JPH0565735U - 単軌条運搬装置の軌条構成のレール連結部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 人員輸送用の単軌条運搬装置の軌条構成にお
いて、主レール4 の交換を容易にすると共に、設置固定
度を変化させないことを目的とする。 【構成】 土中に打込んだ太径の主柱1 上端部側には、
角パイプ2 下面にラック3 部を固定してなる主レール4
を固定し、主レール4 と同側又は反対側の位置には所定
距離をおいて補助支柱5 を打込み、主柱1 と連結して一
体となる支柱体6を設け、更に長尺板材よりなる補助レ
ール7 を支柱体6 に連結固定して添設した単軌条運搬装
置の軌条構成において、定尺角パイプ2 下面にラック3
部を固定してなる、主レール4 の連結部に挿入する連結
金具8 に、上下分割可能なスペーサーレール9 を、連結
金具8 の中央部に軸着した構造である。 【効果】 主レール4 の連結部にスペーサーレール9 を
設けることにより、ラック変形した部分のレール4 を容
易に変換することができると共に、主柱1 を引き抜いた
りしないので設置固定度も変化しない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は果樹園等の急傾斜地に設置して、果実，肥料等の運搬に使用されて いた農業用単軌条運搬機より発展した人員輸送用の運搬装置に関するものであり 、特にその軌条の構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術および課題】

従来より果実の運搬用等に用いられている単軌条運搬機は図３に示すよう、一 本の角パイプレールを、定間隔に配した支柱により地上高約３０cmに敷設し、レ ールに溶接したラックと駆動車のピニオンを噛合させ、ピニオンが回転すること により前後進を行うものであった。ラックとピニオンの噛合は、緩速度での急傾 斜の昇降に適しており、長期間に亘る使用実績があるが、果樹園等での使用にお ける最大積載荷重は２００kg〜３００kg程度であった。

【０００３】 これは果実等の運搬目的には適した能力であったが、４〜５名の人員の輸送を 考慮する際には問題を残すものであった。

【０００４】 最近の送電線の建設は、用地取得の問題、環境問題等より急峻な山岳地を選択 せざるを得ず、鉄塔の建設現場へは平坦地に設営した宿舎より、１時間、又はそ れ以上、山道を登る必要が生じて来ている。送電線の建設は調査の段階より完成 迄、３〜４年を要するが、その間、毎日往復２時間以上の通勤時間を費やすのは 、時間の浪費だけではなく、身体の疲労も積み重なり、到着後更に鉄塔上での高 所作業を行う場合には特に好ましい状況ではなかった。

【０００５】 よって急峻な山岳地輸送に適した単軌条運搬装置による人員輸送が企画された が、その重量的能力は先記したよう、２００kg〜３００kg程度であり、駆動車， 人員用台車を含めると１t を越すこの企画は、現行品の改良無しには行えないも のであった。

【０００６】 駆動車の能力はエンジンを大型化することによりある程度解決できるものであ るが、軌条の方は、従来の角パイプレール１本では不安が残るものであった。又 レールは地上高３０cm程度の位置に敷設されるものであり、地表層の状況によっ て、軌条の設置固定度は異り、又、設置後の自然条件の変化を考慮すると、レー ル敷設当初と、時間経過後では、急傾斜地ゆえ支柱の地表層への侵入固定度も変 化しており、１m 程度の間隔で配された支柱のみでレールを支持するのは、安全 性の面より人員の輸送には適したものではないと考えられる。又、人員輸送を企 画する上での課題となる点は、単軌条そのものの持つ不安定性にもあり、設置工 事が簡単である有利性と、単軌条の持つ不安定性を考慮し、その妥協点を見出す ことが必要と考えられていた。

【０００７】 そこで、図２に示す様な、主レール4 と補助レール7 を持った単軌条運搬装置 の軌条構成を考案し、人員輸送用の重量物に対しての強度的な問題は解決したの であるが、なにしろ重量物の駆動車や人員用台車が何度も通過するものであり、 駆動車の急停止のショックでラック3 が変形した場合、主レールの交換作業が困 難であった。

【０００８】 なぜなら、主レール4 の連結部のボルト・ナットを外しても主レール4 内に連 結金具が入っているため外すことができないため、主レール4 を支柱から外すか 、主柱ごと持ち上げて、レールの長さを変化させて強引に外す方法をしていた。

【０００９】 前記した主レール4 を主柱1 から外した場合は、新しいレール4 を入れた場合 、レールの穴位置が合わなかったりして主柱1 に支持金具11を外嵌することが困 難であったり、主柱ごと持ち上げた場合は、レール4 とうまく合った様に見えて も主柱1 が同じ穴に入るので、設置固定度が甘くなり、主柱1 がぐらついて主レ ールを不安定にする要因であった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】 よって本案は、人員輸送用の単軌条運搬装置の軌条構成において、主レール4 の交換を容易にすると共に、設置固定度を変化させないものである。

【００１１】 具体的な構成としては、主レール4 の連結部に角パイプ2 内に挿入する、連結 金具8 中央部に２分割できるスペーサーレール9 を設け、このスペーサーレール 9 を取り外した時に表われる連結金具8 をどちらかの主レール4 内に移動させて 主レール4 を外すことができるものである。

【００１２】

【実施例】

本案の一実施例を以下に記す。 本案は図１に示すように、角パイプ2 下面にラック3 部を固定して成る主レー ル4 の連結部に挿入する連結金具8 の中央部に上下２分割したスペーサーレール 9 をボルト・ナットで取付けたものである。

【００１３】 連結金具8 は、鋼製の板材81をＵ字状に折曲し、長手方向中央のＵ字底部に長 穴84を設け、側板に複数の取付穴83を設け、該板材81の側板間にスペーサーカラ ー82を配し溶着して製作したものである。

【００１４】 スペーサーレール9 は、上下２分割とし、上レール91はコ型に折曲し、両側壁 には取付穴94をたがいちがいに設け、又その側壁部分も取付穴94に応じて凸凹に したものである。下レール92は上レール91と同じもので反転しただけのもので、 下面にラック3 を溶着して設け、上面の中央には取付穴94を設けた補強板93を溶 着して設けたものである。

【００１５】 レールの取替え時は、主レール4 と連結金具8 を連結しているボルト・ナット 41と、スペーサーレール9 を取付けているボルト95，ナット96を外せば、スペー サーレール9 は上下に外れ、連結金具8 は角パイプ2 内を移動させることができ 、レール4 を外すことができる。

【００１６】

【考案の効果】

以上の様に、人員輸送を目的とする単軌条運搬装置の軌条構成において、主レ ール4 の連結部にスペーサーレール9 を設けることにより、ラックの変形した部 分のレール4 を容易に交換することができると共に、主柱1 を引き抜いたりしな いので設置固定度も変化しないという実用的効果がある。 又、主レール4 内に入いる連結金具8 の挿入寸法よりスペーサーレール9 の寸 法を長くすれば、取替える主レール4 側のボルト・ナット41と、スペーサーレー ル9 のボルト95，ナット96を外すだけで、主レール4 を移動させることで外すこ とができるもので、前記のものは、全てのボルト・ナットを外さなければならな いが、４本のボルト・ナットを外すだけでよく、手間を省くことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本案のレール連結部の斜視図。

【図２】本案の使用状態斜視図。

【図３】従来の軌条構成斜視図。

【符号の説明】

1 主 柱 2 角パイプ 3 ラック 4 主レール 5 補助支柱 6 支柱体 7 補助レール 8 連結金具 9 スペーサーレール 41 ボルト・ナット 81 板 材 82 スペーサーカラー 83 取付穴 84 長 穴 91 上レール 92 下レール 93 補強板 94 取付穴 95 ボルト 96 ナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 土中に打込んだ太径の主柱1 上端部側に
   は、角パイプ2 下面にラック3 部を固定してなる主レー
   ル4 を固定し、主レール4 と同側又は反対側の位置には
   所定距離をおいて補助支柱5 を打込み、主柱1 と連結し
   て一体となる支柱体6 を設け、更に長尺板材よりなる補
   助レール7 を支柱体6 に連結固定して添設した単軌条運
   搬装置の軌条構成において、定尺角パイプ2 下面にラッ
   ク3 部を固定してなる、主レール4 の連結部に挿入する
   連結金具8 に、上下分割可能なスペーサーレール9 を、
   連結金具8 の中央部に軸着して設けたことを特徴とする
   単軌条運搬装置の軌条構成のレール連結部。