JPH0566213U - パティキュレートトラップフィルタ装置 - Google Patents

パティキュレートトラップフィルタ装置

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JPH0566213U
JPH0566213U JP007155U JP715592U JPH0566213U JP H0566213 U JPH0566213 U JP H0566213U JP 007155 U JP007155 U JP 007155U JP 715592 U JP715592 U JP 715592U JP H0566213 U JPH0566213 U JP H0566213U
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trap filter
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、パティキュレートトラップフィル
タ装置に関し、活性性能を維持させると共に、サルフェ
ートの生成を抑制することを目的とする。 【構成】 エンジンの排気管路にマフラを設け、マフラ
の上流にトラップフィルタを設けたパティキュレートト
ラップフィルタ装置において、排気管路に、エンジン後
流からマフラ上流に至るバイパス管路を連結し、マフラ
後流からトラップフィルタ上流に至る戻し管路を連結
し、トラップフィルタ後流に排気ガスを大気に放出する
放出管路を連結し、エンジン後流で排気管路とバイパス
管路が連結する連結部，トラップフィルタ後流で排気管
路と放出管路が連結する連結部及びマフラ後流で排気管
路と戻し管路が連結する連結部にそれぞれ切換弁を設
け、その各切換弁に、排気温度の基準値を基に切換弁を
切り換える制御手段を接続した。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、車両のパティキュレートトラップフィルタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の排気系には、排気ガスの有害成分を浄化するために、パティキュレート トラップフィルタ装置が設けられている。
【０００３】 従来、パティキュレートトラップフィルタ装置は、車両走行中にも、排気温度 を利用して再生が行われるように、トラップフィルタに触媒を担持している構成 のものがある。
【０００４】 かかるパティキュレートトラップフィルタ装置は、触媒が有効に作用するよう にするために、トラップフィルタをエンジンの排気管路のできるだけ上流に設け ている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
然し乍ら、排気温度が高過ぎると（例えば、４５０°Ｃ以上）、燃料中の硫黄 （Ｓ）が酸化されて、サルフェート（硫酸塩）が大量に排出される虞がある。
【０００６】 この種のパティキュレートトラップフィルタ装置として、実開平３−３５２ １４号公報，実願平３−５５４７２号，実願平３−２３８８号があるが、いずれ も熱によるトラップフィルタの破損を防止するために排気ガスを単にバイバスさ せるものであり、上述することを解決することはできない。
【０００７】 本考案は上記に鑑みてなされたもので、トラップフィルタの活性性能を維持さ せると共に、サルフェートの生成を制御するパティキュレートトラップフィルタ 装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本考案は、エンジンの排気管路にマフラを設け、マフラの上流にトラップフィ ルタを設けたパティキュレートトラップフィルタ装置において、上記排気管路に 、エンジン後流からマフラ上流に至るバイパス管路を連結し、マフラ後流からト ラップフィルタ上流に至る戻し管路を連結し、トラップフィルタ後流に排気ガス を大気に放出する放出管路を連結し、エンジン後流で排気管路とバイパス管路が 連結する連結部，トラップフィルタ後流で排気管路と放出管路が連結する連結部 及びマフラ後流で排気管路と戻し管路が連結する連結部にそれぞれ切換弁を設け 、その各切換弁に、排気温度の基準値を基に切換弁を切り換える制御手段を接続 したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】
通常は、排気ガスをエンジンからトラップフィルタへ、トラップフィルタから マフラへ、マフラから大気に放出されて、トラップフィルタでパティキュレート が捕集されつつ、燃焼除去される。
【００１０】 一方、排気ガスの温度が基準値を越えたときには、各切換弁を切り換えて排気 ガスをエンジンからバイパス管路を通してマフラへ、マフラから戻し管路を通し てトラップフィルタへ、トラップフィルタから放出管路を通して大気排出される ことにより、エンジンから排出された排気ガスがトラップフィルタに至るまで長 い管路を通過し、その間に冷却されてサルフェートの生成が少なくなる。
【００１１】
【実施例】
以下、本考案を図に基づいて詳細に説明する。 図１は、本考案のパティキュレートトラップフィルタ装置の一実施例を示した ものである。
【００１２】 図において、１は車両の排気管路で、その排気管路１の上流側にトラップフィ ルタ２が設けられている。トラップフィルタ２は、排気ガスの熱を有効に利用で きるようにするために、極力エンジンＥに近づけて設けられている。排気管路１ の後部には、マフラ３が設けられている。
【００１３】 前記排気管路１には、エンジンＥ後流からマフラ３上流に至ってバイパス管路 ４が連結され、マフラ３後流からトラップフィルタ２上流に至って戻し管路５が 連結されている。また、トラップフィルタ２後流には、排気ガスを大気に放出す る放出管路６が連結されている。
【００１４】 前記エンジンＥ後流で排気管路１とバイパス管路４が連結する連結部７，トラ ップフィルタ２後流で排気管路１と放出管路６が連結する連結部８及びマフラ３ 後流で排気管路１と戻し管路５が連結する連結部９に、それぞれ図２に示すよう な切換弁１０，１１，１２が設けられている。
【００１５】 そして、前記各切換弁１０，１１，１２には、排気通路１のエンジンＥの近傍 に設けられた温度センサ１３により検出した排気温度の基準値（例えば、４５０ °Ｃ）、を基に切換弁１０，１１，１２を切り換えるコントローラからなる制御 手段１４が接続されている。
【００１６】 図２は、本考案のパティキュレートトラップフィルタ装置の制御フローチャー トである。 ステップＳ１において、エンジンＥから排気される排気ガスの排気温度を、エ ンジンＥの近傍の排気管路１に設けられた温度センサ１３で検出し、排気温度ｔ が基準温度ｔ0 （例えば、４５０°Ｃ）より低い場合は、図１に示すように各連 結部７，８，９に設けられた各切換弁１０，１１，１２をＯＦＦのままにし（ス テップＳ２）、エンジンＥから排気される排気ガスを、エンジンＥから排気管路 １を通ってトラップフィルタ２，マフラ３を通り、大気に排出する。そして、ト ラップフィルタ２の触媒を有効に作用させてパティキュレートを捕集しつつ、焼 却除去する。
【００１７】 一方、ステップＳ１において、エンジンＥから排気される排気ガスの排気温度 ｔが、基準温度ｔ0 より高い場合は、各連結部７，８，９に設けられた切換弁１ ０，１１，１２をＯＮに切り換えて（ステップＳ３）、エンジンＥから排気され る排気ガスを、エンジンＥから排気管路１，バイパス管路４を通ってマフラ３に 導き、マフラ３から戻し管路５を通ってトラップフィルタ２に導き、トラップフ ィルタ２から放出管路６を通って大気に放出する。そして、排気ガスを、バイパ ス管路４，マフラ３及び戻し管路５からなる長い管路を通して、排気ガスを一旦 冷却してトラップフィルタ２に導くので、排気温度が高くなることによるトラッ プフィルタ２でのサルフェートの生成を抑制し、パティキュレートの有効な捕集 及びトラップフィルタ２の良好な再生が可能となる。
【００１８】
【考案の効果】
以上説明したように本考案は、トラップフィルタの触媒の活性性能が維持され ると共に、サルフェート（硫酸塩）の生成を抑制することがきる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例の構成図である。
【図２】図１の要部切換弁の拡大断面図である。
【図３】本考案の一実施例の制御フローチャートであ
る。
【符号の説明】
１ 排気管路 ２ トラップフィルタ ３ マフラ ４ バイパス管路 ５ 戻し管路 ６ 放出管路 ７，８，９ 連結部 １０，１１，１２ 切換弁 １３ 温度センサ １４ 制御手段 Ｅ エンジン

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの排気管路にマフラを設け、マ
    フラの上流にトラップフィルタを設けたパティキュレー
    トトラップフィルタ装置において、上記排気管路に、エ
    ンジン後流からマフラ上流に至るバイパス管路を連結
    し、マフラ後流からトラップフィルタ上流に至る戻し管
    路を連結し、トラップフィルタ後流に排気ガスを大気に
    放出する放出管路を連結し、エンジン後流で排気管路と
    バイパス管路が連結する連結部，トラップフィルタ後流
    で排気管路と放出管路が連結する連結部及びマフラ後流
    で排気管路と戻し管路が連結する連結部にそれぞれ切換
    弁を設け、その各切換弁に、排気温度の基準値を基に切
    換弁を切り換える制御手段を接続したことを特徴とする
    パティキュレートトラップフィルタ装置。
JP1992007155U 1992-02-20 1992-02-20 パティキュレートトラップフィルタ装置 Expired - Lifetime JP2579461Y2 (ja)

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