JPH0567477B2

JPH0567477B2 -

Info

Publication number: JPH0567477B2
Application number: JP2142982A
Authority: JP
Inventors: Katsuichi Yagisawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1990-05-31
Filing date: 1990-05-31
Publication date: 1993-09-24
Also published as: JPH03266786A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は排気管を効果的に配設できるようにし
た自動二輪車に関する。

（従来の技術）一般に自動二輪車は、ハンドル近傍のヘツドチ
ユーブから後方斜め下方へ左右一対のメインパイ
プを延設し、これらメインパイプの下方にエンジ
ンを配置し、このエンジンの各シリンダから排気
管を延出している。

例えば、特公昭56−63570号に示される自動二
輪車では、その第２図から明らかな如く、エンジ
ンＥの前・後から複数の排気管が適当に合流しつ
つ車体長手方向に後方へ延出している。

（発明が解決しようとする課題）上記排気管は、第２図に明らかなように、合流
を繰り返しているので、排気管自体の構造が極め
て複雑となり、この排気管の車体への収納及びそ
の着脱等の保守は難しい。また、合流が多段にわ
たつているため合流による排気損失が増大し、エ
ンジンの出力向上の妨げとなつている。

この点に着目し、本発明はエンジンのシリンダ
の配置を見直し、これにより排気管の並びを改善
して、エンジンの出力向上を図ることを目的とす
る。

（課題を解決するための手段及び作用）上記課題を解決するため、エンジンはクランク
軸が車幅方向に水平置きされて、エンジンの前方
シリンダと後方シリンダとがクランク軸の軸方向
に互にオフセツト配置され、且つ後方シリンダが
略縦向きで前方シリンダが略水平向きに側面視で
Ｖ字状をなして配置され、小径の前排気管、これ
より大径のチヤンバおよび消音器をこの順で接続
してなる排気装置が、前記シリンダに各々取付け
られ、前方シリンダに係る排気装置において、前
排気管は前方シリンダから立下り、曲つてエンジ
ンの下方を通され、チヤンバはエンジンの下方後
方に配置され、また、後部シリンダに係る排気装
置の前排気管は後部シリンダから後方へ延出し、
上記一対のメインパイプ間を通され、且つ排気装
置のチヤンバはメインパイプの後方に位置され、
これら前方シリンダの排気装置及び後方シリンダ
の排気装置が平面視で前記シリンダのオフセツト
配置と同一順序に並設されていることを特徴とす
る。

（実施例）以下には本発明を更に具体化した好適な実施例
を挙げ図面を参照して詳細に説明する。

第１図は本発明に係る自動二輪車の概要を示す
平面図、第２図は同側面図、第３図は本発明に係
る車体フレームの平面図、第４図は同側面図、第
５図は同正面図（ダウンチユーブのみ示す）、第
６図は同背面図である。

第１図及び第２図の如く符号１で示された自動
二輪車は車体フレーム２を有し、この車体フレー
ム２は第３図乃至第６図に示されるように前部に
ヘツドチユーブ３を配設し、このチユーブ３の後
上部から後方に延出されたメインパイプ４ａ，４
ｂ、これらの後部４ｃ，４ｄを湾曲させ前方へ延
出したダウンチユーブロア５，５、この先端を上
方へ折曲延設し前記ヘツドチユーブ３下部に結合
するダウンチユーブ６，６、ダウンチユーブ６，
６中間部とメインパイプ４ａ，４ｂ中間部を連結
するサブチユーブ７，７、メインパイプ４ａ，４
ｂの中間部から後方へ延設したアツパパイプ８
ａ，８ｂを備え、また、左側のアツパパイプ８ａ
の後部と左側のメインパイプ４ａの後部湾曲部は
直線状のサブパイプ９にて連結するとともに、右
側のアツパパイプ８ｂの後部と右側のメインパイ
プ４ｂの後部湾曲部は中間部を上側が山となるよ
うやや折曲されたサブパイプ１０にて連結する。
なお、当該サブパイプ１０の右側のアツパパイプ
８ｂへの接合位置は左側のアツパパイプ８ａへの
サブパイプ９の結合位置より若干前寄りであり、
この結果サブパイプ１０はサブパイプ９に対し第
４図の如く側方からみた場合全体的に上方に位置
し両者間にＳの隙間が存在する。また、右側のサ
ブパイプ１０の中間部と右側のアツパパイプ８ａ
の中間部はサブチユーブ１２にて連結する。この
ように左右一対のサブパイプ９及び１０は左右非
対称で構成され、この理由は後述するように右側
のサブパイプ１０の下方に後方のシリンダからの
排気装置を配設するためである。

なお、各左右のパイプ間にはクロスメンバ１
３，１４，１５，１６を、又クロスプレート１
７，１８，１９，２０を各所要位置に架設すると
ともに、左側のアツパパイプ８ｂの後側部にはコ
字形状のグリツプ２１を固設してある。

そして、第１図及び第２図に戻り、当該車体フ
レーム２前部のヘツドチユーブ３にはフロントフ
オーク２２がトツプ及びボトム両ブリツジ２３及
び２４を介して枢着され、このフロントフオーク
２２は下部で前輪２５を支持し、上部にハンドル
２６が取付けられる。

他方、メインパイプ４ａ，４ｂの湾曲した後部
４ｃ，４ｄにリヤフオーク２７の為の枢着部２７
ａを設け、このリヤフオーク枢着部２７ａには後
方へ延出したリヤフオーク２７を枢着し、この後
端で後輪２８を支持するとともに、このリヤフオ
ーク２７の前部はプログレシブリンク機構２９を
介して後輪緩衝器３０の下端を支持し、また、後
輪緩衝器３０の上端は前記クロスメンバ１６の中
間部に設けたブラケツト３１にて支持され、結局
リヤフオーク２７はこれと車体フレーム間に介装
したプログレシブリンク方式後輪緩衝装置３２に
て支持されることになる。なお、後輪緩衝器３０
は筒型で車幅方向中央に立向きに１個配設され
る。

また、メインパイプ４ａ，４ｂ上には燃料タン
ク３３を、又アツパパイプ８ａ，８ｂ上にはシー
ト３４を各付設してある。

他方、第２図の如くダウンチユーブブロア５，
５上には前方２気筒後方１気筒の側面Ｖ型エンジ
ン３５を搭載する。このエンジン３５はクランク
軸３５ａが車幅方向に水平置きされ、前方に左右
一対のシリンダ３６及び３７を、後方で当該シリ
ンダ３６及び３７の中間位置には１個のシリンダ
３８を備える如くして、前方シリンダ３６、後方
シリンダ３８及び前方シリンダ３７がこの順にク
ランク軸３５ａの軸方向の互にオフセツト配置さ
れている。

このエンジン３５に於て、先ず、前方の左右一
対のシリンダ３６及び３７は略前方水平に近い角
度で傾斜しており、各シリンダ３６及び３７の下
周側部から左右一対の排気装置３９及び４０を後
方へ延設する。具体的には各シリンダに連通結合
した前排気管３９ａ，４０ａを下方へ延出し、つ
ぎに約90度後方へ湾曲させ、エンジン３５の下面
に沿わせ、この前排気管３９ａ，４０ａの後部に
一体に連通するチヤンバ３９ｂ，４０ｂを後輪２
８の両側部中間付近にそれぞれ位置させ、更にチ
ヤンバ３９ｂ，４０ｂの後端に一体に連通する消
音器３９ｃ，４０ｃを配設し、この消音器３９
ｃ，４０ｃ後端は車体フレーム２後端と略揃う程
度に配設する。

他方、後方のシリンダ３８は前方のシリンダ３
６，３７に対し略垂直に近い角度で後方へ傾斜し
ており、この後周側部から排気装置４１を後方へ
延設する。このシリンダ３８は車幅方向中央に位
置するためシリンダ３８に連通結合する前排気管
４１ａを後方略水平になす。シリンダ３８後方に
は前記後輪緩衝器３０が存在するため前排気管４
１ａは当該後輪緩衝器３０の一方の側部、即ち実
施例では左側の側部から他方の側部、即ち右側の
側部へ巻回すべく湾曲させて後方へ至らせる。第
１図から明らかな如く平面方向からみた場合に前
排気管４１ａは後輪緩衝器３０を迂回するように
なす。同図の如く湾曲した前排気管４１ａの後端
は車体の右側部に至るが、車体フレーム２の右側
のサブパイプ１０は左側のそれよりも比較的高い
位置に設けられるため前排気管４１ａの後端に一
体に連通結合するチヤンバ４１ｂを第２図の如く
サブパイプ１０の下方に配設し、このサブパイプ
１０に沿つて後上方へ至らせ、更にチヤンバ４１
ｂの後端に消音器４１ｃを連通結合する。

なお、前記前排気管４１ａは第２図に示す通
り、後輪緩衝器３０上部の脇を通す都合上、小径
とされている。

よつて、後方のシリンダ３８に設けた排気装置
４１の前排気管４１ａはプログレシブリンク機構
２９にて支持された後輪緩衝器３０の配設スペー
スを利用し、それを巻回すべく湾曲させて後方へ
延設したため前述した前方の２つのシリンダに設
けた排気装置３９及び４０と等価管長を略等しく
しつつ前端から後端までの側面視距離を短くでき
るため各排気装置３９，４０、及び４１の後端を
略揃えることができる。

また、このように左右一対のサブパイプ９及び
１０を左右非対称に構成したため排気装置４１の
配設スペースを効果的に確保することができる。

ところで、サブパイプ９又は１０のどちらを高
くしても原則的にはよいが前述したように左側の
アツパパイプ８ｂにはグリツプ２１を固設してあ
るため車体右側のサブパイプ１０を高くすること
が望ましい。図中符号４２はヘツドパイプガセツ
トである。

なお、実施例に於て細部の形状等要旨を逸脱し
ない任意の変更実施は本発明に許容されるもので
ある。

（発明の効果）以上に述べた通り本発明は、後方シリンダが略
縦向きで前方シリンダが略水平向きに側面視でＶ
字状をなして配置したので、前方シリンダに係る
排気装置において、前排気管は前方シリンダから
立下り、曲つてエンジンの下方を通され、チヤン
バはエンジンの下方後方に配置される。また、後
部シリンダに係る排気装置の前排気管は後部シリ
ンダから後方へ延出し、上記一対のメインパイプ
間を通され、且つ排気装置のチヤンバはメインパ
イプの後方に位置される。

このように、大径のチヤンバがエンジンの下方
後方またはメインパイプの後方に配置されるの
で、左右メインパイプの間隔を広げる必要がな
い。そして、チヤンバは大きさ、形状を自在に設
定できるので、エンジン出力の増大を図り易い。

また、Ｖ型エンジンを採用しそれの前方シリン
ダと後方シリンダとが側面視でＶ字状を呈するか
ら、これらシリンダと各排気管との接合部は保守
が容易となり、排気管の着脱作業は簡単となり、
もつて、自動二輪車のエンジン廻りのメンテナン
ス性が大いに向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車の概要を示す
平面図、第２図は同側面図、第３図は本発明に係
る車体フレームの平面図、第４図は同側面図、第
５図は同正面図（ダウンチユーブのみ示す）、第
６図は同背面図。尚図面中、１は自動二輪車、３はヘツドチユー
ブ、４ａ，４ｂはメインパイプ、９，１０はサブ
パイプ、３５はＶ型エンジン、３５ａはクランク
軸、３６は前方左シリンダ、３７は前方右シリン
ダ、３８は後方シリンダ、３９，４０，４１は排
気装置、３９ａ，４０ａ，４１ａは前排気管、３
９ｂ，４０ｂ，４１ｂはチヤンバ、３９ｃ，４０
ｃ，４１ｃは消音器である。

Claims

【特許請求の範囲】１ヘツドチユーブから後方斜め下方へ左右一対
のメインパイプを延設し、これらメインパイプの
下方にエンジンを配置した自動二輪車において、前記エンジンはクランク軸が車幅方向に水平置
きされて、エンジンの前方シリンダと後方シリン
ダとがクランク軸の軸方向に互にオフセツト配置
され、且つ後方シリンダが略縦向きで前方シリン
ダが略水平向きに側面視でＶ字状をなして配置さ
れ、小径の前排気管、これより大径のチヤンバおよ
び消音器をこの順で接続してなる排気装置が、前
記シリンダに各々取付けられ、前方シリンダに係る排気装置において、前排気
管は前方シリンダから立下り、曲つてエンジンの
下方を通され、チヤンバはエンジンの下方後方に
配置され、また、後部シリンダに係る排気装置の前排気管
は後部シリンダから後方へ延出し、上記一対のメ
インパイプ間を通され、且つ排気装置のチヤンバ
はメインパイプの後方に位置され、これら前方シリンダの排気装置及び後方シリン
ダの排気装置が平面視で前記シリンダのオフセツ
ト配置と同一順序に並設されていることを特徴と
した自動二輪車。