JPH0567814U

JPH0567814U - スラストメタルの取付構造

Info

Publication number: JPH0567814U
Application number: JP1648592U
Authority: JP
Inventors: 秀治河合; 真樹椎名
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1992-02-21
Filing date: 1992-02-21
Publication date: 1993-09-10

Abstract

(57)【要約】【目的】スラストメタルの取付構造の提供。【構成】軸受ブロツク側２と軸受キヤツプ側３とでク
ランクシヤフト１を回転自在に支承し、該軸受ブロツク
側２の凹所２ａに埋め込んだ半円環状のスラストメタル
５と該軸受キヤツプ側３の凹所３ａに埋め込んだ半円環
状のスラストメタル６とで、クランクシヤフト１の段面
１ｂを回転自在に支承するスラストメタルの取付構造に
おいて、前記両スラストメタル５，６の内周と外周とを
偏心する円弧にて形成すると共に、各凹所２ａ，３ａに
各スラストメタル５，６に適合する形状を与える。【効果】表裏を取り違えて組み込む恐れが解消する。
加えて、エンジンの駆動に伴つてスラストメタルが共回
りするという不具合が解消する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スラストメタルの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、内燃機関のクランクシヤフトをシリンダブロツクに回転自在に支承する箇所に、半円筒状の半割すべり軸受と共にスラストメタルが使用されている。すなわち、一対の半割すべり軸受を軸受ブロツク側と軸受キヤツプ側との間に介装し、クランクシヤフトのジヤーナル部を半割すべり軸受によつて回転自在に支承すると共に、クランクシヤフトの対向する段面にそれぞれスラストメタルをしゆう接させる。スラストメタル１０，１１は、図６に示すようにそれぞれ半円環状をなし、軸受ブロツク側１２の凹所１２ａ及び軸受キヤツプ側１３の凹所１３ａに埋め込まれている。１４はクランクシヤフトである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のスラストメタルの取付構造にあつては、スラストメタル１０，１１は、内外周がそれぞれＯ₀を中心とする半径Ｒ₄，Ｒ₅の円弧を形成し、その一対を適合する形状の軸受ブロツク側１２の凹所１２ａ及び軸受キヤツプ側１３の凹所１３ａに埋め込んで装備していたため、表裏を取り違えて組み込む恐れがある。これにより、鋼製の裏金の一側表面に軸受合金をライニングした構造のスラストメタル１０，１１にあつては、裏金を軸受面として誤取付けするという不具合が生ずる。例えば、鋼製の裏金にアルミニウム合金をライニングしたスラストメタル１０，１１の場合には、裏金及び軸受面の両者が同色系であるため、上記の誤取付けを生じ易い。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、このような従来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成は、軸受ブロツク側と軸受キヤツプ側とでクランクシヤフトを回転自在に支承し、該軸受ブロツク側の凹所に埋め込んだ半円環状のスラストメタルと該軸受キヤツプ側の凹所に埋め込んだ半円環状のスラストメタルとで、クランクシヤフトの段面を回転自在に支承するスラストメタルの取付構造において、前記両スラストメタルの内周と外周とを偏心する円弧にて形成すると共に、各凹所に各スラストメタルに適合する形状を与えるスラストメタルの取付構造である。

【０００５】

【作用】

このスラストメタルの取付構造によれば、各スラストメタルは、周方向の一端が狭幅部を形成し、他端が広幅部を形成し、また、軸受ブロツク側及び軸受キヤツプ側の凹所は、一端が狭幅部を形成し、他端が広幅部を形成している。スラストメタルの組み込みに際してその表裏を取り違えた場合、軸受ブロツク側の凹所の狭幅部にスラストメタルの広幅部が位置し、又は、軸受キヤツプ側の凹所の狭幅部にスラストメタルの広幅部が位置することとなり、両スラストメタルを凹所に装着できないので、誤取付けであることが容易に分かる。しかして、スラストメタルの軸受面が各凹所内に位置し、裏金がクランクシヤフトの段面にしゆう接するという不具合が確実に防止される。

【０００６】このようにして組付けた主軸受構造によれば、エンジンの駆動により、各スラストメタルの軸受面が、クランクシヤフトの段面にしゆう接してスラスト力を受ける。その際、各スラストメタルの軸受面がクランクシヤフトの段面にしゆう接して各スラストメタルに回転力が作用するが、クランクシヤフトの回転に対し、各スラストメタルの広幅部が軸受キヤツプ側又は軸受ブロツク側に圧接して、それぞれ回転移動が防止される。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照して説明する。図１〜図５は、本考案の１実施例を示す。図中において符号１は、エンジンのクランクシヤフトを示し、対向する段面１ｂ，１ｃにて区画されたジヤーナル部１ａが、軸受ブロツク側２と軸受キヤツプ側３との間に突き合わせて介装した一対の半割すべり軸受４ａ，４ｂによつて回転自在に支承される。具体的には、軸受ブロツク側２の半円筒状凹所２ｂに一方の半割すべり軸受４ａを組み込み、軸受キヤツプ側３の半円筒状凹所３ｂに他方の半割すべり軸受４ｂを組み込む。このシリンダブロツク側２と軸受キヤツプ側３とは、図外の複数個のボルトによつて締め付けて結合される。

【０００８】そして、軸受ブロツク側２の一側面に形成した凹所２ａ及び軸受キヤツプ側３の一側面に形成した凹所３ａに、それぞれ半円環状のスラストメタル５，６を埋め込んである。スラストメタル５，６は、図３に示すように裏金５ａ，６ａの一側表面にアルミニウム合金、焼結合金等からなる軸受合金５ｂ，６ｂをライニングした構造を有し、軸受合金５ｂ，６ｂの表面が軸受面５ｃ，６ｃを構成する。

【０００９】更に、このスラストメタル５，６は、内周と外周とが偏心する円弧にて形成されている。すなわち、図１に示すようにスラストメタル５，６の内周は、Ｏ₁を中心とする半径Ｒ₁の円弧にて仕切られ、また、外周は、中心Ｏ₁からＬだけ偏心するＯ₂を中心とする半径Ｒ₂の円弧にて仕切られている。しかして、各スラストメタル５，６は、周方向の一端が狭幅部５ｄ，６ｄを形成し、他端が広幅部５ｅ，６ｅを形成している。

【００１０】一方、軸受ブロツク側２の凹所２ａ及び軸受キヤツプ側３の凹所３ａは、それぞれ軸受合金５ｂ，６ｂを表側とする各スラストメタル５，６と適合する形状に形成されている。すなわち、図５に示すように軸受ブロツク側２の凹所２ａは、軸受ブロツク側２の一側面に、半円筒状凹所２ｂの中心Ｏ₁から図上にて左方にＬだけ偏心するＯ₂を中心とする半径Ｒ₂の円弧にて仕切られ、周方向の一端が狭幅部２ｃを形成し、他端が広幅部２ｄを形成している。また、軸受キヤツプ側３の凹所３ａは、軸受キヤツプ側３の一側面に、半円筒状凹所３ｂの中心Ｏ₁から図上にて右方にＬだけ偏心するＯ₃を中心とする半径Ｒ₂の円弧にて仕切られ、周方向の一端が狭幅部３ｃを形成し、他端が広幅部３ｄを形成し、両凹所２ａ，３ａは点対称をなしている。

【００１１】しかして、一方のスラストメタル５は、軸受ブロツク側２の凹所２ａに組み込まれ、他方のスラストメタル６は、一方のスラストメタル５に対して１８０度回転させた状態で、軸受キヤツプ側３の凹所３ａに組み込まれる。その際、軸受ブロツク側２の凹所２ａの狭幅部２ｃにスラストメタル５の狭幅部５ｄを位置させ、凹所２ａの広幅部２ｄにスラストメタル５の広幅部５ｅを位置させ、また、軸受キヤツプ側３の凹所３ａの狭幅部３ｃにスラストメタル６の狭幅部６ｄを位置させ、凹所３ａの広幅部３ｄにスラストメタル６の広幅部６ｅを位置させる。

【００１２】この組み込みに際し、スラストメタル５，６の表裏を取り違えた場合、軸受ブロツク側２の凹所２ａの狭幅部２ｃにスラストメタル５の広幅部５ｅが位置し、又は、軸受キヤツプ側３の凹所３ａの狭幅部３ｃにスラストメタル６の広幅部６ｅが位置し、両スラストメタル５，６の内周が円形をなすように各凹所２ａ，３ａに装着されないので、誤取付けであることが容易に分かる。しかして、各スラストメタル５，６の軸受面５ｃ，６ｃが各凹所２ａ，３ａ内に位置し、裏金５ａ，６ａがクランクシヤフト１の対向する段面１ｂ，１ｃにしゆう接するという不具合が確実に防止される。

【００１３】このようにして組付けた主軸受構造によれば、エンジンの駆動により、一対の半割すべり軸受４ａ，４ｂの内周面が、ジヤーナル部５ａの外周面にしゆう接してラジアル力を受け、各スラストメタル５，６の軸受面５ｃ，６ｃが、クランクシヤフト１の対向する段面１ｂ，１ｃにしゆう接してスラスト力を受ける。

【００１４】そして、各スラストメタル５，６の軸受面５ｃ，６ｃが、クランクシヤフト１の段面１ｂにしゆう接することによつて各スラストメタル５，６に回転力が作用する。しかしながら、図１に示すクランクシヤフト１の矢印Ａ方向の回転に対し、一方のスラストメタル５の広幅部５ｅの外周部端面が軸受キヤツプ側３の端面に当接し、他方のスラストメタル６の広幅部６ｅの外周部端面が軸受ブロツク側２の端面に当接して、それぞれ回転移動が防止される。なお、矢印Ａ方向と反対方向の回転に対しては、両スラストメタル５，６の広幅部５ｅ，６ｅが、適合する形状をなす軸受ブロツク側２の凹所２ａ又は軸受キヤツプ側３の凹所３ａに食い込む状態となつて、それぞれ回転移動が防止される。

【００１５】ところで、軸受ブロツク側２の他側面に凹所２ａ’を形成し、軸受キヤツプ側３の他側面に凹所３ａ’を形成し、両凹所２ａ’，３ａ’にもそれぞれ半円環状のスラストメタル５，６を埋め込む場合には、各側面を正面から見た状態で、両凹所２ａ’，３ａ’を上述の両凹所２ａ，３ａと同様に形成する。これにより、軸受ブロツク側２及び軸受キヤツプ側３の他側面において、両スラストメタル５，６の誤取付けが防止されると共に、クランクシヤフト１の段面１ｃとのしゆう接に起因する回転移動が防止される。

【００１６】以上、スラストメタル５，６をエンジンのクランクシヤフト１を回転自在に支承する主軸受に適用した実施例について説明したが、このスラストメタル５，６をコネクテイングロツドの大端部に適用し、クランクシヤフト１を回転自在に支承することも可能である。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明によつて理解されるように、本考案に係るスラストメタルの取付構造によれば、内外周が円弧をなす構造簡素なスラストメタルにより、表裏を取り違えて組み込む恐れが解消する。特に、鋼製の裏金の一側表面に軸受合金を固着した構造で、裏金及び軸受面の両者が同色系であるスラストメタルにおいて、誤取付けが良好に防止される。加えて、一対のスラストメタルが点対称に取付けられて上下が非対称をなすので、エンジンの駆動に伴つてスラストメタルが共回りするという不具合が解消する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例に係るスラストメタルの取
付構造を一部断面にて示す図。

【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。

【図３】同じくスラストメタルを示す斜視図。

【図４】同じくスラストメタルの取付構造を示す斜視
図。

【図５】同じく軸受ブロツク側及び軸受キヤツプ側を
示す図。

【図６】従来例を一部断面にて示す図。

【符号の説明】

１：クランクシヤフト、１ａ：ジヤーナル部、１ｂ，１
ｃ：段面、２：軸受ブロツク側、２ａ：凹所、２ｂ：半
円筒状凹所、２ｃ：狭幅部、２ｄ：広幅部、３：軸受キ
ヤツプ側、３ａ：凹所、３ｂ：半円筒状凹所、３ｃ：狭
幅部、３ｄ：広幅部、４ａ，４ｂ：半割すべり軸受、
５，６：スラストメタル、５ａ，６ａ：裏金、５ｂ，６
ｂ：軸受合金、５ｃ，６ｃ：軸受面、５ｄ，６ｄ：狭幅
部、５ｅ，６ｅ：広幅部、Ｒ₁，Ｒ₂，Ｒ₃：半径、Ｏ
₁，Ｏ₂：中心。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】軸受ブロツク側と軸受キヤツプ側とでク
ランクシヤフトを回転自在に支承し、該軸受ブロツク側
の凹所に埋め込んだ半円環状のスラストメタルと該軸受
キヤツプ側の凹所に埋め込んだ半円環状のスラストメタ
ルとで、クランクシヤフトの段面を回転自在に支承する
スラストメタルの取付構造において、前記両スラストメ
タルの内周と外周とを偏心する円弧にて形成すると共
に、各凹所に各スラストメタルに適合する形状を与える
ことを特徴とするスラストメタルの取付構造。