JPH0567822U - 捩りダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 セット状態で圧縮ばねの端面とハブアームや
仕切アームとの間に隙間が生じないようにして圧縮ばね
の微小移動を防止する。 【構成】 ハブアーム２と仕切アーム４の間に介装する
圧縮ばねを、円周方向に沿って湾曲するアークスプリン
グ１３で構成することにより、圧縮ばねの端面をハブア
ーム２や仕切アーム４に隙間無く密着させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のクラッチ装置等に用いられて動力伝達系の捩り振動を低減 させる捩りダンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の捩りダンパは入力側の部材と出力側の部材が圧縮ばねを通して回動方 向に弾性的に連繋され、この圧縮ばねによって吸振作用を得るようになっている 。ここで用いられる圧縮ばねとしては、吸振特性の面から撓み振幅が大きくばね 定数が小さいものが望まれることが多い。このため、従来ではこの要望に応える ために、複数の圧縮ばねを直列に作用させて用いるようにした捩りダンパが開発 されている。

【０００３】 以下、図３，図４に基づいてこの従来の捩りダンパについて簡単に説明する。

【０００４】 出力側の部材であるハブ１の外周部には半径方向外方に突出するハブアーム２ が円周方向等配に複数個設けられていて、このハブアーム２の外周側には全体形 状が環状を呈したイコライザー３が相対回動可能に嵌合され、このイコライザー ３の内周側に突設された仕切アーム４が隣合う各ハブアーム２，２間に延びてい る。各ハブアーム２と仕切アーム４の間の略扇状の空間１１には圧縮ばね５が収 容されていて、各圧縮ばね５がハブ１とイコライザー３とを回動方向について弾 性的に連結すると共に、隣合うハブアーム２，２間に存在する一対の圧縮ばね５ ，５がイコライザー３を通して直列に作用するようになっている。一方、入力側 の部材であるドライブプレート６ａ，６ｂは、ハブアーム２とイコライザー３を 両側から挟み込むように配設され、前記ハブ１に対して相対回動可能に連繋され ている。そして、ドライブプレート６ａ，６ｂの各側面には、隣合うハブアーム ２，２間の円周方向長さに合致する複数の窓部７…が形成され、この各窓部７が 、隣合うハブアーム２，２間に存在する一対の圧縮ばね５，５と回動方向で係合 している。また、両ドライブプレート６ａ，６ｂとハブ１の各側面の間にはフリ クションワッシャ１０が介装されていて、フリクションワッシャ１０部分で生じ る摺動摩擦によって振動を減衰するようになっている。

【０００５】 この捩りダンパは以上のような構成であるため、ドライブプレート６ａ，６ｂ に入力された駆動トルクは各ハブアーム２，２間で直列に作用する圧縮ばね５， ５を介してハブ１に伝達され、ハブ１から図外の出力軸に出力される。このとき 、圧縮ばね５による吸振作用とフリクションワッシャ１０による減衰作用が働い て内燃機関等の駆動部で生じた捩り振動を低減させる。

【０００６】 この類似構造は、例えば特開昭６２−２０００３３号公報等に示されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述した従来の捩りダンパにあっては、略扇状の空間１１に収容する 圧縮ばね５として、自由状態のコイル中心線が直線状であるものを使用している ため、セット状態で圧縮ばね５の端面とハブアーム２や仕切アーム４との間に楔 状の隙間ａが生じ、この隙間ａのために、アイドリング運転時のようなトルクの 伝達を伴わない外部振動の入力時等に圧縮ばね５が空間１１内を半径方向や円周 方向に微小移動し、それが原因で異音が発生するという不具合がある。

【０００８】 そこで本考案は、セット状態で圧縮ばねの端面とハブアームや仕切アームとの 間に隙間が生じないようにして、圧縮ばねの微小移動を確実に防止することが出 来る捩りダンパを提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、半径方向外方に突出する ハブアームを円周方向に複数個備えたハブと、このハブに対して相対回動可能に 連繋され、隣合うハブアーム間に延びる仕切アームを備えたイコライザーと、前 記ハブアームと仕切アームとの間に夫々介装され、ハブとイコライザーとを相対 回動可能に連結する圧縮ばねと、隣合うハブアーム間で直列に作用する圧縮ばね に係合して、ハブに対して相対回動可能なドライブプレートとを備えた捩りダン パにおいて、前記圧縮ばねを、円周方向に沿って湾曲するアークスプリングで構 成するようにした。

【００１０】

【作用】

アークスプリングはセット状態で端面が隙間無くハブアームや仕切アームに密 着する。

【００１１】

【実施例】

次に、本考案の捩りダンパをクラッチ装置のクラッチディスクに採用した場合 の実施例を図１，図２に基づいて説明する。尚、図３，図４に示した従来のもの と同一部分には同一符号を用いるものとする。

【００１２】 図１，図２において、１は、内周部が図外の出力軸とスプライン嵌合するハブ であり、このハブ１の外周部には略円盤状のハブプレート部１２が一体に設けら れている。このハブプレート部１２の外周部には、半径方向外方に突出するハブ アーム２が円周方向等配に複数個設けられている。また、３は、ハブアーム２の 外周に回動可能に嵌合され、全体形状が環状を呈したイコライザーであり、この イコライザー３の内周側には隣合う各ハブアーム２，２間に延びる仕切アーム４ が突設されている。

【００１３】 前記各ハブアーム２と仕切アーム４の間には、ハブプレート部１２の外周面と イコライザー３の内周面に囲まれて円周方向に沿って湾曲する略扇状の空間１１ が形成されており、この空間１１には、自由状態のコイル中心線が空間１１に沿 って湾曲するアークスプリング１３が収容されている。アークスプリング１３は このように予め空間１１に沿うように湾曲して形成され、その両端面がセット状 態においてハブアーム２と仕切アーム４の各側面に隙間無く当接するようになっ ている。尚、各隣合うハブアーム２，２間に存在するアークスプリング１３，１ ３は、ハブ１に対して相対回動可能なイコライザー３を通して連結されることと なるため、圧縮方向の荷重の入力に対して直列に作用する。

【００１４】 ６ａ，６ｂは、ハブ１に回動可能に連繋された一対のドライブプレートであり 、この両ドライブプレート６ａ，６ｂは前記ハブプレート部１２とイコライザー ３の両側に対向して配置されると共に、互いが外周縁部でリベット結合されてい る。各ドライブプレート６ａ，６ｂには、ハブ１の隣合うハブアーム２，２間の 円周方向長さに合致する窓部７が形成され、この各窓部７の円周方向の両端部が 、隣合うハブアーム２，２間で直列に作用する一対のアークスプリング１３，１ ３の端面と係合している。また、ハブプレート部１２の両側面と各ドライブプレ ート６ａ，６ｂの内周縁部との間には夫々フリクションワッシャ１０が介装され ており、このうちの一方のワッシャ１０とドライブプレート６ｂの間にはリテー ナ１４と皿ばね１５が介装されている。さらにまた、ドライブプレート６ａ，６ ｂの外周縁部には複数のクッショニングプレート８…が結合され、このクッショ ニングプレート８の両側面に環状のクラッチフェーシング９，９が取付けられて いる。

【００１５】 以上の構成において、図外のフライホイールとプレッシャプレートとによって クラッチフェーシング９，９が挾圧されると、内燃機関の駆動トルクはクラッチ フェーシング９，９からクッショニングプレート８…を通してドライブプレート ６ａ，６ｂに入力される。こうしてドライブプレート６ａ，６ｂに入力されたト ルクは、ドライブプレート６ａ，６ｂから隣合うハブアーム２，２間で直列に作 用するアークスプリング１３，１３を介してハブ１に伝達され、ハブ１から図外 の出力軸に出力される。このとき、ドライブプレート６ａ，６ｂとハブ１との間 に相対回動を生じ、各空間１１に収容したアークスプリング１３，１３の吸振作 用と、ドライブプレート６ａ，６ｂとハブプレート部１２の間に介装したフリク ションワッシャ１０の減衰作用とにより、内燃機関等から図外の出力軸に伝達さ れる捩り振動を低減させる。

【００１６】 この捩りダンパの場合、ハブアーム２と仕切アーム４の間の略扇状の空間１１ に、圧縮ばねとして、予め空間１１に沿うように湾曲して形成したアークスプリ ング１３を収容したため、セット状態において、圧縮ばね（アークスプリング１ ３）の両端面がハブアーム２や仕切アーム４に隙間無く密接し、アイドリング運 転時等に圧縮ばね（アークスプリング１３）が空間１１内を微小移動する不具合 も起こらなくなる。従って、圧縮ばねの微小移動に伴う異音の発生が確実に防止 される。

【００１７】 尚、隣合うハブアーム２間に仕切アーム４が一個設けられた実施例について述 べたが、本考案はこれに限ることなく、隣合うハブアーム間に夫々独立した仕切 アームが複数個設けられた構成にしても良く、この場合には、さらにばね定数を 低くして捩り方向の撓み振幅を大きくすることが出来る。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ハブアームと仕切アームの間に介装される圧縮 ばねを、円周方向に沿って湾曲するアークスプリングで構成することにより、圧 縮ばねの端面がセット状態でハブアームや仕切アームに隙間無く当接するように したため、圧縮ばねの微小移動やそれに伴う異音の発生が起こらなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す一部破断側面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】従来の技術を示す一部破断側面図。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…ハブ、２…ハブアーム、３…イコライザー、４…仕
切アーム、６ａ，６ｂ…ドライブプレート、１３…アー
クスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 半径方向外方に突出するハブアームを円
   周方向に複数個備えたハブと、このハブに対して相対回
   動可能に連繋され、隣合うハブアーム間に延びる仕切ア
   ームを備えたイコライザーと、前記ハブアームと仕切ア
   ームとの間に夫々介装され、ハブとイコライザーとを相
   対回動可能に連結する圧縮ばねと、隣合うハブアーム間
   で直列に作用する圧縮ばねに係合して、ハブに対して相
   対回動可能なドライブプレートとを備えた捩りダンパに
   おいて、前記圧縮ばねを、円周方向に沿って湾曲するア
   ークスプリングで構成したことを特徴とする捩りダン
   パ。