JPH0567995A - 車両と通信するための装置 - Google Patents

車両と通信するための装置

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JPH0567995A
JPH0567995A JP4049943A JP4994392A JPH0567995A JP H0567995 A JPH0567995 A JP H0567995A JP 4049943 A JP4049943 A JP 4049943A JP 4994392 A JP4994392 A JP 4994392A JP H0567995 A JPH0567995 A JP H0567995A
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remote
unit
receiver
vehicle
frequency
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JP4049943A
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Sachal B Gidwani
サシヤル・ブハグワン・ギドワニ
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Delco Electronics LLC
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Delco Electronics LLC
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のユニットと電子キーまたは他のユニッ
トの間の通信をするための改良された装置を提供する。 【構成】 車両（１０）は、電子キー（１４）および非
車両局（２２）と双方向ＶＨＦ通信をするための基地局
（１２）を備える。バッテリーのエネルギーを長くもた
せるために、電子キー（１４）は通常低パワーのウェー
クアップ回路（４２、４５）以外は休眠状態に維持され
る。保全目的のため、短い範囲ＬＦ無線リンクはウェー
クアップ信号を搬送してキー（１４）との通信を開始す
る。ウェークアップの後、ＶＨＦ搬送波に載る変調され
たＬＦ副搬送波を使用しＶＨＦリンクで通信を継続す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両と通信するための
装置、例えば、車両登載ユニットと電子キーおよび/ま
たは他のユニットの間の通信をするための装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両の操縦者がキーチェーンにつ
けて携帯する縮小型の遠隔ユニットまたは電子キーを操
作することにより車両のドアーを開放またはその鎖錠を
解除し、あるいはその他の機能を駆使することはよく知
られている。遠隔ユニット上の押しボタンを押すことに
よりコード化された無線周波数信号が車両上の基地ユニ
ットに伝送される。もしそれが認可コードであると認識
すると、基地ユニットはドアーを解錠するか他の所定の
機能を遂行する。そのようなシステムは、車両機能の制
御に制限されることなく、例えば、ガレージドアー、安
全扉、または家屋の入口を制御するのにも利用されてい
ることはよく知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このことについては、
しばしば操作上不便なことがあるので、そのユニットを
働かせるときに電子キーを操作したり、押しボタンを押
したりしないで済むように要求が出されている。押しボ
タンの駆動を必要としない受動的な制御を実現するため
に、基地局（ベースユニット）のすぐ近くに電子キーを
設置するだけとし、これにより基地局の機能を充分駆動
できるというシステムが提供されている。電子キーを設
置することについては、一般に、システムを駆動するた
めに、ドアーハンドルを引いてONに切り替えると云うよ
うに積極的な動作がよいとされている。操作に必要な境
界を超えているときにキー操作を避けるためには、キー
が規定の境界の外側にあるときシステムが応答しない必
要がある。そのようなシステムの設計において更に検討
すべきことは遠隔ユニットに対するバッテリー寿命の問
題である。縮小型の電子キーが要求されているので、バ
ッテリーは小さくし、ユニットは長期間使用できるよう
に極めて高いエネルギーの保存性が要求される。この状
況については、たとえユニットがいくつかの基地局の制
御に使用されるとしても、やはり多年にわたるバッテリ
ー寿命が必要である。
【０００４】受動的な電子キーの特性には、キーと基地
ユニットの間の通信に２方式がある。オペレータがドア
ーハンドルを引くと、例えば、基地ユニットは無線信号
をその範囲内にある全てのキーに送出し、そのキーの識
別を要求する、そしてキーはそのＩＤを基地に伝送す
る。基地ユニットは双方向通信の能力を有するので、そ
れは他の局とデータ交換をする通信に使用される。その
ような局は電子的料金ゲートであって、車両ＩＤを請求
し料金を所有者の負担として請求する。他の例として一
括管理（fleet management）がある、即ち、車両が一括
（fleet）駐車場から出発し、帰場したとき、その車両
のＩＤと総マイル数を基地ユニットによりモニタ局に送
出することができる。これらの操作は、基地局と他の局
が極めて接近した状態になければならないという制約が
なく、受動的なキー操作に対し可能であった距離より
は、更に長い距離にわたってデータを伝達する必要があ
る場合である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両と通信す
るための改良された装置を提供することを目的とする。
【０００６】本出願の一発明によれば、特許請求の範囲
の請求項１記載のとおり、車両と通信するための改良さ
れた装置を提供するものである。
【０００７】本発明は、車両と電子キーとの間の通信を
行い、確実な受動的車両アクセスを供給するために他の
局と通信し、その他の局と車両データの情報交換を行う
ために通信する各装置を提供するものである。
【０００８】一実施例において、双方向通信に対する基
地ＶＨＦの送信器回路と受信器回路および遠隔ＶＨＦの
送信器回路と受信器回路をそれぞれ有する車両取付基地
ユニットおよびポータブル型パーソナル遠隔ユニットよ
り構成する車両通信のためのシステムであって、ＶＨＦ
通信が妨げられておりウェークアップ状態に切り換える
ためのコード化されたウェークアップ（起動）信号に応
答するようなエネルギー保存休眠状態（低エネルギー状
態）において遠隔制御ユニットを正常に維持するための
遠隔制御ユニット内のパワー制御手段と、コード化され
たウェークアップ信号を発生するための基地ユニット内
のウェークアップ手段と、コード化されたウェークアッ
プ信号を遠隔ユニットに伝送し且つ遠隔制御ユニットの
ＶＨＦ通信を短い範囲に制限するようなウェークアップ
状態に切り換えるための短い有効範囲のＬＦ無線リンク
とを具備し、システムは、基地ユニットと遠隔制御ユニ
ットとの間の短い範囲の通信より更に長い範囲にわたっ
て、基地ユニットと車両以外の局との間の双方向の通信
のための上記基地ユニットの周波数におけるＶＨＦの送
信器回路と受信器回路を有する車両以外の局を備えてい
ることを特徴とする。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例について、この明細書に添付
した図面にもとづき以下のとおり説明する。本記述にお
いては、無線リンク経由の複数の車両に対する確実な遠
隔アクセスと、データ交換のために行うその他の局との
通信とに対し、詳細に設計されたシステムにつき明確な
説明を行う。特に、本システムについては、ドアーハン
ドルが引かれ、あるいは駆動されたときドアーを鎖錠解
除するために受動的に駆動され、且つ一括駐車場におけ
るモニタ局により更に駆動されて車両の識別および車両
総マイル数のような他の情報を含むデータが供給される
車両アクセスシステムとして説明する。
【００１０】図１は、車両中にある基地ユニット１２
と、および通常車両運転者のポケットまたは財布やバッ
グ中に携帯される携帯型遠隔制御ユニット１４とを備え
る遠隔アクセスシステムを具備した基地局または車両１
０を示す。それらのユニットは近距離に有効な無線周波
数通信リンクにより結合される。各車両のドアーハンド
ル１８に近接する点線１６と、車両のトランクに近接す
る線２０とにより示したように、線２１に達する大きな
半径の通信の受け入れが可能であるが、必要な距離は僅
か１乃至２メートル（数フィート）という最小距離であ
る。その適切な半径は、線１６に対してはドアーハンド
ルから１.５メートル（５フィート）であり、線２１に
対しては４.５メートル（１５フィート）であり、線２
０に対してはトランクの錠から０.５メートル（２フィ
ート）であり、トランク領域では線２１に対して１メー
トル（４フィート）である。安全上の理由から、境界２
１を超えた遠隔ユニット１４によるアクセス認可は禁止
される、即ち、もしそうでないと、離れた距離にある電
子キーが基地ユニットにより駆動されれば、だれでもア
クセスできることになる。オペレータが基地ユニットの
無線可能地域以内で遠隔ユニットを携帯しているとき、
その遠隔ユニットが識別され証明されることを条件に、
システムはオペレータによる操作なしに自動的に解錠を
行うようになっている。応用によっては、オペレータが
ドアーハンドル１８に接触するか、操作しようと試みる
だけで、そのユニットが駆動される。２名以上のオペレ
ータが１台またはそれ以上の数の同じ車両を使用し得る
ので、車両アクセスに対しプログラム可能な（図示しな
い）他の遠隔ユニットが供給される。
【００１１】図１は更に、境界２１の外側、例えば、一
括駐車場内あるいはその入口にあるモニタ局（２２）を
示す。ここで、モニタは、長い範囲の無線周波数信号を
使用し、各車両をプログラムされたリストに登録して駐
車場における全ての車両からの情報を入手し、あるいは
全方向から入口に接近しつつある全ての車両と通信し
て、許可された車両の入場のためにゲートを開放して総
マイル数情報を入手し、または離れつつある車両を計算
機使用から除外する。２方式の通信にはデータを要求す
ること、およびそれを受け入れることが必要である。
【００１２】図２の基地ユニット１２は、マイクロプロ
セッサを基本とするコントローラ２４、少なくとも「解
錠」または他の機能をもつ出力回路２６、少なくとも一
つの総マイル数または他の車両データの入力回路２７、
２００ｋＨｚで作動する低周波数無線送信器２８および
アンテナ３０、２００ｋＨｚ副搬送波と３００ＭＨｚ搬
送波を結合するための回路３１、および３００ＭＨｚで
作動する超高周波トランシーバまたは送信器/受信器３
２とアンテナ３４を具備している。
【００１３】コントローラ２４は、車両にとって特有で
あり車両のＩＤとしての役目を果たす基地番号を含むい
くつかのコードと、遠隔ユニット１４とその他の各遠隔
ユニット（図示しない）に関連するコードＸ，Ｙ，およ
びＺとを記憶している。コードＸは、代表的例として
は、２個の成分、即ち、ウェークアップコード、および
遠隔ユニット１４に特有の識別コード（ＩＤ）を有す
る。
【００１４】コントローラ２４は又、全ての遠隔ユニッ
トに共通の一組の機能コードを記憶している。機能コー
ドは、伝送されるとき、遠隔ユニットで行われる操作、
例えば、遠隔ユニットのＩＤの読みだし、ＩＤの更新を
判定する。ウェークアップコード、自由選択では機能コ
ードが、低周波数リンクにより伝送されて休眠（即ち、
ほぼ不活性な状態に駆動する）遠隔ユニットをウェーク
アップさせる。その後、全ての通信はＶＨＦリンクで遂
行される。遠隔ユニットに送出されるべきデータは３０
０ＭＨｚ搬送波に載る２００ｋＨｚ副搬送波を変調する
のに使用される。
【００１５】低周波数信号は装置の動作範囲を制限する
ウェークアップの目的に使用される。２００ｋＨｚ搬送
波は、距離により約３ｄＢ/ユニットの減衰定数を有
し、従って減衰定数は距離とともに急速に減衰し、短い
伝送有効範囲の維持を可能にする。低周波数ノイズ源は
又、短い有効範囲を有しているので、ノイズにより突然
ウェークアップが作動する可能性は少ない。伝送範囲に
影響する温度、電圧、および他の変数による全ての条件
のもとでは、一定の境界を維持することは不可能であ
る。このことが可能性のある最小および最大の境界１６
および２１の原因となっている。従って、遠隔ユニット
はウェークアップ信号を受けるために車両に接近してい
る必要がある。ウェークアップすると、通信はＶＨＦ帯
域に切り換えて瞬時にデータ交換を完成する。従って、
たとえＶＨＦ信号帯域で長い範囲の伝送が可能であった
としても、遠隔ユニットとの通信は短い範囲に抑制され
ることが明確である。ＶＨＦ周波数における改良された
伝送により、ＩＤと他のすべてのデータは、低周波数帯
域が使用される場合より更に高い信頼度をもって伝達さ
れる。
【００１６】低周波数信号は又、受信器によるパワー消
費を最小にするウェークアップに使用される。ＶＨＦ受
信器のパワー消費は比較的大きいが、一方、低周波数受
信器はパワー消費を極端に低く設計することができる。
受信器はウェークアップが与えられることに対し連続的
に常に待機状態になければならないので、２００ｋＨｚ
受信器を採用することによりバッテリの寿命を延長す
る。
【００１７】図３の遠隔ユニット（１４）は受信器３６
を含む１対の２００ｋＨｚ受信器回路３５を採用してい
る。アンテナ３８は、基地ユニット１２からの信号を受
信するための高Ｑ（高いキュー）回路３７を経て受信器
３６に結合される。高Ｑ回路が存在しない場合は、基地
ユニットからの低周波数信号が、すでに述べたような必
要有効半径において受信器を駆動するのに充分な強さを
有していない。高Ｑ回路は、低周波数伝送の必要有効範
囲を確立するのに充分なように受信用装置の感度を増加
する。アンテナ３８は、基地局１２の有効領域にあると
き少なくとも３ｍＶの信号を発生できるようなフェライ
トアンテナが好ましい。受信機３６は、そのアンテナに
結合した入力端子を有し且つ各３ｍｖのパルスを受信す
るとき３Ｖのパルスを発生する比較器を備えている。低
周波数信号は各種の長さのバーストにより変調され、各
バーストの周期は受信器３６の出力に接続されたパルス
カウンター４０によりカウントされて、その各種のバー
ストをデジタル記号Ａ、Ｂ、およびＣ等に変換する。記
号ＡおよびＢはそれぞれデジタルビット０および１を含
み、一方、他の記号は複数の桁から形成されたコードで
ある。カウンタの出力はウェークアップレジスタ４２に
結合され、また論理回路またはインテリジェント回路を
備えるステートマシーン４４に結合される。ウェークア
ップレジスタ４２は又、ステートマシーン４４に結合さ
れ、ステートマシーンの一部であるということもでき
る。
【００１８】ウェークアップレジスター４２およびステ
ートマシーン４４は共に、基地ユニット１２に結合する
ためのアンテナ４８に結合された３００ＭＨｚで作動す
るＶＨＦ送信器あるいは送信器/受信器４６に接続した
出力を発生する。トランシーバ４６は、受信器回路３５
の一つである２００ｋＨｚ受信器４９に接続され、ま
た、比較器３６のような比較器でもある。受信器４９の
出力はパルスカウンタ４０の入力に接続される。基地ユ
ニット１２により送出された信号は、３００ＭＨｚ搬送
波に載った変調された２００ｋＨｚ副搬送波を有する。
トランシーバ４６は搬送波を復調し、２００ｋＨｚ信号
を受信器４９に出力する、受信器４９は、比較器３６の
ように、副搬送波に載る各パルス入力に対するパルス出
力を発生し、そのパルスをパルスカウンタに送る。この
ように、パルスカウンタは低周波数有効範囲における操
作に対し最適の状態となり、カウンタによるデータ転送
速度出力は依然低い。従って、たとえ搬送波がＶＨＦ周
波数にあっても、ステートマシーンと他の処理回路は低
いデータ転送速度に対し設計される。
【００１９】ステートマシーン４４はパワー保存機能４
５を備えている、パワー保存機能４５は、ユニットが
「スリープ」状態のときに、回路がウェークアップ信号
を受信し処理するのに丁度必要な回路状態になるよう
に、ステートマシーンのパワーの供給を下げて低い電流
レベルとし、大部分のステートマシーンと送信器４６を
不活性の状態とする。正しいウェークアップコードを有
するウェークアップ信号が受信されたとき、システムの
残部は全力作動をするためにパワーを増強される。
【００２０】ステートマシーン４４は又、いくつかのメ
モリブロックに区分されたメモリ５０に接続される、こ
こではそれぞれが各基地ユニットに相当する３個の安全
メモリブロック、およびスクラッチパッドあるいは一時
記憶ブロックを含む４個のブロックで示されている。シ
ステムが初期的にプログラムされると、ステートマシー
ン４４はどのメモリブロックが各車両に割り当てられる
かを判定し、そしてポインターが各基地ナンバーに対し
正しいメモリアドレスを識別するためにステートマシー
ンに記憶される。保護メモリ１は車両１０に割当てら
れ、保護メモリ２および３は他の車両に割当てられる。
こうして、伝送された基地ナンバーは最終的にどのメモ
リブロックがアクセスされるかを判定する。各保護メモ
リブロックは、相当する基地ユニットに記憶されたと同
じＩＤを保有している。
【００２１】基地ユニット１２と遠隔ユニット１０との
間の通信を図４に示す。オペレータが車両ドアーのハン
ドルを引き起動すると、基地ユニットはウェークアップ
コードを、低周波数無線リンクを経て遠隔ユニットへ送
出する。もし遠隔ユニットが低周波数有効範囲内にある
と、それは、ウェークアップレジスタ４２内のコードと
それとを比較することによりウェークアップコードであ
ることを証明する。もしコードが整合するときは、ステ
ートマシーン４４のパワーアップ/ダウン機能が遠隔制
御ユニットを全力駆動しＶＨＦ送信器/受信器４６をパ
ワーアップする。基地番号に相当するメモリブロックは
選択され、機能（ＩＤを送る）は機能コードにより設定
される。基地ユニットは、そこでクロック信号を伴った
要求ＩＤコードを（ＶＨＦにより）送出することにより
遠隔ＩＤを請求する。遠隔ユニットは選択された保護メ
モリブロックにアクセスし、メモリブロック内のＩＤ
を、一度に１ビットづつ、クロック信号による速度でＶ
ＨＦにより伝送する。基地ユニットは、受信したＩＤを
それ自身のメモリ内のＩＤと比較する、そしてもしそれ
らが整合するときは、ドアーは解錠されて車両を入れ
る。
【００２２】全ての保護メモリブロックは、新しいＩＤ
コードを供給することにより更新可能である。このこと
は、保全の目的で必要であり、例えば、車両のイグニッ
ションキーが取り外される毎に発生する。この時、ウェ
ークアップの手順が開始されて新しいＩＤが基地ユニッ
トにより発生し、スクラッチパッドメモリにそれを記憶
する遠隔ユニットに伝送される。新しいコードはそれが
正しいことを証明するために再度基地ユニットに伝送さ
れ戻される。もしそうであれば、基地ユニットは「古
い」ＩＤを遠隔ユニットに送出することによりその基地
にたいするＩＤとしてそれを入力せよという命令をだ
す。もし遠隔ユニットがＩＤをその基地番号に対し正し
いものと証明すれば、スクラッチパッドアドレスはその
基地番号に対する保護メモリブロックとして採用され、
古いメモリブロックはスクラッチパッドとして使用され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】基地ユニットと遠隔ユニットの装置の一実施例
を示すブロック図。
【図２】図１のシステムの基地ユニットのブロック図。
【図３】図１のシステムの遠隔ユニットのブロック図。
【図４】車両アクセスに関する図１の装置において、基
地ユニットと遠隔ユニットの間の機能及び信号交換を示
すチャート図。
【符号の説明】
１０ 車両 １２ 基地ユニット １４ 電子キー １８ ドアーハンドル ２２ 車両以外の基地 ２４ コントローラ ２６ 出力回路 ２７ 入力回路 ２８ 低周波数無線送信器 ３０、３４、４８アンテナ ３１ 結合回路 ３２ 基地送信/受信回路、送信器/受信器、超高
周波数トランシーバ ３５ 受信器回路 ３６ 比較器 ３７ 高Ｑフィルタ ４０ パルスカウンタ ４２ ウェークアップレジスタ ４４ パワーウェークアップ回路 ステートマシーン ４５ パワーウェークアップ回路 パワー保存機能 ４６ 遠隔送信/受信回路 ３００ＭＨｚＶＨＦ送信/受信器、トランシーバ ４９ 受信器 ５０ メモリ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に取付られ且つ第１の周波数におい
    て作動するように設けられた基地送信器および基地受信
    器回路（３２）とを含む基地ユニット（１２）と遠隔ユ
    ニット（１４）および非車両局（２２）を含む、車両と
    通信するための装置であって、 上記遠隔ユニットは、基地ユニットと双方向通信を行う
    ために上記第１の周波数で作動するように設けられた遠
    隔送信器および遠隔受信器回路（４６）と、上記基地ユ
    ニットとの通信が実質的に防止され且つ上記遠隔制御ユ
    ニットが上記遠隔制御ユニットを駆動して通信を可能に
    するための駆動コードに応答するような実質的に不動作
    状態にある遠隔ユニットを維持するためのパワー制御手
    段（４４、４５）とを備え、上記基地ユニットは駆動コ
    ードを伝送するための第２の周波数で作動するための第
    ２の送信器（２８）を備え、上記遠隔ユニットは上記駆
    動コードを受信するための第２の周波数で作動するため
    の第２の受信器（３６）を備え、上記非車両局は基地ユ
    ニットと双方向通信をするための上記第１の周波数で作
    動する局送信器および局受信器回路とを備え、上記第１
    の周波数における通信範囲は上記第２の周波数における
    通信範囲よりも大きいことを特徴とする装置
  2. 【請求項２】 請求項１記載の装置において、上記パワ
    ー制御手段（４４、４５）は、上記遠隔ユニットにより
    受信され且つ上記遠隔ユニットから送信された信号を処
    理するための処理回路（４４）と、上記遠隔ユニットを
    実質的に不動作状態とし上記駆動コードに応答してパワ
    ーを回復するように上記処理手段および上記遠隔送信器
    および遠隔受信器回路とに対してパワーを低減するため
    のパワー供給手段（４５）とを備えている、請求項１に
    記載の装置。
  3. 【請求項３】 上記第２の送信器（２８）と上記第２の
    受信器（３６）は低無線周波数において作動される、請
    求項１または２に記載の装置。
  4. 【請求項４】 上記第２の受信器（３６）は超低パワー
    受信器である、請求項３に記載の装置。
  5. 【請求項５】 上記遠隔ユニット（１４）は高Ｑフィル
    タ回路（３７）を経て上記第２の受信器（３６）に結合
    されたアンテナ（３８）を備えている、全ての先行する
    請求項に記載の装置。
  6. 【請求項６】 上記基地ユニット（１２）は、低無線周
    波数副搬送波信号をＶＨＦ搬送波信号に負わせそして副
    搬送波信号を変調してデータを搬送するための結合手段
    （３１）を備え、上記遠隔受信器回路（４６）は上記搬
    送波信号を復調して副搬送波信号を発生する、全ての先
    行する請求項に記載の装置。
  7. 【請求項７】 全ての先行請求項記載の装置において、
    上記遠隔ユニットは携帯型である、全ての先行する請求
    項に記載の装置。
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