JPH0568306A - バツテリ切替方式 - Google Patents
バツテリ切替方式Info
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- JPH0568306A JPH0568306A JP3227499A JP22749991A JPH0568306A JP H0568306 A JPH0568306 A JP H0568306A JP 3227499 A JP3227499 A JP 3227499A JP 22749991 A JP22749991 A JP 22749991A JP H0568306 A JPH0568306 A JP H0568306A
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- JP
- Japan
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- battery
- output
- display
- remaining capacity
- auxiliary battery
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】主バッテリから補助バッテリへ切り替えたと
き、運転者に車両が補助バッテリによって駆動されてい
ることを判らせるバッテリ切替方式を提供すること。 【構成】主バッテリ１の出力が所定値以下に低下したと
き、車両駆動システム４への出力供給を主バッテリ１か
ら補助バッテリ２へ切替スイッチ３で切り替えると同時
に表示装置６の表示を主バッテリ出力表示から補助バッ
テリ出力表示へ表示を切り替えるようにしたこと。
き、運転者に車両が補助バッテリによって駆動されてい
ることを判らせるバッテリ切替方式を提供すること。 【構成】主バッテリ１の出力が所定値以下に低下したと
き、車両駆動システム４への出力供給を主バッテリ１か
ら補助バッテリ２へ切替スイッチ３で切り替えると同時
に表示装置６の表示を主バッテリ出力表示から補助バッ
テリ出力表示へ表示を切り替えるようにしたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両駆動用の主バッテリ
および補助バッテリを備え一方のバッテリを選択して車
両駆動に使用する電気自動車におけるバッテリ切替方式
に関する。
および補助バッテリを備え一方のバッテリを選択して車
両駆動に使用する電気自動車におけるバッテリ切替方式
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車の駆動用の主バッテリ
と補助バッテリとの切り替えに種々のものが提案されて
いる。例えば車両の走行距離、又は稼動時間を検出し、
その検出値が設定値になったとき充電時期であるとし
て、バッテリを充電するなどの技術を電気自動車に適用
したり、または、特開昭６２−２５０８０１号公報に開
示されている如く、電源用主バッテリに保護用バッテリ
を並設し、保護用バッテリに基づく基準電圧と電源用主
バッテリの電圧とを比較し、基準電圧となったときに保
護用バッテリを負荷に接続するというものなどがある。
と補助バッテリとの切り替えに種々のものが提案されて
いる。例えば車両の走行距離、又は稼動時間を検出し、
その検出値が設定値になったとき充電時期であるとし
て、バッテリを充電するなどの技術を電気自動車に適用
したり、または、特開昭６２−２５０８０１号公報に開
示されている如く、電源用主バッテリに保護用バッテリ
を並設し、保護用バッテリに基づく基準電圧と電源用主
バッテリの電圧とを比較し、基準電圧となったときに保
護用バッテリを負荷に接続するというものなどがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
例によるときは、運転者は主バッテリが充電をするべき
放電状態に達したことを知らない状態で自動的にバッテ
リが切り替えられる。従って補助バッテリに切り替えら
れて補助バッテリで運転が続行されていることを運転者
が知らない状態が生じ、補助バッテリで運転が続行され
ている状態であるにもかかわらず、運転者は主バッテリ
での運転の場合と同様の走行を継続したりする問題点が
あった。
例によるときは、運転者は主バッテリが充電をするべき
放電状態に達したことを知らない状態で自動的にバッテ
リが切り替えられる。従って補助バッテリに切り替えら
れて補助バッテリで運転が続行されていることを運転者
が知らない状態が生じ、補助バッテリで運転が続行され
ている状態であるにもかかわらず、運転者は主バッテリ
での運転の場合と同様の走行を継続したりする問題点が
あった。
【０００４】本発明は主バッテリの出力が所定値より低
下したとき、車両駆動システムへの出力供給を主バッテ
リから補助バッテリに切り替えると共に表示も切り替え
ることによって、補助バッテリによる運転であることを
運転者に判らせ、上記の問題点を解消したバッテリ切替
方式を提供することを目的とする。
下したとき、車両駆動システムへの出力供給を主バッテ
リから補助バッテリに切り替えると共に表示も切り替え
ることによって、補助バッテリによる運転であることを
運転者に判らせ、上記の問題点を解消したバッテリ切替
方式を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のバッテリ切替方
式は、バッテリの出力を車両駆動システムへ供給して車
両を駆動する電気自動車におけるバッテリ切替方式であ
って、主バッテリの出力が所定値以下に低下したとき車
両駆動システムの出力供給を主バッテリから補助バッテ
リへ切り替えると同時に、主バッテリ出力表示から補助
バッテリ出力表示へ表示を切り替えることを特徴とす
る。
式は、バッテリの出力を車両駆動システムへ供給して車
両を駆動する電気自動車におけるバッテリ切替方式であ
って、主バッテリの出力が所定値以下に低下したとき車
両駆動システムの出力供給を主バッテリから補助バッテ
リへ切り替えると同時に、主バッテリ出力表示から補助
バッテリ出力表示へ表示を切り替えることを特徴とす
る。
【０００６】また車両駆動システムへの出力供給を主バ
ッテリから補助バッテリへの切り替え時には主バッテリ
出力の車両駆動システムへの供給を一旦遮断後行うよう
にしてもよい。
ッテリから補助バッテリへの切り替え時には主バッテリ
出力の車両駆動システムへの供給を一旦遮断後行うよう
にしてもよい。
【０００７】さらに、主バッテリ出力表示および補助バ
ッテリ出力表示はそれぞれ残容量表示とし、各残容量表
示部の位置を異ならしめてもよい。さらにまた、各残容
量表示はアナログ表示であってもよく、また補助バッテ
リの残容量アナログ指示は補助バッテリへの切り替え直
前の主バッテリの残容量アナログ指示位置から移動する
ようにしてもよい。
ッテリ出力表示はそれぞれ残容量表示とし、各残容量表
示部の位置を異ならしめてもよい。さらにまた、各残容
量表示はアナログ表示であってもよく、また補助バッテ
リの残容量アナログ指示は補助バッテリへの切り替え直
前の主バッテリの残容量アナログ指示位置から移動する
ようにしてもよい。
【０００８】またさらに、主バッテリおよび補助バッテ
リの残容量表示部は、表示中のみ照光されて遮蔽が解除
されるようにしてもよい。例えば、メータパネル自体を
光透過性の黒色パネルとし、このメータパネルに対して
照光することにより残容量表示部を視認可能とすること
ができる。
リの残容量表示部は、表示中のみ照光されて遮蔽が解除
されるようにしてもよい。例えば、メータパネル自体を
光透過性の黒色パネルとし、このメータパネルに対して
照光することにより残容量表示部を視認可能とすること
ができる。
【０００９】
【作用】本発明のバッテリ切替方式によるときは、主バ
ッテリの出力が所定値以下に低下したとき、車両駆動シ
ステムへの出力供給が主バッテリから補助バッテリに切
り替えられる。この切り替えと同時に主バッテリ出力表
示から補助バッテリ出力表示に表示が切り替えられる。
この結果、主バッテリから補助バッテリに切り替えられ
たことが出力表示からも明らかとなる。従って、運転者
は補助バッテリでの走行に入ったことが判る。
ッテリの出力が所定値以下に低下したとき、車両駆動シ
ステムへの出力供給が主バッテリから補助バッテリに切
り替えられる。この切り替えと同時に主バッテリ出力表
示から補助バッテリ出力表示に表示が切り替えられる。
この結果、主バッテリから補助バッテリに切り替えられ
たことが出力表示からも明らかとなる。従って、運転者
は補助バッテリでの走行に入ったことが判る。
【００１０】また、この切り替えに際し、主バッテリ出
力の車両駆動システムへの供給を一旦遮断させるように
したときは、補助バッテリ出力の車両駆動システムへの
供給前に車両駆動システムに無給電の期間がある。すな
わち、車両駆動システムを滅勢し且つ車両を停止した上
で電流が流れることなく切り替えが安全に行われること
になる。
力の車両駆動システムへの供給を一旦遮断させるように
したときは、補助バッテリ出力の車両駆動システムへの
供給前に車両駆動システムに無給電の期間がある。すな
わち、車両駆動システムを滅勢し且つ車両を停止した上
で電流が流れることなく切り替えが安全に行われること
になる。
【００１１】主バッテリ出力表示および補助バッテリ出
力表示を残容量表示とし、各残容量表示部の位置を異な
らせたときは、主バッテリおよび補助バッテリの出力表
示が残容量によって表示されることになり、かつ残容量
表示をしている残容量表示部の位置から、運転者は走行
のために車両駆動装置へ出力を供給しているバッテリが
主バッテリか補助バッテリかが判ることになる。
力表示を残容量表示とし、各残容量表示部の位置を異な
らせたときは、主バッテリおよび補助バッテリの出力表
示が残容量によって表示されることになり、かつ残容量
表示をしている残容量表示部の位置から、運転者は走行
のために車両駆動装置へ出力を供給しているバッテリが
主バッテリか補助バッテリかが判ることになる。
【００１２】残容量表示をアナログ表示としたときは、
切り替え時期の近づいていることが指針位置から明確に
判ることになる。
切り替え時期の近づいていることが指針位置から明確に
判ることになる。
【００１３】また、残容量表示部が実質的に遮蔽されて
おり、表示中のみ照光されて遮蔽が開示されているとき
は、出力を車両駆動システムへ供給しているバッテリに
対応する側の残容量表示部のみが照光されて、残容量表
示が見えることになる。この結果、見えている残容量表
示部に対応するバッテリからの出力で車両が駆動されて
いることが判る。
おり、表示中のみ照光されて遮蔽が開示されているとき
は、出力を車両駆動システムへ供給しているバッテリに
対応する側の残容量表示部のみが照光されて、残容量表
示が見えることになる。この結果、見えている残容量表
示部に対応するバッテリからの出力で車両が駆動されて
いることが判る。
【００１４】補助バッテリ使用のとき、補助バッテリの
残容量アナログ表示を補助バッテリへの切り替え直前に
おける主バッテリの残容量アナログ指示位置から移動さ
せるようにしたときは主および補助バッテリの残容量ア
ナログ表示の指針は１つですみ、アナログ表示を見誤る
ことはない。
残容量アナログ表示を補助バッテリへの切り替え直前に
おける主バッテリの残容量アナログ指示位置から移動さ
せるようにしたときは主および補助バッテリの残容量ア
ナログ表示の指針は１つですみ、アナログ表示を見誤る
ことはない。
【００１５】
【実施例】以下本発明を実施例により説明する。
【００１６】図１は本発明方式を適用した一実施例の構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【００１７】本実施例は主バッテリ１の出力と補助バッ
テリ２の出力とを切替スイッチ３に供給し、切替スイッ
チ３によってその一方の出力を車両駆動システム４に供
給して車両を駆動する。切替スイッチ３には断位置接点
が設けてあり、主バッテリ１の出力と補助バッテリ２の
出力との切り替え時には断位置接点を介して切り替えら
れるように構成してある。切替スイッチ３に断位置を設
けず、切替スイッチ３にＢＢＭ接点構成の切替スイッチ
を用いても実質的に断位置が存在することになる。
テリ２の出力とを切替スイッチ３に供給し、切替スイッ
チ３によってその一方の出力を車両駆動システム４に供
給して車両を駆動する。切替スイッチ３には断位置接点
が設けてあり、主バッテリ１の出力と補助バッテリ２の
出力との切り替え時には断位置接点を介して切り替えら
れるように構成してある。切替スイッチ３に断位置を設
けず、切替スイッチ３にＢＢＭ接点構成の切替スイッチ
を用いても実質的に断位置が存在することになる。
【００１８】切替スイッチ３の出力は残容量検出システ
ム５に供給して、切替スイッチ３で切り替えられたバッ
テリの残容量が公知のように抵抗値の変化で検出され
る。本例では残容量検出システム５は残容量の減少に伴
って抵抗値を増加させるものとする。一方、残容量検出
システム５の出力は表示装置６に供給して残容量の表示
および残容量に基づく警報表示を行わせる。
ム５に供給して、切替スイッチ３で切り替えられたバッ
テリの残容量が公知のように抵抗値の変化で検出され
る。本例では残容量検出システム５は残容量の減少に伴
って抵抗値を増加させるものとする。一方、残容量検出
システム５の出力は表示装置６に供給して残容量の表示
および残容量に基づく警報表示を行わせる。
【００１９】表示装置６は例えば図２（ａ）および
（ｂ）に示す如く、所定角度で交差するように形成され
たコアＣ１の一方の脚に巻回されたコイルＷ１と、コア
Ｃ１の他方の脚に巻回され、かつ一端がコイルＷ１と共
通接続されたコイルＷ２と、コイルＷ１およびＷ２によ
る磁場の合成磁場によって駆動され、かつ指針２６が装
着された可動鉄片Ｃ２と、コイルＷ１およびＷ２の他端
に接続され、かつ切替スイッチ３と連動して切り替わる
切替スイッチ３１と、切替スイッチ３１を介してそれぞ
れ各別にコイルＷ１およびＷ２の他端に選択的に接続さ
れる固定抵抗Ｒ、Ｒとを備え、切替スイッチ３１を介し
て残容量検出システム５の残容量を示す抵抗Ｒｒと固定
抵抗Ｒとを選択的に切り替えるように構成され、コイル
Ｗ１、Ｗ２の共通接続点と固定抵抗Ｒおよび残容量を示
す抵抗Ｒｒとの共通接続点との間に操作電源２７の電圧
を印加した交差磁界型の比率計を備えている。
（ｂ）に示す如く、所定角度で交差するように形成され
たコアＣ１の一方の脚に巻回されたコイルＷ１と、コア
Ｃ１の他方の脚に巻回され、かつ一端がコイルＷ１と共
通接続されたコイルＷ２と、コイルＷ１およびＷ２によ
る磁場の合成磁場によって駆動され、かつ指針２６が装
着された可動鉄片Ｃ２と、コイルＷ１およびＷ２の他端
に接続され、かつ切替スイッチ３と連動して切り替わる
切替スイッチ３１と、切替スイッチ３１を介してそれぞ
れ各別にコイルＷ１およびＷ２の他端に選択的に接続さ
れる固定抵抗Ｒ、Ｒとを備え、切替スイッチ３１を介し
て残容量検出システム５の残容量を示す抵抗Ｒｒと固定
抵抗Ｒとを選択的に切り替えるように構成され、コイル
Ｗ１、Ｗ２の共通接続点と固定抵抗Ｒおよび残容量を示
す抵抗Ｒｒとの共通接続点との間に操作電源２７の電圧
を印加した交差磁界型の比率計を備えている。
【００２０】表示装置６には例えば図３に示すように抵
抗Ｒ1 、Ｒ2 、Ｒ3 、Ｒ4 、Ｒ5 、Ｒ6 、Ｒ7 、Ｒ8 か
らなり、操作電源２７の電圧を分圧した電圧Ｖ1 、
Ｖ2 、Ｖ 3 、Ｖ4 、Ｖ5 、Ｖ6 、Ｖ7 を出力する分圧回
路７と、切替スイッチ３と連動して切り替わる切替スイ
ッチ３２と、電圧Ｖ1 より切替スイッチ３２を介して供
給される主バッテリ１の出力電圧が高いことを検出する
コンパレータ８と、切替スイッチ３２を介して供給され
る主バッテリ１の出力電圧が電圧Ｖ2 とＶ3 との間にあ
ることを検出するウインドコンパレータ９と、切替スイ
ッチ３２を介して供給される主バッテリ１の出力電圧が
電圧Ｖ4 とＶ5 との間にあることを検出するウインドコ
ンパレータ１０と、切替スイッチ３２を介して供給され
る主バッテリ１の出力電圧が電圧Ｖ6 とＶ7 との間にあ
ることを検出するウインドコンパレータ１１と、コンパ
レータ８の出力を受けてＬＥＤＡ0 を駆動するドライバ
１２と、ウインドコンパレータ９の出力を受けてＬＥＤ
Ａ1 を駆動するドライバ１３と、ウインドコンパレータ
１０の出力を受けてＬＥＤＡ3 を駆動するドライバ１４
と、ウインドコンパレータ１１の出力を受けてＬＥＤＡ
5 を駆動するドライバ１５とを備えている。
抗Ｒ1 、Ｒ2 、Ｒ3 、Ｒ4 、Ｒ5 、Ｒ6 、Ｒ7 、Ｒ8 か
らなり、操作電源２７の電圧を分圧した電圧Ｖ1 、
Ｖ2 、Ｖ 3 、Ｖ4 、Ｖ5 、Ｖ6 、Ｖ7 を出力する分圧回
路７と、切替スイッチ３と連動して切り替わる切替スイ
ッチ３２と、電圧Ｖ1 より切替スイッチ３２を介して供
給される主バッテリ１の出力電圧が高いことを検出する
コンパレータ８と、切替スイッチ３２を介して供給され
る主バッテリ１の出力電圧が電圧Ｖ2 とＶ3 との間にあ
ることを検出するウインドコンパレータ９と、切替スイ
ッチ３２を介して供給される主バッテリ１の出力電圧が
電圧Ｖ4 とＶ5 との間にあることを検出するウインドコ
ンパレータ１０と、切替スイッチ３２を介して供給され
る主バッテリ１の出力電圧が電圧Ｖ6 とＶ7 との間にあ
ることを検出するウインドコンパレータ１１と、コンパ
レータ８の出力を受けてＬＥＤＡ0 を駆動するドライバ
１２と、ウインドコンパレータ９の出力を受けてＬＥＤ
Ａ1 を駆動するドライバ１３と、ウインドコンパレータ
１０の出力を受けてＬＥＤＡ3 を駆動するドライバ１４
と、ウインドコンパレータ１１の出力を受けてＬＥＤＡ
5 を駆動するドライバ１５とを備えている。
【００２１】ここで分圧回路７からの出力電圧Ｖ1 はバ
ッテリが充分充電されているときの電圧に、出力電圧Ｖ
2 〜Ｖ3 はバッテリ電圧が低下してきたことを示すため
の電圧に、出力電圧Ｖ4 〜Ｖ5 はバッテリを充電するこ
とが必要であることを示すための電圧に、出力電圧Ｖ6
〜Ｖ7 はバッテリが完全放電状態であることを示す電圧
に対応させて設定してある。
ッテリが充分充電されているときの電圧に、出力電圧Ｖ
2 〜Ｖ3 はバッテリ電圧が低下してきたことを示すため
の電圧に、出力電圧Ｖ4 〜Ｖ5 はバッテリを充電するこ
とが必要であることを示すための電圧に、出力電圧Ｖ6
〜Ｖ7 はバッテリが完全放電状態であることを示す電圧
に対応させて設定してある。
【００２２】表示装置６にはさらに例えば図３に示すよ
うに電圧Ｖ1 より切替スイッチ３２を介して供給される
補助バッテリ２の出力電圧が高いことを検出するコンパ
レータ１６と、切替スイッチ３２を介して供給される補
助バッテリ２の出力電圧が電圧Ｖ2 とＶ3 との間にある
ことを検出するウインドコンパレータ１７と、切替スイ
ッチ３２を介して供給される補助バッテリ２の出力電圧
が電圧Ｖ4 とＶ5 との間にあることを検出するウインド
コンパレータ１８と、切替スイッチ３２を介して供給さ
れる補助バッテリ２の出力電圧が電圧Ｖ6 とＶ7 との間
にあることを検出するウインドコンパレータ１９と、コ
ンパレータ１６の出力を受けてＬＥＤＢ 0 を駆動するド
ライバ２０と、ウインドコンパレータ１７の出力を受け
てＬＥＤＢ1 を駆動するドライバ２１と、ウインドコン
パレータ１８の出力を受けてＬＥＤＢ3 を駆動するドラ
イバ２２と、ウインドコンパレータ１９の出力を受けて
ＬＥＤＢ5 を駆動するドライバ２３とを備えている。
うに電圧Ｖ1 より切替スイッチ３２を介して供給される
補助バッテリ２の出力電圧が高いことを検出するコンパ
レータ１６と、切替スイッチ３２を介して供給される補
助バッテリ２の出力電圧が電圧Ｖ2 とＶ3 との間にある
ことを検出するウインドコンパレータ１７と、切替スイ
ッチ３２を介して供給される補助バッテリ２の出力電圧
が電圧Ｖ4 とＶ5 との間にあることを検出するウインド
コンパレータ１８と、切替スイッチ３２を介して供給さ
れる補助バッテリ２の出力電圧が電圧Ｖ6 とＶ7 との間
にあることを検出するウインドコンパレータ１９と、コ
ンパレータ１６の出力を受けてＬＥＤＢ 0 を駆動するド
ライバ２０と、ウインドコンパレータ１７の出力を受け
てＬＥＤＢ1 を駆動するドライバ２１と、ウインドコン
パレータ１８の出力を受けてＬＥＤＢ3 を駆動するドラ
イバ２２と、ウインドコンパレータ１９の出力を受けて
ＬＥＤＢ5 を駆動するドライバ２３とを備えている。
【００２３】表示装置６にはさらに図４に示す如く、主
バッテリ側に電圧Ｖ1 より主バッテリ１の出力電圧が高
いときの指針２６の位置（フルチャージ表示位置）に対
向してＬＥＤＡ0 が装着してあり、主バッテリ１の出力
電圧が電圧Ｖ2 とＶ3 との間にあるときの指針２６の位
置（電圧低下表示位置）に対向してＬＥＤＡ1 が装着し
てあり、主バッテリ１の出力電圧が電圧Ｖ4 とＶ5 との
間にあるときの指針２６の位置（要充電表示位置）に対
向してＬＥＤＡ3 が装着してあり、主バッテリ１の出力
電圧が電圧Ｖ6 とＶ7 との間にあるときの指針２６の位
置（完全放電表示位置）に対向してＬＥＤＡ5 が装着し
てある。
バッテリ側に電圧Ｖ1 より主バッテリ１の出力電圧が高
いときの指針２６の位置（フルチャージ表示位置）に対
向してＬＥＤＡ0 が装着してあり、主バッテリ１の出力
電圧が電圧Ｖ2 とＶ3 との間にあるときの指針２６の位
置（電圧低下表示位置）に対向してＬＥＤＡ1 が装着し
てあり、主バッテリ１の出力電圧が電圧Ｖ4 とＶ5 との
間にあるときの指針２６の位置（要充電表示位置）に対
向してＬＥＤＡ3 が装着してあり、主バッテリ１の出力
電圧が電圧Ｖ6 とＶ7 との間にあるときの指針２６の位
置（完全放電表示位置）に対向してＬＥＤＡ5 が装着し
てある。
【００２４】同様に表示装置６にはさらに図４に示す如
く、補助バッテリ側に電圧Ｖ1 より補助バッテリ２の出
力電圧が高いときの指針２６の位置（フルチャージ位
置）に対向してＬＥＤＢ0 が装着してあり、補助バッテ
リ２の出力電圧が電圧Ｖ2 とＶ 3 との間にあるときの指
針２６の位置（電圧低下表示位置）に対向してＬＥＤＢ
1 が装着してあり、補助バッテリ２の出力電圧が電圧Ｖ
4 とＶ5 との間にあるときの指針２６の位置（要充電表
示位置）に対向してＬＥＤＢ3 が装着してあり、補助バ
ッテリ２の出力電圧が電圧Ｖ6とＶ7 との間にあるとき
の指針２６の位置（完全放電表示位置）に対向してＬＥ
ＤＢ5 が装着してある。
く、補助バッテリ側に電圧Ｖ1 より補助バッテリ２の出
力電圧が高いときの指針２６の位置（フルチャージ位
置）に対向してＬＥＤＢ0 が装着してあり、補助バッテ
リ２の出力電圧が電圧Ｖ2 とＶ 3 との間にあるときの指
針２６の位置（電圧低下表示位置）に対向してＬＥＤＢ
1 が装着してあり、補助バッテリ２の出力電圧が電圧Ｖ
4 とＶ5 との間にあるときの指針２６の位置（要充電表
示位置）に対向してＬＥＤＢ3 が装着してあり、補助バ
ッテリ２の出力電圧が電圧Ｖ6とＶ7 との間にあるとき
の指針２６の位置（完全放電表示位置）に対向してＬＥ
ＤＢ5 が装着してある。
【００２５】車輛駆動システム４に主バッテリ１の出力
を供給して車輛を駆動するときは切替スイッチ３は主バ
ッテリ側に切り替えられる。切替スイッチ３の主バッテ
リ側への切り替えにしたがって、切替スイッチ３１は図
２において実線で示したように切り替えられて、コイル
Ｗ１に固定抵抗Ｒが接続され、コイルＷ２に抵抗Ｒｒが
接続された状態となり、主バッテリ１の電圧がコンパレ
ータ８、ウインドコンパレータ９〜１１に供給される状
態となる。
を供給して車輛を駆動するときは切替スイッチ３は主バ
ッテリ側に切り替えられる。切替スイッチ３の主バッテ
リ側への切り替えにしたがって、切替スイッチ３１は図
２において実線で示したように切り替えられて、コイル
Ｗ１に固定抵抗Ｒが接続され、コイルＷ２に抵抗Ｒｒが
接続された状態となり、主バッテリ１の電圧がコンパレ
ータ８、ウインドコンパレータ９〜１１に供給される状
態となる。
【００２６】切替スイッチ３１が図２（ａ）において実
線で示す位置に切り替えられたときは、コイルＷ１には
固定抵抗Ｒを介して流れる定電流により生ずる磁場と、
主バッテリ１の残容量に伴って抵抗値が変化する抵抗Ｒ
ｒを介して流れる電流によって生ずる磁場との合成磁場
によって、主バッテリ１の残留容量の減少に伴って可動
鉄片Ｃ２は指針２６を図２（ｂ）の実線の位置から時計
方向にセンタ位置まで駆動される。切替スイッチ３１が
図２（ａ）において破線で示す位置に切り替えられたと
きは、コイルＷ２には固定抵抗Ｒを介して流れる定電流
により生ずる磁場と、補助バッテリ２の残容量に伴って
抵抗値が変化する抵抗Ｒｒを介して流れる電流によって
生ずる磁場との合成磁場によって、補助バッテリ２の残
容量の減少に伴って可動鉄片Ｃ２は指針２６を図２
（ｂ）の破線の位置から反時計方向にセンタ位置まで駆
動される。
線で示す位置に切り替えられたときは、コイルＷ１には
固定抵抗Ｒを介して流れる定電流により生ずる磁場と、
主バッテリ１の残容量に伴って抵抗値が変化する抵抗Ｒ
ｒを介して流れる電流によって生ずる磁場との合成磁場
によって、主バッテリ１の残留容量の減少に伴って可動
鉄片Ｃ２は指針２６を図２（ｂ）の実線の位置から時計
方向にセンタ位置まで駆動される。切替スイッチ３１が
図２（ａ）において破線で示す位置に切り替えられたと
きは、コイルＷ２には固定抵抗Ｒを介して流れる定電流
により生ずる磁場と、補助バッテリ２の残容量に伴って
抵抗値が変化する抵抗Ｒｒを介して流れる電流によって
生ずる磁場との合成磁場によって、補助バッテリ２の残
容量の減少に伴って可動鉄片Ｃ２は指針２６を図２
（ｂ）の破線の位置から反時計方向にセンタ位置まで駆
動される。
【００２７】切替スイッチ３を主バッテリ側に切り替え
た状態において電圧Ｖ1 より主バッテリ１の出力電圧が
高いときはコンパレータ８のみが出力を発生し、ドライ
バ１２によってＬＥＤＡ0 が駆動されて発光する。この
状態においては主バッテリ１の残容量は充分あり指針２
６は図４においてＬＥＤＡ0 の位置以上に反時計方向位
置に駆動されていて、ＬＥＤＡ0 の発光によっても指針
２６の位置からも主バッテリ１の残容量は多く充分充電
されている状態であることが表示される。主バッテリ１
の残容量が減少してきて、主バッテリ１の出力電圧が低
下してきたときは指針２６は時計方向に移動していき、
主バッテリ１の出力電圧が電圧Ｖ2 とＶ 3 との間に低下
したときはウインドコンパレータ９のみが出力を発生
し、ドライバ１３によってＬＥＤＡ1 が駆動されて発光
する。この状態においては指針２６は図４においてＬＥ
ＤＡ1 の位置に駆動されていて、ＬＥＤＡ1 の発光によ
っても指針２６の位置からも主バッテリ１の電圧は低下
してきていることが表示される。
た状態において電圧Ｖ1 より主バッテリ１の出力電圧が
高いときはコンパレータ８のみが出力を発生し、ドライ
バ１２によってＬＥＤＡ0 が駆動されて発光する。この
状態においては主バッテリ１の残容量は充分あり指針２
６は図４においてＬＥＤＡ0 の位置以上に反時計方向位
置に駆動されていて、ＬＥＤＡ0 の発光によっても指針
２６の位置からも主バッテリ１の残容量は多く充分充電
されている状態であることが表示される。主バッテリ１
の残容量が減少してきて、主バッテリ１の出力電圧が低
下してきたときは指針２６は時計方向に移動していき、
主バッテリ１の出力電圧が電圧Ｖ2 とＶ 3 との間に低下
したときはウインドコンパレータ９のみが出力を発生
し、ドライバ１３によってＬＥＤＡ1 が駆動されて発光
する。この状態においては指針２６は図４においてＬＥ
ＤＡ1 の位置に駆動されていて、ＬＥＤＡ1 の発光によ
っても指針２６の位置からも主バッテリ１の電圧は低下
してきていることが表示される。
【００２８】主バッテリ１の残容量がさらに減少して、
主バッテリ１の電圧がさらに低下してきて主バッテリ１
の出力電圧が電圧Ｖ4 とＶ5 との間に低下したときはウ
インドコンパレータ１０のみが出力を発生し、ドライバ
１４によってＬＥＤＡ3 が駆動されて発光する。この状
態においては指針２６は図４においてＬＥＤＡ3 の位置
に駆動されていて、ＬＥＤＡ3 の発光によっても指針２
６の位置からも主バッテリ１の電圧は要充電状態の残容
量にまで低下してきていることが表示される。主バッテ
リ１の残容量がさらに減少して、主バッテリ１の電圧が
さらに低下してきたときは指針２６はさらに時計方向に
移動していき、主バッテリ１の出力電圧が電圧Ｖ6 とＶ
7 との間に低下したときはウインドコンパレータ１１の
みが出力を発生し、ドライバ１５によってＬＥＤＡ5 が
駆動されて発光する。この状態においては指針２６は図
４においてＬＥＤＡ5 の位置に駆動されていて、ＬＥＤ
Ａ 5 の発光によっても指針２６の位置からも主バッテリ
１は完全放電の状態にあることが表示される。
主バッテリ１の電圧がさらに低下してきて主バッテリ１
の出力電圧が電圧Ｖ4 とＶ5 との間に低下したときはウ
インドコンパレータ１０のみが出力を発生し、ドライバ
１４によってＬＥＤＡ3 が駆動されて発光する。この状
態においては指針２６は図４においてＬＥＤＡ3 の位置
に駆動されていて、ＬＥＤＡ3 の発光によっても指針２
６の位置からも主バッテリ１の電圧は要充電状態の残容
量にまで低下してきていることが表示される。主バッテ
リ１の残容量がさらに減少して、主バッテリ１の電圧が
さらに低下してきたときは指針２６はさらに時計方向に
移動していき、主バッテリ１の出力電圧が電圧Ｖ6 とＶ
7 との間に低下したときはウインドコンパレータ１１の
みが出力を発生し、ドライバ１５によってＬＥＤＡ5 が
駆動されて発光する。この状態においては指針２６は図
４においてＬＥＤＡ5 の位置に駆動されていて、ＬＥＤ
Ａ 5 の発光によっても指針２６の位置からも主バッテリ
１は完全放電の状態にあることが表示される。
【００２９】通常はＬＥＤＡ3 が発光した状態を確認し
た運転者によって切替スイッチ３が補助バッテリ側に切
り替えられる。この切り替えによって主バッテリ１に代
わって補助バッテリ２の出力が車輛駆動システム４に供
給されて補助バッテリ２の出力で車輛が駆動される。切
替スイッチ３の補助バッテリ側への切り替えにしたがっ
て、切替スイッチ３１は図２（ａ）において破線で示し
たように切り替えられて、コイルＷ１に抵抗Ｒｒが接続
され、コイルＷ２に固定抵抗Ｒが接続された状態とな
る。また、切替スイッチ３２は図３において破線で示し
たように切り替えられて、補助バッテリ２の電圧がコン
パレータ１６、ウインドコンパレータ１７〜１９に印加
された状態となる。
た運転者によって切替スイッチ３が補助バッテリ側に切
り替えられる。この切り替えによって主バッテリ１に代
わって補助バッテリ２の出力が車輛駆動システム４に供
給されて補助バッテリ２の出力で車輛が駆動される。切
替スイッチ３の補助バッテリ側への切り替えにしたがっ
て、切替スイッチ３１は図２（ａ）において破線で示し
たように切り替えられて、コイルＷ１に抵抗Ｒｒが接続
され、コイルＷ２に固定抵抗Ｒが接続された状態とな
る。また、切替スイッチ３２は図３において破線で示し
たように切り替えられて、補助バッテリ２の電圧がコン
パレータ１６、ウインドコンパレータ１７〜１９に印加
された状態となる。
【００３０】この状態において上記した主バッテリ１の
場合と同様に、電圧Ｖ1 より補助バッテリ２の出力電圧
が高いときはコンパレータ１６のみが出力を発生し、ド
ライバ２０によってＬＥＤＢ0 が駆動されて発光する。
この状態においては指針２６は図４においてＬＥＤＢ0
の位置以上に時計方向位置に駆動されていて、ＬＥＤＢ
0 の発光によっても指針２６の位置からも補助バッテリ
２の電圧は充分充電されている状態であることが表示さ
れる。この状態から残容量が低下し、補助バッテリ２の
電圧が低下してきたときは指針２６は反時計方向に移動
していき、補助バッテリ２の出力電圧が電圧Ｖ2 とＶ3
との間に低下したときはウインドコンパレータ１７のみ
が出力を発生し、ドライバ２１によってＬＥＤＢ1 が駆
動されて発光する。この状態においては指針２６は図４
においてＬＥＤＢ1 の位置に駆動されていて、ＬＥＤＢ
1 の発光によっても指針２６の位置からも補助バッテリ
２の残容量が低下してきていることが表示される。
場合と同様に、電圧Ｖ1 より補助バッテリ２の出力電圧
が高いときはコンパレータ１６のみが出力を発生し、ド
ライバ２０によってＬＥＤＢ0 が駆動されて発光する。
この状態においては指針２６は図４においてＬＥＤＢ0
の位置以上に時計方向位置に駆動されていて、ＬＥＤＢ
0 の発光によっても指針２６の位置からも補助バッテリ
２の電圧は充分充電されている状態であることが表示さ
れる。この状態から残容量が低下し、補助バッテリ２の
電圧が低下してきたときは指針２６は反時計方向に移動
していき、補助バッテリ２の出力電圧が電圧Ｖ2 とＶ3
との間に低下したときはウインドコンパレータ１７のみ
が出力を発生し、ドライバ２１によってＬＥＤＢ1 が駆
動されて発光する。この状態においては指針２６は図４
においてＬＥＤＢ1 の位置に駆動されていて、ＬＥＤＢ
1 の発光によっても指針２６の位置からも補助バッテリ
２の残容量が低下してきていることが表示される。
【００３１】補助バッテリ２の電圧がさらに低下してき
て補助バッテリ２の出力電圧が電圧Ｖ4 とＶ5 との間に
低下したときはウインドコンパレータ１８のみが出力を
発生し、ドライバ２２によってＬＥＤＢ3 が駆動されて
発光する。この状態においては指針２６は図４において
ＬＥＤＢ3 の位置に駆動されていて、ＬＥＤＢ3 の発光
によっても指針２６の位置からも補助バッテリ２の残容
量は要充電の状態の電圧にまで低下してきていることが
表示される。補助バッテリ２の電圧がさらに低下してき
たときは指針２６はさらに反時計方向に移動していき、
補助バッテリ２の出力電圧が電圧Ｖ6 とＶ7 との間に低
下したときはウインドコンパレータ１９のみが出力を発
生し、ドライバ２３によってＬＥＤＢ5 が駆動されて発
光する。この状態においては指針２６は図４においてＬ
ＥＤＢ5の位置に駆動されていて、ＬＥＤＢ5 の発光に
よっても指針２６の位置からも補助バッテリ２は完全放
電の状態にあることが表示される。
て補助バッテリ２の出力電圧が電圧Ｖ4 とＶ5 との間に
低下したときはウインドコンパレータ１８のみが出力を
発生し、ドライバ２２によってＬＥＤＢ3 が駆動されて
発光する。この状態においては指針２６は図４において
ＬＥＤＢ3 の位置に駆動されていて、ＬＥＤＢ3 の発光
によっても指針２６の位置からも補助バッテリ２の残容
量は要充電の状態の電圧にまで低下してきていることが
表示される。補助バッテリ２の電圧がさらに低下してき
たときは指針２６はさらに反時計方向に移動していき、
補助バッテリ２の出力電圧が電圧Ｖ6 とＶ7 との間に低
下したときはウインドコンパレータ１９のみが出力を発
生し、ドライバ２３によってＬＥＤＢ5 が駆動されて発
光する。この状態においては指針２６は図４においてＬ
ＥＤＢ5の位置に駆動されていて、ＬＥＤＢ5 の発光に
よっても指針２６の位置からも補助バッテリ２は完全放
電の状態にあることが表示される。
【００３２】なお、上記した実施例において表示装置６
の０表示位置に主バッテリ表示側と補助バッテリ表示側
とを遮光する遮光板を設けるとともに、表示装置６の表
面ガラスを例えば光透過性の黒色パネルとし、図３にお
いて破線で示したように切替スイッチ３２の切り替え位
置に従って発光する表示灯２４および２５を接続し、表
示灯２４を表示装置６の主バッテリ表示側内に設け、表
示灯２５を表示装置６の補助バッテリ表示側内に設け
て、主バッテリ１の出力を選択中は表示灯２４を点灯さ
せて、表示装置６の主バッテリ表示側内を照光し、補助
バッテリ２の出力を選択中は表示灯２５を点灯させて、
表示装置６の補助バッテリ表示側内を照光するようにし
てもよい。
の０表示位置に主バッテリ表示側と補助バッテリ表示側
とを遮光する遮光板を設けるとともに、表示装置６の表
面ガラスを例えば光透過性の黒色パネルとし、図３にお
いて破線で示したように切替スイッチ３２の切り替え位
置に従って発光する表示灯２４および２５を接続し、表
示灯２４を表示装置６の主バッテリ表示側内に設け、表
示灯２５を表示装置６の補助バッテリ表示側内に設け
て、主バッテリ１の出力を選択中は表示灯２４を点灯さ
せて、表示装置６の主バッテリ表示側内を照光し、補助
バッテリ２の出力を選択中は表示灯２５を点灯させて、
表示装置６の補助バッテリ表示側内を照光するようにし
てもよい。
【００３３】このようにすることにより選択されている
バッテリ側に対応する側の表示装置６内が照光され、主
バッテリ１の出力選択中は表示装置６の主バッテリ表示
側内が明るくなって、主バッテリ１の残容量表示が黒色
パネルを介して見ることができる。この場合に補助バッ
テリ２の残容量表示側は照光されておらず、補助バッテ
リ２の残容量表示側は見えない。また補助バッテリ２の
出力選択中は表示装置６の補助バッテリ表示側内が明る
くなって、補助バッテリ２の残容量表示が黒色パネルを
介して見ることができる。この場合に主バッテリ１の残
容量表示側は照光されておらず、主バッテリ１の残容量
表示側は見えない。
バッテリ側に対応する側の表示装置６内が照光され、主
バッテリ１の出力選択中は表示装置６の主バッテリ表示
側内が明るくなって、主バッテリ１の残容量表示が黒色
パネルを介して見ることができる。この場合に補助バッ
テリ２の残容量表示側は照光されておらず、補助バッテ
リ２の残容量表示側は見えない。また補助バッテリ２の
出力選択中は表示装置６の補助バッテリ表示側内が明る
くなって、補助バッテリ２の残容量表示が黒色パネルを
介して見ることができる。この場合に主バッテリ１の残
容量表示側は照光されておらず、主バッテリ１の残容量
表示側は見えない。
【００３４】なお、上記した実施例において表示装置６
の表示は一方側で主バッテリ１の残容量を表示し、他方
側で補助バッテリ２の残容量を表示するセンタ零の指示
計を備えた場合を例示したが、図５に示すように主バッ
テリ１の残容量表示計６１と補助バッテリ２の残容量表
示計６２とを独立させてもよい。この場合残容量表示計
６１に表示灯２４を設け、残容量表示計６２に表示灯２
５を設けて、主バッテリ１の出力を選択中は表示灯２４
を点灯させて主バッテリ１の残容量表示計６１を照光
し、補助バッテリ２の出力を選択中は表示灯２５を点灯
させて補助バッテリ２の残容量表示計６２を照光するよ
うにしてもよい。
の表示は一方側で主バッテリ１の残容量を表示し、他方
側で補助バッテリ２の残容量を表示するセンタ零の指示
計を備えた場合を例示したが、図５に示すように主バッ
テリ１の残容量表示計６１と補助バッテリ２の残容量表
示計６２とを独立させてもよい。この場合残容量表示計
６１に表示灯２４を設け、残容量表示計６２に表示灯２
５を設けて、主バッテリ１の出力を選択中は表示灯２４
を点灯させて主バッテリ１の残容量表示計６１を照光
し、補助バッテリ２の出力を選択中は表示灯２５を点灯
させて補助バッテリ２の残容量表示計６２を照光するよ
うにしてもよい。
【００３５】また、残容量の表示は例えばコンパレータ
８、１６、ウインドコンパレータ９〜１１、１７〜１９
の出力によってＬＣＤ駆動回路を駆動し、ＬＣＤ駆動回
路によってＬＣＤを駆動して図６に示すように文字表示
させてもよい。この場合に文字と共に表示色をそれぞれ
異ならせてもよい。この場合は文字表示は実質的に残容
量を表示すると共に警告表示を行っていることになる。
また、残容量検出システム５の出力が電圧によって出力
され、かつ残容量を示す電圧が残容量の減少と共に低下
する場合は、残容量検出システム５の出力電圧をＬＣＤ
駆動回路に供給してもよい。
８、１６、ウインドコンパレータ９〜１１、１７〜１９
の出力によってＬＣＤ駆動回路を駆動し、ＬＣＤ駆動回
路によってＬＣＤを駆動して図６に示すように文字表示
させてもよい。この場合に文字と共に表示色をそれぞれ
異ならせてもよい。この場合は文字表示は実質的に残容
量を表示すると共に警告表示を行っていることになる。
また、残容量検出システム５の出力が電圧によって出力
され、かつ残容量を示す電圧が残容量の減少と共に低下
する場合は、残容量検出システム５の出力電圧をＬＣＤ
駆動回路に供給してもよい。
【００３６】切替スイッチ３の切り替えは手動で行われ
るが図７に示すように、例えば切替操作スイッチ３７を
主バッテリ側に切り替えたときはコイル３７1 を操作電
源２７の電圧で励磁して、切替スイッチ３を主バッテリ
側に切り替え、切替操作スイッチ３７を補助バッテリ側
に切り替えたときはコイル３７2 を操作電源２７の電圧
で励磁して、切替スイッチ３を補助バッテリ側に切り替
えるように構成する。さらに内燃機関により駆動される
従来の車両のスタート操作に類似させるために、切替ス
イッチ３に切替スイッチ３の補助バッテリ側への駆動を
抑制するためのプランジャ３５とプランジャ３５を駆動
する電磁アクチュエータ３６を設けて、イグニッション
キーに代わるキーを用いて、キーの着脱によってオン・
オフするスイッチ３４を介して操作電源２７の電圧を電
磁アクチュエータ３６に印加してプランジャ３５の駆動
を制御する。キーの装着中は電磁アクチュエータ３６を
励磁してプランジャ３５によって切替スイッチ３の補助
バッテリ側への操作を禁止し、キーの引き抜きによって
電磁アクチュエータ３６への通電を遮断して切替スイッ
チ３の補助バッテリ側への切り替えを可能とする。
るが図７に示すように、例えば切替操作スイッチ３７を
主バッテリ側に切り替えたときはコイル３７1 を操作電
源２７の電圧で励磁して、切替スイッチ３を主バッテリ
側に切り替え、切替操作スイッチ３７を補助バッテリ側
に切り替えたときはコイル３７2 を操作電源２７の電圧
で励磁して、切替スイッチ３を補助バッテリ側に切り替
えるように構成する。さらに内燃機関により駆動される
従来の車両のスタート操作に類似させるために、切替ス
イッチ３に切替スイッチ３の補助バッテリ側への駆動を
抑制するためのプランジャ３５とプランジャ３５を駆動
する電磁アクチュエータ３６を設けて、イグニッション
キーに代わるキーを用いて、キーの着脱によってオン・
オフするスイッチ３４を介して操作電源２７の電圧を電
磁アクチュエータ３６に印加してプランジャ３５の駆動
を制御する。キーの装着中は電磁アクチュエータ３６を
励磁してプランジャ３５によって切替スイッチ３の補助
バッテリ側への操作を禁止し、キーの引き抜きによって
電磁アクチュエータ３６への通電を遮断して切替スイッ
チ３の補助バッテリ側への切り替えを可能とする。
【００３７】従ってキーを装着して、切替操作スイッチ
３７を主バッテリ側に切り替えたときはコイル３７1 が
励磁されて切替スイッチ３は主バッテリ側に切り替えら
れる。このときは電磁アクチュエータ３６は励磁されて
おり、プランジャ３５によって切替スイッチ３の補助バ
ッテリ側への切り替えは抑制される。従って、この状態
で切替操作スイッチ３７を補助バッテリ側に切り替えて
も切替スイッチ３は補助バッテリ側に切り替えられるこ
とはない。キーを抜いた状態で切替操作スイッチ３７を
補助バッテリ側に切り替えると、コイル３７2 が励磁さ
れて切替スイッチ３は補助バッテリ側に切り替えられ
る。この場合は電磁アクチュエータ３６には通電が遮断
されており、プランジャ３５によって切替スイッチ３の
補助バッテリ側への切り替えが抑制されることはない。
３７を主バッテリ側に切り替えたときはコイル３７1 が
励磁されて切替スイッチ３は主バッテリ側に切り替えら
れる。このときは電磁アクチュエータ３６は励磁されて
おり、プランジャ３５によって切替スイッチ３の補助バ
ッテリ側への切り替えは抑制される。従って、この状態
で切替操作スイッチ３７を補助バッテリ側に切り替えて
も切替スイッチ３は補助バッテリ側に切り替えられるこ
とはない。キーを抜いた状態で切替操作スイッチ３７を
補助バッテリ側に切り替えると、コイル３７2 が励磁さ
れて切替スイッチ３は補助バッテリ側に切り替えられ
る。この場合は電磁アクチュエータ３６には通電が遮断
されており、プランジャ３５によって切替スイッチ３の
補助バッテリ側への切り替えが抑制されることはない。
【００３８】なお、図７において破線で示すようにキー
の装着によってオフ状態に、キーを抜くことによってオ
ン状態に切り替えられるスイッチ３４1 を介してコイル
３７ 2 を励磁するようにしたときは、キーが装着されて
いるときにコイル３７2 は励磁されることはなく、キー
を抜いたときにおいてのみ切替操作スイッチ３７を補助
バッテリ側に切り替えたときにコイル３７2 が励磁され
ることになって、プランジャ３５によって切替スイッチ
３の補助バッテリ側への切り替えが抑制されているとき
にコイル３７2 に通電されることはなくなる。
の装着によってオフ状態に、キーを抜くことによってオ
ン状態に切り替えられるスイッチ３４1 を介してコイル
３７ 2 を励磁するようにしたときは、キーが装着されて
いるときにコイル３７2 は励磁されることはなく、キー
を抜いたときにおいてのみ切替操作スイッチ３７を補助
バッテリ側に切り替えたときにコイル３７2 が励磁され
ることになって、プランジャ３５によって切替スイッチ
３の補助バッテリ側への切り替えが抑制されているとき
にコイル３７2 に通電されることはなくなる。
【００３９】また補助バッテリ２で車両が駆動されてい
るときに車両の駆動に例えば補助バッテリ２からの負荷
電流の最大値を制限して最高速度を制限するなどの走行
モードに制限を加える場合がある。この場合に、切替ス
イッチ３の切り替えと連動して切り替わるスイッチを設
けて、該スイッチの出力によって点灯駆動される走行モ
ード制限表示を表示装置６の補助バッテリ側に設け、補
助バッテリ２を選択しているとき表示装置６に車両の走
行モードに制限を加えている旨の表示を付加してもよ
い。
るときに車両の駆動に例えば補助バッテリ２からの負荷
電流の最大値を制限して最高速度を制限するなどの走行
モードに制限を加える場合がある。この場合に、切替ス
イッチ３の切り替えと連動して切り替わるスイッチを設
けて、該スイッチの出力によって点灯駆動される走行モ
ード制限表示を表示装置６の補助バッテリ側に設け、補
助バッテリ２を選択しているとき表示装置６に車両の走
行モードに制限を加えている旨の表示を付加してもよ
い。
【００４０】
【発明の効果】以上説明した如く本発明のバッテリ切替
方式によれば、バッテリの出力を車両駆動システムへ供
給して車両を駆動する電気自動車におけるバッテリ切替
方式であって、主バッテリの出力が所定値以下に低下し
たとき車両駆動システムの出力供給を主バッテリから補
助バッテリへ切り替えると同時に、主バッテリ出力表示
から補助バッテリ出力表示へ表示を切り替えるようにし
たために、主バッテリの出力が所定値以下に低下したと
き、車両駆動システムへの出力供給が主バッテリから補
助バッテリに切り替えられ、この切り替えと同時に主バ
ッテリ出力表示から補助バッテリ出力表示に切り替えら
れる。この結果、主バッテリから補助バッテリに切り替
えられたことが出力表示からも明らかとなって、運転者
は補助バッテリでの走行に入ったことが判る効果があ
る。
方式によれば、バッテリの出力を車両駆動システムへ供
給して車両を駆動する電気自動車におけるバッテリ切替
方式であって、主バッテリの出力が所定値以下に低下し
たとき車両駆動システムの出力供給を主バッテリから補
助バッテリへ切り替えると同時に、主バッテリ出力表示
から補助バッテリ出力表示へ表示を切り替えるようにし
たために、主バッテリの出力が所定値以下に低下したと
き、車両駆動システムへの出力供給が主バッテリから補
助バッテリに切り替えられ、この切り替えと同時に主バ
ッテリ出力表示から補助バッテリ出力表示に切り替えら
れる。この結果、主バッテリから補助バッテリに切り替
えられたことが出力表示からも明らかとなって、運転者
は補助バッテリでの走行に入ったことが判る効果があ
る。
【００４１】また、車両駆動システムへの出力供給を主
バッテリから補助バッテリへの切り替え時には主バッテ
リ出力の車両駆動システムへの供給を一旦遮断後、該シ
ステムを滅勢した上で車両を停止させる。そして、その
後に切り替えを行うように構成すれば、補助バッテリ出
力の車両駆動システムへの供給前に車両駆動システムに
無給電の期間があり、並びに車両の停止状態が得られ、
回生電流等を発生させることなく切り替えが安全に行わ
れる効果がある。
バッテリから補助バッテリへの切り替え時には主バッテ
リ出力の車両駆動システムへの供給を一旦遮断後、該シ
ステムを滅勢した上で車両を停止させる。そして、その
後に切り替えを行うように構成すれば、補助バッテリ出
力の車両駆動システムへの供給前に車両駆動システムに
無給電の期間があり、並びに車両の停止状態が得られ、
回生電流等を発生させることなく切り替えが安全に行わ
れる効果がある。
【００４２】さらに、主バッテリ出力表示および補助バ
ッテリ出力表示を残容量表示とし、各残容量表示部の位
置を異ならせるように構成したときは、主バッテリおよ
び補助バッテリの出力表示が残容量によって表示される
ことになって、残容量表示をしている残容量表示部の位
置から、運転者は走行のために車両駆動装置へ出力を供
給しているバッテリが主バッテリから補助バッテリかが
判る効果がある。
ッテリ出力表示を残容量表示とし、各残容量表示部の位
置を異ならせるように構成したときは、主バッテリおよ
び補助バッテリの出力表示が残容量によって表示される
ことになって、残容量表示をしている残容量表示部の位
置から、運転者は走行のために車両駆動装置へ出力を供
給しているバッテリが主バッテリから補助バッテリかが
判る効果がある。
【００４３】さらにまた、残容量表示をアナログ表示と
したときは、切り替え時期の近づいていることが指針位
置から明確に判る効果がある。また、補助バッテリ使用
のときは補助バッテリの残容量アナログ指示は補助バッ
テリへの切り替え直前における主バッテリの残容量アナ
ログ指示位置から移動するように構成したときは、主お
よび補助バッテリの残容量アナログ表示の指針は１つで
すみ、アナログ表示を見誤ることがないという効果があ
る。
したときは、切り替え時期の近づいていることが指針位
置から明確に判る効果がある。また、補助バッテリ使用
のときは補助バッテリの残容量アナログ指示は補助バッ
テリへの切り替え直前における主バッテリの残容量アナ
ログ指示位置から移動するように構成したときは、主お
よび補助バッテリの残容量アナログ表示の指針は１つで
すみ、アナログ表示を見誤ることがないという効果があ
る。
【００４４】主バッテリの残容量表示部および補助バッ
テリの残容量表示部を実質的に遮蔽し、表示中のみ照光
されて遮蔽を解除するように構成したときは、出力を車
両駆動システムへ供給しているバッテリ側の残容量表示
部のみが照光されて、該残容量表示部のみが見えること
になり、表示が見えている残容量表示部に対応するバッ
テリからの出力で車両が駆動されていることが判る効果
がある。
テリの残容量表示部を実質的に遮蔽し、表示中のみ照光
されて遮蔽を解除するように構成したときは、出力を車
両駆動システムへ供給しているバッテリ側の残容量表示
部のみが照光されて、該残容量表示部のみが見えること
になり、表示が見えている残容量表示部に対応するバッ
テリからの出力で車両が駆動されていることが判る効果
がある。
【図１】本発明方式を適用した一実施例の構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図２】本発明方式を適用した一実施例における表示装
置の一例を示す電気的接続図およびコアの配置説明図で
ある。
置の一例を示す電気的接続図およびコアの配置説明図で
ある。
【図３】本発明方式を適用した一実施例の表示装置にお
ける残容量低下検出回路のブロック図である。
ける残容量低下検出回路のブロック図である。
【図４】本発明方式を適用した一実施例の表示装置にお
ける表示部の概略図である。
ける表示部の概略図である。
【図５】本発明方式を適用した一実施例の表示装置にお
ける他の表示部の概略図である。
ける他の表示部の概略図である。
【図６】本発明方式を適用した一実施例の表示装置にお
けるさらに他の表示部の概略図である。
けるさらに他の表示部の概略図である。
【図７】本発明方式を適用した一実施例の切替スイッチ
の構成を示すブロック図である。
の構成を示すブロック図である。
１…主バッテリ ２…補助バッテリ ３…切替スイッチ ４…車両駆動システム ５…残容量検出システム ６…表示装置 ７…分圧回路 ８、１６…コンパレータ ９〜１１、１７〜１９…ウインドコンパレータ １２〜１５、２０〜２３…ドライバ ２４、２５…表示灯 ２６…指針 ２７…操作電源 ３１、３２…切替スイッチ ３５…プランジャ ３６…電磁アクチュエータ ３７…切替操作スイッチ ６１、６２…残容量表示計 ３７1 、３７2 、Ｗ１、Ｗ２…コイル Ｃ１…コア Ｃ２…可動鉄片
Claims (6)
- 【請求項１】バッテリの出力を車両駆動システムへ供給
して車両を駆動する電気自動車におけるバッテリ切替方
式であって、主バッテリの出力が所定値以下に低下した
とき車両駆動システムの出力供給を主バッテリから補助
バッテリへ切り替えると同時に、主バッテリ出力表示か
ら補助バッテリ出力表示へ表示を切り替えることを特徴
とするバッテリ切替方式。 - 【請求項２】車両駆動システムへの出力供給を主バッテ
リから補助バッテリへの切り替え時には主バッテリ出力
の車両駆動システムへの供給を一旦遮断後行うことを特
徴とする請求項１のバッテリ切替方式。 - 【請求項３】主バッテリの出力表示および補助バッテリ
出力表示はバッテリの残容量表示であり、かつ主バッテ
リの残容量表示部の位置と補助バッテリの残容量表示部
の位置とを異ならせたことを特徴とする請求項１のバッ
テリ切替方式。 - 【請求項４】主バッテリの残容量表示および補助バッテ
リの残容量表示はアナログ表示であることを特徴とする
請求項３のバッテリ切替方式。 - 【請求項５】主バッテリの残容量表示部および補助バッ
テリの残容量表示部は実質的に遮蔽されており、表示中
のみ照光されて遮蔽が解除されることを特徴とする請求
項３のバッテリ切替方式。 - 【請求項６】補助バッテリ使用のとき、補助バッテリの
残容量アナログ指示は補助バッテリへの切り替え直前に
おける主バッテリの残容量アナログ指示位置から移動す
ることを特徴とする請求項４のバッテリ切替方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3227499A JPH0568306A (ja) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | バツテリ切替方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3227499A JPH0568306A (ja) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | バツテリ切替方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0568306A true JPH0568306A (ja) | 1993-03-19 |
Family
ID=16861852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3227499A Pending JPH0568306A (ja) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | バツテリ切替方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0568306A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997010967A1 (en) * | 1995-09-18 | 1997-03-27 | Seiko Epson Corporation | Safety mechanism for electric vehicle |
| US6661116B1 (en) | 2000-04-20 | 2003-12-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Battery switching device and emergency alerting system comprising this |
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| US10974604B2 (en) | 2017-06-23 | 2021-04-13 | Shimano Inc. | Bicycle power supply system |
-
1991
- 1991-09-06 JP JP3227499A patent/JPH0568306A/ja active Pending
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| JPWO2014046071A1 (ja) * | 2012-09-18 | 2016-08-18 | 日産自動車株式会社 | 車載装置 |
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