JPH0568783U - Ｔ字型断面のクロスメンバを有するカーボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧ショベル，クレーン等において、低コス
ト，高強度かつ土砂の付着しにくい構造のクロスメンバ
を有するカーボディを提供する。 【構成】 左右一対のトラックフレーム１１，１２を連
結する前・後のクロスメンバ４３，４４の断面をＴ字型
に、また前記前・後のクロスメンバ４３，４４を連結す
る長手方向部材４５，４６の断面もＴ字型に形成し、ウ
エブ４３２，４４２は上フランジ４３１，４４１より高
強度な部材で構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は上部旋回体を装着する油圧ショベル，クレーン等の建設機械における Ｔ字型断面のクロスメンバを有するカーボディに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のカーボディは(1) 図５に示すような箱型断面クロスメンバを有するもの と、(2) クロスメンバの断面が図７に示すようにＩ型をしたＩ型断面クロスメン バを有するものと、(3) 図８に示すようなスパイダ式箱型断面Ｘレグのものとが あった。

【０００３】 前記(1) 〜(3) の何れの場合もカーボディ（１０，２０）上の円筒３０に図示 しない上部旋回体が図示しない旋回ベアリングを介して回動自在に装着されてい る。

【０００４】 図において、１１，１２は左右一対のトラックフレーム、１１１，１１２はそ れぞれアイドラー、駆動用スプロケットホイールであって、これ等を前後にして それぞれのトラックフレーム１１，１２に履帯が掛け渡される。

【０００５】 (1) の箱型断面クロスメンバを有するカーボディ１０は、前・後のクロスメン バ１３，１４がそれぞれ図６に示すような箱型断面を呈している。また、(2) の Ｉ型断面クロスメンバを有するカーボディは、前後のクロスメンバ１５，１６が それぞれ図７に示すようなＩ型断面を呈している。

【０００６】 さらに、(3) のスパイダ式箱型断面Ｘレグを有するカーボディ２０は、クロス メンバ２３，２４は図９に示すように箱型でＸ字型にクロスしている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】 しかるに、従来の前記(1),(2),(3) はクロスメンバを箱型やＩ型にするための 溶接線が長い。 また、上・下フランジの間に土砂が付着し掃除しにくい等の欠点があった。

【０００８】 さらに、(1),(3) は押土作業をするためのドーザブレードを支持するドーザブ ラケットの取付補強がしにくい等の欠点があった。

【０００９】 本考案は上述した事情に鑑みてなされたもので、低コスト、高強度かつ土砂の 付着しにくい構造のクロスメンバを有するカーボディを提供せんとするものであ る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案のＴ字型断面のクロスメンバを有するカーボディは、左右一対のトラッ クフレームを前・後のクロスメンバを介して連結し、該クロスメンバは断面がＴ 字型で、上フランジより高強度な部材のウエブを有し、前記前・後のクロスメン バを連結する長手方向部材も断面がＴ字型で、上フランジより高強度な部材のウ エブを有することを特徴とする。

【００１１】 また、長手方向の部材のウエブがＬ字型断面とすることもある。

【００１２】

【作用】

クロスメンバが荷重（上部旋回体の重量やカーボディの自重）をトラックフレ ームに伝える。

【００１３】 下フランジがないので上下フランジの間に土砂が付着しにくい。

【００１４】 ウエブに高強度材を使用するので、従来の箱型断面やＩ型断面と大差ない質量 で同程度の強度がでる。

【００１５】

【実施例】

以下、添付図に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。

【００１６】 図１は本考案の一実施例の平面図、図２及び図３はそれぞれ図１のＣ−Ｃ線断 面図で、図２は長手方向部材がＴ字型断面の場合、図３は同部材のウエブがＬ字 型断面の場合、図４は図３のＤ−Ｄ線断面図である。

【００１７】 図１において、４０はカーボディ、１１，１２は左右一対のトラックフレーム であって、カーボディ４０とトラックフレーム１１，１２とでベースフレームを 構成する。

【００１８】 カーボディ４０上の円筒３０には図示しない上部旋回体が図示しない旋回ベア リングを介して回動自在に装着され、その荷重は前・後のクロスメンバ４３，４ ４で支持されて、荷重をトラックフレーム１１，１２に伝達している。

【００１９】 前・後のクロスメンバ４３，４４は、図２，図３に示すように断面がＴ字型に 形成され、上フランジ４３１，４４１の下面に、この上フランジよりも高強度部 材のウエブ４３２，４４２がＴ型に溶着されている。

【００２０】 図１，図２に示す符号４５，４６は長手方向部材でクロスメンバ４３，４４と 同様に断面がＴ型に形成され、そのウエブも高強度な部材で形成されている。

【００２１】 図３，図４に示す長手方向部材４７（４８）はウエブの断面がＬ字型に形成さ れたもので、Ｔ型断面よりも同一質量で断面係数を大きくとることができる。

【００２２】 前記Ｌ字型のウエブは高強度な部材を使用してもよいが、上フランジとクロス メンバ及び長手方向部材の材質は、例えば上フランジにはＳＳ４００等が、ウエ ブにはより高強度のＳＭ５７０等が使用される。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、下記のような効果を奏する。 Ｔ字型断面であるため、溶接構造の箱型断面及びＩ型断面に比して、下フラ ンジとウエブとの溶接が省略できるので、溶接工数が減少し、また部品点数も減 少する。

【００２４】 ウエブに高強度材を使用するので、殆ど従来の箱型断面やＩ型断面と大差の ない質量で設計ができる。

【００２５】 ウエブの下端が最も高応力となるが、溶接がないので高強度材の特性を疲労 強度を含めフルに活用できる。

【００２６】 ウエブに高強度材を使用することにより、材料費が若干上昇するが、工数減 及び部材点数の減少による部材の取扱費用の低減により、これ等の費用がコスト に占める比率の高い、比較的小型の機械ではコストの低減が図れる。

【００２７】 下フランジがないので、上下フランジの間に土砂が付着して掃除しにくくな る不具合を防止できる。

【００２８】 小型の油圧ショベルではドーザ装置をアタッチメントとして取付けることが 多いが、Ｔ字型の単純な形状なので、そのためのドーザ用ブラケットの取り付け が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の平面図である。

【図２】図１のＣ−Ｃ線断面図で、長手方向部材がＴ字
型断面の場合である。

【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図で、長手方向部材のウエ
ブがＬ字型断面の場合である。

【図４】図３のＤ−Ｄ線断面図である。

【図５】従来の箱型断面クロスメンバのカーボディを具
備したベースフレームの平面図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。

【図７】従来のＩ型断面のクロスメンバの断面図であ
る。

【図８】従来のスパイダ式箱型断面Ｘレグのカーボディ
を具備したベースフレームの平面図である。

【図９】図８のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１１，１２ トラックフレーム ３０ 円筒 ４０ カーボディ ４３，４４ クロスメンバ ４３１，４４１ 上フランジ ４３２，４４２ ウエブ ４５，４６，４７，４８ 長手方向部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のトラックフレームを前・後の
   クロスメンバを介して連結し、該クロスメンバは断面が
   Ｔ字型で、上フランジより高強度な部材のウエブを有
   し、前記前・後のクロスメンバを連結する長手方向部材
   も断面がＴ字型で、上フランジより高強度な部材のウエ
   ブを有することを特徴とするＴ字型断面のクロスメンバ
   を有するカーボディ。
2. 【請求項２】 長手方向の部材のウエブがＬ字型断面で
   あることを特徴とする請求項１記載のＴ字型断面のクロ
   スメンバを有するカーボディ。