JPH05690A - Hull heaving reducing device - Google Patents
Hull heaving reducing deviceInfo
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- JPH05690A JPH05690A JP17777191A JP17777191A JPH05690A JP H05690 A JPH05690 A JP H05690A JP 17777191 A JP17777191 A JP 17777191A JP 17777191 A JP17777191 A JP 17777191A JP H05690 A JPH05690 A JP H05690A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 洋上で停止状態で作業をする船体が上下揺す
るのを低減させて、作業の安全性と能率の向上を図る。
【構成】 船体１の首部と尾部にアンチヒービングタン
ク２を設ける。このアンチヒービングタンク２の側壁に
設けたダクト６を船側外板３の下部に開口させて、海水
が自由にタンク２内へ出入りできるようにする。又、ア
ンチヒービングタンク２の上部には空気の出入用の開口
部７を設ける。船体１が上下揺するときにタンク２内の
海水の上下動と船体１の上下揺の位相をずらすことによ
り大きな減衰力が生じるので、船体１の上下揺のときに
ダクト６の開口面積Ａ0 をスライド式調整装置８で調整
させる。
(57) [Summary] [Purpose] To reduce the ups and downs of the hull that works in a stopped state on the sea, and to improve work safety and efficiency. [Structure] An anti-heaving tank 2 is provided at the neck and tail of a hull 1. The duct 6 provided on the side wall of the anti-heaving tank 2 is opened at the lower part of the ship-side outer plate 3 so that seawater can freely flow into and out of the tank 2. Further, an opening 7 for letting air in and out is provided in the upper portion of the anti-heaving tank 2. When the hull 1 rocks up and down, a large damping force is generated by shifting the vertical movement of the seawater in the tank 2 from the phase of the rocking of the hull 1. Therefore, when the hull 1 rocks, the opening area A 0 of the duct 6 is reduced. It is adjusted by the slide type adjusting device 8.
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は掘削船等、洋上にて停止
状態で作業を行う船舶の上下揺れを低減させるための船
体動揺低減装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship motion reducing device for reducing the ups and downs of a ship such as an excavation ship which is operated in a stopped state on the sea.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の船体の波浪中における動揺を低減
させる機構としては、アンチローリングタンク方式、フ
ィンスタビライザー方式等が知られている。2. Description of the Related Art Anti-rolling tank systems, fin stabilizer systems, and the like are known as conventional mechanisms for reducing the motion of a ship in waves.
【０００３】前者のアンチローリングタンク方式は、船
体にアンチローリングタンクを設けて、船体のローリン
グに対してアンチローリングタンク内の液体の動きによ
り船体の動揺を低減させるようにするものであり、又、
フィンスタビライザー方式は、船体の中央部分の両舷側
にフィン（ヒレ）を出し、航走状態でフィンに生じる揚
力を利用して船体動揺を低減させようとするものであ
る。The former anti-rolling tank system is to provide an anti-rolling tank on the hull so as to reduce shaking of the hull due to movement of liquid in the anti-rolling tank with respect to rolling of the hull.
The fin stabilizer system is designed to reduce fin wobbling by using fins (fins) on both sides of the center of the hull and using the lift generated on the fins in the running state.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
アンチローリングタンク方式のものでは、船体のローリ
ングの低減には有効であるが、船体の上下揺れに対する
減衰力はなく、波浪中の上下揺れは低減できない。又、
フィンスタビライザー方式のものでは、水流に対する迎
角を変えて動揺を軽減させるものであるため、航走状態
では船体の動揺の低減には或る程度有効であるが、停止
状態では、減衰力のみならず、波強制力自体を大きくす
ることにつながり、上下揺れの低減には有効となりにく
い、という問題があり、従来、洋上で停止状態で作業す
る船の上下揺を低減する有効な手段はなく、洋上で作業
を行う船舶の場合には、波浪中の上下揺れが大きくなる
と、作業上の支障となっていた。However, although the conventional anti-rolling tank system is effective in reducing rolling of the hull, it does not have a damping force for the vertical motion of the hull, and the vertical motion of the hull does not occur. It cannot be reduced. or,
In the fin stabilizer type, the angle of attack to the water flow is changed to reduce the sway, so it is effective to reduce the sway of the hull in the running state to some extent, but in the stopped state, only the damping force However, there is a problem that it is difficult to be effective in reducing the ups and downs because it leads to increasing the wave forcing itself, and conventionally there is no effective means for reducing the ups and downs of a ship working in a stopped state at sea. In the case of a ship working on the sea, if the ups and downs in the waves are large, it is a hindrance to the work.
【０００５】そこで、本発明は、洋上にて停止状態で作
業を行う場合の船体の上下揺れを低減させて、作業の安
全性と能率の向上を図るようにしようとするものであ
る。[0005] Therefore, the present invention is intended to reduce the vertical swing of the hull when performing work in a stopped state on the sea to improve the safety and efficiency of the work.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、船体の首部と尾部の各舷側に、アンチヒ
ービングタンクを設け、該各アンチヒービングタンクの
側壁に設けた開口部と船側外板に設けた海水出入用の開
口部とをダクトで連絡し、且つ上記アンチヒービングタ
ンクの上部に、空気の出入用の開口部を設け、上記ダク
トの開口面積を調整するための開閉装置を備え、遠隔操
作で上記開閉装置を動作させてダクトの開口面積を調整
するようにした構成とする。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides an anti-heaving tank on each side of the neck and tail of a hull, and an opening provided on a side wall of each anti-heaving tank. An opening / closing device for connecting a seawater opening / closing opening provided on a ship-side outer plate with a duct, and providing an air opening / closing opening at the upper portion of the anti-heaving tank to adjust the opening area of the duct. And the opening area of the duct is adjusted by operating the opening / closing device by remote control.
【０００７】[0007]
【作用】海水はダクトを通ってアンチヒービングタンク
内への流出入は自由であり、又、上方部に設けた開口部
を通して空気の出入が自由である。ダクトの開口面積を
調整してダクトを通り出入りする海水の量を調節し、船
体の上下揺れとアンチヒービングタンク内海水の上下動
の位相をずらすようにすると、波強制力を増加させるこ
となく、船体の上下揺の減衰力のみ増加したのと同等の
効果を生じさせることができ、船体の上下揺れを低減さ
せることができる。The seawater can freely flow in and out of the anti-heaving tank through the duct, and the air can freely flow in and out through the opening provided in the upper portion. If you adjust the opening area of the duct to adjust the amount of seawater that goes in and out of the duct and shift the vertical movement of the hull and the vertical movement of seawater in the anti-heaving tank, the wave forcing force will not increase. It is possible to produce the same effect as that when only the damping force for the vertical motion of the hull is increased, and it is possible to reduce the vertical motion of the hull.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図１及び図２は本発明の一実施例を示すも
ので、船体１の首部と尾部に、通常の隔壁構造で仕切ら
れた構成のアンチヒービングタンク２を左右対称的に設
け、各アンチヒービングタンク２の側壁と船側外板３に
設けた海水出入用の開口部４と５をダクト６で連絡し
て、自由に海水がアンチヒービングタンク２に出入でき
るようにすると共に、アンチヒービングタンク２の上方
に空気の出入を許す開口部７を設け、且つ上記ダクト６
の開口面積を調整して船体１が上下揺するときにアンチ
ヒービングタンク２内へ出入する海水の量を変動させる
ようにするスライド式開閉装置８を設ける。FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the present invention. An anti-heaving tank 2 having a structure partitioned by a normal partition structure is symmetrically provided at the neck and tail of a hull 1, and The side wall of the anti-heaving tank 2 and the seawater entrance / exit openings 4 and 5 provided in the outer shell 3 of the ship are connected by a duct 6 so that seawater can freely flow in and out of the anti-heaving tank 2. 2 is provided with an opening 7 for allowing air to flow in and out, and the duct 6 is provided.
A slide-type opening / closing device 8 is provided for adjusting the opening area of the above so as to change the amount of seawater entering and exiting the anti-heaving tank 2 when the hull 1 rocks up and down.
【００１０】上記スライド式開閉装置８は、図２に一例
の詳細を示す如く、ダクト６の船側外板３側の位置に該
ダクト６を開閉するよう取り付けたスライド式蓋９と、
該スライド式蓋９をスライドさせるための駆動機構１０
と、上記スライド式蓋９とダクト６の相対変位量からダ
クト６の開閉度を検出する開閉度ポジショナー１１を備
えており、船体の上下揺に応じて遠隔操作によりスライ
ド式蓋９を移動させて開閉度（開口面積）を調整できる
ようにしてある。上記駆動機構１０としては、たとえ
ば、ピニオン・ラック方式を採用し、スライド式蓋９の
上半分の側面にラック１２を設け、該ラック１２に噛合
するピニオン１３を油圧によって回転駆動できるように
し、駆動機構１０へ油圧を供給する油圧供給装置１４
を、開閉度ポジショナー１１で検知した開閉度をもとに
遠隔制御装置１５からの信号で制御して、駆動機構１０
への圧油量をコントロールし、スライド式蓋９の開閉
度、すなわち、ダクト６の開口面積を調整させるように
する。１６は船体１に装備させてある船体上下揺検出装
置、１７はスライド式蓋９とダクト６の間の水密を保持
するためのフレキシブル水密膜であり、スライド式蓋９
のスライドによって伸縮するようにしてある。The sliding type opening / closing device 8 has a sliding type lid 9 mounted to open / close the duct 6 at a position on the ship side outer plate 3 side of the duct 6, as shown in detail in FIG.
Drive mechanism 10 for sliding the sliding lid 9
And an opening / closing degree positioner 11 for detecting the opening / closing degree of the duct 6 from the relative displacement amount of the sliding lid 9 and the duct 6, and the sliding lid 9 can be moved by remote control according to the ups and downs of the hull. The degree of opening and closing (opening area) can be adjusted. As the drive mechanism 10, for example, a pinion rack system is adopted, a rack 12 is provided on a side surface of an upper half of the slide type lid 9, and a pinion 13 meshing with the rack 12 is rotationally driven by hydraulic pressure. Hydraulic pressure supply device 14 for supplying hydraulic pressure to the mechanism 10
Is controlled by a signal from the remote control device 15 based on the opening / closing degree detected by the opening / closing degree positioner 11, and the drive mechanism 10 is controlled.
The amount of pressure oil to be supplied is controlled to adjust the opening / closing degree of the sliding lid 9, that is, the opening area of the duct 6. Reference numeral 16 is a hull up-and-down motion detection device mounted on the hull 1, and 17 is a flexible watertight film for maintaining watertightness between the slide-type lid 9 and the duct 6.
It is designed to expand and contract by sliding.
【００１１】なお、遠隔制御装置１５には、船体上下揺
検出装置１６からの信号により船体１の上下揺振幅、周
期を自動解析するアナライザーと、船体上下揺検出装置
１６からの信号をもとにダクト６の適正な開閉度（開口
面積）を自動的に演算処理する演算回路が組み込まれて
いる。The remote control device 15 has an analyzer for automatically analyzing the vertical swing amplitude and period of the hull 1 based on the signal from the hull vertical motion detection device 16, and a signal from the hull vertical motion detection device 16. An arithmetic circuit for automatically calculating an appropriate opening / closing degree (opening area) of the duct 6 is incorporated.
【００１２】洋上で停止した状態で作業中の船体１が上
下揺する場合に減衰力を生じさせる場合は、原理的には
図３に示す如く船体１が上下揺するときのアンチヒービ
ングタンク２内海水１８の上下動を、ダクト６の開口面
積調整で船体外部の海水レベル１９の変動と位相をずら
すことである。これにより、船体１にとっては、恰も減
衰力が増加したかの如き効果が発生する。When a damping force is to be generated when the hull 1 which is being worked is rocked up and down while it is stopped at sea, in principle, the seawater 18 in the anti-heaving tank 2 when the hull 1 rocks up and down as shown in FIG. The vertical movement of the above is to be out of phase with the fluctuation of the seawater level 19 outside the hull by adjusting the opening area of the duct 6. As a result, for the hull 1, an effect as if the damping force is increased is generated.
【００１３】タンクによる減衰効果は、次式で示され
る。The damping effect of the tank is expressed by the following equation.
【００１４】[0014]
【数１】 [Equation 1]
【００１５】[0015]
【数２】 [Equation 2]
【００１６】[0016]
【数３】 [Equation 3]
【００１７】[0017]
【数４】 但し、[Equation 4] However,
【００１８】[0018]
【数５】 ここで、Ｎ1 はアンチヒービングタンク２による減衰係
数の増加量、ρは海水密度、ωは波の円周波数、Ｋは波
数、ｇは重力加速度、Ｃはダクト６のオリフィス効果係
数、ＺA は船体上下揺振幅、Ａv はアンチヒービングタ
ンク２の鉛直部横断面積、ＡH はダクト６の横断面積、
Ａ0 は調整される開口面積、ｌv はダクト６の底部から
船体外海水レベル１９までの長さ、ｌH はダクト６の長
さである。[Equation 5] Here, N 1 is the increase amount of the damping coefficient by the anti-heaving tank 2, ρ is the seawater density, ω is the circular frequency of the wave, K is the wave number, g is the gravitational acceleration, C is the orifice effect coefficient of the duct 6, and Z A is Vessel vertical swing amplitude, A v is the vertical cross-sectional area of the anti-heaving tank 2, A H is the cross-sectional area of the duct 6,
A 0 is the opening area to be adjusted, l v is the length from the bottom of the duct 6 to the seawater level 19 outside the hull, and l H is the length of the duct 6.
【００１９】上記(1) 式よりＮ1 はδ＝±３π／４で最
大となり、次式で示される。From the above equation (1), N 1 is maximum at δ = ± 3π / 4, and is represented by the following equation.
【００２０】[0020]
【数６】 以上のことから、(2)(3)式に基づいてδ＝±３π／４と
なるようにダクト６の開口面積Ａ0 を自動的に制御する
ことにより(5) 式に示すような最大の減衰効果を得るこ
とができる。[Equation 6] From the above, by automatically controlling the opening area A 0 of the duct 6 so that δ = ± 3π / 4 based on the expressions (2) and (3), the maximum value as shown in the expression (5) is obtained. A damping effect can be obtained.
【００２１】船体１が洋上で停止した状態で作業中に上
下揺するときは、上記原理に基づき操作して船体１の上
下揺を自動的に低減させるようにする。先ず、船体１が
上下揺すると、船体上下揺検出装置１６にて検出され、
その信号は遠隔制御装置１５に送られる。該遠隔制御装
置１５では、内部のアナライザーにて上記船体の上下揺
振幅、周期が自動的に解析され、更に、これに基づいて
減衰力を最大にするためのダクト６の適正開閉度、すな
わち、開口面積Ａ0 が前記(2) 式、(3) 式をベースに演
算回路にて自動的に演算される。遠隔制御装置１５で最
適な開口面積Ａ0 が求められると、その開口面積となる
ように油圧供給装置１４に指令が送られ、該油圧供給装
置１４からの駆動機構１０への油圧が調節されてスライ
ド式蓋９がスライドさせられ、該スライド式蓋９による
ダクト６の開閉度、すなわち、開口面積が調整される。
調整されたダクト６の開閉度は開閉度ポジショナー１１
で検知されて遠隔制御装置１５へフィードバックされ、
実際の開閉度と演算により求めた適正開閉度から開閉度
調整の必要性が判断され、開閉度調整の必要性がない、
すなわち、適正開閉度に調整されている場合は駆動機構
１０への油圧供給ラインを閉鎖してスライド式蓋９を一
定位置に保持するようにし、一方、開度調整の必要性が
あるときは、油圧供給装置１４から駆動機構１０への油
圧供給を行ってスライド式蓋９をスライドさせ、開閉度
を調整させるようにする。When the hull 1 rocks up and down during work while it is stopped on the sea, the hull 1 is automatically operated to reduce the rocking of the hull 1 automatically. First, when the hull 1 rocks up and down, it is detected by the hull rocking detecting device 16,
The signal is sent to the remote controller 15. In the remote control device 15, the vertical swing amplitude and cycle of the hull are automatically analyzed by an internal analyzer, and based on this, the proper opening / closing degree of the duct 6 for maximizing the damping force, that is, The opening area A 0 is automatically calculated by a calculation circuit based on the expressions (2) and (3). When the optimum opening area A 0 is obtained by the remote control device 15, a command is sent to the hydraulic pressure supply device 14 so that the opening area becomes the opening area, and the hydraulic pressure from the hydraulic pressure supply device 14 to the drive mechanism 10 is adjusted. The sliding lid 9 is slid, and the opening / closing degree of the duct 6 by the sliding lid 9, that is, the opening area is adjusted.
The adjusted opening / closing degree of the duct 6 is the opening / closing degree positioner 11.
Detected by and fed back to the remote control device 15,
The necessity of opening / closing adjustment is judged from the actual opening / closing degree and the appropriate opening / closing degree obtained by calculation, and there is no need for opening / closing adjustment.
That is, when the opening / closing degree is adjusted to an appropriate degree, the hydraulic pressure supply line to the drive mechanism 10 is closed to hold the slide lid 9 at a fixed position, while when it is necessary to adjust the opening degree, The hydraulic pressure is supplied from the hydraulic pressure supply device 14 to the drive mechanism 10 to slide the sliding lid 9 to adjust the opening / closing degree.
【００２２】上述した一連の動作は、図４に示すとおり
である。The series of operations described above is as shown in FIG.
【００２３】次に、アンチヒービングタンク２による船
体上下揺の低減効果を確認するために本発明者等が水槽
にて実施した波浪中動揺実験について示す。Next, in order to confirm the reducing effect of the anti-heaving tank 2 on the vertical movement of the hull, the present inventors will show a wave shaking test conducted in a water tank.
【００２４】実験に用いた船体模型は、図５、図６、図
７に示す如く、垂線間長が２．７５ｍ、型幅が０．４５
８ｍ、型深が０．２３４ｍ、船首部と船尾部及び船中央
部の各吃水が０．１７４ｍ、排水量が０．１８２１トン
の条件のものとし、図６に示すタイプ１と図７に示すタ
イプ２について水槽実験を行った。As shown in FIGS. 5, 6 and 7, the hull model used in the experiment had a length between perpendiculars of 2.75 m and a mold width of 0.45.
8m, the mold depth is 0.234m, each of the bow, stern and center of the water is 0.174m and the drainage is 0.1821 tons. Type 1 shown in Fig. 6 and type shown in Fig. 7 The water tank experiment was conducted for 2.
【００２５】その結果、図８に示す如く、正面から波を
受けた状態で波周期が１２秒〜１４秒（実船スケール）
の領域では、アンチヒービングタンクを使用しない場合
（図中○印）に比較して、アンチヒービングタンクを設
けて海水を自由に取り込めるようにした場合は３０〜５
０％程度の上下揺減少効果が見られた。図中、□印はタ
イプ１の場合であり、△印はタイプ２の場合である。As a result, as shown in FIG. 8, the wave period is 12 seconds to 14 seconds (scale of actual ship) when the wave is received from the front.
In the area of 3), compared with the case where the anti-heaving tank is not used (marked with ○ in the figure), 30-5 when the anti-heaving tank is provided to allow free intake of seawater
A vertical swing reduction effect of about 0% was observed. In the figure, □ indicates the case of type 1, and Δ indicates the case of type 2.
【００２６】上記波周期領域は、洋上でも十分遭遇する
可能性のある領域であり、又、この周期の波は通常よく
発達した長波頂の大波高波であることから、洋上作業の
支障となることが考えられる。この意味でアンチヒービ
ングタンクによる減揺効果は作業の安全性や能率を大き
く向上させることが期待できる。The above-mentioned wave period region is a region which is likely to be encountered even on the ocean, and the waves of this period are large well-developed long wave crests, which hinders offshore operations. Can be considered. In this sense, the anti-heaving tank's anti-swing effect can be expected to greatly improve work safety and efficiency.
【００２７】なお、上記実施例では、アンチヒービング
タンク２内へ出入する海水の量を変動させる開閉装置８
を一例としてスライド式のものを示したが、スライド式
以外のもので海水の量を変動させるようにしてもよいこ
とは勿論である。In the above embodiment, the opening / closing device 8 for changing the amount of seawater flowing in and out of the anti-heaving tank 2.
Although the slide type is shown as an example, it goes without saying that the amount of seawater may be changed by a type other than the slide type.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の船体動揺低減
装置によれば、船体の首部と尾部に、アンチヒービング
タンクを設け、該タンクの側壁に設けたダクトを船側外
板に開口させて自由に海水がタンク内へ出入りできるよ
うにすると共に、上方には空気の出入用の開口部を設
け、且つ上記ダクトの途中に、該ダクトの開口面積を調
整する開閉装置を備え、船体の上下揺を検出すると、自
動的に開閉装置を作動させてアンチヒービングタンク内
へ出入りする海水の量を調節し、船体の上下揺とタンク
内水面の上下動の位相をずらすことにより大きな減衰効
果が得られるようにしてあるので、上記船体の上下揺と
アンチヒービングタンク内の海水の上下運動の位相を適
宜ずらすことにより、波強制力を増加させることなく船
体の上下揺の減衰力のみ増加したのと同等の効果が得ら
れて、船体の上下揺を低減させることができ、作業の安
全性と作業能率の向上を図ることができる、という優れ
た効果を奏し得る。As described above, according to the hull motion reducing apparatus of the present invention, the anti-heaving tank is provided at the neck and tail of the hull, and the duct provided on the side wall of the tank is opened to the side plate of the ship. It allows seawater to freely flow in and out of the tank, has an opening for air flow in and out above, and is equipped with an opening and closing device that adjusts the opening area of the duct in the middle of the duct, and When sway is detected, the opening / closing device is automatically activated to adjust the amount of seawater entering and exiting the anti-heaving tank, and a large damping effect is obtained by shifting the phase of the vertical motion of the hull and the vertical motion of the water surface in the tank. By adjusting the phase of the vertical motion of the hull and the vertical motion of seawater in the anti-heaving tank, the damping force of the vertical motion of the hull can be increased without increasing the wave forcing force. Been obtained the same effect as an increase seen, it is possible to reduce the heave of hull, it is possible to improve working efficiency and safety of the work, an excellent effect.
【図１】本発明の実施例の概要を示すもので、（Ａ）は
船体の概略平面図、（Ｂ）はアンチヒービングタンクの
部分を示す概略断面図である。FIG. 1 shows an outline of an embodiment of the present invention, (A) is a schematic plan view of a hull, and (B) is a schematic sectional view showing a portion of an anti-heaving tank.
【図２】スライド式開閉装置の一例詳細図である。FIG. 2 is a detailed view of an example of a slide type opening / closing device.
【図３】船体上下揺を減衰できる原理を説明するための
図である。FIG. 3 is a diagram for explaining a principle by which vertical motion of a ship can be damped.
【図４】本発明の船体動揺低減装置の操作の流れを示す
図である。FIG. 4 is a diagram showing a flow of operations of the ship motion reducing device of the present invention.
【図５】水槽実験で用いた船体の模型を示す側面図であ
る。FIG. 5 is a side view showing a model of a hull used in an aquarium experiment.
【図６】図５に示す船体のアンチヒービングタンクの形
状を変えたタイプ１について示す図である。6 is a diagram showing a type 1 in which the shape of the anti-heaving tank of the hull shown in FIG. 5 is changed.
【図７】アンチヒービングタンクを図６とは異なる形状
にしたタイプ２について示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a type 2 in which the anti-heaving tank has a shape different from that of FIG. 6;
【図８】実験結果を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing experimental results.
１ 船体 ２ アンチヒービングタンク ３ 船側外板 ５ 開口部 ６ ダクト ７ 開口部 ８ スライド式開閉装置 ９ スライド式蓋 １０ 駆動機構 １５ 遠隔制御装置 １６ 船体上下揺検出装置 1 Hull 2 Anti-Heaving Tank 3 Ship Side Plate 5 Opening 6 Duct 7 Opening 8 Sliding Opening / Closing Device 9 Sliding Lid 10 Drive Mechanism 15 Remote Control Device 16 Hull Up / Down Detection Device
Claims (1)
ンクを設け、該各アンチヒービングタンクの側壁に設け
たダクトを、船側外板の下部に設けた海水出入用の開口
部に接続し、且つ上記アンチヒービングタンクの上部
に、空気の出入用の開口部を設け、上記ダクトの開口面
積を調整するための開閉装置を備え、更に、船体の上下
揺を検出する船体上下揺検出装置と、該船体上下揺検出
装置からの信号に基づき減衰力を生じさせるに最適な開
口面積を演算して上記開閉装置に指令する遠隔制御装置
とを備えていることを特徴とする船体動揺低減装置。Claims: 1. An anti-heaving tank is provided at a neck and a tail of a hull, and a duct provided at a side wall of each anti-heaving tank is provided at a lower portion of a side plate of a ship to open and close seawater. And an opening / closing device for adjusting the opening area of the duct above the anti-heaving tank, and an opening / closing device for adjusting the opening area of the duct. A hull sway comprising a detection device and a remote control device for calculating an optimum opening area for generating a damping force based on a signal from the hull up / down detection device and instructing the opening / closing device. Reduction device.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03177771A JP3127496B2 (en) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | Hull motion reduction device |
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Publications (2)
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03177771A Expired - Fee Related JP3127496B2 (en) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | Hull motion reduction device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3127496B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0675993U (en) * | 1993-04-09 | 1994-10-25 | 石川島播磨重工業株式会社 | Ship motion reduction device |
| CN114228935A (en) * | 2022-01-10 | 2022-03-25 | 江苏科技大学 | Liftable heaving motion restraining device for cylindrical floating body |
| JP2023061483A (en) * | 2021-10-20 | 2023-05-02 | 清水建設株式会社 | floating structure |
-
1991
- 1991-06-24 JP JP03177771A patent/JP3127496B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0675993U (en) * | 1993-04-09 | 1994-10-25 | 石川島播磨重工業株式会社 | Ship motion reduction device |
| JP2023061483A (en) * | 2021-10-20 | 2023-05-02 | 清水建設株式会社 | floating structure |
| CN114228935A (en) * | 2022-01-10 | 2022-03-25 | 江苏科技大学 | Liftable heaving motion restraining device for cylindrical floating body |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3127496B2 (en) | 2001-01-22 |
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