JPH0569968B2 - - Google Patents

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JPH0569968B2
JPH0569968B2 JP57206667A JP20666782A JPH0569968B2 JP H0569968 B2 JPH0569968 B2 JP H0569968B2 JP 57206667 A JP57206667 A JP 57206667A JP 20666782 A JP20666782 A JP 20666782A JP H0569968 B2 JPH0569968 B2 JP H0569968B2
Authority
JP
Japan
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case
transmission
engine
cover
gear
Prior art date
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Application number
JP57206667A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS5996437A (en
Inventor
Toshuki Sakakibara
Nobuo Jinnohara
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP20666782A priority Critical patent/JPS5996437A/en
Publication of JPS5996437A publication Critical patent/JPS5996437A/en
Publication of JPH0569968B2 publication Critical patent/JPH0569968B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F02B77/13—Acoustic insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車用ユニツトスイング式エ
ンジンにおける、Ｖベルト自動変速装置が内設さ
れた伝動ケースの振動騒音低減装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a vibration noise reduction device for a transmission case in which a V-belt automatic transmission is installed in a unit swing type engine for a motorcycle.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

実開昭56−138122号公報に記載されているよう
に、エンジンと、該エンジンのクランクケースの
一側から後方に延出動力伝達装置が内設された伝
動ケースと、該伝動ケース後部の後車軸に支持さ
れる後輪とが一体化された動力ユニツトを有し；
前記伝動ケースは、前記クランクケースと一体形
成されるケース本体と、該ケース本体の外側を覆
うケースカバーとによつて構成され；前記動力ユ
ニツトの前部が車体に上下揺動自在に取付支持さ
れる自動二輪車用ユニツトスイング式エンジンに
おける伝動ケースが、本願の出願前に知られてい
る。この従来例においては、伝動ケース内に、エ
ンジンの出力軸と、後車輪に連る駆動軸５と、両
軸間のチエンとが収容され、駆動軸を外周の軸受
用のカラ７と、該カラ７の外周のリング溝８内の
弾性のＯリング９とを介して該ケース３に支承さ
せている。そして、弾性のＯリング９はチエン６
の噛み合いにより駆動軸に振動を生じた場合に、
その振動を吸収してケース３の振動騒音を低減す
るもの考えられる。しかし、この従来例では、エ
ンジン及び後車輪から伝動ケースに伝えられる振
動に対し、それを低減させる配慮はなされていな
い。 As described in Japanese Utility Model Application Publication No. 56-138122, an engine, a transmission case in which a power transmission device extending rearward from one side of the engine crankcase is installed, and a rear part of the transmission case. It has a power unit integrated with a rear wheel supported by an axle;
The transmission case includes a case body that is integrally formed with the crankcase, and a case cover that covers the outside of the case body; A transmission case for a unit swing engine for a motorcycle was known prior to the filing of the present application. In this conventional example, the output shaft of the engine, the drive shaft 5 connected to the rear wheels, and the chain between the two shafts are housed in the transmission case. It is supported by the case 3 via an elastic O-ring 9 in a ring groove 8 on the outer periphery of the collar 7. And the elastic O-ring 9 is connected to the chain 6
When vibration occurs on the drive shaft due to the meshing of the
It is conceivable to reduce the vibration noise of the case 3 by absorbing the vibration. However, in this conventional example, no consideration is given to reducing vibrations transmitted from the engine and rear wheels to the transmission case.

また、従来、エンジンと、該エンジンのクラン
クケースの一側から後方に延出し動力伝達装置が
内設された伝動ケースと、該伝動ケース後部の後
車軸に支持される後輪とが一体化された動力ユニ
ツトを有し；前記伝動ケースは、前記クランクケ
ースと一体形成されるケース本体と、該ケース本
体の外側を覆うケースカバーとによつて構成さ
れ；前記動力ユニツトの前部が車体に上下揺動自
在に取付支持される自動二輪車用ユニツトスイン
グ式エンジンにおける伝動ケースにおいて、伝動
ケースにＶベルト自動変速装置が内設されたもの
が知られている。この従来例においては、ケース
カバーは比較的広い面積を有するため、エンジ
ン、後車輪及びＶベルト自動変速装置の振動が伝
動ケースに伝えられると、ケースカバー及びケー
ス本体の側面（特に中央部）が共振し易く、振動
騒音を発生するという欠点が存在する。 Furthermore, conventionally, an engine, a transmission case that extends rearward from one side of the engine's crankcase and has a power transmission device installed therein, and a rear wheel that is supported by a rear axle at the rear of the transmission case are integrated. The transmission case includes a case body that is integrally formed with the crankcase, and a case cover that covers the outside of the case body; 2. Description of the Related Art Among transmission cases for unit swing engines for motorcycles that are swingably mounted and supported, it is known that a V-belt automatic transmission device is installed inside the transmission case. In this conventional example, the case cover has a relatively large area, so when the vibrations of the engine, rear wheels, and V-belt automatic transmission are transmitted to the transmission case, the sides (especially the center part) of the case cover and the case body are It has the disadvantage that it easily resonates and generates vibration noise.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problem to be solved by the invention]

自動二輪車ユニツトスイング式エンジンにおけ
るＶベルト自動変速装置が内設された伝動ケース
において、伝動ケースのケースカバー及びケース
本体の側面に垂直な力を付与させ、ケースカバー
及びケース本体の側面の共振を抑え、振動騒音を
低減させることを目的とする。 In a transmission case equipped with a V-belt automatic transmission in a motorcycle unit swing type engine, a vertical force is applied to the case cover and the side of the case body of the transmission case to suppress resonance on the side of the case cover and case body. , the purpose is to reduce vibration noise.

〔課題を解決するための手段〕[Means to solve the problem]

本発明は、エンジン３と、該エンジン３のクラ
ンクケース５の一側から後方に延出し動力伝達装
置が内設された伝動ケース４と、該伝動ケース４
後部の後車軸１１に支持される後輪２とが一体化
された動力ユニツトａを有し； 前記伝動ケース４は、前記クランクケース５と
一体形成されるケース本体６と、該ケース本体６
の外側を覆うケースカバー７とによつて構成さ
れ； 前記動力ユニツトａの前部が車体Ａに上下揺動
自在に取付支持される自動二輪用ユニツトスイン
グ式エンジンにおける伝動ケースの振動騒音低減
装置において； 前記動力伝達装置は、エンジン３の動力を後輪
２に伝達するＶベルト自動変速装置８と、該Ｖベ
ルト自動変速装置８の従動プーリ１５の外側に配
設された遠心クラツチ９と、該従動プーリ１５の
内側に配設された歯車列とによつて構成され； 前記ケースカバー７には、遠心クラツチ９を覆
う部分の前方部において内側に凹んだ凹み部分７
a′が形成され； 前記歯車列は、前記伝動ケース４の後部にケー
ス本体６と一体に形成されたギヤケース１０（歯
車列周囲を覆う壁）内に収容され； 前記ケースカバー７の前記凹み部分７a′と前記
ケース本体６の前記ギヤケース１０の前方部分と
の間に、弾性体１４が介装され、該弾性体１４は
側面視でＶベルト８ａの内方に配設され； 前記弾性体１４は、前記介装時において、ケー
スカバー７側に凹凸嵌合されると共にケース本体
６及びケースカバー７の側面に垂直に作用するよ
うに弾圧された； ことを技術的手段とする。 The present invention includes an engine 3, a transmission case 4 extending rearward from one side of a crankcase 5 of the engine 3 and having a power transmission device installed therein, and the transmission case 4.
It has a power unit a integrated with a rear wheel 2 supported by a rear axle 11 at the rear; the transmission case 4 includes a case body 6 integrally formed with the crankcase 5;
and a case cover 7 that covers the outside of the transmission case of a transmission case vibration noise reduction device in a unit swing type engine for a motorcycle in which the front part of the power unit a is attached and supported to the vehicle body A so as to be vertically swingable. The power transmission device includes a V-belt automatic transmission 8 that transmits the power of the engine 3 to the rear wheels 2, a centrifugal clutch 9 disposed outside a driven pulley 15 of the V-belt automatic transmission 8, and a The case cover 7 has a recessed portion 7 recessed inwardly at the front portion of the portion covering the centrifugal clutch 9.
a' is formed; the gear train is housed in a gear case 10 (a wall surrounding the gear train) formed integrally with the case body 6 at the rear of the transmission case 4; the recessed portion of the case cover 7; An elastic body 14 is interposed between 7a' and the front part of the gear case 10 of the case body 6, and the elastic body 14 is disposed inside the V-belt 8a in a side view; is fitted into the case cover 7 side in an uneven manner and is pressed so as to act perpendicularly to the side surfaces of the case body 6 and the case cover 7. This is the technical means.

ここに、凹凸嵌合とは、一方の部材の凹状部分
と他方の部材の凸状部分の形状・大きさを合わ
せ、凹状部分と凸状部分とを嵌め合わせることを
いう。 Here, the concave-convex fitting refers to matching the shape and size of the concave portion of one member and the convex portion of the other member, and fitting the concave portion and the convex portion together.

〔実施例〕〔Example〕

第１図〜第３図は、本発明の実施例を示す図面
である。第１図には、動力ユニツトａの前部が車
体Ａに上下揺動自在に取付支持されるユニツトス
イング式エンジンを搭載した自動二輪車が示さ
れ、図中１は前輪、２は後輪、３はエンジン、４
は伝動ケース、７はケースカバーである。 1 to 3 are drawings showing embodiments of the present invention. Fig. 1 shows a motorcycle equipped with a unit swing type engine in which the front part of a power unit A is attached to and supported by a vehicle body A so as to be able to swing vertically. is the engine, 4
is a transmission case, and 7 is a case cover.

第２図及び第３図には、動力ユニツトａの詳細
が示されている。動力ユニツトａは、エンジン３
と、エンジン３のクランクケース５の一側から後
方に延出し動力伝達装置が内設された伝動ケース
４と、伝動ケース４後部の後車軸１１に支持され
る後輪２とが一体化されたものである。 2 and 3 show details of the power unit a. Power unit a is engine 3
A transmission case 4 extending rearward from one side of the crankcase 5 of the engine 3 and having a power transmission device installed therein, and a rear wheel 2 supported by a rear axle 11 at the rear of the transmission case 4 are integrated. It is something.

伝動ケース４は、エンジン３のクランクケース
５の片側と一体形成されるケース本体６と、ケー
ス本体６の外側を覆うケースカバー７とによつて
構成されている。この伝動ケース４に内設された
動力伝動装置は、エンジン３の動力を後輪２に伝
達するＶベルト自動変速装置８と、該Ｖベルト自
動変速装置８の従動プーリ１５の外側に配設され
た遠心クラツチ９と、従動プーリ１５の内側に配
設された歯車列とによつて構成され、歯車列から
後車軸１１を介して後輪２に動力が伝達されるよ
うになつている。歯車列は、伝動ケース４の後部
にケース本体４と一体に形成されたギヤケース１
０（歯車列周囲を覆う壁）内に収容される。 The transmission case 4 includes a case body 6 that is integrally formed with one side of the crankcase 5 of the engine 3, and a case cover 7 that covers the outside of the case body 6. The power transmission device installed inside the transmission case 4 includes a V-belt automatic transmission device 8 that transmits the power of the engine 3 to the rear wheels 2, and a driven pulley 15 of the V-belt automatic transmission device 8, which is installed outside the drive pulley 15. It is composed of a centrifugal clutch 9 and a gear train disposed inside a driven pulley 15, and power is transmitted from the gear train to the rear wheels 2 via a rear axle 11. The gear train includes a gear case 1 formed integrally with the case body 4 at the rear of the transmission case 4.
0 (a wall surrounding the gear train).

伝動ケース４の中間部において、ケース本体６
内面とケースカバー７内面とが対向した平面部分
６ａ，７ａがある。この平面部分６ａ，７ａには
突起１２，１３が突設され、突起１２，１３の先
端は互いに間隔をおいて対向している。前記伝動
ケース４の中間部は、Ｖベルト自動変速装置８の
Ｖベルト８ａが通るのみであつて、突起１２，１
３の配設に対して邪魔になるものが少ない所であ
る。 In the middle part of the transmission case 4, the case body 6
There are planar parts 6a and 7a where the inner surface and the inner surface of the case cover 7 face each other. Protrusions 12, 13 are protruded from the planar portions 6a, 7a, and the tips of the protrusions 12, 13 face each other at intervals. The middle part of the transmission case 4 is only for the V-belt 8a of the V-belt automatic transmission 8 to pass through, and the protrusions 12,1
It is a place where there are few things that will get in the way of the arrangement of 3.

ケースカバー７は遠心クラツチ９を覆う部分の
前方が内側に凹んでおり、即ちケースカバー７に
は、前記遠心クラツチ９を覆う凸部７ｂが形成さ
れ、その前方部においてこれより内側に凹んだ凹
み部分７a′が形成される。前記平面部分７ａが前
記凹み部分７a′の内面に形成されるのである。こ
のように、カバー７に比較的大きな凹凸を形成す
ることにより、カバー７自体の剛性を高めて、共
振を低減することができる。 The case cover 7 is recessed inward at the front of the portion that covers the centrifugal clutch 9. That is, the case cover 7 is formed with a convex portion 7b that covers the centrifugal clutch 9, and a recess that is concave inward from this in the front portion. A portion 7a' is formed. The flat portion 7a is formed on the inner surface of the recessed portion 7a'. By forming relatively large irregularities on the cover 7 in this manner, the rigidity of the cover 7 itself can be increased and resonance can be reduced.

前記突起１２，１３は、円柱であつて、ケース
本体６及びケースカバー７と同一体で構成されて
おり、そのカバー側の突起１３はＶベルト８ａの
輪の内側（内方）に位置されている。そして、こ
れら突起１２，１３の間には、ゴム材などの弾性
材１４が介装され弾圧されている。弾性材１４
は、第３図に示す通り、突起１２，１３よりも大
径の一端面に凹部が形成された円柱形のもので、
その一端がカバー７側の突起１３に凹凸嵌合され
ている。即ち、突起１３に弾性材１４を嵌合した
状態でケースカバー７をケース本体６に組付ける
ことにより、弾性材１４がケース本体６側の突起
１２に当接して弾圧されるものである。弾性材１
４の弾発力が突起１２，１３を介してケース本体
６及びケースカバー７の平面部分６ａ，７ａの側
面に対して垂直に作用する。このことによつて、
ケースカバー７及びケース本体６の共振が有効に
抑制される。 The protrusions 12 and 13 are cylindrical and are constructed as one body with the case body 6 and the case cover 7, and the protrusion 13 on the cover side is located inside (inward) the loop of the V-belt 8a. There is. An elastic material 14 such as a rubber material is interposed between these protrusions 12 and 13 and is compressed. Elastic material 14
As shown in FIG. 3, it has a cylindrical shape with a recess formed on one end surface having a diameter larger than that of the protrusions 12 and 13.
One end thereof is fitted into a protrusion 13 on the cover 7 side. That is, by assembling the case cover 7 to the case body 6 with the elastic member 14 fitted to the protrusion 13, the elastic member 14 comes into contact with the protrusion 12 on the case body 6 side and is compressed. Elastic material 1
4 acts perpendicularly to the side surfaces of the flat portions 6a, 7a of the case body 6 and the case cover 7 via the protrusions 12, 13. By this,
Resonance between the case cover 7 and the case body 6 is effectively suppressed.

〔発明の効果〕 本発明は、動力ユニツトａの前部が車体Ａに
上下揺動自在に取付支持された自動二輪車用ユ
ニツトスイング式エンジンの伝動ケースにおい
て、ケースカバー７とケース本体６との間に、
弾性体１４が介装され、ケース本体６及びケー
スカバー７の側面に垂直に作用するように弾圧
されている。従つて、前記弾性材１４がケース
カバー７及びケース本体６の側面に発生する共
振を有効に抑制し、伝動ケースからの振動騒音
を低減することができる。[Effects of the Invention] The present invention provides a transmission case for a unit swing type engine for a motorcycle in which the front part of the power unit a is attached and supported to the vehicle body A so as to be able to swing vertically. To,
An elastic body 14 is interposed and is pressed so as to act vertically on the side surfaces of the case body 6 and the case cover 7. Therefore, the elastic material 14 can effectively suppress resonance occurring on the side surfaces of the case cover 7 and the case body 6, and reduce vibration noise from the transmission case.

しかも、弾性体１４は、介装時にケースカバ
ー７側に凹凸嵌合されるので、ケースカバー７
と弾性体１４との接触面積が大きくなり、車体
外側方に面したケースカバー７の共振をより一
層低減することができる。 Moreover, since the elastic body 14 is fitted with a concave and convex shape on the case cover 7 side when interposed, the elastic body 14
The contact area between the case cover 7 and the elastic body 14 becomes larger, and resonance of the case cover 7 facing the outer side of the vehicle body can be further reduced.

本発明では、ケースカバー７の凹み部分７
a′とケース本体６のギヤケース１０の前方部分
との間に、弾性体１４が介装され弾圧されてい
るが、この凹み部分７a′及びギヤケース１０の
前方部分は伝動ケースのほぼ中央部に相当す
る。このように、共振の生じ易いケースカバー
７及びケース本体６の中央部において側面に垂
直に作用するように弾圧されているので、カバ
ー７及びケース本体６の共振が有効に抑制され
る。 In the present invention, the recessed portion 7 of the case cover 7
An elastic body 14 is interposed between a' and the front part of the gear case 10 of the case body 6 and is compressed, and this concave part 7a' and the front part of the gear case 10 correspond to approximately the center of the transmission case. do. In this way, since the center portions of the case cover 7 and the case body 6, where resonance is likely to occur, are pressed so as to act perpendicularly to the side surfaces, the resonance of the cover 7 and the case body 6 is effectively suppressed.

ケースカバー７の凹み部分７a′とケース本体
６のギヤケース１０の前方部分との間に、弾性
体１４が介装されたので、弾性体１４を介装す
る手段を短くすることができる。弾性体１４は
側面視でＶベルト８ａの内方に配設されてお
り、Ｖベルトの巻き掛け状態が変化するＶベル
ト自動変速装置を採用しているにもかかわら
ず、伝動ケースが大型化しない。 Since the elastic body 14 is interposed between the concave portion 7a' of the case cover 7 and the front portion of the gear case 10 of the case body 6, the means for interposing the elastic body 14 can be shortened. The elastic body 14 is disposed inside the V-belt 8a when viewed from the side, and the transmission case does not become large even though the V-belt automatic transmission device in which the winding state of the V-belt changes is adopted. .

弾性体１４は、介装時において、ケースカバ
ー７側に凹凸嵌合される。従つて、弾性体１４
はずれることなく、常に正規位置に保持され
る。そして、Ｖベルト等のメンテナンス作業に
おいて、ケースカバー７を取り外したとき、弾
性体１４はケース本体６に残ることがなく、メ
ンテナンス作業が楽である。 When the elastic body 14 is inserted, the elastic body 14 is fitted into the case cover 7 side in a concave and convex manner. Therefore, the elastic body 14
It never comes off and is always held in the correct position. Further, when the case cover 7 is removed during maintenance work for the V-belt, etc., the elastic body 14 does not remain on the case body 6, making the maintenance work easy.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の実施例を採用した自動二輪車
の側面図、第２図は第１図の−線拡大断面
図、第３図は第２図の−線拡大断面図であ
る。 ａ……動力ユニツト、Ａ……車体、２……後
輪、４……伝動ケース、５……クランクケース、
６……ケース本体、７……ケースカバー、７a′…
…凹み部分、８……Ｖベルト自動変速装置、９…
…遠心クラツチ、１０……ギヤケース、１１……
後車軸、１４……弾性材、１５……従動プーリ。 FIG. 1 is a side view of a motorcycle employing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line -- in FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line -- in FIG. a...Power unit, A...Vehicle body, 2...Rear wheel, 4...Transmission case, 5...Crank case,
6...Case body, 7...Case cover, 7a'...
...Concave portion, 8...V-belt automatic transmission, 9...
...Centrifugal clutch, 10...Gear case, 11...
Rear axle, 14...elastic material, 15...driven pulley.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ エンジン３と、該エンジン３のクランクケー
ス５の一側から後方に延出し動力伝達装置が内設
された伝動ケース４と、該伝動ケース４後部の後
車軸１１に支持される後輪２とが一体化された動
力ユニツトａを有し； 前記伝動ケース４は、前記クランクケース５と
一体形成されるケース本体６と、該ケース本体６
の外側を覆うケースカバー７とによつて構成さ
れ； 前記動力ユニツトａの前部が車体Ａに上下揺動
自在に取付支持されるユニツトスイング式エンジ
ンにおいて； 前記動力伝達装置は、エンジン３の動力を後輪
２に伝達するＶベルト自動変速装置８と、該Ｖベ
ルト自動変速装置８の従動プーリ１５の外側に配
設された遠心クラツチ９と、該従動プーリ１５の
内側に配設された歯車列とによつて構成され； 前記ケースカバー７には、遠心クラツチ９を覆
う部分の前方部において内側に凹んだ凹み部分７
a′が形成され； 前記歯車列は、前記伝動ケース４の後部にケー
ス本体６と一体に形成されたギヤケース１０内に
収容され； 前記ケースカバー７の前記凹み部分７a′と前記
ケース本体６の前記ギヤケース１０の前方部分と
の間に、弾性体１４が介装され、該弾性体１４は
側面視でＶベルト８ａの内方に配設され； 前記弾性体１４は、前記介装時において、ケー
スカバー７側に凹凸嵌合されると共にケース本体
６及びケースカバー７の側面に垂直に作用するよ
うに弾圧された； ことを特徴とする自動二輪車用ユニツトスイング
式エンジンにおける伝動ケースの振動騒音低減装
置。[Claims] 1. An engine 3, a transmission case 4 extending rearward from one side of a crankcase 5 of the engine 3 and having a power transmission device installed therein, and a transmission case 4 supported on a rear axle 11 at the rear of the transmission case 4. The transmission case 4 includes a case body 6 integrally formed with the crankcase 5;
and a case cover 7 that covers the outside of the engine; In a unit swing type engine in which the front part of the power unit a is attached to and supported by the vehicle body A so as to be vertically swingable; A V-belt automatic transmission 8 that transmits the power to the rear wheel 2, a centrifugal clutch 9 disposed outside the driven pulley 15 of the V-belt automatic transmission 8, and a gear disposed inside the driven pulley 15. The case cover 7 has a recessed part 7 recessed inwardly at the front part of the part that covers the centrifugal clutch 9.
a' is formed; the gear train is housed in a gear case 10 that is integrally formed with the case body 6 at the rear of the transmission case 4; An elastic body 14 is interposed between the gear case 10 and the front part of the gear case 10, and the elastic body 14 is disposed inside the V-belt 8a when viewed from the side; Vibration and noise reduction of a transmission case in a unit swing type engine for a motorcycle, characterized in that the case cover 7 is fitted in a concave and convex manner and is pressed so as to act perpendicularly to the side surfaces of the case body 6 and the case cover 7. Device.
JP20666782A 1982-11-24 1982-11-24 Reduction structure for vibration and noise from transmission case in unit swing type engine for car Granted JPS5996437A (en)

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