JPH057052Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈本考案の産業上の利用分野〉 本考案は、自動車の窓枠部にウインドガラスを
接着固定する際に使用する位置決め用スペーサに
関する。

〈従来技術〉（第８図） 従来より、自動車のウインドガラスの取付けで
は、安全性や防水性を維持させるために、強力な
接着剤が周縁部に塗付されたウインドガラスを、
車体の窓枠部の所定位置に接着固定した後、ウイ
ンドガラス周縁部と窓枠部との隙間にモールを装
着している（例えば実開昭60−47619号公報、実
開昭59−129622号公報参照）。

第８図は、このような従来の自動車のウインド
ガラス取付け構造の一例を示す概略図である。

同図において、ウインドガラス１の裏面１ａの
周縁部には、接着剤２が塗付され、その接着剤２
より僅かに内側には、接着時における接着剤２の
内側方向へのはみだしを防ぐために、ダムラバー
３がウインドガラス１の周縁に沿つて貼付けられ
ている。

ウインドガラス１の下端部には、車体４から開
口部方向にＬ字状に屈曲形成された窓枠部５の下
部に介挿された弾性部材６に当接しており、この
当接部を基準（即ち、窓枠部５の下部を基準）と
して、このウインドガラス１は、窓枠部５のフラ
ンジ５ａ面に接着固定されている。

ウインドガラス１の上端部および両側部と窓枠
部５との隙間には、ウインドガラス１と車体４と
の段差を減少させて、防水性、気密性、外観など
を向上させるために、モール７が装着されてい
る。

このモール７の頭部７ａには、車体４表面に密
着して接着部分への水やホコリの侵入を防ぐ弾性
片７ｂが車体４方向に延設されている。

また、このモール７の下方の突設突出部７ｃの
先端には、ウインドガラス１の裏面１ａの周縁部
に係止する係止部７ｄが設けられている。

〈本考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、上記のような従来の取付け構造
では、モール７を装着しない窓枠部５の下部を取
付けの基準としているため、ウインドガラス１と
窓枠部５の寸法精度が低いと、モール７を装着す
べきウインドガラス１の上端部と窓枠部５の上端
部との隙間寸法のバラツキが大きくなり、この隙
間に装着されるモール７の係止部７ｄがウインド
ガラス１に係止されなくなつて、モール７の脱落
や浮き上がり等が生じ、防水性や外観を著しく損
うという問題があつた。

また、このバラツキを吸収するためには、モー
ル７の幅を必要以上に大きくしなければならない
という問題もあつた。

本考案はこのような問題を解決して自動車の窓
枠部の所定位置にウインドガラスを接着固定でき
るように位置決めするためのスペーサを提供する
ことを目的としている。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は目的を達成するために、 モールを装着する窓枠部の所定位置に係着され
る基部１１と、 基部１１の一端にヒンジ部２５を介して連設さ
れ、ウインドガラス端面に前端面３２ａが当接す
る立上がり状態と前記ウインドガラス端面より離
間する倒伏状態との間で回動可能とされた可倒部
３０と、 前記可倒部３０の後端面３２ｂから側方へ突設
された第１の係合部３４と、 前記基部１１の前記ヒンジ部２５近傍において
上方へ突設され、前記可倒部３０が前記ヒンジ部
２５において上方へ立上る方向に回動すると、前
記第１の係合部３４によつて押圧され弾性変形に
よつて前記第１の係合部３４と係合して前記可倒
部３０を立上がり状態に保持し、前記可倒部３０
が倒れる方向への可倒部３０の端部３２ｃへ押圧
力が加わると、前記可倒部３０の第１の係合部３
４によつて押圧され弾性変形によつて前記第１の
係合部３４との係合を解除される第２の係合部１
５とを備え、 前記ウインドガラスの取付けにおいて、前記可
倒部３０が前記第１の係合部３４と第２の係合部
１５との係合によつて立上り状態に保持された状
態で、ウインドガラス端面が前記可倒部３０の前
記前端面３２ａに当接し、前記モールの装着にお
いて、前記モールによる前記可倒部３０の前記端
部３２ｃへの押圧力で、前記第１の係合部３４と
第２の係合部１５との係合が解除されて前記可倒
部３０が倒れるようにしたことを特徴としてい
る。

〈作用〉 このため、スペーサの基部１１を窓枠部の所定
位置に取付け、可倒部３０が立上つた状態に第
１、第２係合部３４，１５で係合保持して、ウイ
ンドガラス端面を可倒部３０の前端面３２ａに当
接させて、ウインドガラスを窓枠部に接着固定す
る。そして、このウインドガラスと窓枠部との隙
間にモールを押し込んで装着する際に、モールで
可倒部３０の端部３２ｃが押圧されて第１、第２
の係合部３４，１５の係合が解除されて可倒部３
０は倒れ、ウインドガラス端面から離間する。

〈本考案の実施例〉 以下、図面に基づいて、本考案の一実施例を説
明する。

第１図〜第４図は、本考案による自動車のウイ
ンドガラス位置決め用スペーサ（以下、略してス
ペーサと記す）の一実施例を示す図であり、第１
図は一実施例の斜視図を示し、第２図は、第１図
の矢印方向から見た側面図を示し、第３図は一
実施例の正面図、第４図は一実施例の背面図を示
している。

図において、後述する車体窓枠部４１のフラン
ジ４２面に一致するように、プラスチツクで一体
成型されたスペーサ１０の平板状の基部１１に
は、右端側を除いた部分において立上り部１２を
備えている。

基部１１の後部の立上り部１２のほぼ中央に
は、基部１１の上面部１３側に突出したリブ１４
が設けられている。

基部１１の底面部１９及び立上り部１２の背面
側には、後述する車体窓枠部４１のフランジ４２
面に、このスペーサ１０を取付けるための両面接
着テープ２０が貼付けられている。

基部１１には、肉薄のヒンジ部２５によつて回
動自在に可倒部３０が設けられている。

可倒部３０の前端面３２ａは、傾斜部３１を介
して、後方に段差をもつて形成されている。

この前端面３２ａは、可倒部３０が基部１１か
ら直立した状態で、後述するウインドガラス４５
の端面４６に当接するものである。

可倒部３０の後方の一部には、左端側を除いた
部分において立上り部３３が設けられており、立
上り部３３の基部１１側左方において、可倒部３
０の後端面３２ｂには側方へ向つて突片（第１の
係合部）３４が突設されている。

前記基部１１の立上り部１２の右方において、
基部１１の後端面３２ｂには、前記可倒部３０を
ヒンジ部２５において回動させて立上らせる際に
前記突片３４と係合するための係合突起（第２の
係合部）１５が、上方へ向つて突設されている。

この係合突起１５は、基部１１の後端面３２ｂ
から側方へ且つ上方へ突設された脚部１８と、脚
部１８から上方へ且つ可倒部３０側へ延設された
耳片１７とから成り、脚部１８が幅狭なため、耳
片１７が下方へ力を受けると、脚部１８を中心に
耳片１７が下方へ下がるように弾性変形可能とな
つている。

耳片１７の可倒部３０側の上肩部１５ａは傾斜
しており、耳片１７の中央上端には前記突片（第
１の係合部）３４が嵌り込むための凹部１６が設
けられている。

〈上記実施例の動作〉 次に上記実施例のスペーサ１０の使用につい
て、第３〜７図の図面に基づいて説明する。

まず、第３，４図に示すように可倒部３０をヒ
ンジ部２５で回動させて立上らせる。このとき可
倒部３０から側方へ突出した突片（第１の係合
部）３４が、係合突起（第２の係合部）１５の耳
片１７の傾斜した上肩部１５ａに当接するため、
耳片１７は脚部１８を中心として下方へ変形し、
さらに立上らせると、突片３４は上肩部１５ａを
乗り越えて凹部１６に達し、耳片１７は上方へ復
帰して突片３４は凹部１６に嵌り込んで係合す
る。このため、可倒部３０が立上つた状態に、第
１、第２の係合部３４，１５で係合保持される。

このようにした上記実施例のスペーサ１０と左
右対称に形成されたスペーサ１０′（各部の図番
はスペーサ１０と同等とする）を、車体４０のモ
ールを装着すべき窓枠部４１のフランジ４２面上
端の所定位置に、第５，６図に示すように基部１
１，１１の裏面及び立上り部１２の背面に貼付け
られた両面接着テープ２０，２０によつて取付け
る。

次に、従来の第８図で示したようにウインドガ
ラス４５の下端面を弾性部材６に押し当てた状態
にし、ウインドガラス上端面４６をスペーサ１
０，１０′の立上つた可倒部３０，３０の前端面
３２ａ，３２ａに当接させる。そして、ウインド
ガラス４５の裏面の周縁部に、塗布した接着剤４
７で、ウインドガラス４５の裏面を窓枠部４１の
フランジ４２に接着固定する。なお、４８は、こ
の接着剤４７のはみ出しを防止するためのダムラ
バー４８である。

このようにしたため、ウインドガラス４５の上
端部は、スペーサ１０によつて窓枠部４１に対し
て、一定間隔で接着固定されることになる。

次に、このように接着固定されたウインドガラ
ス４５と窓枠部４１の隙間に、上方よりモール５
０を押し込む。このとき、第６図及び第７図に示
すように、モール５０の突出部５２の下端が、ス
ペーサ１０，１０′の可倒部３０，３０の端部３
２ｃを押圧する。

端部３２ｃは第３図に示すように右方が高くな
つているので、この押圧によつて第３図において
時計回りに回動しようとする。このため、可倒部
３０の突片３４によつて耳片１７は時計回りの力
を受けて脚部１８を中心に弾性によつて下方へ傾
き、突片３４は凹部１６からはずれて上肩部１５
ａを乗り越え係合が解除されて、可倒部３０，３
０はモール５０を押し込むに従つて横倒しとな
る。

この結果、モール５０の突出部５２に設けられ
た係止部５３が、ウインドガラス４５の周縁部に
係止され、突出片５５が窓枠部４１の立上り部に
密着され、頭部５１から車体４０方向に延設され
た延設片５４が、車体４０表面に密着された状態
で、モール５０はウインドガラス４５の周縁部に
沿つて装着係止される。

〈本考案の効果〉 本考案の自動車のウインドガラス位置決め用ス
ペーサは、上記の説明のように構成したため、ウ
インドガラスや窓枠部の寸法精度が低くても、モ
ールが装着される窓枠部とウインドガラスとの隙
間寸法を一定にすることができ、モールの脱落や
浮き上り等の問題がなくなり、モールの幅を必要
最小限にすることができ、また、モール装着時
に、ウインドガラスの位置決めをしていた可倒部
が倒れるため、スペーサ取付部に対する煩雑なモ
ールのカツト作業が不要になる。

また、第１、第２の、係合部３４，１５によつ
て可倒部３０は折り曲げるだけの簡単な操作で立
上つた状態に保持され、しかも上方からの外力が
加わらない限り、この係合状態は解除されず可倒
部３０の立上り状態は保持されるので、ウインド
ガラス４５の端面を可倒部前端面３２ａに確実に
当接させることができる。また、モールの装着時
にはモールを押し込むだけでこの保持状態の解除
も容易になされるので、ウインドガラスの取付け
作業が確実且つ容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す斜視図、第
２図は第１の方向からの側面図、第３図は第１
図の正面図、第４図は、第１図の背面図である。
第５図は、一実施例の自動車のウインドガラス位
置決め用スペーサを使用したウインドガラスの取
付方法を示す斜視図、第６図及び第７図は、第５
図の−′断面図である。第８図は従来のウイ
ンドガラスの取付方法を示す概略断面図である。 １０……スペーサ、１１……基部、１２……立
上り部、１５……係合突起（第２の係合部）、１
５ａ……上肩部、１６……凹部、１７……耳片、
２５……ヒンジ部、３０……可倒部、３２ａ……
前端面、３２ｂ……後端面、３２ｃ……端部、３
４……突片（第１の係合部）、４０……車体、４
１……窓枠部、４２……フランジ、４５……ウイ
ンドガラス、５０……モール、５３……係止部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウインドガラスを自動車の窓枠部の所定位置に
   接着固定して、前記ウインドガラスと前記窓枠部
   との隙間にモールを装着する際に使用されるウイ
   ンドガラス位置決め用スペーサであつて、 前記モールを装着する前記窓枠部の所定位置に
   係着される基部１１と、 前記基部１１の一端にヒンジ部２５を介して連
   設され、前記ウインドガラス端面に前端面３２ａ
   が当接する立上がり状態と前記ウインドガラス端
   面より離間する倒伏状態との間で回動可能とされ
   た可倒部３０と、 前記可倒部３０の後端面３２ｂから側方へ突設
   された第１の係合部３４と、 前記基部１１の前記ヒンジ部２５近傍において
   上方へ突設され、前記可倒部３０が前記ヒンジ部
   ２５において上方へ立上る方向に回動すると、前
   記第１の係合部３４によつて押圧され弾性変形に
   よつて前記第１の係合部３４と係合して前記可倒
   部３０を立上がり状態に保持し、前記可倒部３０
   が倒れる方向への可倒部３０の端部３２ｃへ押圧
   力が加わると、前記可倒部３０の第１の係合部３
   ４によつて押圧され弾性変形によつて前記第１の
   係合部３４との係合を解除される第２の係合部１
   ５とを備え、 前記ウインドガラスの取付けにおいて、前記可
   倒部３０が前記第１の係合部３４と第２の係合部
   １５との係合によつて立上り状態に保持された状
   態で、ウインドガラス端面が前記可倒部３０の前
   記前端面３２ａに当接し、前記モールの装着にお
   いて、前記モールによる前記可倒部３０の前記端
   部３２ｃへの押圧力で、前記第１の係合部３４と
   第２の係合部１５との係合が解除されて前記可倒
   部３０が倒れるようにしたことを特徴とする自動
   車のウインドガラス位置決め用スペーサ。