JPH0571466U - ドラムブレーキのアンチロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドラムブレーキに適用し得る簡便な構造のアン
チロック装置を提供する。 【構成】ブレーキカムを回動させることによってシュー
をドラムの内周面に圧接するようにしてなるドラムブレ
ーキに於て、電動機にて回転駆動される駆動カムにて制
動力を低下させる向きの回動力をブレーキカムに加え、
制動力を周期的に断続させる。 【効果】電動機にて駆動カムが回転駆動されると、制動
力が断続し、いわゆるポンピングブレーキが自動的に行
われる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドラムブレーキのアンチロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一端が枢支されたブレーキシューの遊端側にブレーキカムにて変位を与えるこ とにより、ブレーキドラムの内周面に対するブレーキシューの圧接力を加減する ようにしたドラムブレーキが、主に２輪車の制動装置として多用されている。こ の形式の制動装置に於ては、ハンドレバーあるいはフットレバーに加えた操作力 を、ワイヤケーブルを介してブレーキカムの回動力に変換することが一般的であ る。

【０００３】 他方、急制動時の安定性を確保するうえには、全制動時にあっても車輪がロッ クしないことが好ましく、例えば車体に作用する減速度と車輪の回転速度とを比 較してブレーキの液圧を自動的に制御するように構成された油圧ブレーキ用アン チロックブレーキ装置が既に実用化されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、上記したブレーキカムの回動角度によって制動力を制御する形式の 制動装置の場合、ブレーキ操作レバーとブレーキカムとの間が概ね直結されてい ることから、制動力の自動的な補正制御が困難であり、停止安定性については、 ライダーの技量に頼らざるを得ない面があった。

【０００５】 本考案は、このような従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、 その主な目的は、ドラムブレーキに適用し得る簡便な構造のアンチロック装置を 提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 このような目的は、本考案によれば、ブレーキカムを回動させることによって シューをドラムの内周面に圧接するようにしてなるドラムブレーキのためのアン チロック装置を、電動機と、該電動機の出力軸に接続された駆動カムと、該駆動 カムとブレーキカムとの間の係合手段とからなるものとし、駆動カムを回転する ことにより、制動力を低下させる向きの回動力がブレーキカムに間欠的に加わる ように構成することによって達成される。

【０００７】

【作用】

このような構成によれば、公知のブレーキロック検出器によって車輪がロック 傾向になったことが検出された場合には、電動機にて駆動カムが回転駆動され、 これと係合したブレーキカムが制動力を低下させる向きに回動し、制動力が周期 的に断続することとなる。これにより、いわゆるポンピングブレーキが自動的に 行われることとなる。

【０００８】

【実施例】

以下に添付の図面に示された具体的な実施例に基づいて本考案の構成を詳細に 説明する。

【０００９】 図１は、本考案に基づき構成されたアンチロック装置付きドラムブレーキの構 成を示している。アクスル軸受に固定されたブレーキバックプレート１に、一対 の円弧状のブレーキシュー２が、その一端２ａを枢支された状態で取付けられて いる。この一対のブレーキシュー２の遊端２ｂは、ブレーキカム３を挟んで互い に対向している。またこれらのブレーキシュー２同士は、引っ張りコイルばね４ によって互いに内向きに付勢されている。そしてブレーキシュー２の外周面にそ の内周面を対峙させた状態で回転し得るように、ブレーキドラム５が車軸に支持 されている。

【００１０】 ブレーキカム３の回動中心軸には、ブレーキレバー６が剛固に取付けられてい る。このブレーキレバー６は、ハンドブレーキあるいはフットブレーキ（図示せ ず）にワイヤケーブル７を介して連結されている。

【００１１】 図２に示すように、ブレーキレバー６の枢着端部には、アンチロックブレーキ （以下ＡＬＢと略称する）作動レバー８が突設されている。そしてこのＡＬＢ作 動レバー８の遊端には、互いに等角度をなして突設された３つの作用端Ｔを有す るＡＬＢ駆動カム９が係合している。

【００１２】 ＡＬＢ駆動カム９は、減速機付きモータ１０の出力軸に直結されたドライブ部 材９ａと、該ドライブ部材９ａに突設されたピン１１および周方向に弾発力を発 揮する圧縮コイルばね１２を介して減速機付きモータ１０の出力軸に連結された カムプレート９ｂとからなり、別途設けられた公知形式の車輪ロック検出せンサ の信号に応じて運転される減速機付きモータ１０により、一方向に回転駆動され るようになっている。ここで減速機付きモータ１０が回転すると、カムプレート ９ｂの周方向長孔１３の一端１３ａにドライブ部材９ａのピン１１が係合してカ ムプレート９ｂが図２に於ける矢印の方向に回転し、カムプレート９ｂに外力が 作用しない状態では、コイルばね１２の弾発力によってカムプレート９ｂの周方 向長孔１３の他端１３ｂがドライブ部材９ａのピン１１に当接するようになって いる（図２に示す状態）。これにより、減速機付きモータ１０が作動しない状態 では、周方向長孔１３の角度範囲だけコイルばね１２を撓ませつつカムプレート ９ｂを自由に回動させることができる。

【００１３】 次に上記実施例の作動要領について説明する。

【００１４】 通常制動操作時は、ブレーキレバー６によってブレーキカム３を回動させると 、一対のブレーキシュー２間が拡開してブレーキドラム５の内周面に各ブレーキ シュー２が押し付けられ、ブレーキドラム５に制動力が与えられる。一方、この 時ＡＬＢ駆動カム９のカムプレート９ｂは、周方向長孔１３の範囲で自由に回動 し得るので、ブレーキ操作に何等影響を及ぼさない。

【００１５】 例えば減速度検出機および車輪回転計からなる車輪ロック検出センサがブレー キロックを検出した場合には、減速機付きモータ１０を駆動してＡＬＢ駆動カム ９を回転させる。するとＡＬＢ駆動カム９の作用端ＴがＡＬＢ作動レバー８を押 し、制動力を緩める向きにブレーキカム３を回転させる。

【００１６】 さて、例えば１０Ｈｚの周期でポンピングブレーキを行う場合には、ＡＬＢ駆 動カム９の作用端Ｔが３つあるので、１０×６０÷３＝２００となり、減速機付 きモータ１０を２００ｒｐｍで駆動すれば良いこととなる。

【００１７】 図３は、本考案の第２の実施例を示している。これは上記第１の実施例のカム プレート９ｂに代えて、３つのピン１４を立設した円板１５にてＡＬＢ作動レバ ー８を押すようにしたものであり、その作用は第１の実施例と全く同様である。

【００１８】 図４は、上記した周方向長孔１３、コイルばね１２およびピン１１からなるロ ストモーション機構をＡＬＢ駆動カムに組み込まず、別のプッシュロッド１６で 行うようにした構成を示している。これは軸線方向寸法が伸縮可能な粘性流体ダ ンパ１６ａと、これを外囲して伸長方向付勢力を発揮するコイルばね１６ｂとか らなるプッシュロッド１６を、ＡＬＢ作動レバー８の遊端部とＡＬＢ駆動カム９ との間に設けたものである。これによると、通常制動時のブレーキレバー６の運 動は比較的その作動速度が遅いのでダンパ１６ａの発揮する抵抗力が小さく、従 って、ダンパ１６ａとコイルばね１６ｂとが共に収縮するのでブレーキ操作に支 障をきたさない。そしてＡＬＢ動作時は、駆動カム９から与えられるストローク 速度が速いので、ダンパ１６ａが収縮し得ずにプッシュロッド１６が略リジッド 状態になり、ＡＬＢ作動レバー８を介してブレーキレバー６を間欠的に戻すこと ができる。

【００１９】 なお、本発明は、ブレーキカムによって制動力が与えられるドラムブレーキで あれば、２輪車のみならず、４輪車にも等しく適用することができる。

【００２０】

【考案の効果】

このように本考案によれば、従来のドラムブレーキの構造に何等変更を加える ことなく、きわめて簡単な構造をもってアンチロックブレーキ装置を構成するこ とが可能である。従って、例えばモペットなどのような小型の２輪車に対するア ンチロックブレーキ装置の搭載が低コストで実現でき、２輪車の制動安定性をよ り一層向上するうえに多大な効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されたドラムブレーキの模式的な
構造図である。

【図２】本考案の第１実施例を示す模式的な構造図であ
る。

【図３】本考案の第２実施例を示す模式的な構造図であ
る。

【図４】本考案の変形実施例を示す模式的な構造図であ
る。

【符号の説明】

１ ブレーキバックプレート ２ ブレーキシュー ３ ブレーキカム ４ 引っ張りコイルばね ５ ブレーキドラム ６ ブレーキレバー ７ ワイヤケーブル ８ ＡＬＢ作動レバー ９ ＡＬＢ駆動カム ９ａ ドライブ部材 ９ｂ カムプレート １０ 減速機付きモータ １１ ピン １２ 圧縮コイルばね １３ 周方向長孔 １４ ピン １５ 円板 １６ プッシュロッド １６ａ ダンパ １６ｂ コイルばね

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキカムを回動させることによってシ
   ューをドラム内周面に圧接するようにしてなるドラムブ
   レーキのためのアンチロック装置であって、電動機と、
   該電動機の出力軸に接続された駆動カムと、該駆動カム
   と前記ブレーキカムとの間の係合手段とからなり、制動
   力を低下させる向きの回動力を前記ブレーキカムに間欠
   的に加えるようにしてなることを特徴とするドラムブレ
   ーキのアンチロック装置。