JPH0571573A

JPH0571573A - 防振装置

Info

Publication number: JPH0571573A
Application number: JP3227799A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kojima; 宏小島
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1991-09-09
Filing date: 1991-09-09
Publication date: 1993-03-23

Abstract

(57)【要約】【目的】広い周波数に渡る振動を吸収する防振装置を
得る。【構成】受圧液室３２にシェイク振動吸収用の第１の
制限通路３８を介して第１副液室３４を連結し、アイド
ル振動吸収用の第２の制限通路４８を介して第２副液室
５５を連結し、高周波振動吸収用の第３の制限通路７０
を介して第３副液室７８を連結する。第２副液室５５の
隔壁を第２ダイヤフラム５４で構成し、反対側の第２空
気室を４ポート３位置切換弁１００を介してインテーク
マニホールド１１０に連結する。また、第３副液室７８
の隔壁を第３ダイヤフラム７６で構成し、反対側の第３
空気室８４を４ポート３位置切換弁１００を介してイン
テークマニホールド１１０に連結する。所望の振動を吸
収する場合には、それ以外の振動に対応する制限通路に
連結した空気室を負圧にしてダイヤフラムを壁面に密着
させることにより、所望の振動は所定の制限通路内の液
体の通過抵抗又は液柱共振により吸収される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両、一般産業用機械等
に用いられ、振動発生部からの振動を吸収減衰する防振
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンにはエンジンと車体と
の間にエンジンマウントとしての防振装置が配設され、
エンジンの振動が車体に伝達されることを阻止するよう
になっている。

【０００３】この防振装置の内部には液体が充填された
複数の小液室が形成されており、これらの小液室は制限
通路を通して互いに連通されている。そして、エンジン
の振動が防振装置に伝達された場合に小液室に充填され
ている液体が他方の小液室に制限通路を通って移動する
際の通過抵抗及び液柱共振で振動が吸収されるようにな
っている。

【０００４】ところで、エンジンに発生する振動には車
両が高速で走行している場合等に発生する所謂シェイク
振動やアイドル時及び車両が時速５キロ程度で走行して
いる場合に発生する所謂アイドル振動等がある。

【０００５】一般的に前記シェイク振動は周波数が１５
Ｈｚ未満であるのに対しアイドル振動は周波数が２０〜
４０Ｈｚであり、シェイク振動とアイドル振動とでは周
波数が相違する。

【０００６】しかし、従来の防振装置は発生する振動の
周波数が、制限通路の開口面積、長さで定まる所定範囲
の場合のみに有効であり、この所定範囲以外の周波数の
振動を有効に減衰吸収できない。

【０００７】このため、従来の防振装置ではシェイク振
動を効果的に減衰すべく防振装置を調整するとアイドル
振動を効果的に減衰することが困難となり、またアイド
ル振動を効果的に減衰すべく防振装置を調整するとシェ
イク振動を効果的に減衰することが困難となる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、広い周波数に渡たる振動を吸収できる防振装置を
得ることが目的である。

【０００９】

【発明を解決するための手段】本発明の防振装置は、振
動発生部及び振動受部の一方へ連結される第１の取付部
材と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結される第２
の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部
材との間に設けられ振動発生時に変形する弾性体と、前
記弾性体を隔壁の一部として拡縮可能な受圧液室と、前
記受圧液室と隔離される第１副液室と、前記受圧液室と
前記第１副液室とを連結する第１の制限通路と、前記第
１副液室の隔壁の一部を構成する第１ダイヤフラムと、
前記第１ダイヤフラムの前記第１副液室とは反対側に面
して設けられる第１空気室と、前記受圧液室と隔離され
る第２副液室と、前記第２副液室の隔壁の一部を構成す
る第２ダイヤフラムと、前記受圧液室と前記第２副液室
とを連通する第２の制限通路と、前記第２ダイヤフラム
の前記第２副液室側とは反対側に配置される第２空気室
と、前記受圧液室と隔離される第３副液室と、前記第３
副液室の隔壁の一部を構成する第３ダイヤフラムと、前
記受圧液室と前記第３副液室とを連通する第３の制限通
路と、前記第３ダイヤフラムの前記第３副液室側とは反
対側に配置される第３空気室と、前記第２空気室および
第３空気室の内部を負圧にして前記第２ダイヤフラムお
よび前記第３ダイヤフラムを前記第２空気室の内壁面お
よび前記第３空気室の内壁面に密着させる圧力可変手段
と、を設けたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１記載の防振装置によれば、例えばエン
ジン等の振動発生源へ第１の取付部材を連結し、車体等
の振動受部へ第２の取付部材を連結すると、振動は第１
の取付部材、弾性体、第２の取付部材を介して振動受部
へと支持される。このとき、振動は弾性体の内部摩擦に
基づく抵抗により吸収される他、第１の制限通路、第２
の制限通路又は第３の制限通路を流れる液体の通過抵抗
または液柱共振により吸収される。

【００１１】ここで、第１の制限通路の大きさを極低い
周波数の振動（一例としてシェイク振動）を吸収するよ
うに設定することによって、例えばシェイク振動を効果
的に吸収することができる。この時には、圧力可変手段
により第２空気室および第３空気室の内部を負圧にして
第２副液室の隔壁を構成する第２ダイヤフラムを第２空
気室の内壁に密着固定すると共に第３副液室の隔壁を構
成する第３ダイヤフラムを第３空気室の内壁に密着固定
する。このため、第２副液室および第３副液室は拡縮不
能となり、液体は第２の制限通路および第３の制限通路
を流れない。したがって、液体は第１の制限通路を介し
て受圧液室と第１副液室との間を行き来して、液体の第
１の制限通路を通過する際の抵抗によって、防振装置は
高い損失係数（ｔａｎδ）を得ることができ、シェイク
振動が効果的に吸収される。

【００１２】また、第２の制限通路の大きさを低い周波
数の振動（一例としてアイドル振動）を吸収するように
設定することによって、例えばアイドル振動を効果的に
吸収することができる。この時には、第２空気室の内部
は圧力可変手段によって負圧状態にしない。このため、
第２ダイヤフラムは第２空気室の内壁または第２副液室
の内壁から離間して弾性変形可能となり、第２副液室は
拡縮可能となる。この結果、液体は第２の制限通路を流
れて受圧液室と第２副液室との間を行き来して、液体が
第２の制限通路内で液柱共振して防振装置の動ばね定数
が低減されアイドル振動が効果的に吸収される。

【００１３】また、第３の制限通路の大きさを高周波の
振動（一例として、こもり音等の原因となる周波数の振
動）を吸収するように設定することによって、高周波振
動を効果的に吸収することができる。この時には、第３
空気室の内部は圧力可変手段によって負圧状態としな
い。このため、第３ダイヤフラムは第３空気室の内壁ま
たは第３副液室の内壁から離間して弾性変形可能とな
り、拡縮可能となる。この結果、液体は第３の制限通路
を流れて受圧液室と第３副液室との間を行き来して、液
体が第３の制限通路内で液柱共振して防振装置の動ばね
定数が低減され高周波振動が効果的に吸収される。

【００１４】

【実施例】

〔第１実施例〕本発明に係る防振装置１０の第１実施例
を図１乃至図４にしたがって説明する。

【００１５】図１に示すように、この防振装置１０には
第１の取付部材としての底板１２が備えられている。こ
の底板１２は中央下部に取付ボルト１４が突出され、一
例として図示しない自動車の車体へ固定される。底板１
２の周囲は直角に屈曲された筒状の立壁部１２Ａとされ
ており、この立壁部１２Ａの上端部には直角に屈曲され
たフランジ部１２Ｂが連続形成されている。

【００１６】この、底板１２のフランジ部１２Ｂには外
筒１６の下端部がかしめ固定されており、フランジ部１
２Ｂと外筒１６の下端部との間に第１ダイヤフラム１８
の周縁部が挟持されている。この第１ダイヤフラム１８
と前記底板１２との間は第１空気室２０とされ、立壁部
１２Ａに形成された空気孔２１を介して外部と連通され
る。

【００１７】外筒１６の上端部は内径がしだいに拡大さ
れた拡開部１６Ｂとされており、内周面に弾性体２２の
外周が加硫接着されている。また、弾性体２２の一部は
外筒１６の内周下端部の一部まで延設されて加硫接着さ
れている。

【００１８】この弾性体２２の上面中央部には第２の取
付部材としての支持台２４の底面が加硫接着されてい
る。この支持台２４は図示しないエンジンの搭載部であ
り、エンジンを固定する取付ボルト２６が立設されてい
る。

【００１９】ここに外筒１６の内周部、弾性体２２及び
第１ダイヤフラム１８とによって液室２８が形成されて
おり、この液室２８内にはエチレングリコール等の液体
２９が充填されている。

【００２０】この液室２８内には仕切部材３０が配置さ
れており、液室２８を受圧液室３２と第１副液室３４と
に区画している。この仕切部材３０は合成樹脂等で断面
形状略ハット状に形成されており、下端部周縁部がフラ
ンジ部１２Ｂと外筒１６の下端部との間に第１ダイヤフ
ラム１８及び弾性体２２の延設部を介して挟持されてい
る。この第１ダイヤフラム１８と前記底板１２との間は
第１空気室２０とされ、立壁部１２Ａに形成された空気
孔２１を介して外部と連通される。

【００２１】仕切部材３０の底面寄りの外周には断面矩
形状の細溝３６が周方向に沿って形成されており、図２
に示すように、この細溝３６は軸方向から見てＣ字状を
呈している。この細溝３６の外筒１６側は弾性体２２の
延長部によって閉塞されて第１の制限通路３８を構成し
ており、一方の端部は開口部４０を介して前記受圧液室
３２に連結されており、他方の端部は開口部４２を介し
て前記第１副液室３４に連結されている。

【００２２】また、仕切部材３０には、軸線を直交する
矩形孔４４が形成されている。図１に示すように、この
矩形孔４４は一端部が外周に開口し、他端部が開口部４
６を介して受圧液室３２側へ開口して第２の制限通路４
８を構成している。なお、この第２の制限通路４８は前
記第１の制限通路３８よりも全長が短く、また、断面積
が大きくされており、第１の制限通路３８よりも液体の
通過抵抗が小さくされている。

【００２３】第２の制限通路４８の外周側開口部に対向
して外筒１６には、孔１６Ａが設けられており、外周に
は孔１６Ａに対応してボス５０が固着されている。この
ボス５０には孔１６Ａに対応して円孔５２が設けられて
いる。この円孔５２は第２ダイヤフラム５４によって外
筒１６側とは反対側が閉塞されており、第２ダイヤフラ
ム５４と外筒１６との間が第２副液室５５とされてい
る。なお、第２ダイヤフラム５４は閉塞部材５６によっ
てボス５０との間に周縁部が挟持されており、自由状態
に於ける第２ダイヤフラム５４は図２に示すように、円
孔５２側へ略半球状に凸とされている。

【００２４】閉塞部材５６は第２ダイヤフラム５４に対
向する側に略半球状の凹部５８が形成されており、第２
ダイヤフラム５４と凹部５８との間が第２空気室６０と
されている。また、凹部５８の中央部には孔６２の一方
が開口されており、この孔６２の他方は閉塞部材５６の
外側に形成された接続パイプ６４の先端へ開口してい
る。図１に示すように、接続パイプ６４にはパイプ６５
の一方が連結されており、このパイプ６５の他方は４ポ
ート３位置切換弁１００に連結されている。

【００２５】図２に示すように、仕切部材３０には、前
記矩形孔４４に平行して矩形孔６６が設けられている。
この矩形孔６６は、一端部が外周に開口し、他端部が開
口部６８を介して受圧液室３２側へ開口して高周波振動
吸収用の第３の制限通路７０を構成している。なお、こ
の第３の制限通路７０は前記第２の制限通路４８よりも
全長が短くされており、前記第２の制限通路４８よりも
液体の共振周波数が高くされている。

【００２６】一方、外筒１６には、第３の制限通路７０
の外周側の開口部に対向して孔１６Ｂが設けられてお
り、外周には孔１６Ｂに対応してボス７２が固着されて
いる。このボス７２には孔１６Ｂに連結される円孔７４
が設けられている。この円孔７４は第３ダイヤフラム７
６によって外筒１６側とは反対側が閉塞されており、第
３ダイヤフラム７６と外筒１６との間が第３副液室７８
とされている。第３ダイヤフラム７６は閉塞部材８０に
よってボス７２との間に周縁部が挟持されており、自由
状態に於ける第３ダイヤフラム７６は図に２に実線で示
すように、円孔７４側へ略半球状に凸とされている。な
お、第３ダイヤフラム７６は前記第２副液室５５に面す
る第２ダイヤフラム５４よりも液圧に対する剛性が高く
されている。また、閉塞部材８０には第３ダイヤフラム
７６に対向する側に略半球状の凹部８２が形成されてお
り、第３ダイヤフラム７６と凹部８２との間は第３空気
室８４とされている。また、凹部８２の中央部には孔８
６が形成されており、この孔８６の先端は閉塞部材８０
の外側に形成された接続パイプ８８の先端に連通してい
る。

【００２７】図１に示すように、接続パイプ８８には、
パイプ９０の一方が連結されており、このパイプ９０の
他方は４ポート３位置切換弁１００に連結されている。

【００２８】４ポート３位置切換弁１００には、接続パ
イプ１０２、接続パイプ１０４、接続パイプ１０６およ
び接続パイプ１０８が設けられており、接続パイプ１０
２にはパイプ９０の他方が連結されており、接続パイプ
１０４には前記パイプ６５の他方が連結されている。ま
た、接続パイプ１０８の他端は圧力可変手段としての図
示されないエンジンのインテークマニホールド１１０に
連結されており、接続パイプ１０６の他端は大気に連通
されている。なお、インテークマニホールド１１０は負
圧を発生するようになっている。

【００２９】４ポート３位置切換弁５６は、３段階に切
り換えられるようになっており、第１の切換位置１２０
では接続パイプ１０２、接続パイプ１０４および接続パ
イプ１０８が互いに連通され、第２の切換位置１２２で
は接続パイプ１０２と接続パイプ１０８が連通され、接
続パイプ１０４と接続パイプ１０６が連通される。さら
に、第３の切換位置１２４では接続パイプ１０２、接続
パイプ１０４および接続パイプ１０６が互いに連通され
る。

【００３０】したがって、４ポート３位置切換弁１００
が第１の切換位置１２０に切り換えられると第２空気室
６０および第３空気室８４がインテークマニーホールド
１１０と連通されて負圧になり、４ポート３位置切換弁
１００が第２の切換位置１２２に切り換えられると第３
空気室８４がインテークマニーホールド１１０と連通さ
れて負圧になり、第２空気室６０は大気に連通され内部
が大気圧と同圧となる。さらに、４ポート３位置切換弁
１００が第３の切換位置１２４に切り換えられると第２
空気室６０および第３空気室８４は共に大気に連通され
内部が大気圧と同圧となる。

【００３１】なお、４ポート３位置切換弁１００には制
御手段１３０が接続されており、この制御手段１３０に
よって切換が制御される。また、この制御手段１３０に
は少なくとも車速センサ１３２及びエンジン回転数セン
サ１３４が接続されており、制御手段１３０はこれらの
センサからの検出信号を受け、車速及びエンジン回転数
を検出することによって車両の振動状態（アイドル振動
状態かシェイク振動状態か又は高周波振動状態）を判別
することができる。

【００３２】次に実施例の作用を説明する。この防振装
置１０の底板１２を一例として自動車等の車両の車体へ
固定し、支持台２４にエンジンを搭載して固定すると、
エンジンの振動は支持台２４、弾性体２２、外筒１６及
び底板１２を介して自動車の車体へ支持され、弾性体２
２の内部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収される。

【００３３】また、車両が例えば７０〜８０km／ｈで走
行した場合等にはシェイク振動（１例として１５Hz未
満）が生じる。制御手段１３０は車速センサ１３２、エ
ンジン回転数センサ１３４によりシェイク振動発生時か
否かを判断する。制御手段１３０がシェイク振動発生時
であると判断すると、制御手段１３０は４ポート３位置
切換弁１００を第１の切換位置１２０に切り換える。こ
れによって、第２空気室６０および第３空気室８４内が
負圧にされ、第２ダイヤフラム５４および第３ダイヤフ
ラム７６は図１に示すように閉塞部材５６の凹部５８内
面及び閉塞部材８０の凹部８２内面に密着する。このと
き、第２ダイヤフラム５４および第３ダイヤフラム７６
は周縁部を境にして反転するため皺等が発生することな
く凹部５８および凹部８２内面へ確実に密着する。これ
によって、第２副液室５５および第３副液室７８は拡縮
不能となり第２の制限通路４８および第３の制限通路７
０を液体２９は流れない。したがって、液体２９は第１
の制限通路３８だけを行き来することになり、液体２９
が第１の制限通路３８を通過する際の抵抗及び液柱共振
によって大きな損失係数が得られ、シェイク振動が効果
的に吸収される。

【００３４】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合等にはアイドル振動（１例
として２０〜４０Hz）が生じる。制御手段１３０は車速
センサ６２、エンジン回転数センサ６４によりアイドル
振動発生時か否かを判断する。制御手段１３０がアイド
ル振動発生時であると判断すると、制御手段１３０は４
ポート３位置切換弁１００を第２の切換位置１２２に切
り換える。これによって、第２空気室６０内は大気と同
圧にされ、図３に示すように第２ダイヤフラム５４が反
転して閉塞部材５６の凹部５８内面から離間して、拡縮
可能な第２副液室５５が形成される。このため、アイド
ル振動により第１の制限通路３８が目詰まり状態になっ
ても、液体２９は第２の制限通路４８を通過して受圧液
室３２と第２副液室５５とを行き来することができる。
したがって、液体２９が第２の制限通路４８内で液柱共
振して動ばね定数が低下するためアイドル振動が効果的
に吸収される。

【００３５】また、車速が１００Ｋｍ／ｈ以上、エンジ
ン回転数が３０００ｒｐｍ以上の場合等には、高周波振
動（１例として８０Hz以上）が生じる。

【００３６】制御手段１３０は車速センサ６２、エンジ
ン回転数センサ６４により高周波振動発生時か否かを判
断する。制御手段１３０が高周波振動発生時であると判
断すると、制御手段１３０は４ポート３位置切換弁１０
０を第３の切換位置１２４に切り換える。これによっ
て、第３空気室８４内は大気と同圧にされ、図４に示す
ように第３ダイヤフラム７６が反転して閉塞部材８０の
凹部８２内面から離間して、拡縮可能な第３副液室７８
が形成される。このため、高周波振動により第２の制限
通路４８が目詰まり状態になっても、液体２９は第３の
制限通路７０を通過して受圧液室３２と第３副液室７８
とを行き来することができる。したがって、液体が第３
の制限通路７０内で液柱共振して動ばね定数が低下する
ため高周波振動が効果的に吸収される。

【００３７】〔第２実施例〕本発明に係る防振装置１０
の第２実施例を図５乃至図６にしたがって説明する。な
お、本実施例は第１実施例の変形例であり、第１実施例
と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略
する。

【００３８】この実施例では、支持台２４の受圧液室３
２側に底面が半球状とされた凹部１４０が設けられてい
る。この凹部１４０の深さ方向中間部には第３ダイヤフ
ラム１４２が配設されており、この第３ダイヤフラム１
４２と凹部１４０の底面との間が第３空気室１４４とさ
れている。なお、この第３ダイヤフラム１４２は自由状
態においては平面形状とされている。また、凹部１４０
にはパイプ１４６の一方が挿入されており、パイプ１４
６の他方は弾性体２２を貫通して受圧液室３２へ連結さ
れている。この実施例では、パイプ１４６の第３ダイヤ
フラム１４２側端部と受圧液室３２側端部との間が第３
の制限通路１４８と第３副液室１５０との役目を有して
いる。

【００３９】また、凹部１４０の底部中央には孔１５２
の一方が開口されており、この孔１５２の他方は支持台
２４の外側に形成された接続部２４Ａ先端に開口されて
いる。この接続部２４Ａにはパイプ９０が連結されてい
る。

【００４０】仕切り部材３０の内部には、受圧液室３２
側が略半球に形成された空間部１５４が設けられてい
る。この空間部１５４の軸線方向中間部には第２ダイヤ
フラム１５６が配設されており、この第２ダイヤフラム
１５６によって空間部１５４は軸線方向に２分割されて
いる。この空間部１５４は、第２ダイヤフラム１５６の
受圧液室３２側が第２空気室１５８とされており、第１
副液室３４側が第２副液室１６０とされている。なお、
第２ダイヤフラム１５６は自由状態において第２副液室
１６０側へ略半球状に凸にされている。

【００４１】また、仕切り部材３０には、第２空気室１
５８に開口する孔１６２が形成されており、この孔１６
２は一方が第２空気室１５８に開口され、他方が外周に
開口している。また、外筒１６には孔１６２に対向して
孔１６Ｃが形成されている。外筒１６の外周には、前記
孔１６２と連結される連結孔１６４が貫通形成された接
続部１６６が設けられており、この接続部１６６にはパ
イプ６５が連結されている。

【００４２】また、仕切り部材３０の外周には細溝３６
の上側に幅広溝１６８が周方向に沿って形成されてい
る。この幅広溝１６８は軸方向からみてＣ字状を呈して
おり、外筒１６側が弾性体２２の延長部によって閉塞さ
れて第２制限通路１７０を構成している。図５及び図６
に示すように、第２制限路１７０は一端が開口部１７０
Ａ介して受圧液室３２と連通され、他端が開口部１７０
Ｂを介して第２副液室１６０と連通されている。

【００４３】なお、その他の構成及び作用は第１実施例
と同様である。〔第３実施例〕本発明に係る防振装置１０の第３実施例
を図７及び図８にしたがって説明する。なお、本実施例
は第２実施例の変形例であり、第２実施例と同一構成に
関しては同一符号を付し、その説明は省略する。

【００４４】図７に示すように、この実施例では、パイ
プ１４６の受圧液室３２側に傘オリフィス１８０が固着
されている。図７及び図８に示すように、傘オリフィス
１８０は仕切り部材３０側がしだいに拡径された円錐状
とされており内部は空洞となっている。また、斜面には
複数個の連通孔１８２が形成されおり、この連通孔１８
２を介して液体２９が傘オリフィス１８０の内外を出入
りすることができる。

【００４５】この実施例では、こもり音域よりもさらに
周波数の高い振動領域において第３の制限通路１４８が
目詰まり状態となった場合には、傘オリフィス１８０の
斜面１８０Ａと弾性体２２内周面との間で液体が矢印Ａ
方向に行き来することによって動ばね定数が低減され振
動が吸収される。

【００４６】なお、その他の構成及び作用は第２実施例
と同様である。〔第４実施例〕本発明に係る防振装置１０の第４実施例
を図９乃至図１０にしたがって説明する。なお、第１実
施例及び第２実施例と同一構成に関しては同一符号を付
し、その説明は省略する。

【００４７】この実施例では、仕切り部材３０の頂部中
央に凹部１９０が設けられている。この凹部１９０の深
さ方向中間部には第３ダイヤフラム１９２が設けられて
おり、この第３ダイヤフラム１９２と凹部１９０の底面
との間が第３空気室１９３とされている。なお、第３ダ
イヤフラム１９２は自由状態において平面形状とされて
いる。

【００４８】また、凹部１９０にはパイプ１９４の一方
が挿入されており、このパイプ１９４の第３ダイヤフラ
ム１９２側端部と受圧液室３２側端部との間が第３の制
限通路１９６であると共に第３副液室１９８となってい
る。

【００４９】また、この実施例では仕切り部材３０の空
間部１５４は第１副液室３４側が略半球状に形成されて
おり、第２ダイヤフラム１５６の第１副液室３４側が第
２空気室１５８とされ、第２ダイヤフラム１５６の受圧
液室側が第２副液室１６０とされている。なお、第２ダ
イヤフラム１５６は自由状態において第２副液室１６０
側へ略半球状に凸にされている。

【００５０】凹部１９０の底部中央には孔２００の一方
が開口されており、この孔２００の他方は仕切り部材３
０の外周に開口している。外筒１６には孔２００に対向
して孔１６Ｄが形成されている。外筒１６の外周には、
前記孔２００と連結される連結孔２０２が貫通形成され
た接続部２０４が設けられており、この接続部２０４に
はパイプ９０が連結されている。

【００５１】なお、その他の構成は第１実施例乃至第２
実施例と同様である。この実施例では、第２空気室１５
８内が負圧にされた際には、第２ダイヤフラム１５６は
図９想像線で示すように、第２空気室１５８の内壁面に
密着し、第３空気室１９３内が負圧にされた際には、第
３ダイヤフラム１９２は図９想像線で示すように、第３
空気室１５８の内壁面に密着する。

【００５２】また、高周波振動時において第３ダイヤフ
ラム１９２が図９実線で示すように第３空気室１５８の
内壁面から離間すると、液体２９が第３の制限通路１９
６内で液柱共振して防振装置１０の動ばね定数が低下す
るなお、前記各実施例ではエンジンのインテークマニー
ホールド１１０を圧力可変手段として用いる構成とした
が本発明はこれに限らず、吸引ポンプ等を圧力可変手段
として用いてもよい。

【００５３】また、実施例では防振装置１０をエンジン
マウントとして用いる構成を示したが、本発明はこれに
限らず、防振装置１０をキヤブマウント、ボデイマウン
ト等に適用してもよいことは勿論である。

【００５４】

【発明の効果】以上説明した如く本発明の防振装置は上
記構成としたので、広い周波数に渡たる振動を吸収でき
る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す一部
断面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第１実施例を示し、軸
線に直角な断面図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第１実施例を示し、ア
イドル振動時のダイヤフラムの状態を示す一部断面図で
ある。

【図４】本発明に係る防振装置の第１実施例を示し、高
周波振動時のダイヤフラムの状態を示す一部断面図であ
る。

【図５】本発明に係る防振装置の第２実施例を示す一部
断面図である。

【図６】本発明に係る防振装置の第２実施例を示し、仕
切り部材の平面図である。

【図７】本発明に係る防振装置の第３実施例を示す一部
断面図である。

【図８】本発明に係る防振装置の第３実施例を示し、傘
オリフィスを示す斜視図である。

【図９】本発明に係る防振装置の第４実施例を示す一部
断面図である。

【図１０】本発明に係る防振装置の第４実施例を示し、
仕切り部材の平面図である。

【符号の説明】

１０防振装置１２底板（第１の取付部材）１８第１ダイヤフラム２０第１空気室２２弾性体２４支持台（第２の取付部材）３０仕切部材３２受圧液室３４第１副液室３８第１の制限通路４８第２の制限通路５４第２ダイヤフラム５５第２副液室６０第２空気室７０第３の制限通路７６第３ダイヤフラム７８第３副液室８４第３空気室１１０インテークマニホールド（圧力可変手段）１４２第３ダイヤフラム１４４第３空気室１４８第３の制限通路１５０第３副液室１５６第２ダイヤフラム１５８第２空気室１６０第２副液室１７０第２制限通路１９２第３ダイヤフラム１９３第３空気室１９６第３の制限通路１９８第３副液室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
れる第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方
へ連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と
前記第２の取付部材との間に設けられ振動発生時に変形
する弾性体と、前記弾性体を隔壁の一部として拡縮可能
な受圧液室と、前記受圧液室と隔離される第１副液室
と、前記受圧液室と前記第１副液室とを連結する第１の
制限通路と、前記第１副液室の隔壁の一部を構成する第
１ダイヤフラムと、前記第１ダイヤフラムの前記第１副
液室とは反対側に面して設けられる第１空気室と、前記
受圧液室と隔離される第２副液室と、前記第２副液室の
隔壁の一部を構成する第２ダイヤフラムと、前記受圧液
室と前記第２副液室とを連通する第２の制限通路と、前
記第２ダイヤフラムの前記第２副液室側とは反対側に配
置される第２空気室と、前記受圧液室と隔離される第３
副液室と、前記第３副液室の隔壁の一部を構成する第３
ダイヤフラムと、前記受圧液室と前記第３副液室とを連
通する第３の制限通路と、前記第３ダイヤフラムの前記
第３副液室側とは反対側に配置される第３空気室と、前
記第２空気室および第３空気室の内部を負圧にして前記
第２ダイヤフラムおよび前記第３ダイヤフラムを前記第
２空気室の内壁面および前記第３空気室の内壁面に密着
させる圧力可変手段と、を設けたことを特徴とする防振
装置。