JPH0572527U - 自動車のサッシレスドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 窓ガラスを最上方位置に上昇させたとき、そ
の高さを規制できると共に、窓ガラスが車体の前後方向
にずれ動くことを阻止できる自動車のサッシレスドアを
提供する。 【構成】 ドア本体３に固定されたアップストッパ９
と、窓ガラス６に固定されたストッパピン１３を設け、
窓ガラス６を最上方位置に上昇させたとき、アップスト
ッパ９の係合溝１４の頂部１５にストッパピン１３を当
接させて窓ガラス６の高さ位置を規制すると共に、係合
溝１４を山型状に形成し、これにストッパピン１３を係
合させることによって、窓ガラス６が車体２の前後方向
に動くことを阻止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体の側部に配置されたドア本体と、該本体に昇降可能に支持され た窓ガラスとを有する自動車のサッシレスドアに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ハードトップ車などに採用されるサッシレスドア、すなわち窓枠のないドアに おいては、窓ガラスが最上方位置に上昇したとき、該ガラスに固定されたストッ パピンをドア本体に固定されたアップストッパに当接させ、窓ガラスがそれ以上 上昇することを阻止している。アップストッパとストッパピンの協働作用により 、窓ガラスの最上方位置を規制しているのである。

【０００３】 ところが従来のアップストッパとこれに当接するストッパピンは、窓ガラスが 最上方位置に上昇したとき、その高さ位置を規制することはできるが、窓ガラス が車体の前後方向にずれ動くことを阻止することはできない。

【０００４】 窓ガラスが最上方位置に上昇したとき、該ガラスの縁部が車体のドア開口に沿 って設けられたウェザストリップに圧接し、これを弾性変形させ、これにより車 室内のシール性が確保されるのであるが、このとき窓ガラスはウェザストリップ の弾性によって大きな反発力を受け、その力によって該ガラスが車体後方側へわ ずかにずれ動くことがある。このように窓ガラスがずれ動くと、ウェザストリッ プに対する窓ガラス縁部の密着性が局部的に低下し、或いは他の部分ではこれら の圧接力が過度に大きくなる。これにより、車室内のシール性が低下して雨漏れ が発生したり風切音が発生し、或いはドア閉鎖時に必要とされる閉力が過度に大 きくなる不具合が発生するおそれがある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、上記従来の欠点を簡単な構成によって除去した自動車のサッ シレスドアを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、車体の側部に開閉自在に支持されたドア 本体と、該本体に昇降可能に支持された窓ガラスと、前記ドア本体に固定された アップストッパと、前記窓ガラスに固定されていて、該ガラスが最上方位置に上 昇したとき、前記アップストッパに当接して窓ガラスの最上方位置を規制するス トッパピンとを具備して成る自動車のサッシレスドアにおいて、前記アップスト ッパは、前記ストッパピンが係合する係合溝を有し、該係合溝は、その車体前後 方向の幅が上方に向けて漸次狭くなるようにほぼ山型状に形成されている構成を 提案する。

【０００７】 その際、窓ガラスが最上方位置に上昇したときにストッパピンが係合する係合 溝頂部の高さ位置を調整する調整手段を設けることが望ましい。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って詳細に説明する。

【０００９】 図１はサッシレスドア１を有する自動車の一例を示す側面図であり、図２は図 １のII−II線断面図である。ドア１は車体２の側部に開閉自在に支持されたドア 本体３を有し、該本体３は図２に示すように車外側に位置するアウタパネル４と 、これよりも車内側に位置するインナパネル５とを有し、これらのパネル４，５ はその縁部においてヘミング加工により一体化されている。両パネル４，５の間 には上部が開口した空間が形成され、ここに窓ガラス６が配置されていて、該ガ ラス６は図示していないウィンドレギュレータを介して矢印Ａ方向に昇降可能に ドア本体３に支持されている。インナパネル５の車内側の面にはドアトリムが設 けられるのが普通であるが、図では省略してある。

【００１０】 窓ガラス６は、手動又は電動によるウィンドレギュレータの作動によって、図 １及び図２に示した最上方位置と、アウタパネル４とインナパネル５との間に入 り込んだ最下方位置との間を昇降する。このとき、インナパネル５に固定された ガイドレール７（図２には図示せず）に、窓ガラス６に付設されたガイドピース ８（同じく図２には示さず）が嵌合しながら摺動し、これによって窓ガラス６が 矢印Ａ方向にガイドされながら昇降する。

【００１１】 ドア本体３のインナパネル５には、そのアウタパネル４を向いた方の面に、図 ３及び図４にも示したアップストッパ９が固定されている。ここに例示したアッ プストッパ９は合成樹脂より成り、その背面（車内を向いた面）に突設された位 置決め突起１０がインナパネル５に形成された位置決め孔に嵌合し、またアップ ストッパ９に埋設されたナット１１にボルト１２が螺着されて締付けられ、これ によって該ストッパ９がインナパネル５に不動に固定されている。

【００１２】 一方、窓ガラス６の下部領域には、インナパネル５に向けて突出するストッパ ピン１３が固定され、図２に示すように窓ガラス６が最上方位置に上昇したとき 、ストッパピン１３がアップストッパ９の正面側（車外を向いた面側）に形成さ れた係合溝１４に係合し、その頂部１５に当接する。このようにして窓ガラス６ の最上方位置が規制され、該ガラス６はこの位置で停止する。係合溝１４の形状 については後に詳しく説明する。

【００１３】 図２の上部に示すように、車体２の屋根部を構成するルーフパネル１６の下方 には、車体の前後方向に延びるルーフサイドレール１７が位置し、かかるレール １７やフロンドピラー１８（図１）などによってドア開口が区画されているが、 かかるドア開口に沿ってリテーナ１９が固着され、これにゴムなどの弾性材より 成るウェザストリップ２０が嵌着されている。

【００１４】 窓ガラス６が上述のように最上方位置の上昇したとき、該ガラス６の縁部がウ ェザストリップ２０を弾性変形させながらこれに圧接し、これにより車室内のシ ール性が保持される。このとき、先にも説明したようにウェザストリップ２０に 対する窓ガラス６の当り面長さが長いため、該ガラス６はウェザストリップ２０ から大きな反発力を受け、これにより、従来は図１に矢印Ｂで示したように窓ガ ラス６が実際に車体２の後方側へずれ動くことがあった。窓ガラスはその昇降時 に、ガイドレール７によって案内されるのであるが、かかる案内作用だけでは、 窓ガラスのずれ動きを完全に阻止することができなかったのである。実験による と、窓ガラスは、ウェザストリップの反発力によって、ウェザストリップがない ときに比べて２．０mm程、後方へずれ動く。このようなずれ動きが発生すると、 前述の如くシール性の低下や、風切音などの問題が発生する。

【００１５】 そこで、本考案に係るドアにおいては、図２及び図３に例示するように、スト ッパピン１３が係合するアップストッパ９の係合溝１４がほぼ山型状に形成され 、車体前後方向Ｘの係合溝１４の幅Ｗが上方に向けて漸次狭くなっている。

【００１６】 窓ガラス６を上昇させて行き、これが最上方位置近くにまで持ち上がると、ス トッパピン１３がアップストッパ９の係合溝１４に入り込み、該ガラス６が最上 方位置に至ったところで、ストッパピン１３は図２に示すように係合溝１４の頂 部１５に当接するのであるが、この一連の動作中に、窓ガラス６は、これが圧接 したウェザストリップ２０からの反発力によって、図１に矢印Ｂで示した向きの 外力を受ける。このとき、ストッパピン１３が山型状の係合溝１４に入り込んで 行き、最終的に、幅の最も狭い頂部１５に係合するので、窓ガラス６はその高さ 位置を規制されるだけでなく、車体の前後方向Ｘの位置も規制される。よって窓 ガラス６が図１の矢印Ｂ方向にずれ動くことはない。このように、アップストッ パ９は、ストッパピン１３と協働して窓ガラス６の高さを規制する機能と、該ガ ラス６が車体前後方向Ｘにずれ動くことを阻止する機能を同時に果すのである。

【００１７】 上述の如く窓ガラス６を常に所定の最上方位置に停止させることができるので 、雨漏れ、風切り音、或いはドア閉力の増大と言った諸問題を一挙に解決するこ とができる。

【００１８】 ところで、前述の如く、ストッパピン１３が係合溝１４の頂部１５に当接し、 これによって窓ガラス全閉時の該ガラス６の高さ位置が規制されるのであるが、 ドア１を長期間使用するうちに、その各要素の摩耗などによって、窓ガラス全閉 時の最適なガラス高さ位置が得られなくなることもある。

【００１９】 これに対処するため、アップストッパ９をインナパネル５に対して高さ位置調 整可能に固定し、全閉時の窓ガラス６の高さ位置が不適切なものとなったときは 、ボルト１２を緩め、アップストッパ９の高さ位置を調整できるように構成する ことも考えられる。ところが、かかる構成によると、ボルト１２を緩めたり、ア ップストッパ９を上下に動かしたり、再びボルト１２を締付けるなどの煩雑な作 業が必要となる。

【００２０】 そこで、図５及び図６に示した実施例においては、アップストッパ９に調整孔 ２１を形成し、ここに調整プレート２２を挿入できるように構成されている。調 整プレート２２はその幅が複数に設定され、図に示した例では、３段階の幅Ｄ１ ，Ｄ２，Ｄ３を有している。また調整孔２１は、係合溝１４の頂部１５の開口２ ３を介して、当該係合溝１４に連通している。

【００２１】 今、調整プレート２２を図６に示すように調整孔２１に差し込んで、その最も 幅の狭い部分２２ａを開口２３に合せておくと、調整プレート２２は開口２３を 通して係合溝１４の側に突出することはない。従って窓ガラス６を最上方位置に 上昇させたとき、ストッパピン１３は、係合溝１４の頂部１５に当接する。

【００２２】 調整プレート２２を図６における矢印方向に押し込んで、幅Ｄ２の部分２２ｂ を開口２３に合せると、この部分２２ｂの一部が開口２３を通して係合溝１４の 側に突出する。従って、窓ガラス６を最上方位置に上昇させたとき、ストッパピ ン１３は、調整プレート２２の部分２２ｂに当接する。すなわち、このときは、 開口２３から突出した部分２２ｂが係合溝１４の頂部を構成し、かかる頂部にス トッパピン１３が当る。このようにして、最上方位置に持ち上がった窓ガラス６ の高さ位置を下げることができるのである。

【００２３】 同様に、調整プレート２２を図６の矢印方向にさらに押し込んで、最も幅の広 い部分２２ｃを開口２３に合せると、係合溝１４への調整プレート２２の突出量 はさらに増大し、窓ガラス６を最上方位置に持ち上げたとき、ストッパピン１３ は、係合溝１４に突出した部分２２ｃにより構成される係合溝頂部に当り、この 位置で窓ガラス６が停止する。これにより、窓ガラス６の高さ位置をさらに下げ ることができる。

【００２４】 上述のように、調整プレート２２の位置を調整するだけで係合溝頂部の高さ位 置を調整することができ、ボルト１２を操作してアップストッパ９の高さを調整 する煩雑な作業は不要である。

【００２５】 調整プレート２２には、多数の凹凸より成る歯２４が形成され、これに対向す る調整孔２１の面にも同様な歯２５が形成されていて、これらの歯２４，２５を 互いに係合させることによって、調整プレート２２が調整孔２１に対してずれ動 いたり、脱落することを阻止できる。調整プレート２２を動かすときは、歯２４ ，２５が弾性変形するので、該プレート２２を調整孔２１中にて支障なくスライ ドさせることができる。また調整プレート２２の操作は、インナパネル５に形成 された作業孔（図示せず）から作業者が手を差し込んで行うことができる。

【００２６】 図７に示す実施例では、アップストッパ９の上部に、係合溝１４の頂部１５に 連通するねじ孔２６が形成され、ここに調整ねじを２７を螺着し、そのねじ込み 量を調整して、ねじ２７の下端面２７ａを係合溝１４から退避させたり、これを 係合溝１４中に突出させ、その突出量を調整することにより、最上方位置に上昇 した窓ガラス６の高さ位置を調整できるように構成されている。すなわち、調整 ねじ２７の下端面２７ａを係合溝１４中に突出させると、窓ガラス６が最上方位 置に上昇したとき、ストッパピン１３がこの下端面２７ａに当って窓ガラス６の 最上方位置が規制される。このときも調整ねじ２７の下端面２７ａが係合溝頂部 としての動きを為す。調整ねじ２７の操作も、インナパネル５に形成された作業 孔２８（図２）から工具（図示せず）を挿入して行うことができる。

【００２７】 図７に示した実施例によっても図５及び図６と同様な作用が得られるが、その ほか、窓ガラス６の高さ位置を無段階に調整できる利点も得られる。

【００２８】 図５乃至図７に示した調整プレート２２又は調整ねじ２７は、窓ガラスが最上 方位置に上昇したときにストッパピンが係合する係合溝頂部の高さ位置を調整す る調整手段を構成するものである。

【００２９】 以上、図１の前部側に位置するサッシレスドア１に本考案を適用した実施例を 説明したが、このドア１の後方に位置するサッシレスドア１ａなどにも本考案を 適用できることは当然である。またストッパピン１３とアップストッパ９を、複 数個ずつドア１又は１ａに付設することもできる。

【００３０】

【考案の効果】

請求項１に記載の構成によれば、窓ガラスを最上方位置に上昇させたとき、そ の高さ位置を規制できるだけでなく、該ガラスが車体の前後方向にずれ動く不具 合も阻止できる。しかもこのような作用を、ストッパピンとアップストッパだけ で達成でき、構成部品数の増大、ひいてはコストの上昇を防止できる。

【００３１】 請求項２に記載の構成によれば、最上方位置に上昇した窓ガラスの高さ位置を 簡単に調整できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の側面図である。

【図２】図１のII−II線拡大断面図である。

【図３】図２に示したアップストッパの斜視図である。

【図４】図３に示したアップストッパを背面側から見た
斜視図である。

【図５】アップストッパの他の例を示す斜視図である。

【図６】図５に示した調整プレートを調整孔に挿入した
状態を示す図である。

【図７】アップストッパのさらに他の実施例を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１ サッシレスドア １ａ サッシレスドア ２ 車体 ３ ドア本体 ６ 窓ガラス ９ アップストッパ １３ ストッパピン １４ 係合溝 １５ 頂部 Ｘ 車体前後方向 Ｗ 幅

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側部に開閉自在に支持されたドア
   本体と、該本体に昇降可能に支持された窓ガラスと、前
   記ドア本体に固定されたアップストッパと、前記窓ガラ
   スに固定されていて、該ガラスが最上方位置に上昇した
   とき、前記アップストッパに当接して窓ガラスの最上方
   位置を規制するストッパピンとを具備して成る自動車の
   サッシレスドアにおいて、 前記アップストッパは、前記ストッパピンが係合する係
   合溝を有し、該係合溝は、その車体前後方向の幅が上方
   に向けて漸次狭くなるようにほぼ山型状に形成されてい
   ることを特徴とするサッシレスドア。
2. 【請求項２】 窓ガラスが最上方位置に上昇したときに
   ストッパピンが係合する係合溝頂部の高さ位置を調整す
   る調整手段を設けた請求項１に記載のサッシレスドア。