JPH0572699U - 船 舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 舵効きの向上、旋回圏の縮小を図る。 【構成】 船舶１の船首および船尾に舵３，４を設け、
両方の舵３，４の使用により舵効きの向上を図る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は船舶に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来自航式船舶にあってはスクリュ−推進機の後方に設けられた舵を操作する ことにより船体の進行方向を変更するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、船舶はその全長が長ければ長いほど舵の効きが悪く旋回圏が大きくな るため、外洋客船やタンカ−などの大型船舶は港湾内などの限られた領域内で急 旋回させることが難しいという問題があった。近年、外洋客船などはその数が増 加の一途にあり、他の船舶との衝突回避や接岸などの際の操船性の向上が希求さ れている。

【０００４】 本考案はこのような事情に鑑み創案されたものであり、その目的は舵の効きが 極めて良く、旋回圏が小さい船舶を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案の船舶は、船首および船尾に舵を備えて構成さ れる。

【０００６】

【作用】

上記のように構成された本考案の船舶は、船首および船尾の両方の舵を右転舵 させることにより右に旋回し、両方の舵を左転舵させることにより左に旋回する 。船首および船尾の両方の舵を使用するので、全長の長い船舶であっても舵効き が極めて良く、旋回圏が小さい。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基いて詳述する。

【０００８】 図１(a),(b) に示されるように、本考案に係る船舶１は船尾の推進プロペラ２ の後方に配置された舵（以下「船尾舵」という）３と船首に配置された舵（以下 「船首舵」という）４の２枚の舵を備えている。船尾舵３は、プロペラ２から発 生されるプロペラ後流中に船体の深さ方向に垂下させて設けられた舵板５と、舵 板５を支持しこれに操舵力を伝達するための舵軸６とからなり、舵板５は操舵力 により舵軸６回りに両舷側へ旋回されるようになっている。この船尾舵３は、自 航式船舶一般に設けられている舵と同様、船舶１の進行方向を変更させるため常 時使用される。他方、船首舵４は船舶１を急旋回させる際に使用されるものであ り、通常航走時には、図３に示されるように船体内に格納されている。

【０００９】 図４には、上記船首舵４およびこれを駆動させるための船首舵駆動装置８が示 されている。船首舵４は、上記船尾舵３の舵板５よりも小形に形成された舵板７ と、舵板７の後端部に一体的に固定された舵支部材１１とからなる。この舵支部 材１１は、その左右両側から舵板７側にかけての側面が丸みをおびて形成され、 その左右両端部近傍には、船首舵駆動装置８を構成する左右一対の油圧シリンダ １２Ｒ，１２Ｌのシリンダロッド１３Ｒ，１３Ｌの先端がそれぞれヒンジ接続さ れている。油圧シリンダ１２Ｒ，１２Ｌは船体に固定されており、これらを同時 に伸縮駆動させることにより、船首舵４の舵板７を、船首板９の最先端部にスリ ット状に形成された開口部１０より船首前方に出没させることができるようにな っている。船首板９の内側には、開口部１０から船体内への海水の侵入を防ぐ止 水壁１４が設けられており、船首舵４は、この止水壁１４と船首板９とによって 区画された空間内に格納される。止水壁１４に対するシリンダロッド１３Ｒ，１ ３Ｌの貫通部１４ａは水密にシ−ルされている。開口部１０の左右両側には、舵 支部材１１と当接する一対の当接部材１６が設けられている。これら一対の当接 部材１６は、舵支部材１１の曲面部１１ａと嵌合する凹面状の当接面１６ａを構 成する。そして船首舵４は、この当接面１６ａに対し舵支部材１１の曲面部１１ ａを摺動させて、すなわち当接部材１６に当接させた舵支部材１１を支点にして 、左右に回動することができる。この船首舵４の回動は、上記左右一対の油圧シ リンダ１２Ｒ，１２Ｌを互い違いに伸縮させることにより達成される。

【００１０】 次に、上記のように構成される船舶１の急旋回動作について説明する。

【００１１】 船舶１の通常航行中、船首舵４は船体内に格納されているので、急旋回の際に は先ず、船首舵駆動装置８の両油圧シリンダ１２Ｒ，１２Ｌを同時に伸長させて 、船首舵４を上記開口部１０より船首前方に突出させる。そして、右舷側に急旋 回させる場合には、面舵を一杯にとって船尾舵３を最大舵角で右転舵させると共 に船首舵４も右転舵させる（図２中、実線で示した舵の状態）。このときの船首 舵４の動作は、両油圧シリンダ１２Ｒ，１２Ｌを共に最大に伸長させた状態から 右舷側の油圧シリンダ１２Ｒのみを若干短縮させることによって達成される。ま た、左舷側に急旋回させる場合には、取舵を一杯にとって船尾舵３を最大舵角で 左転舵させると共に船首舵４も左転舵させる（図２中、点線で示した舵の状態） 。このときの船首舵４の動作は、両油圧シリンダ１２Ｒ，１２Ｌを共に最大に伸 長させた状態から左舷側の油圧シリンダ１２Ｌのみを若干短縮させることによっ て達成される。

【００１２】 このように、船尾舵３および船首舵４を使用すれば、全長の長い船舶であって も舵効きを著しく良くし、急旋回の際の旋回圏を小さくすることができる。従っ て、他の船舶との衝突回避や接岸などの際に極めて有利である。

【００１３】

【考案の効果】

以上要するに、本考案の船舶は船首および船尾に舵を備えているので、舵効き が極めて良く、旋回圏が小さいという優れた効果を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る船舶の一実施例を示す図であり、
（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図である。

【図２】図１に示す船舶の舵動作の一例を示す底面図で
ある。

【図３】図１に示す船舶において、船首舵を船体内に格
納した状態を示す側面図である。

【図４】図１に示す船舶の船首部の内部構造を示す部分
断面図である。

【符号の説明】

１ 船舶 ２ プロペラ ３ 船尾舵 ４ 船首舵 ８ 船首舵駆動装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船首および船尾に舵を備えていることを
   特徴とする船舶。