JPH0573254U - 燃料蒸発ガス排出抑止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料蒸発ガス排出抑止装置において、キャニ
スタの大気導入孔とエアーカットバルブの流出ニップル
との接続構造を改善して、当該部分での破損の発生確率
を低下させ、以って燃料蒸発ガス通路の漏れ故障診断の
信頼性向上を図る。 【構成】 燃料タンク５等からの蒸発ガスを一時吸着す
るキャニスタ５０および該キャニスタ５０の大気導入孔
５２を開閉制御する弁装置即ちエアーカットバルブ４０
を備えた燃料蒸発ガス排出抑止装置において、キャニス
タ５０の大気導入孔５２とエアーカットバルブ４０の流
出ニップル４２とを直接嵌入接続し、この嵌入接続部に
シール部材４３を配設したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は燃料タンク等から発生した燃料蒸発ガスが大気中へ放出されることを 抑止する装置に関し、特に該装置の配管系からの漏れ等の故障診断手段を備えて なるキャニスタ式燃料蒸発ガス排出抑止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

現在、自動車等の燃料タンクから発生する燃料蒸発ガスを処理する手段として は、図１０に示す装置が一般的である。

【０００３】 図１０において、燃料タンク５からの燃料蒸発ガスは通路５ａを通りセパレー タ４において液相と気相に分離され、液相は通路５ａを通り燃料タンク５にもど る。気相は圧力差によってキャニスタ６へ送気される。またキャニスタ６と燃料 タンク５の間の連通路には前記セパレータ４以外に、燃料蒸発ガス抑止装置の故 障診断用圧力センサ９も配設され、車両走行中に該蒸発ガス抑止装置からの漏れ を圧力変化で測定する。該圧力センサ９は配管途中ではなく燃料タンク５に装着 されている例もある。

【０００４】 燃料タンク５から蒸発したガスは、蒸発燃料ガスを一時吸着するキャニスタ６ に蒸発ガス流入孔２７から流入し、運転条件が設立した時に後述するキャニスタ パージバルブ２を介してエンジンの吸気管１へ蒸発ガス流出孔２８から流出する 。なお、キャニスタパージバルブ２はキャニスタ６から吸気管１への蒸発ガスの パージ量を調整するための弁体であり、図示しない制御信号を受信してパージ通 路の開閉動作を行なうものである。

【０００５】 また、キャニスタ６の底部に位置するポートはキャニスタの大気導入孔２６で あり、キャニスタ６への大気導入孔を開閉制御するエアーカットバルブ８がエア ーホース７によって接続されている。

【０００６】 本考案はキャニスタ６とエアーカットバルブ８の取付け構造に関するものであ ることより、この部分についての従来例の詳細説明を以下に記述する。図９にキ ャニスタ６、エアーカットバルブ８、及びその接続用エアーホース７の詳細構造 が示されている。

【０００７】 最初に、キャニスタ６の構造を説明すると、キャニスタ６の外装は蒸発ガス流 入孔２７と流出孔２８を有するケース２１と、キャニスタ６への大気導入部であ る大気孔２６を有するカバー２５とから形成されている。内部は燃料蒸発ガスを 吸着する活性炭２４、その上下両端にフィルタ２３、およびこれら活性炭２４と フィルタ２３を保持するためのプレート２２から構成されている。

【０００８】 次に、エアーカットバルブ８の構造を説明する。図９において示されるエアー カットバルブ８は電磁力によって作動する。すなわち、このエアーカットバルブ ８は、図示しない制御回路からの電気信号を受信するターミナル１２、通電によ り磁界を発生させる電磁コイル１１、電磁力によって作動するプランジャ１３、 電磁コイル１１の外周を包囲し磁気回路を形成する第１のヨーク１６と第２のヨ ーク１７、この第２のヨーク１７に一端が固定され他端が前記プランジャ１３に 対向する固定鉄心のコア１５、大気の流入ニップル１０ｂと流出ニップル１０ａ とバルブシート部１０ｃとを形成するバルブケース１０、このケース１０のバル ブシート部１０ｃに対向し大気通路を開閉制御するバルブ１８、該バルブ１８と プランジャ１３とを連結するロッド１４、バルブ１８を非通電時に開弁状態に支 持するスプリング１９などから構成されている。

【０００９】 そして、エアーカットバルブ８とキャニスタ６はゴム製のエアーホース７で気 密的に接続され、エアーカットバルブ８は自動車の車体側のブラケット３２に、 第１のヨーク１６に固定されたウエルドボルト３０とナット３１で締結されてい る。エアーカットバルブ８は、通常は開弁状態を保持し、キャニスタ６の大気導 入孔２６を大気開放状態に維持する。そして図１０で説明された燃料蒸発ガス抑 止装置の故障診断のときのみバルブシート１０ｃがバルブ１８によって閉塞され 、大気との連通を遮断することにより装置全体の配管で破損により漏れが発生し ていないか図１０に示される圧力センサ９で計測診断する。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前述したような従来の燃料蒸発ガス抑止装置におけるキャニス タの大気導入孔とエアーカットバルブの流出ニップルとの接続構造では次のよう な問題があった。すなわち、キャニスタ６の大気導入孔２６とエアーカットバル ブ８の流出ニップル１０ａを気密的に接続するためにゴム製のエアーホース７が 使用されており、そのためこのホース７が外力によって損傷しやすく、損傷する とエアーカットバルブ８が大気通路を閉塞してもキャニスタ６への大気導入遮断 が不可能となり、燃料蒸発ガス通路の漏れ故障診断が不能となる。

【００１１】 また、キャニスタ６とエアーカットバルブ８を個別に装着すると車載作業性も 悪く、車両によっては車載スペ−スの確保が困難で両者が遠距離に配設される場 合が発生し、接続用のエアーホース７が長くなり高価となる。このように、エア ーホースが長くなると先に説明した燃料蒸発ガス通路の漏れ故障診断不具合の発 生確率も高くなる。

【００１２】 本考案の目的は、かかる従来の問題点を解決するためになされたもので、キャ ニスタとエアーカットバルブとの接続構造を改善して大気導入孔と流出ニップル との接続部での破損の発生確率を低下させ、燃料蒸発ガス通路漏れ故障診断実施 の信頼性が高い燃料蒸発ガス排出抑止装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案の燃料蒸発ガス排出抑止装置は、キャニスタ大気導入孔とエアーカット バルブの流出ニップルを直接嵌入接続させ、この嵌入接続部にゴムリング等の外 部に露出しないシール部材を配設して気密性を確保したものである。

【００１４】

【作用】

本考案の燃料蒸発ガス排出抑止装置によると、キャニスタとエアーカットバル ブとにおいてキャニスタの大気導入孔とエアーカットバルブの流出ニップルとを 直接嵌入接続し、この嵌入接続部にシール部材を配設することにより、燃料蒸発 ガス抑止装置の故障診断時エアーカットバルブを作動させた際、キャニスタにお ける大気導入孔の大気への連通は確実に遮断され、故障診断が安定且つ確実にな される。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の燃料蒸発ガス排出抑止装置を図に示された実施例について更に 詳細に説明する。図１には本考案の第１の実施例に係る燃料蒸発ガス排出抑止装 置におけるキャニスタとエアーカットバルブとの接続構造が示されている。図１ において、５０はキャニスタ（その内部構造は従来例と同一であるので説明を省 略する）、５１はキャニスタ５０の大気導入孔５２が一体形成されたカバーを示 している。この大気導入孔５２の先端部にはエアーカットバルブ４０のバルブケ ース４１に一体形成された大気の流出ニップル４２が挿入係合されている。その 際、流出ニップル４２の外周に装着されたシールリング４３によって係合部の気 密が保持されている。

【００１６】 図２には第２の実施例に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置におけるキャニスタ５ ５とエアーカットバルブ４５との接続構造が示され、この実施例において前述の 第１の実施例のものと異なる点はキャニスタ５５におけるカバー５６に一体的に 形成された大気導入孔５７の先端外周にシールリング５８を装着して、エアーカ ットバルブ４５のバルブケース４６先端の流出ニップル４７内に挿入係合してい る点のみである。図１および図２に示される第１および第２の実施例は共に相手 側の大気導入孔とニップルとを相互に直接嵌入接続するだけで接続部の形成がな される。

【００１７】 次に、本考案の燃料蒸発ガス排出抑止装置において、キャニスタへのエアーカ ットバルブの固定構造について図３ないし図６を参照して説明する。図３はキャ ニスタ６０へのエアーカットバルブ７０の固定構造を示す側面図で、図４はその 正面図、並びに図５および図６は図４のＶ−Ｖ線およびVI−VI線に沿って得た断 面図である。

【００１８】 この固定構造ではキャニスタ６０の樹脂製カバー６１に板状のフック部６１ａ が一体的に形成され、他方エアーカットバルブ７０には磁気回路を構成するヨー ク７１（図９に示されるエアーカットバルブの第１のヨーク１６に相当）に前述 のフック部６１ａと係止する係止部７１ａが形成されている。すなわち、この係 止部７１ａはエアーカットバルブ７０の本体に対して逆Ｕ形を形成してヨーク７ １に一体的に形成され、この係止部７１ａの中央部には切欠き溝７１ｂが形成さ れている。

【００１９】 このようなエアーカットバルブ７０をキャニスタ６０に固定即ち取付ける場合 には、係止部７１ａをフック部６１ａ上に引っ掛けるようにカバー６１との間に 差し込み、フック部６１ａをカバー６１に対して一体的に支持している柱状部６ １ｂに係止部７１ａの切欠き溝７１ｂを嵌合させて装着する。これによりエアー カットバルブ７０はキャニスタ６０に吊り下げられるような状態でしっかりと取 付け固定される。

【００２０】 このように、エアーカットバルブ７０をキャニスタ６０に直接固定することに より、キャニスタ６０の大気導入孔６２とエアーカットバルブ７０の流出ニップ ル７２とを図１、図２で示されるように直結した場合でも、振動や衝撃は両者に 一体に伝わるため、大気導入孔６２と流出ニップル７２とが簡単に外れることは なく、極めて信頼性の高い接続となる。

【００２１】 なお、図３に示されたキャニスタへのエアーカットバルブの固定構造例ではキ ャニスタのカバー６１にフック部６１ａを形成し、エアーカットバルブ７０に係 止部７１ａを形成したものであったが、キャニスタのカバー６１に係止部を形成 し、エアーカットバルブ７０にフック部を形成してもよい。

【００２２】 次に、図７および図８にはキャニスタへのエアーカットバルブの別の固定構造 例が示されている。この例ではキャニスタ８０にメネジ部８１が一体的に形成又 は接合され、このキャニスタ８０のメネジ部８１にエアーカットバルブ９０の磁 気回路を構成するヨーク９１の一部分がオネジ１００で締結されたものである。 なお、このような固定構造を示すキャニスタ８０とエアーカットバルブ９０とに おける大気導入孔８２と流出ニップル９２との接続方法は図１に示される第１の 実施例と同じである。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の燃料蒸発ガス排出抑止装置によれば、キャニス タの大気孔とエアーカットバルブのエアー流出ニップルとの直接連結が可能とな り、途中にエアーホース等の連結管がないため他部品との接触、摩擦等による破 損の発生確率が低下し、燃料蒸発ガス通路漏れ故障診断実施の信頼性が向上する と共に、装着作業性も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例に係る燃料蒸発ガス排出
抑止装置におけるキャニスタとエアーカットバルブとの
接続構造を一部破断して示す側面図である。

【図２】本考案の第２の実施例に係る燃料蒸発ガス排出
抑止装置におけるキャニスタとエアーカットバルブとの
接続構造を一部破断して示す側面図である。

【図３】本考案の燃料蒸発ガス排出抑止装置において、
キャニスタへのエアーカットバルブの固定構造を示す側
面図である。

【図４】図３に示されるキャニスタへのエアーカットバ
ルブの固定構造を示す正面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿って得たキャニスタとエア
ーカットバルブとの固定部の部分的な断面図である。

【図６】図４のVI−VI線に沿って得たキャニスタとエア
ーカットバルブとの固定部の部分的な断面図である。

【図７】本考案の燃料蒸発ガス排出抑止装置において、
キャニスタへのエアーカットバルブの別の固定構造を示
す側面図である。

【図８】図７に示されるキャニスタとエアーカットバル
ブとの固定構造の正面図である。

【図９】従来の燃料蒸発ガス排出抑止装置におけるキャ
ニスタおよびエアーカットバルブ並びにその接続部を示
す断面図である。

【図１０】従来の燃料蒸発ガス排出抑止装置を概略的に
示す構成説明図である。

【符号の説明】

５ 燃料タンク ４０ エアーカットバルブ ４１ バルブケース ４２ 大気の流出ニップル ４３ シールリング ４５ エアーカットバルブ ４６ バルブケース ４７ 流出ニップル ５０ キャニスタ ５１ カバー ５２ 大気導入孔 ５５ キャニスタ ５７ 大気導入孔 ５８ シールリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク等からの蒸発ガスを一時吸着
   するキャニスタおよび該キャニスタの大気導入孔を開閉
   制御する弁装置を備えた燃料蒸発ガス排出抑止装置にお
   いて、前記キャニスタの前記大気導入孔と前記弁装置の
   ニップルを直接嵌入接続し、この嵌入接続部にシール部
   材を配設したことを特徴とする燃料蒸発ガス排出抑止装
   置。