JPH0573324U

JPH0573324U - Clutch actuator

Info

Publication number: JPH0573324U
Application number: JP1199792U
Authority: JP
Inventors: 弘家中
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1992-03-11
Filing date: 1992-03-11
Publication date: 1993-10-08

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】半自動も可能な自動変速装置においてクラッ
チペダルを不要にする。【構成】フロアパネルＰにクラッチレバー１０を傾動
自在に取付け、そのレバー１０にマスタシリンダ１４の
ピストンロッド１４ａを取付け、クラッチレバー１０に
ラッチ機構１２の係止を解除する押しボタン１３を設け
る。 (57) [Summary] (Correction) [Purpose] The clutch pedal is unnecessary in an automatic transmission that can also be semi-automatic. [Structure] A clutch lever 10 is tiltably mounted on a floor panel P, a piston rod 14a of a master cylinder 14 is mounted on the lever 10, and a push button 13 for unlocking a latch mechanism 12 is provided on the clutch lever 10.

Description

[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

[Industrial applications]

本考案は、クラッチ作動装置に関し、切換えによりマニュアル操作すなわち半自動も可能な自動変速装置の機械式クラッチ装置におけるクラッチ作動装置に関する。 The present invention relates to a clutch actuating device, and more particularly to a clutch actuating device in a mechanical clutch device of an automatic transmission capable of manual operation, that is, semi-automatic operation by switching.

【０００２】[0002]

[Prior Art]

かかる装置は、例えば特開平１−２１６１２４号公報などに示されており、その一例を図３を参照して説明する。クラッチペダル１の踏み込みによりオイルリザーバ２のオイルをマスタシリンダ３からクラッチブースタ４に導く配管Ｌには、電磁切換バルブＶが設けられ、そのバルブＶのソレノイドＶａはコントロールユニットＵに接続されている。このユニットＵには、クラッチペダルスイッチ５、車速センサ６、セレクタ位置センサ７、マニュアルモード切換スイッチ８、電磁開閉バルブＶ１、Ｖ２及びダブルチェックバルブＶ３がそれぞれ接続されている。そして、図示の自動モードのとき、コントロールユニットＵは、スイッチ５とセンサ６、７とからの信号に基づき、バルブＶ１、Ｖ２を開閉し、バルブＶ３を切換えて図示しないエアリザーバからのエアを矢印ａ又はｂのようにクラッチブースタ４に基づき、又はブースタ４から排出し、クラッチアウタレバー９を回動して図示しないクラッチを断接制御する。また、マニュアルモード切換スイッチ８によりマニュアルモードに切換えると、コントロールユニットＵは、電磁切換バルブＶを図示の閉位置から開位置に切換える。これによりクラッチペダル１を踏み込むと、マスタシリンダ３からのオイルによりクラッチが切られるようになっている。 Such a device is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 1-216124, and an example thereof will be described with reference to FIG. An electromagnetic switching valve V is provided in a pipe L that guides the oil in the oil reservoir 2 from the master cylinder 3 to the clutch booster 4 by depressing the clutch pedal 1, and the solenoid Va of the valve V is connected to the control unit U. The unit U is connected with a clutch pedal switch 5, a vehicle speed sensor 6, a selector position sensor 7, a manual mode changeover switch 8, electromagnetic opening / closing valves V1 and V2, and a double check valve V3. Then, in the illustrated automatic mode, the control unit U opens and closes the valves V1 and V2 based on the signals from the switch 5 and the sensors 6 and 7 and switches the valve V3 to switch the air from the air reservoir (not shown) to the arrow Alternatively, as shown in b, the clutch is boosted or discharged from the booster 4, and the clutch outer lever 9 is rotated to control the connection / disconnection of a clutch (not shown). When the manual mode switching switch 8 is used to switch to the manual mode, the control unit U switches the electromagnetic switching valve V from the closed position shown to the open position. As a result, when the clutch pedal 1 is depressed, the clutch from the master cylinder 3 is disengaged.

【０００３】[0003]

[Problems to be solved by the device]

上記の装置を備えた自動変速装置において、マニュアル操作の必要のない自動モード時においても、クラッチペダル１は作動状態の位置にあるため、イージードライブ運転姿勢にとって阻害要因となっている。 In the automatic transmission equipped with the above-mentioned device, the clutch pedal 1 is in the operating position even in the automatic mode where the manual operation is not necessary, which is an obstacle to the easy drive driving posture.

【０００４】本考案は、半自動も可能な自動変速装置においてクラッチペダルを不要にしてクラッチ作動装置を提供することを目的としている。An object of the present invention is to provide a clutch actuating device that does not require a clutch pedal in an automatic transmission that can also be semi-automatic.

【０００５】[0005]

[Means for Solving the Problems]

本考案によれば、フロアパネルに取付けたブラケットに手動式のクラッチレバーを傾動自在に取付け、そのクラッチレバーにマスタシリンダのピストンロッドを取付け、オイルリザーバからクラッチブースタに至るクラッチオイルラインに前記マスタシリンダを設け、クラッチレバーには前記ブラケットに設けたクラッチと係合する爪と、その爪を作動する押しボタンとが設けられている。 According to the present invention, a manual clutch lever is tiltably attached to a bracket attached to a floor panel, a piston rod of a master cylinder is attached to the clutch lever, and the master oil is connected to a clutch oil line from an oil reservoir to a clutch booster. A cylinder is provided, and the clutch lever is provided with a claw that engages with a clutch provided on the bracket and a push button that operates the claw.

【０００６】[0006]

[Action]

上記のように構成されたクラッチ作動装置において、クラッチ作動が必要なときは、押しボタンを押しクラッチレバーを回動してクラッチを断接する。したがって、クラッチペダルが不要で、ドライバの足元空間が広くなる。 In the clutch actuating device configured as described above, when clutch actuation is required, the push button is pushed and the clutch lever is rotated to engage or disengage the clutch. Therefore, the clutch pedal is not necessary, and the driver's foot space is wide.

【０００７】[0007]

【Example】

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【０００８】なお、これらの図面において図３に対応する部分については、同一符号を付して重複説明を省略する。In these drawings, parts corresponding to those in FIG. 3 are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.

【０００９】図１および図２において、フロアパネルＰに固設されたブラケット１１には、クラッチレバー１０が枢着されている。このレバー１０とブラケット１１との間には、ブラケット１１に形成されたラッチ１１ａとレバー１０に設けられた図示しない爪とからなるラッチ機構１２が設けられ、レバー１０の頂部に設けられたプッシュボタン１３により係脱されるようになっている。そして、レバー１０の中程には、フロアパネルＰに枢着されたマスタシリンダ１４のピストンロッド１４ａが連結され、また、レバー１０の基部には、レバー１０が図示のクラッチ接続位置にあるのを検出するクラッチレバースイッチ１５が設けられ、コントロールユニットＵ（図３）に接続されている。In FIGS. 1 and 2, a clutch lever 10 is pivotally attached to a bracket 11 fixed to a floor panel P. A latch mechanism 12 including a latch 11 a formed on the bracket 11 and a not-shown claw provided on the lever 10 is provided between the lever 10 and the bracket 11, and a push button provided on the top of the lever 10. It is designed to be disengaged by 13. In the middle of the lever 10, the piston rod 14a of the master cylinder 14 pivotally attached to the floor panel P is connected, and at the base of the lever 10, the lever 10 is at the illustrated clutch connecting position. A clutch lever switch 15 is provided for detecting that the vehicle is connected to the control unit U (FIG. 3).

【００１０】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.

【００１１】クラッチ作動が必要なときは、マニュアルモード切換スイッチ８を押すと、コントロールユニットＵは切換バルブＶを図示の閉位置から開位置に切換える。そこで、プッシュボタン１３を押してラッチ機構１２の係止を解き、クラッチレバー１０を鎖線位置１０Ａに回動し、オイルリザーバ２のオイルをマスタシリンダ１４でクラッチブースタ４に導いてクラッチＣを切る。また、原位置に戻してクラッチＣを接続する。When the clutch operation is required, the manual mode selector switch 8 is pushed, and the control unit U switches the selector valve V from the closed position to the open position shown in the figure. Then, push the push button 13 to unlock the latch mechanism 12, rotate the clutch lever 10 to the chain line position 10A, guide the oil in the oil reservoir 2 to the clutch booster 4 by the master cylinder 14, and operate the clutch C. Cut. In addition, return it to the original position and connect the clutch C.

【００１２】[0012]

[Effect of the device]

本考案は、以上説明したように構成されているので、自動モード走行時に不要なクラッチペダルをドライバの足元から除くことにより、運転姿勢を楽にし、ドライバの疲労を軽減することができる。 Since the present invention is configured as described above, by removing unnecessary clutch pedals from the driver's feet when driving in the automatic mode, the driver's posture can be eased and the driver's fatigue can be reduced.

【００１３】また、自動モード走行時に、クラッチペダルが足元にあって、マニュアルモードと勘違いする不安全な状況を招き易いのを防止することができる。Further, it is possible to prevent an unsafe situation in which the clutch pedal is located at the feet and is mistaken for the manual mode when the vehicle is traveling in the automatic mode.

[Brief description of drawings]

【図１】本考案の一実施例を示す側面図。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention.

【図２】図１の要部を示す図面。FIG. 2 is a drawing showing a main part of FIG.

【図３】従来の半自動も可能な自動変速装置を示す全体
構成図。FIG. 3 is an overall configuration diagram showing a conventional automatic transmission that can also be semi-automatic.

[Explanation of symbols]

Ｃ・・・クラッチＬ・・・配管Ｕ・・・コントロールユニットＶ・・・電磁切換バルブＶ１、Ｖ２・・・電磁開閉バルブＶ３・・・ダブルチェックバルブ１・・・クラッチペダル２・・・オイルリザーバ３・・・マスタシリンダ４・・・クラッチブースタ５・・・クラッチペダルスイッチ６・・・車速センサ７・・・セレクタ位置センサ８・・・マニュアルモード切換スイッチ９・・・クラッチアウタレバー１０・・・クラッチレバー１１・・・ブラケット１１ａ・・・ラッチ１２・・・ラッチ機構１３・・・プッシュボタン１４・・・マスタシリダ１４ａ・・・ピストンロッド１５・・・クラッチレバースイッチ C ... Clutch L ... Piping U ... Control unit V ... Electromagnetic switching valve V1, V2 ... Electromagnetic opening / closing valve V3 ... Double check valve 1 ... Clutch pedal 2 ... Oil Reservoir 3 ... Master cylinder 4 ... Clutch booster 5 ... Clutch pedal switch 6 ... Vehicle speed sensor 7 ... Selector position sensor 8 ... Manual mode changeover switch 9 ... Clutch outer lever 10. ..Clutch lever 11 ... Bracket 11a ... Latch 12 ... Latch mechanism 13 ... Push button 14 ... Master cylinder 14a ... Piston rod 15 ... Clutch lever switch

Claims

[Scope of utility model registration request]

1. A manual clutch lever is tiltably attached to a bracket attached to a floor panel, and a piston rod of a master cylinder is attached to the clutch lever,
The master cylinder is provided in the clutch oil line from the oil reservoir to the clutch booster, and the clutch lever has a pawl that engages with a latch provided on the bracket,
A clutch device comprising a push button for operating the claw.