JPH0573334U - 油圧緩衝器の減衰力調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 緩衝器のストローク長を確保しつつ基本長を
短くする。 【構成】 シリンダ１の一端部に装着した取付け部材２
６の外周部側方に膨出部３１を形成し、この膨出部３１
の中空孔３１ａ内にシリンダ内油室Ｓ１とサブタンク３
４の油溜室Ｓ３とを画する隔壁部材４１を嵌挿し、この
隔壁部材４１にはシリンダ内油室Ｓ１とサブタンク３４
とを連通する流路４２を形成し、流路４２を開閉するバ
ルブ４４を設け、センタピース４６内にバイパス油路４
７を軸方向に形成し、バイパス油路４７の開口量を調節
するニードルバルブ４８、ニードルバルブ４８を進退さ
せるアジャスタ４９を進退自在に螺着した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両等に用いる油圧緩衝器の減衰力調整機構に関し、特に圧側減衰力 調整機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両等に用いる従来の油圧緩衝器として、特開昭５８−１０１３４３号公報に 記載されているように、シリンダ内にピストンロッド先端部に固着したピストン を摺動自在に嵌挿してシリンダ内に２つの油室を画成し、このシリンダ内油室の ピストンロッド前方側の油室のシリンダ一端部内に隔壁部材を設けてシリンダ内 油室と油溜室とを画成し、この隔壁部材にシリンダ内油室と油溜室とを連通する 流路（ポート）を形成して、この隔壁部材のポートに圧縮時に減衰力を発生する バルブ機構と、この圧縮時の減衰力を調節するニードル機構を設けたものがある 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来の油圧緩衝器の減衰力調整機構にあっては、シリ ンダ内にその軸線方向に隔壁部材、バルブ機構及びニードル機構を配設するため に、隔壁部材及びバルブ機構の取付けスペース分だけ油圧緩衝器の基本長（取付 け長さ−ストローク）が長くなる。そのために、例えば二輪車ではフレーム取付 け部とスウィングアーム取付け部との間のスペースが制約される車種があるが、 このように油圧緩衝器の取付けスペースに制約があるような車種には取付けるこ とができない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記の課題を解決するため、シリンダを車体又は車軸に取付ける取付 け部材或いはシリンダの外周部側方に中空の膨出部をシリンダの軸線と交差する 方向に一体形成し、この膨出部内に隔壁部材、圧側減衰力発生機構及び圧側減衰 力調節機構を配設した。

【０００５】

【作用】

取付け部材或いはシリンダの外周部側方、つまり少なくともその一部が上下方 向において取付け部材或いはシリンダに重なるように形成した中空の膨出部内に 減衰力発生機構及び減衰力調整機構を配設したので、緩衝器の基本長を短くする ことができ、制約された取付けスペースにも取付けることが可能になり、また減 衰力調整操作が容易になる。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案 に係る油圧緩衝器の正半断面図、図２は同緩衝器の要部拡大正半断面図、図３は 同緩衝器の要部拡大平断面図、図４は同緩衝器のピストンの断面図、図５は同ピ ストンの平面図である。

【０００７】 シリンダ１内には下方からキヤツプ２、ロツドガイド３、オイルシール４、リ テーナ５及びリバウンドラバー６を介して中空ロツド７を挿通し、この中空ロツ ド７の先端部にはシリンダ１内周面に摺接するピストン１０を装着して、シリン ダ１内に２つの油室Ｓ１，Ｓ２を画成している。

【０００８】 ピストン１０には図４及び図５にも示すように軸線方向に４本の圧側油路１１ を形成するとともに、ピストン外周側から内周側に向かうように斜めに４本の伸 び側油路１２を形成している。このように伸び側油路１２を形成することによっ て中空ロッド７の周囲を渦巻くように作動油が流出し整流効果が発揮される。

【０００９】 そして、ピストン１０の下面側には圧側油路１１を開閉する複数枚のディスク バルブからなる圧側バルブ１３を、ピストン１０の上面側には伸び側油路１２を 開閉する複数枚のディスクバルブからなる伸び側バルブ１４を装着して固定して いる。

【００１０】 また、中空ロッド７の下端部には車軸を取付けるための車軸取付け部材１５を 装着し、この車軸取付け部材１５上面にスプリングシートストッパ１６を装着し 、このスプリングシートストッパ１６上にストツパラバー１７を配設するととも に、スプリングシートストツパ１６の周縁部上側からスプリングガイドを兼ねた アンダースプリングシート１８を装着している。更に、中空ロッド７内にはピス トン１０をバイパスするバイパス油路２１の開口量を調節するニードルロッド２ ２を進退自在に挿通し、取付け部材１５内にニードルロッド２２を進退させるア ジャスタ２３を進退自在に装着している。

【００１１】 一方、シリンダ１の上端部にはカラー２５を嵌着するとともに車体に取付ける ための取付け部材２６を螺着し、この取付け部材２６の上端部にはピローボール ベアリング２７及びピローボール２８を介してジョイントカラー２９を保持して いる。

【００１２】 そして、この取付け部材２６には外周部側方にジョイントカラー２９の取付け 孔２９ａと平行な中空孔３１ａを有し、シリンダ内油室Ｓ１に連通する油路３１ ｂを有する膨出部３１を一体的に形成し、この膨出部３１の外周側面に中空孔３ １ａ内に臨むジョイントボルト３２を取付け、このジョイントボルト３２にはパ イプ部材３３を介してサブタンク３４を連結し、膨出部３１の中空孔３１ａ内を サブタンク３４のブラダ３５で画成された油溜室Ｓ３に連通させている。

【００１３】 また、膨出部３１の中空孔３１ａ内にはシリンダ内油室Ｓ１とサブタンク３４ の油溜室Ｓ３とを画する隔壁部材４１を嵌挿し、この隔壁部材４１にはシリンダ 内油室Ｓ１とサブタンク３４とを連通するポート４２，４３を形成して、両面に 流路４２を開閉する複数枚のディスクバルブからなるバルブ４４及び流路４３を 開閉するバルブ４５を設けて圧側減衰力を発生する圧側減衰力発生機構を構成し 、これらの隔壁部材４１及びバルブ４４，４５は中空のセンターピース４６の先 端部外周面に固定している。

【００１４】 センターピース４６内にはポート４２，４３をバイパスするバイパス油路４７ を軸方向に形成し、センターピース４６内周面にバイパス油路４７の一部を構成 する油路４７ａを側方に形成し、このバイパス油路４７の開口量を調節するニー ドルバルブ４８をセンターピース４６内周に進退自在に螺着するとともに、この ニードルバルブ４８を回動させるアジャスタ４９をキャップ５２及びセンターピ ース４６内に回動自在に嵌装して圧側減衰力調節機構を構成している。アジャス タ４９とセンターピース４６との間にはクリック機構５０を介装している。

【００１５】 また、センターピース４６外周面後端部にはキャップ５２を螺着し、このキャ ップ５２を膨出部３１に螺着してセンタピース４６を保持し、更にセンタピース ４６外周面中間部にはバイパス油路４７の一部の油路４７ａに連通する油路５１ ａを形成したバルブシート５１を嵌装し、このバルブシート５１に極低速バルブ ５２を設けている。この極低速バルブ５２は、ニードルバルブ４８を通過した作 動油をコントロールすることによって極低速時の減衰力に２／３乗特性を持たせ て、極低速時の無減衰によるスカスカ感を防止するためのものである。

【００１６】 前記取付け部材２６の下端部外周面にはアッパースプリングシート５５を螺着 してロックナット５６で固定し、このアッパースプリングシート５５と前記アン ダースプリングシート１８との間に懸架ばね５７を介設している。

【００１７】 以上のように構成した油圧緩衝器においては、圧縮行程で中空ロッド７が上昇 することにより、中空ロッド７の進入体積相当分の作動油がシリンダ内油室Ｓ１ から孔３１ｂを通り、膨出部３１の中空孔３１ａ内に流入し、隔壁部材４１の流 路４２を通ってバルブ４４を押し開いてジョイントボルト３２及びパイプ部材３ ３を通じてサブタンク３４の油溜室Ｓ３内に流入する。

【００１８】 このとき、隔壁部材４１に設けたバルブ４４にて圧側減衰力が発生する。そし て、膨出部３１の中空孔３１ａ内に流入した作動油の一部はバイパス油路４７の 開口量に応じてバルブ４４をバイパスして油溜室Ｓ３内に流入するので、アジャ スタ４９を回動操作してニードルバルブ４８を進退させ、バイパス油路４７の開 口量を調節することによって発生する圧側減衰力を調節することができる。

【００１９】 この状態から伸長行程に移行して中空ロッド７が下降すると、シリンダ１内で は中空ロッド７の退出体積相当分の作動油が不足することになるため、サブタン ク３４の油溜室Ｓ３内の作動油がパイプ部材３３から膨出部３１の中空孔３１ａ 内に流入し、隔壁部材４１の流路４３からバルブ４５を押し開いてシリンダ内油 室Ｓ１内に流入する。

【００２０】 また、圧縮行程でシリンダ１内の油室Ｓ１の作動油がピストン１０の圧側油路 １１を通って圧側バルブ１３を押し開いて油室Ｓ２内に流入することによって減 衰力が発生し、伸び行程でシリンダ１内の油室Ｓ２の作動油がピストン１０の伸 び側油路１２を通って伸び側バルブ１４を押し開いて油室Ｓ１内に流入すること によって減衰力が発生する。

【００２１】 この油圧緩衝器の圧側減衰力発生機構にあっては、取付け部材２６の外周の側 部に膨出部３１を形成して、この膨出部３１の中空孔３１ａ内に隔壁部材４１、 圧側減衰力発生用のバルブ４４を配設しているので、緩衝器の基本長が圧側減衰 力発生機構をシリンダ１の軸線方向に配設した場合よりも短くなる。また膨出部 ３１の中空孔３１ａをシリンダの軸線と交差する方向に形成し、この中空孔３１ ａの軸方向にセンターピース４６内のバイパス油路４７、ニードルバルブ４８、 アジャスター４９等からなる、圧側減衰力調整機構を介挿したので、シリンダの 側方から減衰力の調整を行なうことができるので操作が容易になる。

【００２２】 また、取付け部材２６のジョイントカラー２９の孔２９ａと平行に膨出部３１ の中空孔３１ａを形成すると、ジョイントカラー２９の孔２９ａと膨出部３１の 中空孔３１ａを同一方向から穴開け加工ができるので加工時間の短縮になる。

【００２３】 尚、上記実施例においては、シリンダを車体に取付ける取付け部材に膨出部を 一体形成した例について述べたが、シリンダ自体に膨出部を一体形成するように してもよし、取付け部材とシリンダの両方にかかる位置に一体形成してもよい。

【００２４】 図６は別実施例に係る油圧緩衝器の正半断面図、図７は同別実施例に係る油圧 緩衝器の平面図、図８は図６のＡ−Ａ線拡大断面図であり、前記実施例と同一の 部材については同一の符号を付し説明を省略する。

【００２５】 即ち、この実施例にあっては膨出部３１に直接サブタンク３４を取付け、サブ タンク３４内の油室Ｓ３と膨出部３１内の油室とを油路３６で連通し、前記実施 例のパイプ部材３３を省略している。また、この実施例にあってはスプリング３ ７にて付勢されるリテーナ３８にて圧側減衰力を発生するバルブ４４にイニシャ ル荷重を加えている。

【００２６】 そして、サブタンク３４はその一部がシリンダ２６の軸線方向においてシリン ダ２６または取付け部材２６とＴ１だけ重なり、シリンダ２６の軸線と交差する 方向において膨出部とがＴ２だけ重なるように膨出部に対して一体的に設けてい る。

【００２７】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、取付け部材或いはシリンダの外周部側 方に中空の膨出部を形成し、この膨出部内に減衰力発生機構を配設するようにし たので、ストローク長に影響を与えることなく緩衝器の基本長を短くすることが でき、制約された取付けスペースにも取付けることが可能になる。また、膨出部 の中空孔をシリンダの軸線と交差する方向に形成し、この中空孔の軸方向に減衰 力調整機構を配設したので、減衰力の調整操作が容易になる。 また、サブタンクを膨出部に対し一体的に設けることによって、膨出部内の油 室とサブタンク内の油溜室とをつなぐパイプ部材が不用となり、特にサブタンク の一部がシリンダの軸線方向においてシリンダまたは取付け部材と重なり、シリ ンダの軸線と交差する方向において膨出部と重なるようにすることで、油圧緩衝 器全体をコンパクトにまとめることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る油圧緩衝器の正半断面図

【図２】同緩衝器の要部拡大正半断面図

【図３】同緩衝器の要部拡大平断面図

【図４】同緩衝器のピストンの断面図

【図５】同ピストンの平面図

【図６】別実施例に係る油圧緩衝器の正半断面図

【図７】同別実施例に係る油圧緩衝器の平面図

【図８】図６のＡ−Ａ線拡大断面図

【符号の説明】

１…シリンダ、７…中空ロッド、１０…ピストン、２６
…取付け部材、３１…膨出部、３４…サブタンク、４１
…隔壁部材、４２…流路、４４…バルブ、４７…バイパ
ス油路、４８…ニードルバルブ、４９…アジャスタ、Ｓ
１…シリンダ内油室、Ｓ３…油溜室。

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの一端を取付け部材を介して車
   体または車軸の一方に取付け、シリンダ内に挿入される
   ピストンロッドを車体または車軸の他方に取付け、シリ
   ンダ外にシリンダ内油室と連通する油溜室を形成したサ
   ブタンクを設けた油圧緩衝器において、前記取付け部材
   またはシリンダの外周部側方に中空の膨出部をシリンダ
   の軸線と交差する方向に一体的に設け、この膨出部内に
   シリンダ内油室と油溜室とを連通する流路を形成した隔
   壁部材を配置し、この隔壁部材に圧側減衰力を発生する
   圧側減衰力発生機構と圧側減衰力を調節する圧側減衰力
   調節機構を設けたことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力
   調整機構。
2. 【請求項２】 シリンダの一端を取付け部材を介して車
   体または車軸の一方に取付け、シリンダ内に挿入される
   ピストンロッドを車体または車軸の他方に取付け、シリ
   ンダ外にシリンダ内油室と連通する油溜室を形成したサ
   ブタンクを設けた油圧緩衝器において、前記取付け部材
   またはシリンダの外周部側方に中空の膨出部をシリンダ
   の軸線と交差する方向に一体的に設け、この膨出部内に
   シリンダ内油室と油溜室とを連通する流路を形成した隔
   壁部材を配置し、この隔壁部材に圧側減衰力を発生する
   圧側減衰力発生機構と圧側減衰力を調節する圧側減衰力
   調節機構を設け、更に前記サブタンクをシリンダの軸線
   方向においてシリンダまたは取付け部材と一部が重な
   り、シリンダの軸線と交差する方向において前記膨出部
   と一部が重なるように膨出部に一体的に設けたことを特
   徴とする油圧緩衝器の減衰力調整機構。
3. 【請求項３】 前記圧側減衰力調節機構は隔壁部材の流
   路に平行に形成したバイパス流路の開口面積を調節する
   ニードルバルブを備えていることを特徴とする請求項１
   または請求項２に記載の油圧緩衝器の減衰力調整機構。
4. 【請求項４】 前記膨出部の中空部は取付け部材の取付
   け孔と略平行に形成されていることを特徴とする請求項
   １または請求項３に記載の油圧緩衝器の減衰力調整機
   構。
5. 【請求項５】 前記サブタンクは膨出部の中空部及び取
   付け部材の取付け孔と略平行に形成されていることを特
   徴とする請求項２に記載の油圧緩衝器の減衰力調整機
   構。