JPH0574708B2 - - Google Patents
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- JPH0574708B2 JPH0574708B2 JP60035615A JP3561585A JPH0574708B2 JP H0574708 B2 JPH0574708 B2 JP H0574708B2 JP 60035615 A JP60035615 A JP 60035615A JP 3561585 A JP3561585 A JP 3561585A JP H0574708 B2 JPH0574708 B2 JP H0574708B2
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- Japan
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- intake air
- ptc heater
- intake
- diesel engine
- air heating
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/13—Combustion air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌に用いられるデイー
ゼル機関の吸気加熱制御方法に係り、特にPTC
ヒータを用いて行う吸気加熱の制御方法に係る。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to a method for controlling intake air heating of a diesel engine used in vehicles such as automobiles, and particularly relates to a method for controlling intake air heating of a diesel engine used in vehicles such as automobiles,
The present invention relates to a method of controlling intake air heating using a heater.
従来の技術
自動車等の車輌に用いられるデイーゼル機関の
冷間始動性及び冷間運転性の改善のために吸気加
熱を行うことが有効であることは従来より良く知
られており、この吸気加熱を正特性サーミスタ製
のPTCヒータを用いて行うことが実開昭57−
182253号、実開昭58−104347号の各公報に示され
ている。PRIOR ART It has long been well known that heating the intake air is effective in improving the cold startability and cold runability of diesel engines used in vehicles such as automobiles. It was first developed in 1982 that it was possible to use a PTC heater made of a positive temperature coefficient thermistor.
It is shown in each publication of No. 182253 and Utility Model Application Publication No. 104347/1983.
発明が解決しようとする問題点
PTCヒータは、周知の通りキユーリ点以上の
温度にて温度の上昇又は下降に伴なつて電気抵抗
が増大又は減少する温度−電気抵抗間の正特性を
有するので、定電圧のバツテリを電源とする
PTCヒータを用いたデイーゼル機関の始動時吸
気加熱に於ては、導電によるPTCヒータの温度
上昇は自動的に安定するが、機関回転開始後
PTCヒータが吸入空気流により冷やされると、
それに相当してPTCヒータの電流は増大する。
この場合、機関回転数の上昇に伴なつてPTCヒ
ータの温度が低下し、PTCヒータの電流が増大
しても、デイーゼル機関が通常の機関回転数増大
経過を経て始動されるときには、機関によつて駆
動される発電機による発電電力とPTCヒータに
て消費される電力との間の正常な平衡関係は保た
れるが、かかる始動時吸気加熱期間中に機関が空
ぶかしされ、その回転数が異常に増大すると、そ
れに伴なう吸入空気流量の異常な増大によつて
PTCヒータが過度に冷やされ、その電気抵抗が
大きく低下し、発電機による発電電力とPTCヒ
ータに於ける消費電力との間の平衡が崩れ、バツ
テリの充電状態が損われる虞れがある。Problems to be Solved by the Invention As is well known, PTC heaters have a positive temperature-electrical resistance characteristic in which electrical resistance increases or decreases as the temperature rises or falls above the Curie point. Powered by constant voltage battery
When heating the intake air when starting a diesel engine using a PTC heater, the temperature rise of the PTC heater due to conduction automatically stabilizes, but after the engine starts rotating,
When the PTC heater is cooled by the intake airflow,
The current of the PTC heater increases correspondingly.
In this case, even if the temperature of the PTC heater decreases and the current of the PTC heater increases as the engine speed increases, when the diesel engine is started after the normal engine speed increase A normal equilibrium relationship is maintained between the power generated by the generator driven by the PTC heater and the power consumed by the PTC heater, but during the intake air heating period at startup, the engine is revved and its rotation When the number of intake air increases abnormally, the intake air flow rate increases accordingly.
The PTC heater is cooled excessively, its electrical resistance is greatly reduced, the balance between the power generated by the generator and the power consumed by the PTC heater is lost, and the state of charge of the battery may be impaired.
本発明は吸入空気流量が多い時にPTCヒータ
の消費電力が許容値を越えて増大することを回避
する新しいデイーゼル機関の吸気加熱制御方法を
提供することを目的としている。 An object of the present invention is to provide a new intake air heating control method for a diesel engine that prevents the power consumption of a PTC heater from increasing beyond a permissible value when the intake air flow rate is large.
問題点を解決するための手段
上述の如き目的は、本発明によれば、デイーゼ
ル機関の始動時にPTCヒータを用いて吸気を加
熱するデイーゼル機関の吸気加熱制御方法に於
て、機関回転開始後、PTCヒータを流れる電流
が所定値を越えて増大することに応答して、吸気
絞り装置を絞り方向へ作動させることを特徴とす
る吸気加熱制御方法によつて達成される。Means for Solving the Problems According to the present invention, in an intake air heating control method for a diesel engine that heats intake air using a PTC heater when starting the diesel engine, after the engine starts rotating, This is achieved by an intake air heating control method characterized in that the intake air throttle device is operated in the throttle direction in response to the current flowing through the PTC heater increasing beyond a predetermined value.
発明の作用及び効果
本発明によるデイーゼル機関の吸気加熱制御方
法によれば、吸入空気流量が所定値を越えて増大
した時にはそれに応答して吸気絞り装置が絞り方
向へ作動されて吸入空気流量が制限されることに
よりPTCヒータを通過する吸入空気流量が減少
し、これに伴ないPTCヒータの消費電力が減少
し、PTCヒータの電源であるバツテリ電源の充
放電収支が正しく成立しなくなることが回避され
る。Effects and Effects of the Invention According to the intake air heating control method for a diesel engine according to the present invention, when the intake air flow rate increases beyond a predetermined value, the intake air throttle device is operated in the throttle direction in response to the intake air flow rate, thereby limiting the intake air flow rate. As a result, the flow rate of intake air passing through the PTC heater decreases, and the power consumption of the PTC heater decreases accordingly. This prevents the charging and discharging balance of the battery power source, which is the power source of the PTC heater, from becoming incorrect. Ru.
この吸気絞りはアイドル運転時の騒音及び振動
低減のために用いられる吸気絞り弁により行われ
て良い。 This intake throttling may be performed by an intake throttle valve used to reduce noise and vibration during idle operation.
実施例
以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。EXAMPLES The present invention will now be described in detail by way of examples with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明によるデイーゼル機関の吸気加
熱制御方法の実施に使用される吸気加熱制御装置
の一つの実施例を示している、図に於て、１はデ
イーゼル機関を示しており、該デイーゼル機関は
吸気管２、吸気加熱装置３及び吸気マニホールド
４を経て空気を吸入するようになつている。 FIG. 1 shows one embodiment of an intake air heating control device used to implement the intake air heating control method for a diesel engine according to the present invention. In the figure, 1 indicates a diesel engine, and the diesel engine The engine takes in air through an intake pipe 2, an intake air heating device 3, and an intake manifold 4.
吸気加熱装置３は吸気管２と吸気マニホールド
４との互いの接続部に挾まれて設けられており、
そのケーシング５内に吸気通路を横切つて延在す
る格子構造のPTCヒータ６を有しており、PTC
ヒータ６にはリレースイツチ７の開閉に応じてバ
ツテリ電源８より電流が選択的に供給されるよう
になつている。 The intake air heating device 3 is disposed between the intake pipe 2 and the intake manifold 4 at their joints, and
The casing 5 has a PTC heater 6 with a lattice structure extending across the intake passage.
Current is selectively supplied to the heater 6 from a battery power source 8 in response to opening and closing of a relay switch 7.
吸気管２には吸気絞り弁９が設けられている。
吸気絞り弁９は、弁軸１０によつて支持されたバ
タフライ型のものであり、図示されていないアク
セルリンケージによりアクセルペダルと駆動連結
されてアクセルペダルを踏込みに応じて開弁駆動
されるようになつており、またリニヤソレノイド
装置或いはダイヤフラム装置の如き駆動装置１１
に駆動連結されている。駆動装置１１はアクセル
ペダルの踏込みによる吸気絞り弁９の開弁駆動に
凌駕して吸気絞り弁９を強制的に所定量だけ閉弁
駆動するようになつている。 The intake pipe 2 is provided with an intake throttle valve 9.
The intake throttle valve 9 is of a butterfly type supported by a valve shaft 10, and is drivingly connected to an accelerator pedal by an accelerator linkage (not shown), so that it is driven to open when the accelerator pedal is depressed. and a drive device 11 such as a linear solenoid device or a diaphragm device.
The drive is connected to the The drive device 11 is configured to forcibly drive the intake throttle valve 9 to close by a predetermined amount, overriding the opening of the intake throttle valve 9 by depression of the accelerator pedal.
リレースイツチ７の開閉制御と駆動装置１１の
駆動制御は電気式制御装置１２により行われるよ
うになつている。 Opening/closing control of the relay switch 7 and drive control of the drive device 11 are performed by an electric control device 12.
電気式制御装置１２は、マイクロコンピユータ
を含んでおり、エンジンキースイツチ１３より該
スイツチの開閉に関する情報を、スタータスイツ
チ１４より該スイツチの開閉に関する情報を、水
温センサ１５よりデイーゼル機関１の冷却水温度
に関する情報を、電流検出用抵抗器１７より
PTCヒータ６の電流に関する情報を各々与えら
れ、第２図に示されている如きフローチヤートに
従つてリレースイツチ７の開閉と制御装置１１の
駆動を制御し、またプレヒート中であることを示
すインジケータランプの点燈を制御するようにな
つている。 The electric control device 12 includes a microcomputer, and receives information regarding the opening and closing of the switch from the engine key switch 13, information regarding the opening and closing of the switch from the starter switch 14, and information regarding the cooling water temperature of the diesel engine 1 from the water temperature sensor 15. information from the current detection resistor 17.
Each is given information regarding the current of the PTC heater 6, controls opening/closing of the relay switch 7 and driving of the control device 11 according to the flowchart shown in FIG. 2, and also has an indicator indicating that preheating is in progress. It is designed to control the lighting of the lamp.
次に第２図に示されフローチヤートを参照して
本発明によるデイーゼル機関の吸気加熱制御方法
の実施要領について説明する。 Next, with reference to the flowchart shown in FIG. 2, the procedure for implementing the method for controlling intake air heating in a diesel engine according to the present invention will be described.
第２図に示されたフローチヤートのルーチンは
デイーゼル機関１のエンジンキースイツチ１３が
閉じられたことによつて開始される。 The routine of the flowchart shown in FIG. 2 is started when the engine key switch 13 of the diesel engine 1 is closed.
最初のステツプ１に於ては、水温センサ１５に
より検出されたデイーゼル機関１の冷却水温度
Twが所定値Tsより小さいか否かの判別が行われ
る。Tw＜Tsである時には、即ち冷間始動時には
ステツプ２へ進み、Tw＜Tsでない時にはリセツ
トされる。 In the first step 1, the cooling water temperature of the diesel engine 1 detected by the water temperature sensor 15 is
A determination is made as to whether Tw is smaller than a predetermined value Ts. When Tw<Ts, that is, during a cold start, the process proceeds to step 2, and when Tw<Ts does not hold, it is reset.
ステツプ２に於ては、リレースイツチ７を閉
じ、またインジケータランプ１６を点燈すること
が行われる。これにより吸気加熱装置３のPTC
ヒータ６にバツテリ電源８の電流が供給され、
PTCヒータ６が発熱作動する。これにより始動
前の所謂プレヒートが行われる。 In step 2, the relay switch 7 is closed and the indicator lamp 16 is turned on. As a result, the PTC of the intake air heating device 3
Current from the battery power source 8 is supplied to the heater 6,
PTC heater 6 starts generating heat. This performs so-called preheating before starting.
ステツプ２の次はステツプ３へ進み、ステツプ
３に於ては、ステツプ１に於て検出されたデイー
ゼル機関１の冷却水温度に応じてプレヒート時間
Tpとアフタヒート時間Taとを決定することが行
われる。ステツプ３の次のステツプ４へ進む。 After step 2, proceed to step 3, and in step 3, the preheat time is determined according to the coolant temperature of the diesel engine 1 detected in step 1.
Determination of Tp and afterheat time Ta is performed. Proceed to step 4, which follows step 3.
ステツプ４に於ては、PTCヒータ６に通電を
行つてからプレヒート時間Tpが経過したか否か
の判別が行われる。プレヒート時間が経過してい
る時にはステツプ５へ進み、これに対しプレヒー
ト時間が未だ経過していない時にはこのステツプ
４が繰返し実行される。 In step 4, it is determined whether the preheat time Tp has elapsed since the PTC heater 6 was energized. If the preheat time has elapsed, the process proceeds to step 5, whereas if the preheat time has not elapsed yet, this step 4 is repeatedly executed.
ステツプ５に於ては、インジケータランプ１６
を消燈することが行われる。これによつてプレヒ
ートが完了したことが運転者に知らされる。 In step 5, the indicator lamp 16
The lights are turned off. This notifies the driver that preheating has been completed.
ステツプ５の次はステツプ６へ進み、ステツプ
６に於ては、スタータスイツチ１４がオン状態に
なつてデイーゼル機関１の始動がスタータモータ
によつて行われたか否かの判別が行われる。スタ
ータスイツチ１４がオン状態である時にはステツ
プ７へ進み、これに対しスタータスイツチ１４が
オン状態でない時にはこのステツプ６が繰返し実
行される。 After step 5, the process advances to step 6, in which it is determined whether the starter switch 14 has been turned on and the diesel engine 1 has been started by the starter motor. When the starter switch 14 is on, the process proceeds to step 7, whereas when the starter switch 14 is not on, step 6 is repeatedly executed.
ステツプ７に於ては、電流検出用抵抗器１７に
よつて検出されたPTCヒータ６の電流Ihが第一
の所定値Ih1より大きいか否かの判別が行われる。
Ih≧Ih1である時にはステツプ８へ進み、これに
対しIh≧Ih1でない時にはステツプ９へ進む。 In step 7, it is determined whether the current Ih of the PTC heater 6 detected by the current detection resistor 17 is larger than a first predetermined value Ih1 .
When Ih≧Ih 1 , the process proceeds to step 8, whereas when Ih≧ Ih1 , the process proceeds to step 9.
ステツプ８に於ては、駆動装置１１を駆動する
ことが行われる。これにより吸気絞り弁９はこの
時のアクセルペダルの踏込み量による開弁制御に
凌駕して所定量だけ閉弁され、所謂吸気絞りが行
われる。吸気絞りが行われると、PTCヒータ６
を通過する吸入空気量が低減し、これに伴ない
PTCヒータ６の消費電力が減少する。 In step 8, the drive device 11 is driven. As a result, the intake throttle valve 9 is closed by a predetermined amount, exceeding the valve opening control based on the amount of depression of the accelerator pedal at this time, and so-called intake throttle is performed. When intake throttling is performed, PTC heater 6
The amount of intake air passing through the
Power consumption of the PTC heater 6 is reduced.
ステツプ９に於ては、電流検出用抵抗器１７に
より検出されたPTCヒータ６の電流Ihが第一の
所定値Ih1より小さい第二の所定値Ih2より小さい
か否かの判別が行われる。Ih≦Ih2である時には
ステツプ10へ進み、これに対しIh≦Ih2でない時
にはステツプ11へ進む。 In step 9, it is determined whether the current Ih of the PTC heater 6 detected by the current detection resistor 17 is smaller than a second predetermined value Ih2 which is smaller than the first predetermined value Ih1 . . When Ih≦Ih 2 , the process proceeds to step 10, whereas when Ih≦ Ih2 , the process proceeds to step 11.
ステツプ10に於ては、駆動装置１１の駆動を停
止することが行われる。これにより吸気絞り弁９
はアクセルペダルの踏込み量による元の開弁位置
に戻される。 In step 10, the drive of the drive device 11 is stopped. This causes the intake throttle valve 9
is returned to the original valve open position according to the amount of depression of the accelerator pedal.
ステツプ11に於ては、スタータスイツチがオン
状態になつてからアフタヒート時間Taが経過し
たか否かの判別が行われる。アフタヒート時間
Tpが経過している時にはステツプ12へ進み、こ
れに対しアフタヒート時間Taが経過していない
時にはステツプ７へ戻る。 In step 11, it is determined whether the afterheat time Ta has elapsed since the starter switch was turned on. After heat time
If Tp has elapsed, the process advances to step 12, whereas if the afterheat time Ta has not elapsed, the process returns to step 7.
ステツプ12に於ては、リレースイツチ７を開
き、またこの時に駆動装置１１が駆動されていれ
ばこれを停止することが行われる。これにより
PTCヒータ６に対する通電が停止され、即ちア
フタヒートが終了され、またこの時に吸気絞りが
行われていればその解除が行われる。 In step 12, the relay switch 7 is opened, and if the drive device 11 is being driven at this time, it is stopped. This results in
The power supply to the PTC heater 6 is stopped, that is, the after-heating is completed, and if intake throttling is being performed at this time, it is canceled.
上述の如きフローチヤートに従つて吸気加熱制
御が行われることにより、PTCヒータの消費電
力が許容値を越えて増大することが回避される。 By performing the intake air heating control according to the flowchart as described above, it is possible to prevent the power consumption of the PTC heater from increasing beyond a permissible value.
尚、上述した実施例に於ては、PTCヒータの
電流が所定値を越えて増大した時には吸気絞りを
行つたが、本発明による吸気加熱制御方法はこれ
に限定されるものではなく、吸入空気流量が所定
値を越えて増大した時には吸気絞りが行われれば
良く、この制御は直接吸入空気流量に応じて行わ
れて勿論良く、これ以外に機関回転数に応じて行
われても良い。 In the above embodiment, the intake air is throttled when the current of the PTC heater increases beyond a predetermined value, but the intake air heating control method according to the present invention is not limited to this. When the flow rate increases beyond a predetermined value, the intake air throttle may be performed, and this control may of course be performed directly in accordance with the intake air flow rate, or may be performed in accordance with the engine speed.
以上に於ては、本発明を特定の実施例について
詳細に説明したが、本発明は、これに限定される
ものではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例
が可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。 Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments above, the present invention is not limited thereto, and various embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be clear to those skilled in the art.
第１図は本発明によるデイーゼル機関の吸気加
熱制御方法の実施に使用される吸気加熱制御装置
の一つの実施例を示す概略構成図、第２図は本発
明によるデイーゼル機関の吸気加熱制御方法の実
施要領を示すフローチヤートである。
１……デイーゼル機関、２……吸気管、３……
吸気加熱装置、４……吸気マニホールド、５……
ケーシング、６……PTCヒータ、７……リレー
スイツチ、８……バツテル電源、９……吸気絞り
弁、１０……弁軸、１１……駆動装置、１２……
電気式制御装置、１３……エンジンキースイツ
チ、１４……スタータスイツチ、１５……水温セ
ンサ、１６……インジケータランプ、１７……電
流検出用抵抗器。
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing one embodiment of an intake air heating control device used to implement the intake air heating control method for a diesel engine according to the present invention, and FIG. This is a flowchart showing the implementation procedure. 1... Diesel engine, 2... Intake pipe, 3...
Intake heating device, 4... Intake manifold, 5...
Casing, 6... PTC heater, 7... Relay switch, 8... Battel power supply, 9... Intake throttle valve, 10... Valve shaft, 11... Drive device, 12...
Electric control device, 13...Engine key switch, 14...Starter switch, 15...Water temperature sensor, 16...Indicator lamp, 17...Resistor for current detection.
Claims (1)
いて吸気を加熱するデイーゼル機関の吸気加熱制
御方法に於て、機関回転開始後、PTCヒータを
流れる電流が所定値を越えて増大することに応答
して、吸気絞り装置を絞り方向へ作動させること
を特徴とする吸気加熱制御方法。1. In a diesel engine intake air heating control method that uses a PTC heater to heat intake air when starting a diesel engine, in response to the current flowing through the PTC heater increasing beyond a predetermined value after the engine starts rotating, An intake air heating control method characterized by operating an intake air throttle device in a throttle direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60035615A JPS61197754A (en) | 1985-02-25 | 1985-02-25 | Method for heating control of intake air in diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60035615A JPS61197754A (en) | 1985-02-25 | 1985-02-25 | Method for heating control of intake air in diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61197754A JPS61197754A (en) | 1986-09-02 |
| JPH0574708B2 true JPH0574708B2 (en) | 1993-10-19 |
Family
ID=12446750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60035615A Granted JPS61197754A (en) | 1985-02-25 | 1985-02-25 | Method for heating control of intake air in diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61197754A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100613715B1 (en) | 2004-10-15 | 2006-08-22 | 현대모비스 주식회사 | Idle ALPM compensation device when auxiliary heater is operated |
| CN103277199A (en) * | 2013-05-21 | 2013-09-04 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | Heating type electronic throttle control system and control method |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6058859U (en) * | 1983-09-29 | 1985-04-24 | マツダ株式会社 | Diesel engine intake air heating device |
-
1985
- 1985-02-25 JP JP60035615A patent/JPS61197754A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61197754A (en) | 1986-09-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |