JPH0574928U - ドアサイドビーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 単一部品を用いしかも少ない焼入れ作業のみ
により所望のチューニングを施すことができるドアサイ
ドビーム構造を提供する。 【構成】 ドアサイドビーム５は、断面円形であって鉄
等の焼入れ可能な金属パイプからなり、その中央部分に
は斜線で示したように焼入れを施した焼入れ領域６が設
けられているとともに、該焼入れ領域６の長手方向両側
に隣接して焼入れを施していない非焼入れ領域７，７が
設けられている。したがって、車両の側面衝突時に剛性
の高い焼入れ領域６に荷重が入力されると、この荷重の
応力が、剛性の高い焼入れ領域６外であって剛性の低い
非焼入れ領域７，７との境界付近に集中し、ドアサイド
ビーム５はこの境界付近にて屈曲する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のドア内部に横設されるドアサイドビームの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のドア内部に横設されるドアサイドビームとしては、図９に示し たものが提案されている（実開昭６４−４０７２０号公報参照）。すなわち、ド アサイドビーム３０は、長尺状の鋼板４１と３本の金属パイプ３３，３４，３５ により構成されている。前記鋼板４１には、長手方向に沿って平行な凸条３１、 ３２が設けられており、両凸条３１、３２間には前記金属パイプ３３，３４，３ ５が間隔を有して溶接により固定されている。これにより、各金属パイプ３３， ３４，３５間には、他の部位より剛性が低く設定された折れ部３６，３７が設け られている。

【０００３】 一方、図１０に示したように、サイドドア３８は車室外側Ｏのドアアウタパネ ル３９と車室内側Ｒのドアインナパネル４０とを周縁部でヘミング結合してなり 、両パネル３９，４０間には空間４２が形成されている。そして、前記ドアサイ ドビーム３０はこの空間４２内に、サイドドア３８の幅方向に延在するように横 設されて、両端部をドアインナパネル４０に固定されている。

【０００４】 かかる構造において、車両が側面衝突した際に車室外側Ｏから車室内側Ｒに向 かう荷重Ｆが入力されると、これによりドアアウタパネル３９が車室内側Ｒに変 形して、ドアサイドビーム３０に圧接し、前記荷重Ｆはドアアウタパネル３９を 介してドアサイドビーム３０に入力される。すると、該ドアサイドビーム３０は 他の部位より剛性が低く設定された折れ部３６，３７にて屈曲して変形する。つ まり、側面衝突時に生ずる荷重Ｆが入力された際、ドアサイドビーム３０が各金 属パイプ３３，３４，３５間の折れ部３６，３７にて屈曲するようにチューニン グしておくことにより、ドアサイドビーム３０の変形を定型化して車室内容積の 減少を可及的に抑制するのである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のドアサイドビーム３０にあっては、凸条３１ ，３２を形成した鋼板４１に、３本の金属パイプ３３，３４，３５を溶着し、各 パイプ３３，３４，３５間に折れ部３６，３７を設定することによって、チュー ニングを行うように構成されている。したがって、部品点数が多くその全体構成 が複雑であって、しかも凸条３１，３２を成形するプレス作業、パイプ３３，３ ４，３５の切断作業や溶接作業等が必要であることから製造工数も多いものとな る。したがって、多くの部品点数と工数とを要することに起因して高コストとな るとともに、前記荷重Ｆが入力された際に確実に折れ部３６，３７にて屈曲させ る為にには、相対的に金属パイプ３３，３４，３５の剛性を高めておく必要があ ることから、全ての金属パイプ３３，３４，３５に焼入れを施さなくてはならず 、焼入れ作業も長大となる。

【０００６】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、単一部品を用 いしかも少ない焼入れ作業のみにより所望のチューニングを施すことができるド アサイドビーム構造を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために本考案にあっては、車室外側に位置するドアアウタ パネルと車室内側に位置するドアインナパネルとの間に設けられた空間内に横設 されるドアサイドビームにおいて、該ドアサイドビームは長尺状の金属パイプで あって、焼入れを施した焼入れ領域と焼入れを施さない非焼入れ領域とが、長手 方向に隣接して所定のパターンにて設けられている。

【０００８】

【作用】

前記構成において、車両が側面衝突した際に車室外側から車室内側に向かう荷 重が入力されると、ドアアウタパネルが車室内側に変形して、ドアサイドビーム に圧接し、前記荷重はドアアウタパネルを介してドアサイドビームに入力される 。このとき、ドアサイドビームには所定のパターンにて、焼入れ領域と非焼入れ 領域とが長手方向に隣接して設けられていることから、焼入れ領域に対応する剛 性の高い領域と非焼入れ領域に対応する剛性の低い領域とが、長手方向に隣接し て存在する。したがって、剛性の高い焼入れ領域に入力された荷重の応力が、該 焼入れ領域外であって剛性の低い非焼入れ領域との境界付近に集中し、ドアサイ ドビームはこの焼入れ領域外であって非焼入れ領域との境界付近にて屈曲する。 よって、焼入れ領域と非焼入れ領域とを所定のパターンで設定してチューニング を行うことにより、当該パターンに応じた形態にてドアサイドビームは屈曲変形 する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図にしたがって説明する。すなわち、図２， ３に示したように、車体の側部に配設されるサイドドア１は、車室外側Ｏのドア アウタパネル２と車室内側Ｒのドアインナパネル３とを周縁部でヘミング結合し てなり、両パネル２，３間には空間４が形成されている。該空間４内には、サイ ドドア１の幅方向に延在する長尺状のドアサイドビーム５が横設されている。

【００１０】 該ドアサイドビーム５は図１に示したように、断面円形であって鉄等の焼入れ 可能な金属パイプからなり、中央部分には斜線で示したように焼入れを施した焼 入れ領域６が設けられている。また、該焼入れ領域６の両側には、ドアサイドビ ーム５の長手方向に隣接して焼入れを施していない非焼入れ領域７，７が設けら れている。

【００１１】 このドアサイドビーム５の両端部は、ブラッケット８の一端部に形成された凹 部９に固着されており、前記ブラケット８の他端部にはフランジ１０が成形され ている。該フランジ１０は、図３に示したように、前記ドアインナパネル３に形 成された車室外側Ｏに面する段部１１に固着されており、これによりドアサイド ビーム５の両端部は前記空間４内において水平状態に支持されている。

【００１２】 以上の構成にかかる本実施例において、車両が側面衝突した際には図４に示し たように、車室外側Ｏから車室内側Ｒに向かう荷重Ｆがドアアウタパネル２に入 力される。これにより、該ドアアウタパネル２は車室内側Ｒに変形して、ドアサ イドビーム５に圧接し、前記荷重Ｆはドアアウタパネル２を介してドアサイドビ ーム５に入力される。このとき、ドアサイドビーム５には、焼入れ領域６と非焼 入れ領域７，７とが長手方向に隣接して設けられていることから、焼入れ領域６ に対応する剛性の高い領域と非焼入れ領域７，７に対応する剛性の低い領域とが 、長手方向に隣接して存在する。

【００１３】 したがって、剛性の高い焼入れ領域６に入力された荷重Ｆの応力が、この剛性 の高い焼入れ領域６外であって剛性の低い非焼入れ領域７，７との境界付近Ｐ， Ｐに集中し、ドアサイドビーム５はこの境界付近Ｐ，Ｐにて屈曲する。よって、 焼入れ領域６と非焼入れ領域７，７とを所定のパターンで設定してチューニング を行うことにより、当該パターンに応じた形態にてドアサイドビーム５を屈曲変 形させることができる。

【００１４】 しかも、ドアサイドビーム５は金属パイプのみからなる単一部材で構成されて いることから部品点数は単一であり極めて簡易な構成であるとともに、金属パイ プを所定長さに切断して、焼入れ領域６のみに焼入れを行えばよいことから、製 造工数も極めて少なく、コストを低減させることができ、かつ、焼入れ作業も短 小となる。特に、焼入れ領域６への焼入れを高周波焼入れ（ｉｎｄｕｃｔｉｏｎ ｈａｒｄｅｎｉｎｇ）により行う場合には、金属パイプをコイル内に一定速度 で通過させつつ、非焼入れ領域７，７がコイルを通過する際にはコイルへの電源 供給を停止し、焼入れ領域６が通過する際のみコイルに電源を供給すれば、該焼 入れ領域６のみに容易に焼入れを施すことができる。よって、コイルの電源を所 定時間ごとにオン・オフする簡単な装置により、任意のパターンにて焼入れ領域 ６と非焼入れ領域７とが長手方向に隣接するドアサイドビーム５を製造し得る。

【００１５】 図５は、本考案の第２実施例を示すものであり、ドアサイドビーム５には両端 部に側部焼入れ領域１２，１２が設けられ、中央部に中央焼入れ領域１３が設け られているとともに、側部焼入れ領域１２，１２と中央焼入れ領域１３との間に 各焼入れ領域１２，１２，１３より短い領域に亙って非焼入れ領域７，７が設け られている。

【００１６】 かかるパターンからなる第２実施例においては、車両が側面衝突した際の荷重 Ｆが入力されると、剛性の高い側部焼入れ１２，１２に入力された荷重Ｆの応力 と、中央焼入れ領域１３に入力された荷重Ｆの応力とが共に、剛性の低い非焼入 れ領域７，７に集中する。よって、側面衝突が生じて前記荷重Ｆが入力された際 には、ドアサイドビーム５は、確実に非焼入れ領域７，７にて屈曲し、より正確 にチューニングの設定を行うことができる。

【００１７】 図６は、本考案の第３実施例を示すものであり、ドアアウタパネル２は車室内 側Ｒに膨出する断面湾曲状に成形されている。一方、ドアサイドビーム５の焼入 れパターンは前述した第１実施例と同様であって、その中央部分に焼入れ領域６ が設けられているとともに、該焼入れ領域６の両側に隣接して非焼入れ領域７， ７が設けられている。しかし、この第３実施例においては、さらに焼入れ領域６ と非焼入れ領域７，７との境界付近に屈曲部１４，１４が設けられ、これにより ドアサイドビーム５とドアアウタパネル２との干渉を回避するように構成されて いる。

【００１８】 つまり、この実施例のように車体造形上、ドアアウタパネル２が車室内側Ｒに 膨出している場合には、該ドアアウタパネル２との干渉を避けるためにドアサイ ドビーム５に屈曲部１４，１４を形成する必要がある。このとき、非焼入れ領域 ７，７にあっては、焼入れ領域６より遥かに剛性が低いことから、前記屈曲部１ ４，１４を非焼入れ領域７に設けることにより金属パイプの曲げ加工が容易とな り、ドアアウタパネル２に応じた形状にドアサイドビーム５を加工することがで きる。また、焼入れ領域６に前記荷重Ｆが入力された際には、屈曲部１４に応力 が集中することから、該屈曲部１４にてドアサイドビーム５を確実に屈曲変形さ せることも可能となる。

【００１９】 図７は、本考案の第４実施例を示すものであり、ドアサイドビーム５の内部に は、金属製であって焼入れ領域６の長さと同一寸法からなる小径パイプ１５が挿 入されている。かかる第４実施例によれば、小径パイプ１５に焼入れを施し、あ るいは焼入れを施さないことにより、焼入れ領域６の剛性をもチューニングする ことができ、これによりチューニングの自由度を拡大させることができる。

【００２０】 なお、図８に示したようにドアサイドビーム５には全く焼入れを施すことなく 、焼入れを施しあるいは施さない小径パイプ１５をドアサイドビーム５に挿入す る構造とすることによって、この小径部１５が挿入された領域のみの剛性を高め て、チューニングを行うことも可能である。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案にかかるドアサイドビーム構造にあっては、金属パ イプにその長手方向に隣接する焼入れ領域と非焼入れ領域とを設けるようにした ことから、焼入れ領域と非焼入れ領域とを所定のパターンで設定してチューニン グを行うことにより、当該パターンに応じた形態にてドアサイドビームを屈曲変 形させることができる。しかも、ドアサイドビームは金属パイプのみからなる単 一部材で構成されていることから部品点数は単一であり極めて簡易な構成である とともに、金属パイプを所定長さに切断して、焼入れ領域のみに焼入れを行えば よいことから、製造工数も極めて少なく、コストを低減させることができ、かつ 、焼入れ作業も短小となる。その結果、低コスト、単一部品点数、及び短小な焼 入れ作業にて、所望のチューニングを設定したドアサイドビームを得ることが可 能となる。

【００２２】 また、剛性の低い非焼入れ領域にてドアサイドビームを曲げ加工することが容 易であることから、ドアアウタパネルとの干渉を避けるためにドアサイドビーム を適宜曲げ加工することができ、これによりドアアウタパネルに応じた形状のド アサイドビームを容易に成形することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す斜視図である。

【図２】同実施例にかかるドアサイドビームが配設され
たサイドドアの正面図である。

【図３】同実施例における図２のａ−ａ線に沿う断面図
である。

【図４】同実施例において荷重Ｆが入力された状態にお
ける図２のａ−ａ線に沿う断面図である。

【図５】本考案の第２実施例を示す斜視図である。

【図６】本考案の第３実施例を示す図２のａ−ａ線に沿
う断面図である。

【図７】本考案の第４実施例を示す斜視図である。

【図８】チューニング可能なドアサイドビームの他の例
を示す斜視図である。

【図９】従来のドアサイドビームを示す正面図である。

【図１０】同ドアサイドビームをサイドドアの内部に配
設した状態における図９のｂ−ｂ線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１ サイドドア ２ ドアアウタパネル ３ ドアインナパネル ４ 空間 ５ ドアサイドビーム ６ 焼入れ領域 ７ 非焼入れ領域 １２ 側部焼入れ領域 １３ 中央焼入れ領域

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室外側に位置するドアアウタパネルと
   車室内側に位置するドアインナパネルとの間に設けられ
   た空間内に横設されるドアサイドビームにおいて、該ド
   アサイドビームは長尺状の金属パイプであって、焼入れ
   を施した焼入れ領域と焼入れを施さない非焼入れ領域と
   が、長手方向に隣接して所定のパターンにて設けられて
   いることを特徴とするドアサイドビーム構造。