JPH057553B2 - - Google Patents
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- JPH057553B2 JPH057553B2 JP57179887A JP17988782A JPH057553B2 JP H057553 B2 JPH057553 B2 JP H057553B2 JP 57179887 A JP57179887 A JP 57179887A JP 17988782 A JP17988782 A JP 17988782A JP H057553 B2 JPH057553 B2 JP H057553B2
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- JP
- Japan
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- volume
- resonator
- sound pressure
- intake
- noise
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1222—Flow throttling or guiding by using adjustable or movable elements, e.g. valves, membranes, bellows, expanding or shrinking elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車などに用いられる内燃機関の吸
気騒音を低減させるための共鳴消音装置に関し、
さらに詳しくは容積可変式の共鳴消音装置に関す
るものである。
気騒音を低減させるための共鳴消音装置に関し、
さらに詳しくは容積可変式の共鳴消音装置に関す
るものである。
内燃機関は、空気清浄器において律動的な吸気
騒音を発生する。この騒音を吸気抵抗を増大させ
ることなく低減させる方法として、空気の共振を
利用して騒音を吸収する共鳴消音装置があり、律
動的な騒音に対しては特に有効である。
騒音を発生する。この騒音を吸気抵抗を増大させ
ることなく低減させる方法として、空気の共振を
利用して騒音を吸収する共鳴消音装置があり、律
動的な騒音に対しては特に有効である。
その代表的な共鳴消音器としては、特開昭57−
135212号公報及び実開昭55−123610号公報に開示
される共鳴消音器がある。
135212号公報及び実開昭55−123610号公報に開示
される共鳴消音器がある。
即ち、特開昭57−135212号公報には、消音器の
出口の騒音の最小値および最大値を示す周波数及
び信号の大きさを検出することによつて、管路の
途中に設けられた空洞の長さｌを変化させる拡張
型の共鳴消音器が開示されている。
出口の騒音の最小値および最大値を示す周波数及
び信号の大きさを検出することによつて、管路の
途中に設けられた空洞の長さｌを変化させる拡張
型の共鳴消音器が開示されている。
さらに実開昭55−123610号公報には、エンジン
の回転速度と吸気騒音の発生周波数との関係を予
め求めておき、実際のエンジンの回転速度を検出
して、この回転速度に応じて消音可能な周波数を
変えることができる共鳴消音器が開示されてい
る。
の回転速度と吸気騒音の発生周波数との関係を予
め求めておき、実際のエンジンの回転速度を検出
して、この回転速度に応じて消音可能な周波数を
変えることができる共鳴消音器が開示されてい
る。
しかし、特開昭57−135212号公報により開示さ
れている拡張型の共鳴消音器は、消音器の最適な
長さｌを求めるために、騒音の最大値と最小値の
双方を検出しなくてはいけないため、内燃機関の
回転数が急に変化した場合には、最大値だけでな
く最小値が検出できるまで、消音器の長さｌを演
算することができず、迅速に消音効果を得ること
が困難であるという問題が生ずる。
れている拡張型の共鳴消音器は、消音器の最適な
長さｌを求めるために、騒音の最大値と最小値の
双方を検出しなくてはいけないため、内燃機関の
回転数が急に変化した場合には、最大値だけでな
く最小値が検出できるまで、消音器の長さｌを演
算することができず、迅速に消音効果を得ること
が困難であるという問題が生ずる。
さらに、第６ａ図及び第６ｂ図は、この拡張型
の共鳴消音器のモデル図であるが、例えば、空洞
の長さｌを、l2→l2′のように変化させた場合、そ
れに伴つて、管路の長さがl1＋l3→l1＋l3のように
変化してしまう。即ち、この共鳴消音器で消音さ
せようとした場合には、空洞長さl2を変化させる
のだが、それにに伴つて、管路長さも変わつてし
まうために、その吸気系全体（長さＬ）の有する
消音特性自体が変わつてしまう。そのため、通過
域（消音されない悪化域）が変わり、また、当然
最大音圧部も変化してしまい、消音されるべき音
の充分な消音が行われないという問題が生じてし
まう。
の共鳴消音器のモデル図であるが、例えば、空洞
の長さｌを、l2→l2′のように変化させた場合、そ
れに伴つて、管路の長さがl1＋l3→l1＋l3のように
変化してしまう。即ち、この共鳴消音器で消音さ
せようとした場合には、空洞長さl2を変化させる
のだが、それにに伴つて、管路長さも変わつてし
まうために、その吸気系全体（長さＬ）の有する
消音特性自体が変わつてしまう。そのため、通過
域（消音されない悪化域）が変わり、また、当然
最大音圧部も変化してしまい、消音されるべき音
の充分な消音が行われないという問題が生じてし
まう。
さらに、この共鳴型消音器の基本となる消音特
性を見ても、この共鳴型消音器は、第７図に示さ
れるように、多くの通過域である消音効果のない
悪化域（斜線部分A1〜A4）が発生する。そして、
消音時においては、容積が可変されるために、例
えば音圧検出により対策周波数200Hzを算出し、
可変容積部の消音周波数を200Hzになるようにし
た場合、それに伴つて、通過域も新しく別の領域
に発生してしまい、結局、吸気系全体としての騒
音悪化域が周波数200Hz近傍でなくなり、容積を
可変した効果がなくなつてしまという問題が生じ
てしまう。
性を見ても、この共鳴型消音器は、第７図に示さ
れるように、多くの通過域である消音効果のない
悪化域（斜線部分A1〜A4）が発生する。そして、
消音時においては、容積が可変されるために、例
えば音圧検出により対策周波数200Hzを算出し、
可変容積部の消音周波数を200Hzになるようにし
た場合、それに伴つて、通過域も新しく別の領域
に発生してしまい、結局、吸気系全体としての騒
音悪化域が周波数200Hz近傍でなくなり、容積を
可変した効果がなくなつてしまという問題が生じ
てしまう。
上記問題が多く有する拡張型の共鳴消音器に対
して、実開昭55−123610号公報に開示される消音
器は、容積の変化によつて管路の長さが変わらな
い。しかしながら、エンジン回転速度に対する吸
気騒音周波数によつて、消音器の内部空間の容積
を変化させる構成としているために、エンジンが
４気筒の場合には、回転速度に対する吸気騒音周
波数が回転２次成分の吸気音成分であるために、
常に回転２次成分の吸気音成分しか消音すること
ができない。
して、実開昭55−123610号公報に開示される消音
器は、容積の変化によつて管路の長さが変わらな
い。しかしながら、エンジン回転速度に対する吸
気騒音周波数によつて、消音器の内部空間の容積
を変化させる構成としているために、エンジンが
４気筒の場合には、回転速度に対する吸気騒音周
波数が回転２次成分の吸気音成分であるために、
常に回転２次成分の吸気音成分しか消音すること
ができない。
しかしながら、我々が鋭意研究した結果、実際
には、このような回転２次成分の吸気音成分が常
に最大音圧成分とは限らず、内燃機関の吸気騒音
には、エンジン回転自身による騒音の他に、イン
テークバルブの開閉毎に生ずる、シリンダ内の圧
力と吸気管内の圧力との差圧による脈動波が生
じ、この脈動波が吸気管等と共振してしまい、こ
の共振による騒音の発生等のために２次成分以外
の４次または６次等の吸気騒音が発生し、時に
は、この４次及び６次成分の吸気音成分が最大音
圧になつてしまうことを見出したのである。
には、このような回転２次成分の吸気音成分が常
に最大音圧成分とは限らず、内燃機関の吸気騒音
には、エンジン回転自身による騒音の他に、イン
テークバルブの開閉毎に生ずる、シリンダ内の圧
力と吸気管内の圧力との差圧による脈動波が生
じ、この脈動波が吸気管等と共振してしまい、こ
の共振による騒音の発生等のために２次成分以外
の４次または６次等の吸気騒音が発生し、時に
は、この４次及び６次成分の吸気音成分が最大音
圧になつてしまうことを見出したのである。
即ち、後で詳述するが、例えば、第２ａ図のエ
ンジン回転数が3000rpmの場合によれば、最大音
圧レベルの周波数は400Hzの回転高次成分である
８次成分であり、また、第２ｂ図のエンジン回転
数が6000rpmの場合によれば、最大音圧レベルの
周波数は、200Hzの回転２次成分ということにな
り、このように常に最大音圧レベルが回転２次成
分というわけにはいかないのである。
ンジン回転数が3000rpmの場合によれば、最大音
圧レベルの周波数は400Hzの回転高次成分である
８次成分であり、また、第２ｂ図のエンジン回転
数が6000rpmの場合によれば、最大音圧レベルの
周波数は、200Hzの回転２次成分ということにな
り、このように常に最大音圧レベルが回転２次成
分というわけにはいかないのである。
以上のように、実開昭55−123610号公報の共鳴
消音器では、４次または６次等の高次成分の吸気
音成分が最大音圧であつても、これら４次及び６
次成分の吸気音成分を消音することができず、充
分な消音効果を得ることができないという問題が
生じてしまうことを見出したのである。
消音器では、４次または６次等の高次成分の吸気
音成分が最大音圧であつても、これら４次及び６
次成分の吸気音成分を消音することができず、充
分な消音効果を得ることができないという問題が
生じてしまうことを見出したのである。
本発明は上記問題点を鑑みてなされたものであ
り、エンジン運転中、回転数のいかんにかかわら
ず消音効果を有し、また数数のエンジンに対して
共通して使用できる汎用消音器を提供することを
目的とするものである。
り、エンジン運転中、回転数のいかんにかかわら
ず消音効果を有し、また数数のエンジンに対して
共通して使用できる汎用消音器を提供することを
目的とするものである。
そこで本発明では、内燃機関の吸気騒音を低減
させるための容積可変式共鳴消音装置において、
内燃機関の吸気管の空気吸入口近くに配置されて
主に吸気騒音を検出する音圧検知器と、内燃機関
の前記吸気管の側方に吸気管に連通して設けられ
た容積可変の空気共鳴器と、前記音圧検知器の信
号に基いて前記共鳴器の容積を制御するための電
気信号を形成する電子制御ユニツトと、前記ユニ
ツトの電気信号に応答して前記共鳴器の容積を制
御するアクチユエータとを有し、前記電子制御ユ
ニツトは、前記検知器により検知された最大音圧
を含むあらかじめ設定された評価範囲における騒
音の周波数のみを分析し、前記最大音圧を有する
周波数のみを検出し、該最大音圧周波数に等しい
共鳴周波数を有する前記共鳴器の容積を算出し、
該容積を目標として共鳴器容積を制御する信号を
前記アクチユエータに送る容積可変式共鳴消音装
置を提供するものである。
させるための容積可変式共鳴消音装置において、
内燃機関の吸気管の空気吸入口近くに配置されて
主に吸気騒音を検出する音圧検知器と、内燃機関
の前記吸気管の側方に吸気管に連通して設けられ
た容積可変の空気共鳴器と、前記音圧検知器の信
号に基いて前記共鳴器の容積を制御するための電
気信号を形成する電子制御ユニツトと、前記ユニ
ツトの電気信号に応答して前記共鳴器の容積を制
御するアクチユエータとを有し、前記電子制御ユ
ニツトは、前記検知器により検知された最大音圧
を含むあらかじめ設定された評価範囲における騒
音の周波数のみを分析し、前記最大音圧を有する
周波数のみを検出し、該最大音圧周波数に等しい
共鳴周波数を有する前記共鳴器の容積を算出し、
該容積を目標として共鳴器容積を制御する信号を
前記アクチユエータに送る容積可変式共鳴消音装
置を提供するものである。
上記構成を採用することによつて、最大音圧の
みを検出して、この最大音圧周波数に等しい共鳴
周波数を有する共鳴器の容積を算出するので、エ
ンジン回転自身より発生する２次成分の吸気音成
分が最大音圧である場合、確実に消音できるばか
りでなく、最大音圧が例えエンジン回転によつて
共振する吸気管等から発生する４次および６次成
分等の高次成分が最大音圧となつたとしても、確
実に消音することができる。さらには、あらかじ
めエンジン回転数範囲の最大音圧の生じやすい評
価範囲をあらかじめ設定することができ、吸気騒
音の共振効果による消音効果をさらに向上させる
ことができる。
みを検出して、この最大音圧周波数に等しい共鳴
周波数を有する共鳴器の容積を算出するので、エ
ンジン回転自身より発生する２次成分の吸気音成
分が最大音圧である場合、確実に消音できるばか
りでなく、最大音圧が例えエンジン回転によつて
共振する吸気管等から発生する４次および６次成
分等の高次成分が最大音圧となつたとしても、確
実に消音することができる。さらには、あらかじ
めエンジン回転数範囲の最大音圧の生じやすい評
価範囲をあらかじめ設定することができ、吸気騒
音の共振効果による消音効果をさらに向上させる
ことができる。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。まず、第１図に伴い本発明装置の概要を説明
する。内燃機関のシリンダ３に吸気管１，空気清
浄器２を通つて燃焼用空気が吸入される。吸気管
１の途中には共鳴器５が導管４により導通接続さ
れている。共鳴器５は、後述するアクチユエータ
１００により制御されるピストン６により、共鳴
器５の深さｌとそれに伴つて容積Ｖとが制御され
る。共鳴器５の構造，容積制御の機構については
後述する。
る。まず、第１図に伴い本発明装置の概要を説明
する。内燃機関のシリンダ３に吸気管１，空気清
浄器２を通つて燃焼用空気が吸入される。吸気管
１の途中には共鳴器５が導管４により導通接続さ
れている。共鳴器５は、後述するアクチユエータ
１００により制御されるピストン６により、共鳴
器５の深さｌとそれに伴つて容積Ｖとが制御され
る。共鳴器５の構造，容積制御の機構については
後述する。
また、吸気管１，空気清浄器２に向つて音圧検
知器Ｓが設置される。この音圧検知器Ｓとして
は、吸気騒音以外の騒音を捨わぬように、指向性
の強い形式のものが使用されるとともに、防振ゴ
ム，防振スプリング等を用いた防振装置を介して
支持されることが望ましい。吸気騒音は、音圧検
知器Ｓによつて検知され、電気信号に変換され
て、電子制御ユニツト１１０に送られ、周波数分
析器１２０により周波数分析が行われる。周波数
分析は、一般に第２ａ図に示されるように、1/3
オクターブ毎に音圧レベルをサンプリングしプロ
ツトすることによつて行われる。この音圧分布に
基づいてピーク周波数検出器１３０が最大音圧を
有する周波数pを検出するが、本願発明では、最
大音圧のみを考慮するだけでよいので、あかじめ
エンジン回転数範囲の最大音圧の生じやすい評価
範囲、例えば50Hz〜1.6KHzを設定している。最
大音圧周波数pが判明したならば、共鳴器５の容
積Ｖを共鳴器の共鳴周波数がpになるように調整
しなければならない。共鳴周波数pは容積Ｖの函
数であり、一般に、 で表される。ここで、Ｃは音速、Ｋは共鳴器５の
導管４の数，形状，吸気管１の形状などによつて
決まる定数である。Ｋの値は、計算式を用いてこ
れを概算するとともに、実験により確認すること
が好ましい。上記式を用いて容積Ｖが求められれ
ば、対応する共鳴器深さｌが得られ、深さｌに対
応する電気信号がアクチユエータ１００に送られ
る。上記計算は電子制御ユニツト１１０の演算回
路１４０において実行される。
知器Ｓが設置される。この音圧検知器Ｓとして
は、吸気騒音以外の騒音を捨わぬように、指向性
の強い形式のものが使用されるとともに、防振ゴ
ム，防振スプリング等を用いた防振装置を介して
支持されることが望ましい。吸気騒音は、音圧検
知器Ｓによつて検知され、電気信号に変換され
て、電子制御ユニツト１１０に送られ、周波数分
析器１２０により周波数分析が行われる。周波数
分析は、一般に第２ａ図に示されるように、1/3
オクターブ毎に音圧レベルをサンプリングしプロ
ツトすることによつて行われる。この音圧分布に
基づいてピーク周波数検出器１３０が最大音圧を
有する周波数pを検出するが、本願発明では、最
大音圧のみを考慮するだけでよいので、あかじめ
エンジン回転数範囲の最大音圧の生じやすい評価
範囲、例えば50Hz〜1.6KHzを設定している。最
大音圧周波数pが判明したならば、共鳴器５の容
積Ｖを共鳴器の共鳴周波数がpになるように調整
しなければならない。共鳴周波数pは容積Ｖの函
数であり、一般に、 で表される。ここで、Ｃは音速、Ｋは共鳴器５の
導管４の数，形状，吸気管１の形状などによつて
決まる定数である。Ｋの値は、計算式を用いてこ
れを概算するとともに、実験により確認すること
が好ましい。上記式を用いて容積Ｖが求められれ
ば、対応する共鳴器深さｌが得られ、深さｌに対
応する電気信号がアクチユエータ１００に送られ
る。上記計算は電子制御ユニツト１１０の演算回
路１４０において実行される。
共鳴器５の容積Ｖを前記電気信号に対応して制
御するアクチユエータ１００としては、種々の方
式が考えられる。例えば、第３図に示すように、
ステツプモータ７を用い、その回転角度を歯車
８、ラツク９を介してピストン６の変位に換え、
共鳴器５の容積を制御する方式がある。ステツプ
モータ７には専用の演算回路を付属させ、共鳴器
５の深さｌを指示した前記電気信号に対応して、
パルスモータ７を正，逆転させ、回転子の回転位
置を一義的に規定し、従つてまたピストン６の位
置を一義的に規定することが可能である。この場
合、ピストン位置を検知してフイードバツクする
ような機構は必要でない。ピストン６のステツプ
の変位量は、ステツプモータ７，歯車８，ラツク
９を適切に選定することにより、使用上の要求に
応じて十分これを小さくすることが可能である。
あるいは別の方式として、第４図に示すように、
吸入用エアポンプ１０と排出用エアポンプ１１と
を使用し、共鳴器５の深さｌに対する上述した指
令値と、位置検知器１３により検知されたフイー
ドバツク信号とに基づいてエアバツグ１２に空気
を送りまたは空気を抜いてその容積を変化させ、
もつて、共鳴器５の容積を変化させることも出来
る。この場合、エアバツグ１２の剛性が共鳴器５
の共振周波数に影響するので、前記周波数の公式
を修正し、実験により確認する必要がある。この
方式において、空気の代わりに水を用い、ウオー
タポンプにより作動させることも可能である。
御するアクチユエータ１００としては、種々の方
式が考えられる。例えば、第３図に示すように、
ステツプモータ７を用い、その回転角度を歯車
８、ラツク９を介してピストン６の変位に換え、
共鳴器５の容積を制御する方式がある。ステツプ
モータ７には専用の演算回路を付属させ、共鳴器
５の深さｌを指示した前記電気信号に対応して、
パルスモータ７を正，逆転させ、回転子の回転位
置を一義的に規定し、従つてまたピストン６の位
置を一義的に規定することが可能である。この場
合、ピストン位置を検知してフイードバツクする
ような機構は必要でない。ピストン６のステツプ
の変位量は、ステツプモータ７，歯車８，ラツク
９を適切に選定することにより、使用上の要求に
応じて十分これを小さくすることが可能である。
あるいは別の方式として、第４図に示すように、
吸入用エアポンプ１０と排出用エアポンプ１１と
を使用し、共鳴器５の深さｌに対する上述した指
令値と、位置検知器１３により検知されたフイー
ドバツク信号とに基づいてエアバツグ１２に空気
を送りまたは空気を抜いてその容積を変化させ、
もつて、共鳴器５の容積を変化させることも出来
る。この場合、エアバツグ１２の剛性が共鳴器５
の共振周波数に影響するので、前記周波数の公式
を修正し、実験により確認する必要がある。この
方式において、空気の代わりに水を用い、ウオー
タポンプにより作動させることも可能である。
共鳴器５の構造は、容積制御の機構として、第
１図，第３図に示したようにピストン６を摺動さ
せ、あるいは第４図に示すように、エアバツグ等
の流体バツグ１２の伸縮を利用する等、種々の態
様が考えられる。さらに、ピストン摺動方式とし
ても、第５ａ図のような機械加工されたピスト
ン、第５ｂ図のような板金プレス加工されたピス
トン、または第５ｃ図のように板金深絞り加工に
よつて共鳴器の下蓋を形成する形態のピストン
等、シール１４を備えた種々の構造が可能であ
る。
１図，第３図に示したようにピストン６を摺動さ
せ、あるいは第４図に示すように、エアバツグ等
の流体バツグ１２の伸縮を利用する等、種々の態
様が考えられる。さらに、ピストン摺動方式とし
ても、第５ａ図のような機械加工されたピスト
ン、第５ｂ図のような板金プレス加工されたピス
トン、または第５ｃ図のように板金深絞り加工に
よつて共鳴器の下蓋を形成する形態のピストン
等、シール１４を備えた種々の構造が可能であ
る。
以上の説明から明らかなように、本発明消音装
置によれば、現実に発生する吸気騒音を検知し、
それに応じて、共鳴消音器の容積を変更して、共
振吸収を行うため、内燃機関の周波数が変化して
も有効に消音効果が得られ、したがつて、また
種々の内燃機関に何等の修正を施すこともなく該
装置を使用することができる。
置によれば、現実に発生する吸気騒音を検知し、
それに応じて、共鳴消音器の容積を変更して、共
振吸収を行うため、内燃機関の周波数が変化して
も有効に消音効果が得られ、したがつて、また
種々の内燃機関に何等の修正を施すこともなく該
装置を使用することができる。
また、本願発明では、最大音圧のみを検出し
て、この最大音圧周波数に等しい共鳴周波数を有
する共鳴器の容積を算出しているので、あらかじ
めエンジン回転数範囲の最大音圧の生じやすい範
囲に容易に評価範囲を設定することができ、より
迅速に最大音圧を検出することができるととも
に、吸気騒音の共鳴効果による消音効果をさらに
向上させることができるのである。さらにまた、
本願発明では、最大音圧のみを検出し、この最大
音圧のみを低減させるので、効率よく、吸気騒音
の音圧を均一化させることができ、消音効果を向
上させることができる。
て、この最大音圧周波数に等しい共鳴周波数を有
する共鳴器の容積を算出しているので、あらかじ
めエンジン回転数範囲の最大音圧の生じやすい範
囲に容易に評価範囲を設定することができ、より
迅速に最大音圧を検出することができるととも
に、吸気騒音の共鳴効果による消音効果をさらに
向上させることができるのである。さらにまた、
本願発明では、最大音圧のみを検出し、この最大
音圧のみを低減させるので、効率よく、吸気騒音
の音圧を均一化させることができ、消音効果を向
上させることができる。
第１図は本発明の消音装置の説明ブロツク図、
第２ａ図及び第２ｂ図は周波数分析の結果を示す
図、第３図は共鳴器容積制御機構の説明図、第４
図は第３図と同じく共鳴器容積制御機構の別の態
様を示す説明図、第５ａ図，第５ｂ図，第５ｃ図
は各種共鳴器の構造を示す説明図、第６ａ図，第
６ｂ図は従来の拡張型の共鳴消音器のモデル図及
び第７図は共鳴型消音器の消音特性を示す特性図
である。 １…吸気管、４…導管、５…共鳴器、６…ピス
トン、１００…アクチユエータ、１１０…電子制
御ユニツト、Ｓ…音圧検知器。
第２ａ図及び第２ｂ図は周波数分析の結果を示す
図、第３図は共鳴器容積制御機構の説明図、第４
図は第３図と同じく共鳴器容積制御機構の別の態
様を示す説明図、第５ａ図，第５ｂ図，第５ｃ図
は各種共鳴器の構造を示す説明図、第６ａ図，第
６ｂ図は従来の拡張型の共鳴消音器のモデル図及
び第７図は共鳴型消音器の消音特性を示す特性図
である。 １…吸気管、４…導管、５…共鳴器、６…ピス
トン、１００…アクチユエータ、１１０…電子制
御ユニツト、Ｓ…音圧検知器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の吸気騒音を低減させるための容積
可変式共鳴消音装置において、 内燃機関の吸気管１の空気吸入口近くに配置さ
れて主に吸気騒音を検出する音圧検知器Ｓと、 内燃機関の前記吸気管１の側方に吸気管１に連
通して設けられた容積可変の共鳴器５と、 前記音圧検知器Ｓの信号に基いて前記共鳴器５
の容積を制御するための電気信号を形成する電子
制御ユニツト１１０と、 前記ユニツト１１０の電気信号に応答して前記
共鳴器５の容積を制御するアクチユエータ１００
とを有し、 前記電子制御ユニツト１１０は、前記検知器Ｓ
により検知された最大音圧を含むあらかじめ設定
された評価範囲における騒音の周波数のみを分析
し、前記最大音圧を有する周波数のみを検出し、
該最大音圧周波数に等しい共鳴周波数を有する前
記共鳴器５の容積を算出し、該容積を目標として
共鳴器５の容積を制御する信号を前記アクチユエ
ータ１００に送ることを特徴とする容積可変式共
鳴消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57179887A JPS5970868A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 容積可変式共鳴消音システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57179887A JPS5970868A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 容積可変式共鳴消音システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970868A JPS5970868A (ja) | 1984-04-21 |
| JPH057553B2 true JPH057553B2 (ja) | 1993-01-29 |
Family
ID=16073628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57179887A Granted JPS5970868A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 容積可変式共鳴消音システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970868A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01114970U (ja) * | 1988-01-28 | 1989-08-02 | ||
| US5692052A (en) * | 1991-06-17 | 1997-11-25 | Nippondenso Co., Ltd. | Engine noise control apparatus |
| JPH10102621A (ja) * | 1996-09-25 | 1998-04-21 | Bridgestone Corp | 共鳴吸音機構 |
| DE10026121A1 (de) * | 2000-05-26 | 2001-11-29 | Alstom Power Nv | Vorrichtung zur Dämpfung akustischer Schwingungen in einer Brennkammer |
| DE10232291B4 (de) * | 2002-07-16 | 2004-05-27 | Eads Deutschland Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur aktiven Schallbekämpfung sowie Triebwerk für Flugzeuge |
| JP2009231463A (ja) * | 2008-03-21 | 2009-10-08 | Hitachi Ltd | 電子機器の消音機構及び消音器 |
| GB2579181B (en) * | 2018-11-21 | 2021-10-20 | Jaguar Land Rover Ltd | A vehicle bonnet, a method of assembling a vehicle bonnet and a vehicle comprising a bonnet |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5936694Y2 (ja) * | 1978-10-20 | 1984-10-09 | 日産デイ−ゼル工業株式会社 | 内燃機関用吸気消音器 |
| JPS55123610U (ja) * | 1979-02-26 | 1980-09-02 | ||
| JPS57135212A (en) * | 1981-02-16 | 1982-08-20 | Agency Of Ind Science & Technol | Muffler |
-
1982
- 1982-10-15 JP JP57179887A patent/JPS5970868A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5970868A (ja) | 1984-04-21 |
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