JPH0576953A - プレス成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パネル部品の曲折部の稜線部を股いで形成さ
れる凹陥部を形成するにあたり、より深い凹陥部の成形
を可能にする。 【構成】 成形凸部４と成形凹部５とによる凹陥部Ｑの
成形に先立って、成形凸部４から可動ポンチ６を突出さ
せてブランク材Ｂの一部を成形凹部５側に押し込み、凹
陥部Ｑの成形に必要な材料流入量を確保する。成形凸部
４と成形凹部５とによる凹陥部Ｑの成形開始前に、カム
式駆動機構によって可動ポンチ６を成形凸部４と面一状
態になるまで退避させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体パネルに
代表されるような三次元形状のパネル部品の絞り成形を
目的としたプレス成形装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば図７の（Ａ），（Ｂ）に示すよう
に平板状のブランク材Ｂからパネル部品として自動車の
リアフェンダーパネルＰを絞り成形する場合、リアフェ
ンダーパネルＰの後部にはリアコンビネーションランプ
ユニット（以下、単にリアランプユニットという）を取
り付けるための凹陥部（窪み）Ｑが同時に成形される。
そして、このような凹陥部Ｑを有するリアフェンダーパ
ネルＰの成形法としては、図８に示すようにダブルアク
ションタイプのプレス装置を用いてダイ３１とブランク
ホルダ３２とでブランク材Ｂを加圧拘束した上、ダイ３
１とポンチ３３との協働によりダイ３１側に絞り込みつ
つダイ３１側の成形凸部３４とポンチ３３側の成形凹部
３５とにより凹陥部Ｑをポンチ３３側に膨出成形するよ
うにしている。なお、図８は図７の（Ｂ）のｃ−ｃ線断
面に対応している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の成
形法において、図７に示すように稜線部Ｅを中心とする
リアフェンダーパネルＰの後端部の曲折部Ｒについてみ
た場合、凹陥部Ｑはその曲折部Ｒの一部に稜線部Ｅをは
さんでその稜線部Ｅの両側の面に股がるようにして成形
される。そして、凹陥部Ｑの成形に際しては、ブランク
材Ｂの稜線部Ｅ方向からの材料流入のみならずＸ方向か
らの材料流入を必要とするにもかかわらず、Ｘ方向から
の材料流入はダイ３１とポンチ３３とで加圧拘束される
稜線部Ｅにおいてブロックされるかたちとなる。その結
果、特に凹陥部ＱでのＸ方向からの材料流入が不足気味
となって最終的に必要な凹陥部Ｑの縦壁部の周長が足り
なくなり、凹陥部Ｑの縦壁部に割れが発生する。

【０００４】したがって、リアフェンダーパネルＰその
ものの成形時に同時に成形できる凹陥部Ｑの深さに限界
があり、リアランプユニットの種類に応じてより深さの
大きい凹陥部Ｑを必要とする場合には凹陥部Ｑをリアフ
ェンダーパネルＰとは別に成形して後工程でリアフェン
ダーパネルＰに溶接にて組み付けざるを得なくなる。

【０００５】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、上記のように曲折部の稜線部をはさんでそ
の稜線部の両側に股がる凹陥部を成形する場合に、深さ
の大きい凹陥部を無理なく成形できるようにしたプレス
成形装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、ダイとブラン
クホルダとでブランク材を加圧拘束したのちダイとポン
チとの協働によりブランク材をダイ側に絞り込んで所定
形状のパネル部品を成形するプレス成形装置にして、所
定の角度をもって曲折形成されるパネル部品の曲折部の
一部にその曲折部の稜線部をはさんで稜線部の両側に股
がる凹陥部を前記ダイ側の成形凸部とポンチ側の成形凹
部とにより膨出成形するプレス成形装置において、前記
凹陥部の成形に先立って成形凸部から成形凹部側に突出
してブランク材を成形凹部側に押し込む一方、前記成形
凸部と成形凹部とによる凹陥部の成形開始時までには前
記成形凸部と面一状態になるまで退避するスライド可能
な可動ポンチを前記ダイに設け、前記ダイとブランクホ
ルダおよびポンチとの間には、ダイとポンチの接近離間
動作に応じて前記可動ポンチをスライドさせるカム式駆
動機構を設けたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】この構造によると、凹陥部の成形開始時に予め
可動ポンチによりブランク材の材料の一部を成形凹部側
に押し込んで実質的に強制的に材料流入を行わせること
によって、凹陥部の成形に必要な材料を十分に確保する
ことができ、深さの大きい凹陥部でも無理なく成形でき
るようになる。

【０００８】

【実施例】図１〜図３は本発明の一実施例を示す図で、
従来例と同様に図７に示すリアフェンダーパネルＰを成
形する場合の例を示している。

【０００９】図１において、１はダイ、２はブランクホ
ルダ、３はポンチで、ダイ１には成形凸部４が形成さ
れ、またポンチ３には成形凸部４に対応する成形凹部５
が形成されている点については従来構造のものと同一で
ある。

【００１０】ダイ１にはその先端が成形凸部４から出没
可能な可動ポンチ６が斜めに、かつスライド可能に配設
されており、可動ポンチ６の下端部はメインスライドカ
ム７の傾斜面８に着座している。

【００１１】可動ポンチ６が着座しているメインスライ
ドカム７は図４および図５に示すようにダイ１上を水平
方向（矢印ｄ方向）にスライド可能となっており、エア
シリンダ９によって進退駆動されるバックアップカム１
０がストッパー１１とメインスライドカム７との間に挿
入された時にはメインスライドカム７が前進限位置に拘
束され、逆にバックアップカム１０を後退させた時には
ストッパー１１に当接するまでメインスライドカム７を
後退させることができるようになっている。

【００１２】また、メインスライドカム７上には図５に
示すようにメインスライドカム７を股ぐようにして中間
シャフト１２が立設されている。そして、中間シャフト
１２側の両脚部１３の傾斜カム面１４がメインスライド
カム７側の傾斜カム面１５に接していると同時に、中間
シャフト１２全体はダイ１側の突起部１６との間に介装
されたコイルスプリング１７により上方に付勢されてい
る。なお、中間シャフト１２の上昇限位置はダイ１のス
トッパー面１８によって規制される。

【００１３】ポンチ３の側部にはドライブカム１９が固
定されている一方、ブランクホルダ２にはドライブカム
１９に対応するスライドカム２０が水平方向にスライド
可能に設けられている。そして、スライドカム２０のポ
ンチ３側の一端の傾斜カム面２１はドライブカム１９の
傾斜カム面２２と摺接するとともに、スライドカム２０
の他端の傾斜カム面２３は中間シャフト１２の上端の傾
斜カム面２４と摺接するようになっており、上記のドラ
イブカム１９、スライドカム２０、中間シャフト１２お
よびメインスライドカム７によって後述するように可動
ポンチ６のカム式駆動機構２５が構成されている。

【００１４】このように構成されたプレス成形装置にお
いては、図２に示すように上型全体が上死点位置にある
状態ではドライブカム１９とスライドカム２０、および
スライドカム２０と中間シャフト１２はそれぞれ相互に
離間している。また、図４に示すようにメインスライド
カム７とストッパー１１との間にはエアシリンダ９駆動
のバックアップカム１０が介装されていることから、メ
インスライドカム７は前進限位置に位置している。した
がって、メインスライドカム７の傾斜面８に着座してい
る可動ポンチ６はその先端部がダイ１の成形凸部４から
所定量だけ突出している。

【００１５】図２の状態からダイ１上にブランク材Ｂを
載せた上で上型全体を下降させると、図３に示すように
最初にブランクホルダ２がブランク材Ｂに接触してブラ
ンクホルダ２とダイ１とでブランク材Ｂの周縁部を加圧
拘束し、これに続いてポンチ３が下降することによりポ
ンチ３がブランク材Ｂに接触してブランク材Ｂを徐々に
ダイ１側に絞り込む。

【００１６】なおもポンチ３が下降して図６の（Ａ）に
示すようにポンチ３にブランク材Ｂが完全に巻き付く
と、可動ポンチ６の先端がブランク材Ｂに接触し、可動
ポンチ６は図６の（Ｂ）に示すようにポンチ３の下降動
作に応じてブランク材Ｂを成形凹部５側に絞り込む。

【００１７】この時にもポンチ３はなおも下降を続けて
おり、可動ポンチ６の先端が成形凹部５の底部に着座す
る直前になると図４に示すエアシリンダ９が作動してバ
ックアップカム１０をストッパー１１とメインスライド
カム７の間から抜き出す。同時に、図１に示すようにド
ライブカム１９とスライドカム２０の傾斜カム面２１，
２２同士が摺接するとともにスライドカム２０と中間シ
ャフト１２の傾斜カム面２３，２４同士が摺接し、ポン
チ３の下降動作に応じて中間シャフト１２を押し下げ
る。その結果、中間シャフト１２とメインスライドカム
７の傾斜カム面１４，１５同士の摺接によりメインスラ
イドカム７が図４のストッパー１１に当接するまで後退
し、このメインスライドカム７の動きに応じて可動ポン
チ６が自重により下降し、図６の（Ｃ）に示すように可
動ポンチ６の先端がダイ１の成形凸部４と面一状態とな
る。

【００１８】こののち、ポンチ３が下死点位置まで下降
することにより、図１に示すようにブランク材Ｂがパネ
ル部品であるリアフェンダーパネルＰとして所定形状に
成形され、同時に成形凸部４と成形凹部５とにより図７
に示す凹陥部Ｑが成形される。つまり、成形凸部４と成
形凹部５とにより凹陥部Ｑが成形される前に予め可動ポ
ンチ６にてブランク材Ｂの一部を成形凹部５側に押し込
んでおくことにより、一段と深い凹陥部Ｑの成形が可能
となる。

【００１９】成形が完了して上型全体が上昇し始める
と、ドライブカム１９、スライドカム２０および中間シ
ャフト１２は徐々に図２の状態に戻り、他方、メインス
ライドカム７は図４に示すバックアップカム１０がエア
シリンダ９によって前進駆動されることで図２，３のよ
うに前進限位置まで戻され、これによって可動ポンチ６
の先端が再び成形凸部４から突出して次のプレス動作ま
で待機することになる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、所定の角
度をもって曲折形成されるパネル部品の曲折部の一部に
その曲折部の稜線部をはさんで稜線部の両側に股がる凹
陥部をダイ側の成形凸部とポンチ側の成形凹部とで膨出
成形するにあたり、前記凹陥部の成形に先立って成形凸
部から可動ポンチを突出させて予めブランク材の一部を
成形凹部側に押し込むようにしたことにより、凹陥部の
成形に必要な材料流入量を十分に確保することができ、
従来のような割れを招くことなく深さの大きい凹陥部で
も無理なく成形できる。

【００２１】その結果、パネル部品そのものの成形と同
時に成形できる凹陥部の深さの制限が大幅に緩和され、
従来のように凹陥部のみを別成形して溶接にて組み付け
る必要がなくなることから、工数の低減によってパネル
部品の製造コストの面で有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図で、上型が下死点に
位置している時の断面図。

【図２】本発明の一実施例を示す図で、上型が上死点に
位置している時の断面図。

【図３】本発明の一実施例を示す図で、ポンチがブラン
ク材に接触した時の断面図。

【図４】図１の要部のａ方向矢視図。

【図５】図４のｂ方向矢視図。

【図６】図１のＨ部を拡大した作動説明図。

【図７】パネル部品の一例を示す図で、（Ａ）は自動車
のリアフェンダーパネルの斜視図、（Ｂ）は上記リアフ
ェンダーパネルの絞り成形後であってトリミング加工前
の状態を示す斜視図。

【図８】従来のプレス成形装置の一例を示す断面図。

【符号の説明】

１…ダイ ２…ブランクホルダ ３…ポンチ ４…成形凸部 ５…成形凹部 ６…可動ポンチ ７…メインスライドカム １２…中間シャフト １９…ドライブカム ２０…スライドカム ２５…カム式駆動機構 Ｂ…ブランク材 Ｐ…リアフェンダーパネル（パネル部品） Ｅ…稜線部 Ｑ…凹陥部 Ｒ…曲折部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイとブランクホルダとでブランク材を
   加圧拘束したのちダイとポンチとの協働によりブランク
   材をダイ側に絞り込んで所定形状のパネル部品を成形す
   るプレス成形装置にして、所定の角度をもって曲折形成
   されるパネル部品の曲折部の一部にその曲折部の稜線部
   をはさんで稜線部の両側に股がる凹陥部を前記ダイ側の
   成形凸部とポンチ側の成形凹部とにより膨出成形するプ
   レス成形装置において、 前記凹陥部の成形に先立って成形凸部から成形凹部側に
   突出してブランク材を成形凹部側に押し込む一方、前記
   成形凸部と成形凹部とによる凹陥部の成形開始時までに
   は前記成形凸部と面一状態になるまで退避するスライド
   可能な可動ポンチを前記ダイに設け、 前記ダイとブランクホルダおよびポンチとの間には、ダ
   イとポンチの接近離間動作に応じて前記可動ポンチをス
   ライドさせるカム式駆動機構を設けたことを特徴とする
   プレス成形装置。