JPH057701U - 鉄道用動吸振装置付防音防振床構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 ピット３１を除く構造床３の上面３２に緩衝
材４を載置し、この上に浮き軌道床２を載置し、ウエイ
ト５が浮き軌道床２の下面にバネ６により懸吊されてピ
ット３１に収納されている。 【効果】 列車７の振動が車輪８を介してレール１に伝
わり、レール１を固定している浮き軌道床２に強い振動
および騒音（固体音）のエネルギーが伝播しても、この
振動エネルギーはウエイト５を共振させるために消費さ
れて速やかに減衰する。しかも、緩衝材４を介して対設
している構造床３には振動のエネルギーが伝達し難いた
め、構造床３が激しく振動したり、大きな騒音を伝播す
ることがない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道の駅などに用いる床の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

列車が高速で通過するとき、大きな騒音と激しい振動が起こる。また、発車と 停車の際にも騒音と振動が発生している。列車の騒音としては、高速走行してい る車体が空気を切る時にも出るが、車輪とレールとの接触音、すなわち摩擦音が 主なものであり、特に車体の揺れが激しいときに大きな騒音を発生している。そ して、この摩擦音は一部が空中に直接放射されて伝播し、一部がレール、軌道床 、建築物躯体などを介して伝播している。レールなどを伝播する固体音について は枕木や軌道下部にゴムマットや古タイヤを敷いて軽減する対策が講じられてい るが、その低減効果は高々５dB〜１０dB程度に過ぎず、このような対策では振動 を軽減する効果も小さいものであった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このため、例えば地下鉄の駅のように建築物の内部または隣接する場所に列車 の軌道を敷設する場合とか、軌道に隣接して部屋を設ける場合などでは、列車通 過時の騒音と振動がガード下のように大きく（特に直下階の場合）、事務室など としては使用し難いと云った問題点があった。 したがって、列車が通過する際の騒音および振動を効果的に低減することの可 能な床構造の考案が強く期待されていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本発明は上記従来技術の課題を解決するためになされたもので、軌道床と下方 に設置する構造床との間に緩衝材を挟装したことを特徴とする鉄道用動吸振装置 付防音防振床構造であり、軌道床と下方に設置する構造床との間に緩衝材を挟装 すると共に、軌道床の下面にウエイトをバネを介して懸吊したことを特徴とする 鉄道用動吸振装置付防音防振床構造であり、軌道床と下方に設置する構造床との 間に緩衝材を挟装すと共に、構造床の上面にウエイトを緩衝材またはバネを介し て配設したことを特徴とする鉄道用動吸振装置付防音防振床構造を提供するもの である。

【０００５】

【作用】

列車の振動は車輪を介してレール、軌道床、構造床の順に伝達され、車輪とレ ールとの間で発生する摩擦音もレール、軌道床、構造床の順に伝播するが、レー ルを敷設した軌道床とその下方の構造床とは緩衝材を介して対設しているため、 軌道床に伝わった振動および騒音（固体音）のエネルギーはその一部しか下側の 構造床には伝達されない。しかも、第２の発明の床構造では軌道床の振動エネル ギーがウエイトを共振させるために消費されて速やかに減衰し、第３の発明の床 構造では構造床の振動エネルギーがウエイトを共振させて速やかに減衰するため 、列車の通過時などにも構造床には騒音や振動は伝達され難い。

【０００６】

【実施例】

（実施例１） 第１の実施例を例示した図１に基づいて説明すると、１はレール、２は浮き軌 道床、３は構造床、４は緩衝材である。

【０００７】 浮き軌道床２は、厚さが例えば３０〜６０cmの鉄筋コンクリート製のスラブ材 であり、例えば鉄筋コンクリートなどによって築造される構造床３の上に、例え ば厚さが１０〜３０cmのグラスウール（ボード）などの緩衝材４を介して載置さ れている。

【０００８】 緩衝材４のバネ定数を調節することにより、浮き軌道床２の上下方向の固有振 動数が２０Hz程度以下の周波数となるように設計されている。

【０００９】 上記構成の床構造においては浮き軌道床２の上面に敷設したレール１の上を列 車７が通過するとき、列車７の振動がレール１に車輪８を介して伝わると共に、 車輪８とレール１との間で摩擦音が発生し、このレール１を固定している浮き軌 道床２に強い振動と騒音（固体音）のエネルギーが伝達される。

【００１０】 しかし、浮き軌道床２と構造床３とは浮き軌道床２の振動数を減少させる機能 を有する緩衝材４を介して上下に対設しているため、浮き軌道床２に伝達した振 動および固体音のエネルギーは、下の構造床３に伝わり難く、浮き軌道床２に敷 設したレール１の上を列車が揺れながら高速で通過しても、構造床３が激しく振 動したり、大きな固体音を伝播することがない。したがって、エネルギー吸収機 能を有する緩衝材４を挟装していない従来の床構造に比べ、騒音（固体音）は２ ０dB〜３０dBと大幅に低減される。

【００１１】 （実施例２） 第２の実施例を図２に基づいて説明すると、構造床３の上面に所定の大きさの ピット３１が所定の間隔で設けられ、このピット３１を除く構造床３の上面３２ に例えば厚さ１０〜３０cmのグラスウール製の緩衝材４が載置され、この上に例 えば厚さ３０〜６０cmの浮き軌道床２が載置されている。

【００１２】 浮き軌道床２の下面にはウエイト５がバネ６により懸吊され、構造床３のピッ ト３１それぞれに、接触することがないように設置・収納されている。ウエイト ５の重量は、単位面積当たりで浮き軌道床２の１／５〜１／１０程度とし、上下 方向の固有振動数が６３±３Hz以内になるようにバネ６のバネ定数が選定されて いる。

【００１３】 上記構成の床構造においてはレール１の上を列車７が通過するとき、列車７の 振動がレール１に車輪８を介して伝わると共に、車輪８とレール１との間で摩擦 音が発生し、このレール１を固定している浮き軌道床２に強い振動と騒音のエネ ルギーが伝達される。

【００１４】 列車による固体音のピーク周波数は６３Hz前後であることが多いため、浮き軌 道床２に伝播した固体音のエネルギーは、バネ６によって上下方向の固有振動数 が６３±３Hz以内に調節して懸吊されているウエイト５を共振させて速やかに減 衰する。しかも、浮き軌道床２はグラスウール製の緩衝材４を介して構造床３と 対設しているため、構造床３には浮き軌道床２の振動が伝達され難い。

【００１５】 したがって、浮き軌道床２に敷設したレール１の上を列車７が揺れながら高速 で通過しても、下方の構造床３が激しく振動したり、大きな騒音（固体音）を伝 播することがないので、従来の床構造に比較して騒音（固体音）は２０dB〜３０ dBと大幅に低減される。

【００１６】 （実施例３） 第３の実施例を図３に基づい説明すると、ウエイト５が構造床３のピット３１ にグラスウール（ボード）などの緩衝材４ａを介して載置収納されている。そし て、他の構成は実施例２と同一である。

【００１７】 ウエイト５の重量は、この場合も構造床３の単位面積当たりの重量の１／５〜 １／１０程度とし、上下方向の固有振動数が６３±３Hz以内になるように緩衝材 ４ａの密度が調整されている。

【００１８】 上記構成の床構造においてはレール１の上を列車７が通過するとき、列車７の 振動が車輪８を介してレール１に伝わり、このレール１を固定している浮き軌道 床２を振動させる。

【００１９】 しかし、浮き軌道床２と下方の構造床３とはグラスウール製の緩衝材４を介し て対設しているため、構造床３には浮き軌道床２の振動エネルギーの一部しか伝 達することがないので、構造床３の振動は浮き軌道床２の振動に比較して格段に 小さい。しかも、構造床３の上面にはウエイト５が緩衝材４ａを介して上下方向 の固有振動数が６３±３Hz以内になるように密度調節して載置されているため、 構造床３に伝達された僅かな振動エネルギーもウエイト５を共振させるために消 費されて速やかに減衰し、構造床３が激しく振動したり、大きな騒音（固体音） を伝播することがないので、従来の床構造に比較して騒音（固体音）は２０dB〜 ３０dBと大幅に低減する。

【００２０】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではないので、考案の主旨に基づ いて種々のバリエーションが可能である。例えば、緩衝材としては実施例に用い たグラスウール（ボード）やロックウール（ボード）などの繊維状緩衝材の他、 ゴム、ウレタンフォームなどが使用できる。ウエイト５を構造床３の上面に載置 する緩衝材４ａは、浮き軌道床２と構造床３との間に設置する緩衝材４と同一素 材であっても構わないし、この緩衝材４ａは浮き軌道床２とウエイト５との間に も設置して、浮き軌道床２の振動エネルギーの一部をウエイト５に直接伝えて吸 収させることも可能である。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明した様に本考案になる床構造によれば、列車の振動に起因する構造躯 体の振動と騒音とが顕著に減少するので、軌道の下側にも静かな部屋を設置する ことが可能であり、地下鉄などの駅舎を建設するさいの自由度が大幅に向上する ので、土地の有効利用を図る上で多大な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例を示す説明図である。

【図２】第２の実施例を示す説明図である。

【図３】第３の実施例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ レール ２ 浮き軌道床 ３ 構造床 ３１ ピット ４ 緩衝材 ４ａ 緩衝材 ５ ウエイト ６ バネ ７ 列車 ８ 車輪

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軌道床と下方に設置する構造床との間に
   緩衝材を挟装したことを特徴とする鉄道用動吸振装置付
   防音防振床構造。
2. 【請求項２】 軌道床と下方に設置する構造床との間に
   緩衝材を挟装すると共に、軌道床の下面にウエイトをバ
   ネを介して懸吊したことを特徴とする鉄道用動吸振装置
   付防音防振床構造。
3. 【請求項３】 軌道床と下方に設置する構造床との間に
   緩衝材を挟装すと共に、構造床の上面にウエイトを緩衝
   材またはバネを介して配設したことを特徴とする鉄道用
   動吸振装置付防音防振床構造。