JPH0577765A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPH0577765A JPH0577765A JP26830091A JP26830091A JPH0577765A JP H0577765 A JPH0577765 A JP H0577765A JP 26830091 A JP26830091 A JP 26830091A JP 26830091 A JP26830091 A JP 26830091A JP H0577765 A JPH0577765 A JP H0577765A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear suspension
- lower rod
- rod hanger
- hanger
- upper rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 後車輪を懸架するアッパーロッドおよびロア
ーロッドの一端を揺動可能に支持するアッパーロッドハ
ンガーとロアーロッドハンガーの組付精度を向上する。 【構成】 後車輪２を懸架するアッパーロッド４および
ロアーロッド５の一端を揺動可能に支持するアッパーロ
ッドハンガー１６とロアーロッドハンガー１７をリヤサ
スペンションブラケット１５に組付け、このリヤサスペ
ンションブラケット１５を左右のサイドフレーム６に各
別に装着したことにある。
ーロッドの一端を揺動可能に支持するアッパーロッドハ
ンガーとロアーロッドハンガーの組付精度を向上する。 【構成】 後車輪２を懸架するアッパーロッド４および
ロアーロッド５の一端を揺動可能に支持するアッパーロ
ッドハンガー１６とロアーロッドハンガー１７をリヤサ
スペンションブラケット１５に組付け、このリヤサスペ
ンションブラケット１５を左右のサイドフレーム６に各
別に装着したことにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は寸法精度の向上を図り、
かつコストダウンを図ることができる車体構造に関す
る。
かつコストダウンを図ることができる車体構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来図８に示すように、四輪車のリヤサ
スペンションとして、５リンク方式のリヤサスペンショ
ン１を採用するものがある。このリヤサスペンション１
は、図９に示すように両側に車輪２を設けたアクスルビ
ーム３をアッパーロッド４およびロアーロッド５を介し
てサイドフレーム６に揺動可能に支持し、上記アクスル
ビーム３の両側をそれぞれコイルスプリング７およびシ
ョックアブソーバ８で支持している。５リンクを構成す
るラテラルロッド９がアクスルビーム３と一方の車軸と
の間に設けられている。
スペンションとして、５リンク方式のリヤサスペンショ
ン１を採用するものがある。このリヤサスペンション１
は、図９に示すように両側に車輪２を設けたアクスルビ
ーム３をアッパーロッド４およびロアーロッド５を介し
てサイドフレーム６に揺動可能に支持し、上記アクスル
ビーム３の両側をそれぞれコイルスプリング７およびシ
ョックアブソーバ８で支持している。５リンクを構成す
るラテラルロッド９がアクスルビーム３と一方の車軸と
の間に設けられている。
【０００３】上記リヤサスペンション１のアッパーロッ
ド４とロアーロッド５はサイドフレーム６に対して図１
０および図１１に示すように取付けられている。左右の
サイドフレーム６にはそれぞれエクステンション１０と
ロアーロッドハンガー１１が溶着されており、エクステ
ンション１０相互間にはクロスメンバー１２が装着され
ている。このクロスメンバー１２には１対のアッパーロ
ッドハンガー１３が溶着されている。このアッパーロッ
ドハンガー１３と上記ロアーロッドハンガー１１にアッ
パーロッド４とロアーロッド５をボルト１４およびナッ
ド１４ａによって揺動可能に取付けている。上記ロアー
ロッドハンガー１１は図１２に示すように、左右の２部
品１１ａ，１１ｂで構成されている。
ド４とロアーロッド５はサイドフレーム６に対して図１
０および図１１に示すように取付けられている。左右の
サイドフレーム６にはそれぞれエクステンション１０と
ロアーロッドハンガー１１が溶着されており、エクステ
ンション１０相互間にはクロスメンバー１２が装着され
ている。このクロスメンバー１２には１対のアッパーロ
ッドハンガー１３が溶着されている。このアッパーロッ
ドハンガー１３と上記ロアーロッドハンガー１１にアッ
パーロッド４とロアーロッド５をボルト１４およびナッ
ド１４ａによって揺動可能に取付けている。上記ロアー
ロッドハンガー１１は図１２に示すように、左右の２部
品１１ａ，１１ｂで構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術による
と、アッパーロッドハンガー１３はクロスメンバー１２
に溶接され、このクロスメンバー１２をサイドフレーム
６に溶接したエクステンション１０相互間に装着するの
で、取付作業が困難でロアーロッドハンガー１１との間
に寸法精度が出しにくい不具合がある。
と、アッパーロッドハンガー１３はクロスメンバー１２
に溶接され、このクロスメンバー１２をサイドフレーム
６に溶接したエクステンション１０相互間に装着するの
で、取付作業が困難でロアーロッドハンガー１１との間
に寸法精度が出しにくい不具合がある。
【０００５】本発明は上記従来技術の課題を解決し、取
付けが容易で寸法精度が出し易く、かつレイアウトが容
易な車体構造を提供することを目的とする。
付けが容易で寸法精度が出し易く、かつレイアウトが容
易な車体構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、後車輪を懸架するアッパーロッドおよびロア
ーロッドの一端を揺動可能に支持するアッパーロッドハ
ンガーとロアーロッドハンガーをリヤサスペンションブ
ラケットに組付け、このリヤサスペンションブラケット
を左右のサイドフレームに各別に装着したことにある。
するため、後車輪を懸架するアッパーロッドおよびロア
ーロッドの一端を揺動可能に支持するアッパーロッドハ
ンガーとロアーロッドハンガーをリヤサスペンションブ
ラケットに組付け、このリヤサスペンションブラケット
を左右のサイドフレームに各別に装着したことにある。
【０００７】
【作用】リヤサスペンションブラケットにアッパーロッ
ドハンガーとロアーロッドハンガーを組付ける。そし
て、このリヤサスペンションブラケットを左右のサイド
フレームに各別に取付ける。リヤサスペンションブラケ
ットをフレームに取付けるだけなので、寸法精度が出し
易い。
ドハンガーとロアーロッドハンガーを組付ける。そし
て、このリヤサスペンションブラケットを左右のサイド
フレームに各別に取付ける。リヤサスペンションブラケ
ットをフレームに取付けるだけなので、寸法精度が出し
易い。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面を参照しながら
詳細に説明する。図１ないし図４は図１０と同一部分は
同符号を付してその説明を省略して示す本発明の一実施
例であり、図１はサイドフレーム６にリヤサスペンショ
ンブラケット１５を溶接により取着けた斜視図である。
詳細に説明する。図１ないし図４は図１０と同一部分は
同符号を付してその説明を省略して示す本発明の一実施
例であり、図１はサイドフレーム６にリヤサスペンショ
ンブラケット１５を溶接により取着けた斜視図である。
【０００９】このリヤサスペンションブラケット１５は
図２ないし図４に示すように、一面を開口し、この開口
四辺にフレーム６に対する取付辺１５ａ，１５ｂを突設
した箱状のブラケットであり、このリヤサスペンション
ブラケット１５にはアッパーロッドハンガー１６とロア
ーロッドハンガー１７が溶接されている。
図２ないし図４に示すように、一面を開口し、この開口
四辺にフレーム６に対する取付辺１５ａ，１５ｂを突設
した箱状のブラケットであり、このリヤサスペンション
ブラケット１５にはアッパーロッドハンガー１６とロア
ーロッドハンガー１７が溶接されている。
【００１０】アッパーロッドハンガー１６およびロアー
ロッドハンガー１７はそれぞれコ字形のプレートで構成
されており、ロアーロッドハンガー１７にはコ字形の補
強プレート１８が組付けられて補強されている。
ロッドハンガー１７はそれぞれコ字形のプレートで構成
されており、ロアーロッドハンガー１７にはコ字形の補
強プレート１８が組付けられて補強されている。
【００１１】これらアッパーロッドハンガー１６および
ロアーロッドハンガー１７は板面にアッパーロッドまた
はロアーロッドを軸支するための取付孔１６ａ，１７ａ
がそれぞれ穿設されている。
ロアーロッドハンガー１７は板面にアッパーロッドまた
はロアーロッドを軸支するための取付孔１６ａ，１７ａ
がそれぞれ穿設されている。
【００１２】上記構成によると、リヤサスペンションブ
ラケット１５に予めアッパーロッドハンガー１６とロア
ーロッドハンガー１７を溶接する。ロアーロッドハンガ
ー１６には補強プレート１８を溶接しておく。そして、
リヤサスペンションブラケット１５をそれぞれ左右のフ
レーム６に溶接する。リヤサスペンションブラケット１
５にはアッパーロッドハンガー１６およびロアーロッド
ハンガー１７を予め溶接してあるので、フレーム６に溶
接する際の寸法精度を容易にとることができる。
ラケット１５に予めアッパーロッドハンガー１６とロア
ーロッドハンガー１７を溶接する。ロアーロッドハンガ
ー１６には補強プレート１８を溶接しておく。そして、
リヤサスペンションブラケット１５をそれぞれ左右のフ
レーム６に溶接する。リヤサスペンションブラケット１
５にはアッパーロッドハンガー１６およびロアーロッド
ハンガー１７を予め溶接してあるので、フレーム６に溶
接する際の寸法精度を容易にとることができる。
【００１３】次に図５ないし図７に示すものは本発明の
他の実施例であり、図１と同一部分は同符号を付してそ
の説明を省略して示す。この場合、リヤサスペンション
ブラケット１５にエンジンマウントブラケット１９およ
び緊締フック２０を装着したものである。エンジンマウ
ントブラケット１９および緊締フック２０は大きな荷重
に耐える必要があるので、剛性のあるリヤサスペンショ
ンブラケット１５に取付けることにより充分な強度を保
つことができる。
他の実施例であり、図１と同一部分は同符号を付してそ
の説明を省略して示す。この場合、リヤサスペンション
ブラケット１５にエンジンマウントブラケット１９およ
び緊締フック２０を装着したものである。エンジンマウ
ントブラケット１９および緊締フック２０は大きな荷重
に耐える必要があるので、剛性のあるリヤサスペンショ
ンブラケット１５に取付けることにより充分な強度を保
つことができる。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による車体構
造によれば、後車輪を懸架するアッパーロッドおよびロ
アーロッドの一端を揺動可能に支持するアッパーロッド
ハンガーとロアーロッドハンガーをリヤサスペンション
ブラケットに組付け、このリヤサスペンションブラケッ
トを左右のサイドフレームに各別に装着したので、組付
作業に際して寸法精度を出し易く作業性の向上を図るこ
とができる。また、アッパーロッドハンガーとロアーロ
ッドハンガーはリヤサスペンションブラケットに取付け
られるので、アッパーロッドハンガーとロアーロッドハ
ンガー相互間の寸法精度が向上する。さらに、リヤサス
ペンションブラケットにエンジンマウントブラケットあ
るいは緊締フックといった取付強度を要求される部品を
同時に取付けることができるので、作業能率の向上およ
びコストダウンを図ることができる。
造によれば、後車輪を懸架するアッパーロッドおよびロ
アーロッドの一端を揺動可能に支持するアッパーロッド
ハンガーとロアーロッドハンガーをリヤサスペンション
ブラケットに組付け、このリヤサスペンションブラケッ
トを左右のサイドフレームに各別に装着したので、組付
作業に際して寸法精度を出し易く作業性の向上を図るこ
とができる。また、アッパーロッドハンガーとロアーロ
ッドハンガーはリヤサスペンションブラケットに取付け
られるので、アッパーロッドハンガーとロアーロッドハ
ンガー相互間の寸法精度が向上する。さらに、リヤサス
ペンションブラケットにエンジンマウントブラケットあ
るいは緊締フックといった取付強度を要求される部品を
同時に取付けることができるので、作業能率の向上およ
びコストダウンを図ることができる。
【図１】本発明による車体構造の一実施例を示す斜視図
である。
である。
【図２】図１の後方から見た部分拡大斜視図である。
【図３】リヤサスペンションブラケットにアッパーロッ
ドおよびロアーロッドを組付けた状態を示す斜視図であ
る。
ドおよびロアーロッドを組付けた状態を示す斜視図であ
る。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】本発明の他の実施例を示す斜視図である。
【図６】図３のリヤサスペンションブラケットにエンジ
ンマウントブラケットおよび緊締フックを装着した状態
を示す斜視図である。
ンマウントブラケットおよび緊締フックを装着した状態
を示す斜視図である。
【図７】図６のエンジンマウントブラケットと緊締を外
した状態を示す分解斜視図である。
した状態を示す分解斜視図である。
【図８】５リンク方式のリヤサスペンションを搭載した
自動車を示す後部概念斜視図である。
自動車を示す後部概念斜視図である。
【図９】図８のリヤサスペンションを示す斜視図であ
る。
る。
【図１０】従来の車体構造を示す斜視図である。
【図１１】図１０の分解斜視図である。
【図１２】図１１のロアーロッドハンガーの分解斜視図
である。
である。
６ サイドフレーム １５ リヤサスペンションブラケット １６ アッパーロッドハンガー １７ ロアーロッドハンガー １８ 補強プレート １９ エンジンマウントブラケット ２０ 緊締フック
Claims (1)
- 【請求項１】 後車輪を懸架するアッパーロッドおよび
ロアーロッドの一端を揺動可能に支持するアッパーロッ
ドハンガーとロアーロッドハンガーをリヤサスペンショ
ンブラケットに組付け、このリヤサスペンションブラケ
ットを左右のサイドフレームに各別に装着したことを特
徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26830091A JPH0577765A (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26830091A JPH0577765A (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577765A true JPH0577765A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=17456615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26830091A Pending JPH0577765A (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0577765A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009057031A (ja) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Hyundai Motor Co Ltd | 燃料電池車両のシャーシフレーム |
| JP2012240586A (ja) * | 2011-05-20 | 2012-12-10 | Mitsubishi Motors Corp | 電動車両の車体構造 |
| US8733492B2 (en) * | 2011-02-23 | 2014-05-27 | Suzuki Motor Corporation | Power unit suspension structure for electric vehicle |
| EP3281812A1 (en) * | 2016-08-09 | 2018-02-14 | LBC Contracting, Ltd. | Air ride suspension adapter assemblies |
| EP3900962A1 (de) * | 2020-04-20 | 2021-10-27 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug |
-
1991
- 1991-09-19 JP JP26830091A patent/JPH0577765A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009057031A (ja) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Hyundai Motor Co Ltd | 燃料電池車両のシャーシフレーム |
| US8733492B2 (en) * | 2011-02-23 | 2014-05-27 | Suzuki Motor Corporation | Power unit suspension structure for electric vehicle |
| JP2012240586A (ja) * | 2011-05-20 | 2012-12-10 | Mitsubishi Motors Corp | 電動車両の車体構造 |
| EP3281812A1 (en) * | 2016-08-09 | 2018-02-14 | LBC Contracting, Ltd. | Air ride suspension adapter assemblies |
| EP3900962A1 (de) * | 2020-04-20 | 2021-10-27 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug |
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