JPH0577862U - 自動車用バッテリー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動車用バッテリーの改良された構造に係わる
ものであり、車種によって異なる配線（特に、リード線
端子の出る位置）の具合に係わらず、共用可能なタイプ
のバッテリーを提供しようとするものである。 【構成】陽極ターミナルポストおよび陰極ターミナルポ
ストを、密閉蓋部両端がわ中央辺りに配すると共に、ポ
ール部を、前記陽極ターミナルポストおよび陰極ターミ
ナルポストに接続する一方、密閉蓋部に形成される液口
栓の中、少なくとも始めと終りのセル上部に対応させて
形成する液口栓を、陽極ターミナルポストおよび陰極タ
ーミナルポストの横、密閉蓋部の何れかの側面がわにズ
ラして成る自動車用バッテリー

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の目的】

この考案は、自動車用バッテリー、特にＲタイプ、Ｌタイプバッテリーのよう に、液口栓と共に各ターミナルポストがバッテリー長辺に平行配置されるタイプ のバッテリーついての改良された構造に係わるものであり、車種によって異なる 配線（特に、リード線端子の出る位置）の具合に係わらず、共用可能なタイプの バッテリーを提供しようとするものである。

【０００２】

【従来技術】

自動車用のバッテリー、即ち自動車の始動装置や点火装置、灯火装置、その他 の電気装置に直流電気を供給する電源装置であって、ジェネレーターと共に用い られる自動車用の二次バッテリーには、その陽極ターミナルポストおよび陰極タ ーミナルポストの平面配置の違いにより、ＪＩＳ規格（ＪＩＳ Ｄ ５３０１− １９８２）ではＲタイプ、Ｌタイプ、それにフラットタイプに大別している。 即ち、バッテリーの長辺を縦にした平面配置において、各ターミナルポストの 並び方が縦（長辺に沿う形）になるバッテリーであって、陽極ターミナルポスト が右下隅に位置するようになるものはＲタイプ（ＪＩＳ形式名称で、例えば３６ Ｂ２０Ｒ、５５Ｄ２６Ｒ等と表示されるタイプ）、同左下隅になるものはＬタイ プ（ＪＩＳ形式名称で、例えば３４Ｂ１９Ｌ、６５Ｄ２６Ｌ等と表示されるタイ プ）となり、そうではないフラットタイプ（ＪＩＳ形式名称で、例えば１４５Ｇ ５１等と示されるタイプ）では、各ターミナルポストの並び方が横（短辺に沿う 形）となる。

【０００３】 これら各タイプのバッテリーは、密閉蓋部３の各セルの上方に対応する位置に 形成されている液口栓４，４，……全てを、密閉蓋部３の長辺に沿う中心線上に 略合致するように１列に配置した構造（図５の従来例を示す平面図参照）に形成 されている点で共通しており、恰も各ターミナルポスト１，２は、それら液口栓 ４，４，……を避けたような配置となって上記のようにタイプの異なるものとな ってしまっていることから、バッテリーをどのような配置にするか、例えば、リ ード栓端子が、配置しようとするバッテリーの左がわに配線されている場合のた めに、液口栓４，４，……の左がわに各ターミナルポスト１，２が位置するよう にして配置しようとすると、ＲタイプとＬタイプとでは、陽極ターミナルポスト ２と陰極ターミナルポスト１の位置が上下に入れ変わってしまうことになる。 そのため、各車種に定められた規格のバッテリーを採用しない限り、同一能力 のバッテリーであっても兼用できないことになってしまう。

【０００４】 以上のような不都合は、大手デイラー付属の整備工場等、予め持ち込まれる車 種が略限られてしまっている整備工場では殆ど支障を来すこともないが、各社各 様の車種を、それも、時として予約無しに飛び込みで持ち込まれる車であっても 取り扱わなければならないような多くの町工場的な整備工場にとっては大きな問 題になってしまうことがある。 即ち、それらの整備工場では、通常よく出るタイプのバッテリーを予備として 幾らか所有することはあるものの、常に各タイプのバッテリーを用意できるとこ ろはそう多くはなく、したがって、同一能力のバッテリーがあったとしても、そ れが偶々車種で規格されたバッテリーでなければ何の役にも立たず、メーカーに 注文して届くまで整備を完了できず、悪戯に時を費やし、ユーザーの期待に応え られずに信用を落とすことにもなり兼ねなく、また、何よりもユーザーに迷惑を 掛けてしまうといった耐えられない事態を惹起することになる。

【０００５】 この考案では、以上のような状況に鑑み、長年整備工場に携わる者として、こ れら状況を打開するための様々な模索を試みる中、遂に以下に示すとおりの極め て有効な自動車用バッテリーの実現化に成功したものであって、その構成は、以 下において詳述するとおりのものである。

【０００６】

【考案の構成】

図面に示す代表的な実施例からも理解されるように、この考案の自動車用バッ テリーは、基本的に次のような構成からなる。 即ち、陽極ターミナルポスト２および陰極ターミナルポスト１を、密閉蓋部３ 両端がわ中央辺りに配すると共に、コネクター６１によって直列に接続された複 数個のセル内極板群６，６，……の中の始めと終りのセル内極板群６，６のスト ラップ６２，６２から立ち上げたポール部７，８を、前記陽極ターミナルポスト １および陰極ターミナルポスト２に接続する一方、各セル上部に対応する如くし て密閉蓋部３に形成される液口栓４，４，……の中、少なくとも始めと終りのセ ル上部に対応させて形成する液口栓４，４を、陽極ターミナルポスト２および陰 極ターミナルポスト１の横、密閉蓋部３の何れかの側面がわにズラして成る自動 車用バッテリーとするものである。

【０００７】 このバッテリーの電槽５、その内部を区切る各セル５１，５１，……、極板群 ６を構成する陰極板６３や陽極板６４，セパレータ、液口栓４、電解液等の素材 、構造、ならびに、各極板群６，６，……の構造やコネクタ６１による各極板群 ６，６，……の直列接続の構造等の外、密閉蓋部３と電槽５との組み合わせ構造 や、密閉蓋部３とポール部７，８あるいは各ターミナルポスト１，２等との組み 合わせ構造、それに、ポール部７，８と各ターミナルポスト１，２との接続構造 等については特に規制はなく、基本的に従来公知のものと同様にして形成されれ ばよい。

【０００８】 電槽５内に配される各極板群６，６，……の中、少なくとも始めと終りに位置 する極板群６，６（即ち、最も一般的な１２ボルト用バッテリーでは、１番から ６番までのセル内に配される各極板群６，６，……の中の、少なくとも１番目の セル内の極板群６と、６番目のセル内の極板群６）に形成されるストラップ６２ ，６２は、ポール部７，８と陰極ターミナルポスト１，陽極ターミナルポスト２ との接続構造の関係で、その接続上有利になる構造であれば、後述する実施例に 限定されず、様々な構造のものに形成することができる。 このことは、同様の目的を達成するため、ポール部６２，６２の構造について も同様である。

【０００９】 また、各ターミナルポスト１，２と液口栓４，４，……との配置についても、 後述の実施例のように、液口栓４，４，……の一部だけを長辺がわにズラした配 置にするだけではなく、必要に応じて全ての液口栓４，４，……を所望する配置 にしてしまうことも勿論可能である。 以下、図面に示すこの考案を代表する実施例について、その構成を具体的に説 明することにする。

【００１０】

【実施例１】 図１（イ）（ロ）の長辺を縦にした平面図に示されている実施例のバッテリー は、この考案を代表する実施例の中でも最も基本的な構成からなるものであって 、同（イ）のものは、ターミナルポスト１，２を密閉蓋部３の上下端がわ（長辺 を縦配置にした平面図の上下端がわ。以下同様）の略中央に配するため、従前ま での配置では１番目と６番目のセルに対応する液口栓４，４として配されていた 上下２個の液口栓４，４を長辺がわに平行移動させた例のものであり、また、同 （ロ）のものは、ターミナルポスト１，２を密閉蓋部３の上下端がわの略中央に 配するため、従前までの配置では１番目，２番目と５番目，６番目のセルに対応 する液口栓４，４、４，４として配されていた上下各２個、都合４個の液口栓４ ，４と４，４，とを長辺がわに平行移動させた例のものである。

【００１１】 これらの平面配置を実現するための一つの手段が、図２の一部を切開した斜視 図、図３の正面図、図４の密閉蓋部３と電槽５とを省略して極板群６を表した状 態で示す正面図に示されているものである。 即ち、少なくとも始めと終りのセル内に配される極板群６，６の各ストラップ ６２，６２を、電槽５の略中央辺りに位置させて形成し、これらストラップ６２ ，６２から各ポール部７，８を略真っ直ぐ立ち上げ、その直上の陰極ターミナル ポスト１および陽極ターミナルポスト２の下端に接続することにより、この考案 の自動車用バッテリーとするものである。

【００１２】 図２の斜視図切開部分において露出状とされた図、および図４からも理解され るように、少なくとも最も端（始めまたは終り）のセル内に納められる極板群６ だけが、そのストラップ６２を短辺方向の略中央になるように形成したものの例 であり、したがって、それ以外のセル内にある極板群６，６，……は、従来のも のと同様に長辺がわ、図の例では左がわに寄せて形成されたものとなっている。 このように、両端のストラップ６２自体を中央にズラして形成するものの場合 、その内側に隣接する極板群６のストラップ６２との位置がズレてしまうが、そ れらとの接続は、コネクター６１を適宜改変することによって実現可能となる。 勿論、このような問題を生じさせないように、全てのストラップ６２，６２，… …を中央にズラしてしまうようなものとすれば、従前までのものと略同様、コネ クター６１，６１，……による接続が容易になることは言うまでもない。

【００１３】

【実施例２】 次の例は、上記した例のものとは違い、図２の斜視図切開部分において露出状 とされた図の端のセルの内がわに隣接したセル内に納められている極板群６に形 成されているもののように、ストラップ６２，６２，……自体を従前までのもの と略同様に長辺がわに形成したままで実現する例である。 即ち、セル内極板群６，６，……毎に形成される各ストラップ６２，６２，… …を、電槽５の何れかの側面がわにズラして形成し、それらストラップ６２，６ ２の中、始めと終りのセル内極板群６，６に形成したストラップ６２，６２を略 水平に延長してポール部７，８を立ち上げるか、ストラップ６２，６２に立ち上 げる各ポール部７，８下端を屈曲させるか等して、それらポール部７，８を陰極 ターミナルポスト１および陽極ターミナルポスト２下端に接続することによって 、各ターミナルポスト１，２を、長辺を縦にした平面配置形の密閉蓋部３上下端 がわの略中央に配する如くした自動車用バッテリーである。

【００１４】 ポール部７，８の上端は、密閉蓋部３の上下端がわの略中央に配するようにす るこの考案の各ターミナルポスト１，２の下端に接続されなければならないこと から、ストラップ６２，６２が何れかの長辺がわに片寄って形成されている場合 、プール部７，８を単に各ターミナルポスト１，２の真下に延長しただけではス トラップ６２との接続が出来ないことから、特に図には示していないが、ストラ ップ６２，６２を略水平に延ばして各ターミナルポスト１，２の直下辺りに位置 するようにするか、ポール部７，８を中途で屈曲させて接続すべきストラップ６ ２，６２まで延びるようにするものである。

【００１５】 この実施例には、ストラップ６２，６２も従来どおりとし、ポール部７，８も 直状のものとしたまま、両者間を適宜通電部材で接続するようにした構造のもの 等も包含されていることは言うまでもない。 なお、この考案における自動車には、いわゆる通常の自動車を主な対象として いるが、その他、農業機械用の車や遊具としての車やバイク等も包含されるもの であって、特に厳密な意味で車の種別を区分しているものではない。

【００１６】

【作用効果】

以上のような構成からなるこの考案の自動車用バッテリーには、次のような特 徴を有している。 即ち、先ず第１に、リード栓端子を接続する陰極ターミナルポスト１および陽 極ターミナルポスト２が、密閉蓋部３の上下端がわの略中央に位置させて形成さ れることから、リード栓端子の配置がどのように配置されている自動車であって も、そのバッテリー容量さえ問題がなければ全て兼用できるものであり、従前ま でのように、自動車毎に規定されているＲタイプ、Ｌタイプ等といったバッテリ ーの種類の使い分けを全く必要としなくでき、整備工場等に予め用意しなければ ならないバッテリーの種類をそれだけ減らすことができるという秀れた特徴を有 している。

【００１７】 その結果、事故等で不意に持ち込まれてくる自動車がどのような車種のもので あっても、整備工場では何の不安もなく迅速に修理が可能であり、それだけ信頼 のある立場の確保が容易になると共に、何よりも依頼者がわでは、バッテリーの ために自動車の使用が遅れてしまうといった不自由さを味わわなくてもよくなり 、経済活動に支障を来さないで済むという利点を生ずるものである。

【００１８】 次に、このように各ターミナルポスト１，２の位置を従前までのものと変更す る構造としても、実施例１のように、従前からの極板群６，６，……のストラッ プ６２，６２の中、少なくとも始めと終りのセル内に配される極板群６，６のそ れだけを少し位置をズラして中央に形成するだけで実現可能であって、ポール部 ７，８および各ターミナルポスト１，２の構造ならびにそれらの接続構造は、略 従前までのものと同様にして実現できることから、製造上においても何等困難を 伴わず、したがって単価の点においても略従前までのものと変わらないものとし て提供することができるという特徴を有している。 また、実施例２の場合にあっても、ストラップ６２あるいは各ターミナルポス ト１，２の形状をやや変更しなければならないことになるが、極板群６全て従前 までのままで使用可能になるため、全体としては上記同様、従前のものと殆ど変 わらない単価での提供が可能になる。

【００１９】 叙上の如く、この考案の自動車用バッテリーは、製造上、従前までのものと殆 ど変わらず実現可能であって経済的な問題を生じることなく提供できるものであ って、現場での取り扱い操作性の点で極めて有利なものとすることができるとい う秀れた特徴を有し、整備工場は固よりのこと、依頼者にとっても有利なもので あり、自動車業界において高く評価されることが予想されるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案を代表する実施例に基づくものであ
る。

【図１】（イ）、（ロ）は夫々別異のものの平面図であ
る。

【図２】同上（イ）のものの一部を切開した状態の全体
斜視図である。

【図３】同上のものの正面図である。

【図４】密閉蓋と電槽とを省略したものの正面図であ
る。

【図５】従来例を示すものの平面図である。

【符号の説明】

１ 陰極ターミナルポスト ２ 陽極ターミナルポスト ３ 密閉蓋部 ４ 液口栓 ５ 電槽 ６ 極板群 ６１ コネクタ ６２ ストラップ ７ ポール部 ８ ポール部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 陽極ターミナルポストおよび陰極ターミ
   ナルポストを、密閉蓋部両端がわ中央辺りに配すると共
   に、コネクターによって直列に接続された複数個のセル
   内極板群の中の始めと終りのセル内極板群ストラップか
   ら立ち上げたポール部を、前記陽極ターミナルポストお
   よび陰極ターミナルポストに接続する一方、各セル上部
   に対応する如くして密閉蓋部に形成される液口栓の中、
   少なくとも始めと終りのセル上部に対応させて形成する
   液口栓を、陽極ターミナルポストおよび陰極ターミナル
   ポストの横、密閉蓋部の何れかの側面がわにズラして成
   る自動車用バッテリー。
2. 【請求項２】 少なくとも始めと終りのセル内に配され
   る極板群のストラップを、電槽の略中央辺りに位置させ
   て形成し、該ストラップから各ポール部を立ち上げて陽
   極ターミナルポストおよび陰極ターミナルポスト下端に
   接続して成る請求項１記載の自動車用バッテリー。
3. 【請求項３】 セル内極板群毎に形成される各ストラッ
   プを、電槽の何れかの側面がわにズラして形成し、それ
   らストラップの中、始めと終りのセル内極板群に形成し
   たストラップを略水平に延長してポール部を立ち上げる
   か、ストラップに立ち上げる各ポール部下端を屈曲させ
   るか等して、それらポール部を陽極ターミナルポストお
   よび陰極ターミナルポスト下端に接続して成る請求項１
   記載の自動車用バッテリー。