JPH057789Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH057789Y2 JPH057789Y2 JP1988077190U JP7719088U JPH057789Y2 JP H057789 Y2 JPH057789 Y2 JP H057789Y2 JP 1988077190 U JP1988077190 U JP 1988077190U JP 7719088 U JP7719088 U JP 7719088U JP H057789 Y2 JPH057789 Y2 JP H057789Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- antenna
- frequency
- parallel
- capacitance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Details Of Aerials (AREA)
- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車用受信装置に関し、特に対地浮
遊容量分による利得低下が大きなアンテナに用い
て好適なものである。
遊容量分による利得低下が大きなアンテナに用い
て好適なものである。
チユーナの入力端からアンテナ側を見たときの
アンテナの対地浮遊容量分と並列に共振コイル
に、周波数に応じて透磁率が変化するコアを有
し、インダクタンスが受信周波数の増加に伴つて
減少するコイルを少なくとも１つ用いて広帯域に
わたつて浮遊容量による信号損失を補償した自動
車用受信装置である。
アンテナの対地浮遊容量分と並列に共振コイル
に、周波数に応じて透磁率が変化するコアを有
し、インダクタンスが受信周波数の増加に伴つて
減少するコイルを少なくとも１つ用いて広帯域に
わたつて浮遊容量による信号損失を補償した自動
車用受信装置である。
自動車の窓ガラス（特に後方窓ガラス）には防
曇用のヒータ導体が焼付けや埋込みによつて付設
されている。このヒータ導体を例えばAM放送帯
用のアンテナ又はアンテナ素子の一部として使用
することが周知である。
曇用のヒータ導体が焼付けや埋込みによつて付設
されている。このヒータ導体を例えばAM放送帯
用のアンテナ又はアンテナ素子の一部として使用
することが周知である。
第９図はこのような窓ガラスアンテナの導体パ
ターン図であつて、後方窓ガラス１の防曇域に多
数のヒータ線２を付設し、上下二群に分けたヒー
タ線２の一端に連なる給電母線３，４を通し、他
端の中継母線５を介して折返し給電する構成であ
る。このヒータ線２をAM放送の受信アンテナと
して用いるために、中継母線５に設けた給電点６
に同軸線のようなフイーダ７を接続し、直流カツ
トコンデンサ８を介して受信信号をチユーナへ導
出させる。加熱電流は互いに磁気結合したチヨー
クコイル１１ａ，１１ｂを経て給電線１２，１３
を通し、給電母線３，４に流される。主電源＋Ｂ
に連なるチヨークコイル１１ａと接地点に連なる
チヨークコイル１１ｂとは負結合になつていて、
夫々の加熱電流による磁束はコア内で相殺し、小
体積コアを非飽和で動作させることができる。受
信高周波に対しては、チヨークコイル１１ａ，１
１ｂは高インピーダンスを呈し、ヒータ線２に誘
導された受信信号は低インピーダンスの電源又は
接地に逃げることがないので、受電効率が高ま
る。なお、主電源＋Ｂに連なるラインにはデカツ
プリングコンデンサ１４を結合して、電源ノイズ
が受信信号に乗らないようにしている。
ターン図であつて、後方窓ガラス１の防曇域に多
数のヒータ線２を付設し、上下二群に分けたヒー
タ線２の一端に連なる給電母線３，４を通し、他
端の中継母線５を介して折返し給電する構成であ
る。このヒータ線２をAM放送の受信アンテナと
して用いるために、中継母線５に設けた給電点６
に同軸線のようなフイーダ７を接続し、直流カツ
トコンデンサ８を介して受信信号をチユーナへ導
出させる。加熱電流は互いに磁気結合したチヨー
クコイル１１ａ，１１ｂを経て給電線１２，１３
を通し、給電母線３，４に流される。主電源＋Ｂ
に連なるチヨークコイル１１ａと接地点に連なる
チヨークコイル１１ｂとは負結合になつていて、
夫々の加熱電流による磁束はコア内で相殺し、小
体積コアを非飽和で動作させることができる。受
信高周波に対しては、チヨークコイル１１ａ，１
１ｂは高インピーダンスを呈し、ヒータ線２に誘
導された受信信号は低インピーダンスの電源又は
接地に逃げることがないので、受電効率が高ま
る。なお、主電源＋Ｂに連なるラインにはデカツ
プリングコンデンサ１４を結合して、電源ノイズ
が受信信号に乗らないようにしている。
第１０図は第９図のアンテナの等価回路であつ
て、epはヒータ線２の誘導起電力、C1はアンテナ
の有効容量、C2はアンテナの無効容量、C3は給
電線１２，１３やフイーダケーブル７等の浮遊容
量（無効容量）、Ccはコンデンサ８の容量、Ｒは
アンテナの内部抵抗、Lxはヒータ線２及びチヨ
ークコイル１１ａ，１１ｂのインダクタンスであ
る。
て、epはヒータ線２の誘導起電力、C1はアンテナ
の有効容量、C2はアンテナの無効容量、C3は給
電線１２，１３やフイーダケーブル７等の浮遊容
量（無効容量）、Ccはコンデンサ８の容量、Ｒは
アンテナの内部抵抗、Lxはヒータ線２及びチヨ
ークコイル１１ａ，１１ｂのインダクタンスであ
る。
ヒータ線２でAM放送を受信する場合、その誘
導起電力epの大きさは後方窓ガラス１の大きさに
左右され、窓ガラス面積が小さい場合は誘導起電
力epが小さい。
導起電力epの大きさは後方窓ガラス１の大きさに
左右され、窓ガラス面積が小さい場合は誘導起電
力epが小さい。
一方、第１０図の等価回路における無効容量
C2，C3は、窓ガラス面積が小さくなつてもそれ
に比例して小さくならない。このため、窓ガラス
面積が小さい場合は、無効容量C2，C3による信
号損失が相対的に大きくなるので、受信面積が小
さいガラスアンテナを用いるとAM放送を良好に
受信することができなかつた。
C2，C3は、窓ガラス面積が小さくなつてもそれ
に比例して小さくならない。このため、窓ガラス
面積が小さい場合は、無効容量C2，C3による信
号損失が相対的に大きくなるので、受信面積が小
さいガラスアンテナを用いるとAM放送を良好に
受信することができなかつた。
また、浮遊容量（無効容量）と並列に共振コイ
ルを設けて信号損失を補償することも考えられる
が、通常のコイルでは固有の共振周波数があるた
めに、広帯域にわたつて信号損失を補償するには
複数の共振コイルを設けてこれらの共振コイルを
適宜切り換えるようにする等、回路が複雑にな
る。
ルを設けて信号損失を補償することも考えられる
が、通常のコイルでは固有の共振周波数があるた
めに、広帯域にわたつて信号損失を補償するには
複数の共振コイルを設けてこれらの共振コイルを
適宜切り換えるようにする等、回路が複雑にな
る。
本考案は上述の問題点にかんがみ、無効容量に
よる利得低下を広帯域において簡単な構成で補償
して受信感度を広帯域にわたつて上げるようにす
ることを目的とする。
よる利得低下を広帯域において簡単な構成で補償
して受信感度を広帯域にわたつて上げるようにす
ることを目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
本考案の自動車用受信装置は、チユーナ１９の
入力端１９ａからアンテナ側を見たときのアンテ
ナの対地浮遊容量分Cfと並列に共振コイルを設け
た自動車用受信装置において、上記共振コイル
に、周波数に応じて誘磁率が変化するコアを有
し、インダクタンスが受信周波数の増加に伴つて
減少する共振コイルL3を少なくとも１つ用いた
ものである。
入力端１９ａからアンテナ側を見たときのアンテ
ナの対地浮遊容量分Cfと並列に共振コイルを設け
た自動車用受信装置において、上記共振コイル
に、周波数に応じて誘磁率が変化するコアを有
し、インダクタンスが受信周波数の増加に伴つて
減少する共振コイルL3を少なくとも１つ用いた
ものである。
チユーナ１９から見たアンテナの対地インピー
ダンスが並列共振によつて受信帯域で高まり、対
地浮遊容量分Cfによる信号損失が軽減される。共
振コイルL3は受信帯域において周波数に応じて
透磁率が変化するコアを有し、インダクタンスが
受信周波数の増加に伴つて減少する。つまり、受
信周波数が増加すると、共振周波数も高くなる。
従つて並列共振の帯域幅が広がり、広帯域の受信
特性が得られる。
ダンスが並列共振によつて受信帯域で高まり、対
地浮遊容量分Cfによる信号損失が軽減される。共
振コイルL3は受信帯域において周波数に応じて
透磁率が変化するコアを有し、インダクタンスが
受信周波数の増加に伴つて減少する。つまり、受
信周波数が増加すると、共振周波数も高くなる。
従つて並列共振の帯域幅が広がり、広帯域の受信
特性が得られる。
第１図は本考案を適用した自動車の後方窓ガラ
スアンテナの配線図、第２図は本考案の一実施例
を示すマツチング回路の回路図である。なお、後
方窓ガラス１の導体パターン及び加熱電流の給電
回路は第９図と同一である。実施例では、給電点
６から取出したヒータ線２の受信信号を、マツチ
ング回路２０に供給し、マツチング回路２０の出
力を３〜4mのフイーダケーブル７を介してチユ
ーナ１９の入力端１９ａに供給している。
スアンテナの配線図、第２図は本考案の一実施例
を示すマツチング回路の回路図である。なお、後
方窓ガラス１の導体パターン及び加熱電流の給電
回路は第９図と同一である。実施例では、給電点
６から取出したヒータ線２の受信信号を、マツチ
ング回路２０に供給し、マツチング回路２０の出
力を３〜4mのフイーダケーブル７を介してチユ
ーナ１９の入力端１９ａに供給している。
第２図に示すように、マツチング回路２０の入
力端２０ａと出力端２０ｂとの間には、コンデン
サCcとコイルL1とが直列に接続されている。ま
たコイルL1の出力側が、コイルL2及びコイルL3
の直列回路で接地されている。
力端２０ａと出力端２０ｂとの間には、コンデン
サCcとコイルL1とが直列に接続されている。ま
たコイルL1の出力側が、コイルL2及びコイルL3
の直列回路で接地されている。
コンデンサCcはヒータ線２で誘起された受信電
力を取出すための結合用コンデンサ（容量は例え
ば1000pF）であり、、このコンデンサCcによつて
直流分がカツトされた受信信号がコイルL1に与
えられる。コイルL1はAM放送帯における高い周
波数帯の受信感度を向上させるために設けられた
もので、このコイルL1と無効容量Cfとで後述する
ローパスフイルタが形成されている。なお、出力
端２０ｂと接地との間の無効容量Cfは、フイーダ
ケーブル７の対地浮遊容量を代表している。また
コイルL1と並列に接続されているコンデンサC4
は、FM放送帯の受信信号を低損失で通過させる
ためのバイパスコンデンサ（容量は例えば68pF）
であり、ヒータ線２（アンテナ）をAM／FMで
兼用した場合に接続する。
力を取出すための結合用コンデンサ（容量は例え
ば1000pF）であり、、このコンデンサCcによつて
直流分がカツトされた受信信号がコイルL1に与
えられる。コイルL1はAM放送帯における高い周
波数帯の受信感度を向上させるために設けられた
もので、このコイルL1と無効容量Cfとで後述する
ローパスフイルタが形成されている。なお、出力
端２０ｂと接地との間の無効容量Cfは、フイーダ
ケーブル７の対地浮遊容量を代表している。また
コイルL1と並列に接続されているコンデンサC4
は、FM放送帯の受信信号を低損失で通過させる
ためのバイパスコンデンサ（容量は例えば68pF）
であり、ヒータ線２（アンテナ）をAM／FMで
兼用した場合に接続する。
コイルL2とコイルL3との直列回路及び無効容
量Cfで第１の並列共振回路２１を形成し、この並
列共振回路２１を並列共振させることによつて、
無効分をキヤンセルして受電効率を高めている。
フイーダケーブル７として30pF／ｍの分布容量
のものを4m使用すると、無効容量Cfは約120pF
である。この場合、コイルL2のインダクタンス
を180μH、コイルL3のインダクタンスを定常値で
140μHとしてある。コイルL3のインダクタンスに
は後述のように周波数特性を与えている。
量Cfで第１の並列共振回路２１を形成し、この並
列共振回路２１を並列共振させることによつて、
無効分をキヤンセルして受電効率を高めている。
フイーダケーブル７として30pF／ｍの分布容量
のものを4m使用すると、無効容量Cfは約120pF
である。この場合、コイルL2のインダクタンス
を180μH、コイルL3のインダクタンスを定常値で
140μHとしてある。コイルL3のインダクタンスに
は後述のように周波数特性を与えている。
第３図の回路図に示すように固定インダクタン
スのコイルL2だけを無効容量Cfと並列に接続した
場合、第４図の受信感度の周波数特性図に示すよ
うに、受信帯域が800〜1300KHzと非常に狭帯域
である。
スのコイルL2だけを無効容量Cfと並列に接続した
場合、第４図の受信感度の周波数特性図に示すよ
うに、受信帯域が800〜1300KHzと非常に狭帯域
である。
広帯域の受信特性を得るために、コイルL2と
直列のコイルL3に第５図のようなインダクタン
ス−周波数特性を持たせている。即ち、200KHz
程度までの低い周波数帯ではインダクタンスが約
140μHで一定で、200KHzよりも高い周波数に対
しては、周波数が高くなるに従つてインダクタン
スが急激に低下し、○及び×の間のAM受信帯域
において500KHzでは95μH，1500KHzでは10μH
となつている。
直列のコイルL3に第５図のようなインダクタン
ス−周波数特性を持たせている。即ち、200KHz
程度までの低い周波数帯ではインダクタンスが約
140μHで一定で、200KHzよりも高い周波数に対
しては、周波数が高くなるに従つてインダクタン
スが急激に低下し、○及び×の間のAM受信帯域
において500KHzでは95μH，1500KHzでは10μH
となつている。
コイルL3は、例えば透磁率が大きいトロイダ
ルコア（μ＝5000）に0.4φの線材を７回巻いて形
成されている。
ルコア（μ＝5000）に0.4φの線材を７回巻いて形
成されている。
従つて、第１の並列共振回路２１の合計インダ
クタンスL2＋L3は、500KHz〜1500KHzの受信帯
域で275μHから190μHまで減少する。このため第
１の並列共振回路２１の共振点は受信信号の周波
数の上昇に伴つて高域にシフトする。従つて、第
１の並列共振回路２１の周波数特性はより広帯域
になる。
クタンスL2＋L3は、500KHz〜1500KHzの受信帯
域で275μHから190μHまで減少する。このため第
１の並列共振回路２１の共振点は受信信号の周波
数の上昇に伴つて高域にシフトする。従つて、第
１の並列共振回路２１の周波数特性はより広帯域
になる。
更に、低域の受信感度を改善するために、コイ
ルL3と並列にコンデンサC5を接続し、第２の共
振回路２２を構成してある。コンデンサC5の容
量を無効容量Cfに合わせて調整し、第２の並列共
振回路２２を低域の800KHz付近で共振させてい
る。このコンデンサC5の容量は、例えば無効容
量Cfが120pFの場合には280pF程度にしてある。
ルL3と並列にコンデンサC5を接続し、第２の共
振回路２２を構成してある。コンデンサC5の容
量を無効容量Cfに合わせて調整し、第２の並列共
振回路２２を低域の800KHz付近で共振させてい
る。このコンデンサC5の容量は、例えば無効容
量Cfが120pFの場合には280pF程度にしてある。
上記したように、第１の並列共振回路２１を受
信帯域の中高域で並列共振させると共に、第２の
並列共振回路２２を受信帯域の低域で並列共振さ
せている。この結果、第６図の受信感度特性図の
特性曲線Ａで示すように、非常に広帯域にわたつ
て良好な受信性能が得られる。なおこの特性Ａは
次に説明する直列コイルL1が無い場合である。
信帯域の中高域で並列共振させると共に、第２の
並列共振回路２２を受信帯域の低域で並列共振さ
せている。この結果、第６図の受信感度特性図の
特性曲線Ａで示すように、非常に広帯域にわたつ
て良好な受信性能が得られる。なおこの特性Ａは
次に説明する直列コイルL1が無い場合である。
高域における受信感度を更に向上させるため
に、前記したように無効容量Cfとローパスフイル
タ２３を形成するコイルL1を設けてある。この
コイルL1のインダクタンスを約47μHとすると、
120pFの無効容量Cfと約2MHzで一種の共振を起
こし、第６図において破線Ｂで示す特性曲線Ｂの
ように、受信帯域の中高域の感度が向上する。
に、前記したように無効容量Cfとローパスフイル
タ２３を形成するコイルL1を設けてある。この
コイルL1のインダクタンスを約47μHとすると、
120pFの無効容量Cfと約2MHzで一種の共振を起
こし、第６図において破線Ｂで示す特性曲線Ｂの
ように、受信帯域の中高域の感度が向上する。
なお第１図ではマツチング回路２０を窓ガラス
１側に設けてあるが、第７図に示すようにチユー
ナ１９側に設け、アンテナとマツチング回路２０
との間をフイーダケーブル７で結合してもよい。
この場合の無効容量はヒータ線２を用いた窓ガラ
スアンテナの対地容量とケーブル７の対地容量と
の並列となる。またチユーナ１９内にマツチング
回路２０を組込んでもよい。チユーナ１９内に組
込む場合、AMチユーナ側に組込めばアンテナが
AM／FM兼用の場合でも、FMバイパス用のコ
ンデンサC4を設けなくてもよくなる。
１側に設けてあるが、第７図に示すようにチユー
ナ１９側に設け、アンテナとマツチング回路２０
との間をフイーダケーブル７で結合してもよい。
この場合の無効容量はヒータ線２を用いた窓ガラ
スアンテナの対地容量とケーブル７の対地容量と
の並列となる。またチユーナ１９内にマツチング
回路２０を組込んでもよい。チユーナ１９内に組
込む場合、AMチユーナ側に組込めばアンテナが
AM／FM兼用の場合でも、FMバイパス用のコ
ンデンサC4を設けなくてもよくなる。
また、コイルL3のインダクタンス値及びトロ
イダルコアの透磁率を適宜選定することにより、
第８図の回路図に示すようにコイルL2を省略し
ても同様な効果が得られる。例えば、フイーダケ
ーブル７が３〜4mで無効容量Cfが120pF程度の
場合、コア材は透磁率μが2500〜8000程度のもの
を用いる。そしてインダクタンスが周波数500K
Hzにおいて850μHになると共に、周波数1700KHz
において75μHとなるように線材を巻いてコイル
L3を形成する。
イダルコアの透磁率を適宜選定することにより、
第８図の回路図に示すようにコイルL2を省略し
ても同様な効果が得られる。例えば、フイーダケ
ーブル７が３〜4mで無効容量Cfが120pF程度の
場合、コア材は透磁率μが2500〜8000程度のもの
を用いる。そしてインダクタンスが周波数500K
Hzにおいて850μHになると共に、周波数1700KHz
において75μHとなるように線材を巻いてコイル
L3を形成する。
なお、第８図におけるコイルL1及びコンデン
サC4は必ずしも設ける必要が無く、必要に応じ
て付加すればよい。
サC4は必ずしも設ける必要が無く、必要に応じ
て付加すればよい。
本考案は上述したように、チユーナの入力端か
らアンテナ側を見たときのアンテナの対地浮遊容
量分と並列に共振コイルを設けた自動車用受信装
置において、上記共振コイルに、周波数に応じて
透磁率が変化するコアを有し、インダクタンスが
受信周波数の増加に伴つて減少するコイルを少な
くとも１つ用いたものである。このため単に無効
容量と並列共振する一定値のインダクタンスを設
けるだけでは、Ｑが高いために狭帯域であるが、
受信帯域において共振コイルの少なくとも１つ
に、周波数に応じて透磁率が変化するコアを有
し、インダクタンスが受信周波数の増加に伴つて
減少する共振コイルを用いたことにより、受信周
波数に対応して共振周波数が変化し、対地浮遊容
量分による利得低下を広帯域にわたつて補償する
ことができる。従つて無効容量が大きなアンテナ
回路の受信感度を簡単な構成で受信帯域の全域に
わたつて上げることができる。
らアンテナ側を見たときのアンテナの対地浮遊容
量分と並列に共振コイルを設けた自動車用受信装
置において、上記共振コイルに、周波数に応じて
透磁率が変化するコアを有し、インダクタンスが
受信周波数の増加に伴つて減少するコイルを少な
くとも１つ用いたものである。このため単に無効
容量と並列共振する一定値のインダクタンスを設
けるだけでは、Ｑが高いために狭帯域であるが、
受信帯域において共振コイルの少なくとも１つ
に、周波数に応じて透磁率が変化するコアを有
し、インダクタンスが受信周波数の増加に伴つて
減少する共振コイルを用いたことにより、受信周
波数に対応して共振周波数が変化し、対地浮遊容
量分による利得低下を広帯域にわたつて補償する
ことができる。従つて無効容量が大きなアンテナ
回路の受信感度を簡単な構成で受信帯域の全域に
わたつて上げることができる。
第１図は本考案を適用した自動車の後方窓ガラ
スアンテナの配線図、第２図は本考案の一実施例
を示すマツチング回路の回路図、第３図は第２図
と比較する単一並列共振回路の回路図、第４図は
第３図の並列共振回路を用いた場合の受信感度−
周波数特性図、第５図は実施例に用いたコイルの
インダクタンス−周波数特性図、第６図は第２図
のマツチング回路を用いた場合の受信感度−周波
数特性図、第７図はフイーダケーブルの後にマツ
チング回路を挿入したときの配線図、第８図は第
２図と異なる実施例を示すマツチング回路の回路
図、第９図は従来の窓ガラスアンテナの配線図、
第１０図は第９図の等価回路図である。 なお図面に用いた符号において、１……後方窓
ガラス、２……ヒータ線、７……フイーダケーブ
ル、１９……チユーナ、２０……マツチング回
路、２１……第１の並列共振回路、２２……第２
の並列共振回路、２３……ローパスフイルタ、
L3……共振コイル、Cf……無効容量、である。
スアンテナの配線図、第２図は本考案の一実施例
を示すマツチング回路の回路図、第３図は第２図
と比較する単一並列共振回路の回路図、第４図は
第３図の並列共振回路を用いた場合の受信感度−
周波数特性図、第５図は実施例に用いたコイルの
インダクタンス−周波数特性図、第６図は第２図
のマツチング回路を用いた場合の受信感度−周波
数特性図、第７図はフイーダケーブルの後にマツ
チング回路を挿入したときの配線図、第８図は第
２図と異なる実施例を示すマツチング回路の回路
図、第９図は従来の窓ガラスアンテナの配線図、
第１０図は第９図の等価回路図である。 なお図面に用いた符号において、１……後方窓
ガラス、２……ヒータ線、７……フイーダケーブ
ル、１９……チユーナ、２０……マツチング回
路、２１……第１の並列共振回路、２２……第２
の並列共振回路、２３……ローパスフイルタ、
L3……共振コイル、Cf……無効容量、である。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 チユーナの入力端からアンテナ側を見たときの
アンテナの対地浮遊容量分と並列に共振コイルを
設けた自動車用受信装置において、 上記共振コイルに、周波数に応じて透磁率が変
化するコアを有し、インダクタンスが受信周波数
の増加に伴つて減少するコイルを少なくとも１つ
用いた自動車用受信装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988077190U JPH057789Y2 (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | |
| DE89305733T DE68909498T2 (de) | 1988-06-10 | 1989-06-07 | Empfangssystem. |
| EP89305733A EP0346089B1 (en) | 1988-06-10 | 1989-06-07 | Reception system |
| ES89305733T ES2044118T3 (es) | 1988-06-10 | 1989-06-07 | Sistema de recepcion. |
| KR1019890007956A KR900001119A (ko) | 1988-06-10 | 1989-06-09 | 자동차용 수신장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988077190U JPH057789Y2 (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02844U JPH02844U (ja) | 1990-01-05 |
| JPH057789Y2 true JPH057789Y2 (ja) | 1993-02-26 |
Family
ID=31302185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988077190U Expired - Lifetime JPH057789Y2 (ja) | 1988-06-10 | 1988-06-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH057789Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63146521A (ja) * | 1986-12-09 | 1988-06-18 | Harada Kogyo Kk | 自動車用アンテナ装置 |
-
1988
- 1988-06-10 JP JP1988077190U patent/JPH057789Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02844U (ja) | 1990-01-05 |
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