JPH0578657U - エアバックモジュールの誤作動防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一括搭載型エアバッグモジュールがステアリ
ングホィールに装着されると、誤作動防止を解除し、そ
の後は誤作動防止の解除状態を確実に維持する誤作動防
止装置、及び、再び一括搭載型エアバッグモジュールが
ステアリングホィールから離脱されると、再度、誤作動
防止が作用する誤作動防止装置を提供しようとするもの
である。 【構成】 エアバックと、該エアバックを急速膨張させ
るインフレータ１３と、衝突を感知して回路を閉じる衝
突センサと、該衝突センサを有し電源装置に接続されて
前記インフレータ１３を始動させる作動回路と、スイッ
チ３４を有して該作動回路の誤作動を防止する誤作動防
止装置３０とを備えてなり、ステアリングホィール１９
にボルト１８を介して装着されるエアバックモジュール
であって、前記ボルト１８の螺合により誤作動防止を解
除する誤作動防止装置３０に於いて、前記誤作動防止装
置３０のスイッチを不可逆スイッチ３４にしたものであ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の衝突事故による衝撃から運転者及び同乗者の安全を確保す るためのエアバックモジュールに係わり、特に衝突センサ内蔵の一括搭載型エア バックモジュールの誤作動防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバックモジュールは、通常は車両のステアリングホィール等に搭載されて おり、自動車の衝突事故による衝撃が発生すると、衝突センサが其を感知し、ガ スを発生させるインフレータに伝え、そのガスにより、エアバックが風船のよう に膨らみステアリングホィール等と人間の間で緩衝材となり、衝突事故による衝 撃から運転者の安全を確保するものである。この様な働きをするエアバックモジ ュールは、上記衝突センサがエアバック等とは別に車両に取り付けられるタイプ と、上記衝突センサを内蔵し、車載電源装置からの電流を蓄えインフレータを始 動させる電流を供給する補助電源装置共にエアバック等と一括してステアリング ホィール等に搭載されるタイプとの２種に分けることができる。後者を一括搭載 型エアバックモジュールという。

【０００３】 一括搭載型エアバックモジュールに内蔵されている衝突センサには電気式のも のがあり、此処で、電気式衝突センサを内蔵している一括搭載型エアバックモジ ュールの簡単な回路構造を説明する。図６に於いて、２は主電源回路であり、３ は作動回路であり、４は補助電源回路であり、５はコネクタであり、１３はイン フレータであり、１４は衝突センサである。主電源回路２は車載電源装置に設け られており、コネクタ５を介して作動回路３と直列に接続されている。補助電源 回路４は主電源回路２に対して並列に接続され、主電源回路２よりの電流を蓄え ている。作動回路３は主電源回路２や補助電源回路４よりインフレータ１３を始 動させる電流を供給しており、この作動回路３中に衝突を感知して閉じる衝突セ ンサ１４も接続されている。

【０００４】 このような一括搭載型エアバックモジュール１０は図７に示すようにボルト１ ８にてステアリングホィール１９に締着される。図７に於いて、１１は収納カバ ーであり、１２はエアバックであり、１３はインフレータであり、１４は衝突セ ンサであり、１６は一括搭載型エアバックモジュールを支えるリテーナであり、 １７は作動回路や補助電源回路等を収納している補助電源装置である。前記リテ ーナ１６とステアリングホィール１９がボルト１８にて共締めされて一括搭載型 エアバックモジュール１０はステアリングホィール１９に固定される。そして、 自動車の衝突事故による衝撃が発生すると、衝突センサ１４が其を感知し接点を 閉じインフレータ１３へ電流を供給し、ガスを発生させる。そのガスはインフレ ータ１３の吹き出し孔１３ａから流出しエアバック１２を膨張させる。膨張した エアバック１２は収納カバー１１を破って外へ拡がり風船のように膨らむ。

【０００５】 この様な一括搭載型エアバックモジュール１０は衝突センサ１４を内蔵してい る性質上、ステアリングホィール１９等への取付作業時、主電源回路２がコネク タ５を介して作動回路３と接続された後に、誤って過大な衝撃を加えられると、 内蔵されている衝突センサ１４が自動車の衝突事故による衝撃発生と誤って感知 し、インフレータ１３へ電流を供給し、エアバック１２を膨張させてしまうとい う誤作動をまねく恐れが有り、非常に危険である。

【０００６】 そこで、この様な誤作動を防止する装置が提示されている。具体的取付例とし ては、図８に示すように、ボルト１８の螺合によりスイッチが切り換わるような 取付作業とスイッチとを連動させた誤作動防止装置２０の例がある。誤作動防止 装置２０は一括搭載型モジュールを支えるリテーナ１６と、該リテーナ１６に固 定されているマイクロスイッチ２１と、該マイクロスイッチ２１を螺合により切 り換え、一括搭載型モジュール１０をステアリングホィール１９内に締着してい るボルト１８とから成る。尚、マイクロスイッチ２１は補助電源装置１７につな がれている。

【０００７】 このような構造の誤作動防止装置２０の作用を説明する。マイクロスイッチ２ １は、作動回路３に接続されインフレータ１３への電流供給を絶ったり（図９参 照）、又は、インフレータ１３への電流を迂回させるバイパス回路６を閉じたり して（図１０参照）、ステアリングホィール１９等への取付作業時、主電源回路 ２がコネクタ５を介して作動回路３と接続された後に誤って過大な衝撃が加えら れても、一括搭載型エアバックモジュール１０が誤作動しないように防止してい る。そして、取付作業の最後に一括搭載型エアバックモジュール１０を支えるリ テーナ１６とステアリングホィール１９がボルト１８にて共締めされて固定され ると、ボルト１８の先端がマイクロスイッチ２１の作動子２１ａと圧接して、作 動回路３にインフレータ１３へ電流を供給したり、又はインフレータ１３への電 流を迂回させるバイパス回路６を開いたりして、誤作動防止を解除し、インフレ ータ１３の始動が衝突センサ１４によって行われるようになる。この様に、誤作 動防止装置２０はスイッチと取付作業の最終工程とが連動しているので、誤作動 防止装置としては非常に有効である。尚、マイクロスイッチ２１が、開状態でイ ンフレータ１３へ電流供給をする回路を絶つ接続方法は、図９に示されている以 外に、例えば図６に示されているコンデンサ４ａからの電流供給を断ったり、主 電源回路２からの電流がコンデンサ４ａに充電されないようにしたり、或いは主 電源回路２からの電流供給を断ったりする等の種々方法がある。又、マイクロス イッチ２１が、閉状態でインフレータ１３への電流を迂回させる回路や他へ放電 させる回路の接続方法も図１０に示されている以外に、補助電源回路４に対して 並列にバイパス回路を接続したり、コンデンサ４ａが放電するように回路を接続 したりする等の種々方法がある。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来の誤作動防止装置２０は車両の走行時の振動等によりボルト１ ８が緩むとマイクロスイッチ２１の作動子が元に戻ってしまったりして、一括搭 載型エアバッグモジュール１０がステアリングホィール１９に装着されていても 、誤作動防止装置２０が作用して、衝突時にインフレータ１３が始動せず、エア バッグ１２が膨らまないという問題点を有していた。

【０００９】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、一括搭載型エアバッグモジュールがステアリングホ ィールに装着されると、誤作動防止を解除し、その後は誤作動防止の解除状態を 確実に維持する誤作動防止装置、及び、再び一括搭載型エアバッグモジュールが ステアリングホィールから離脱されると、再度、誤作動防止が作用する誤作動防 止装置を提供しようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を解決するために、本考案の一括搭載型エアバックモジュールの誤動 作防止装置は、エアバックと、該エアバックを急速膨張させるインフレータと、 衝突を感知して回路を閉じる衝突センサと、該衝突センサを有し電源装置に接続 されて前記インフレータを始動させる作動回路と、スイッチを有して該作動回路 の誤作動を防止する誤作動防止装置とを備えてなり、ステアリングホィールにボ ルトを介して装着されるエアバックモジュールであって、前記ボルトの螺合によ り誤作動防止を解除する誤作動防止装置に於いて、前記誤作動防止装置のスイッ チを不可逆スイッチにしたもの、又は前記スイッチとボルトの間にエアバックモ ジュールがステアリングホィールに装着時は不可逆作動の作動片を介在させたも のである。

【００１１】

【作用】

エアバッグモジュールがステアリングホイールにボルトにて締着され、該ボル トの螺合によりスイッチが切り換わり、誤作動防止が解除された後は、誤作動防 止装置のスイッチを不可逆スイッチにしたもの、又は誤作動防止装置のスイッチ とボルトの間にエアバックモジュールがステアリングホィールに装着時は不可逆 作動の作動片を介在させたものであるので、車両の走行時の振動等によりボルト が緩んでもスイッチが元に戻ることがなく、誤作動防止の解除状態を維持する。 又、ボルトの間にエアバックモジュールがステアリングホィールに装着時は不可 逆作動の作動片を介在させたものはエアバックモジュールがステアリングホィー ルから離脱されると、誤作動防止装置のスイッチが元に戻り、再度、誤作動防止 が作用する。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１を参照しつつ説明する。本考案エアバックモジ ュールの誤作動防止装置に於ける不可逆スイッチとして、エアバッグモジュール １０をステアリングホイール１９に締着するボルト１８の先端の螺合により破断 し復元不可の回路基板３１と、該回路基板３１の破断と共に切断される回路基板 上のパターン３２とから成る不可逆スイッチ３４を用いた例である。

【００１３】 図１は本考案エアバックモジュールの誤作動防止装置３０の断面図であり、図 ２は本考案の誤作動防止装置３０の作用図である。図１に於いて図８と同様の作 用をする部分には同一の符号を付してその説明を省略する。

【００１４】 本考案の誤作動防止装置３０のスイッチ３４は、図１に示すように、ボルト１ ８の挿入孔を塞ぐ位置に固定され、前記ボルト１８の先端の螺合により破断し復 元不可の回路基板３１と、該回路基板３１の破断と共に切断される回路基板上の パターン３２とから成る不可逆スイッチ３４で、インフレータ１３に対して前記 パターン３２が並列に接続されてインフレータ１３への電流を迂回させるバイパ ス回路６を閉じて、誤作動を防止する（図１０参照）。

【００１５】 回路基板３１は、図２（ｃ）に示すように、ボルト１８の螺合により破断し易 いように切り込み３３が入れられており、その形状は、破断後、その復元を不可 にするような引っ掛かり部３１ａと、その引っ掛かり部３１ａが乗り越え可能で 復帰不可にするような突起部３１ｂとを形成するように入れられている。

【００１６】 以下、このような誤作動防止装置３０の作動を図２を参照しつつ説明する。図 ２（ａ）は一括搭載型エアバックモジュール１０がステアリングホィール１９内 に配設され、まだボルト１８にて締着されていない時の様子を示している。回路 基板上のパターン３２がインフレータ１３と並列に接続され、インフレータ１３ の被電力供給部を迂回するバイパス回路６をつくって、誤作動を防止しているの でインフレータ１３は衝突センサ１４によって始動しない。

【００１７】 図２（ｂ）は回路基板３１がボルト１８の挿入孔を塞ぐ位置に固定されている ので、ボルト１８の螺合により、その先端が回路基板３１と圧接し破断したとこ ろである。其に伴い回路基板上のパターン３２が切断されインフレータ１３の被 電力供給部を迂回するバイパスが無くなり、誤作動防止が解除され、インフレー タ１３は衝突センサ１４によって始動する状態になる。

【００１８】 その時、破断した回路基板３１は、図３（ｃ）に示すように、突起部３１ｂに 引っ掛かり部３１ａが引っ掛かって、復帰不可の状態になっているので、車両の 走行時の振動等によりボルト１８が緩みボルト１８の先端による回路基板３１へ の圧接が無くなっても、インフレータ１３の被電力供給部を迂回するバイパス回 路６が復元せず、誤作動防止の解除状態を維持し、インフレータ１３は衝突セン サ１４によって始動する状態を維持する。

【００１９】 この様に、誤作動防止装置３０のスイッチ３４をリテーナ１６に設けられたボ ルト１８の挿入孔を塞ぐ位置に、前記ボルト１８の螺合により破断し復元不可の 回路基板３１と、インフレータ１３と並列に接続され前記回路基板３１の破断と 共に切断される回路基板上のパターン３２とから成る不可逆スイッチ３４にする と、車両の走行時の振動等によりボルト１８が緩んで螺合が不十分に成っても、 回路基板３１やパターン３２は復元しないので、スイッチ３４が元に戻らず一括 搭載型エアバッグモジュール１０がステアリングホィール１９に装着されると、 誤作動防止を解除し、その後は誤作動防止の解除状態を確実に維持する。

【００２０】 次に、他の本考案の一実施例を図３を参照しつつ説明する。本考案エアバック モジュールの誤作動防止装置に於けるスイッチにマイクロスイッチ２１を使用し 、マイクロスイッチ２１とボルト１８の間の不可逆作動の作動片として、板バネ ４１を使用した例である。尚、マイクロスイッチ２１は補助電源装置１７に接続 されている。

【００２１】 図３は本考案エアバックモジュールの誤作動防止装置４０の断面図であり、図 ４は本考案の誤作動防止装置４０の作用図である。図３に於いて図８と同様の作 用をする部分には同一の符号を付してその説明を省略する。

【００２２】 本考案の誤作動防止装置４０のスイッチは、図３に示すように、マイクロスイ ッチ２１が使用され、リテーナ１６に固定されている。そして、マイクロスイッ チ２１の手前にリテーナ１６に固定された板バネ４１が設けられており、板バネ ４１はステアリングホィール１９に設けられた突起４２により一括搭載型エアバ ックモジュール１０がステアリングホィール１９に装着時は不可逆作動をする。 尚、マイクロスイッチ２１は補助電源装置１７内の作動回路３に接続されインフ レータ１３への電流供給を絶ったり（図９参照）、又はインフレータ１３への電 流を迂回させるバイパス回路６を閉じたりして（図１０参照）、誤作動を防止す る。

【００２３】 一括搭載型エアバックモジュール１０がステアリングホィール１９に装着時、 板バネ４１に不可逆作動をさせる突起４２は、図４（ａ）に示すように、板バネ の先端４１ａがボルト１８の螺合による圧接により乗り越え易いように角度αを 鈍角に、板バネの先端４１ａが乗り越えた後は復帰不可にするように角度βは直 角若しくは鋭角にして設けられている。

【００２４】 以下、このような誤作動防止装置４０の作動を図４を参照しつつ説明する。図 ４（ａ）は一括搭載型エアバックモジュール１０がステアリングホィール１９内 に配設され、まだボルト１８にて締着されていない時の様子を示している。マイ クロスイッチ２１が作動回路３に接続されインフレータ１３への電流供給を絶っ たり、又はインフレータ１３への電流を迂回させるバイパス回路６を閉じたりし て、誤作動を防止しているのでインフレータ１３は衝突センサ１４によって始動 しない。

【００２５】 図２（ｂ）は板バネ４１がボルト１８とマイクロスイッチ２１の間に取り付け られいるので、ボルト１８の螺合により、その先端が板バネ４１を介してマイク ロスイッチの作動子２１ａと圧接したところである。其に伴いマイクロスイッチ ２１が切り換わり、誤作動防止を解除し、インフレータ１３は衝突センサ１４に よって始動する状態になる。尚、ボルト１８の先端とマイクロスイッチの作動子 ２１ａとの圧接は板バネ４１を介しているので圧接面積が拡がり確かなものにな っている。

【００２６】 その時、板バネの先端４１ａは、図４（ｃ）に示すように、突起４２を乗り越 えており、車両の走行時の振動等によりボルト１８が緩みボルト１８の先端によ る板バネ４１を介してのマイクロスイッチの作動子２１ａとの圧接が無くなって も、マイクロスイッチ２１は板バネ４１との圧接により元に戻らず、誤作動防止 の解除状態を維持し、インフレータ１３は衝突センサ１４によって始動する状態 を維持する。

【００２７】 そして、再び、一括搭載型エアバックモジュール１０がステアリングホィール １９から離脱されると、マイクロスイッチ２１と圧接している板バネ４１はステ アリングホィール１９に設けられた突起４２による拘束が無くなり復帰する。其 に伴いマイクロスイッチ２１も元に戻り、再び、誤作動防止装置が作用する。

【００２８】 この様に、誤作動防止装置４０のマイクロスイッチ２１とボルト１８の間に、 ステアリングホィール１９に設けられた突起４２により一括搭載型エアバックモ ジュール１０がステアリングホィール１９に装着時は不可逆作動をする板バネ４ １を介在させると、車両の走行時の振動等によりボルト１８が緩んで螺合が不十 分に成っても、板バネ４１が復帰しないので、マイクロスイッチ２１は元に戻ら ず、一括搭載型エアバッグモジュール１０がステアリングホィール１９に装着さ れている間は、誤作動防止を解除し、その後は誤作動防止の解除状態を確実に維 持する。そして、再び、一括搭載型エアバックモジュール１０がステアリングホ ィール１９から離脱されると、マイクロスイッチ２１と圧接している板バネ４１ のステアリングホィール１９に設けられた突起４２による拘束が無くなり、板バ ネ４１は復帰する。其に伴いマイクロスイッチ２１も元に戻り、再び、誤作動防 止装置が作用する。

【００２９】 又、板バネ４１に不可逆作動をさせる突起４２をステアリングホィール１９に 設けたが、図５に示す様な板バネ５１の先端が乗り越え可能で復帰不可にする突 起５２をリテーナ１６に設けてもよい。この場合、突起５２はバネで構成されて おり、ステアリングホィール１９に一括搭載型エアバックモジュール１０が装着 されると突起５２が板バネ５１の先端を拘束する位置に固定される。そして、ボ ルト１８の螺合により板バネ５１の先端は突起５２を乗り越えマイクロスイッチ ２１と圧接し誤作動防止を解除し、その後は誤作動防止の解除状態を確実に維持 する。そして、再び、一括搭載型エアバックモジュール１０がステアリングホィ ール１９から離脱されると、マイクロスイッチ２１と圧接している板バネ５１の リテーナ１６に設けられた突起５２による拘束が無くなり、板バネ５１は復帰す る。其に伴いマイクロスイッチ２１も元に戻り、再び、誤作動防止装置が作用す る。

【００３０】

【考案の効果】

本考案の一括搭載型エアバックモジュールの誤作動防止装置は、エアバッグモ ジュールがステアリングホイールにボルトにて締着され、該ボルトの螺合により スイッチが切り換わり、誤作動防止が解除された後は、誤作動防止装置のスイッ チを不可逆スイッチにすることにより、又は誤作動防止装置のスイッチとボルト の間にエアバックモジュールがステアリングホィールに装着時は不可逆作動の作 動片を介在させることにより、誤作動防止装置のスイッチが元に戻るのを防いで いるので、車両の走行時の振動等によりボルトが緩んでも誤作動防止の解除状態 を確実に維持する。又、ボルトの間にエアバックモジュールがステアリングホィ ールに装着時、不可逆作動の作動片を介在させたものはエアバックモジュールが ステアリングホィールから離脱されると、誤作動防止装置のスイッチが元に戻り 、再度、誤作動防止装置が作用する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の誤作動防止装置の断面図である。

【図２】本考案の誤作動防止装置の作用図である。

【図３】本考案の他の誤作動防止装置の断面図である。

【図４】本考案の他の誤作動防止装置の作用図である。

【図５】本考案の他の誤作動防止装置の断面図である。

【図６】エアバックモジュールの簡単な回路図である。

【図７】一括搭載型エアバックモジュールを示す図であ
る。

【図８】従来の誤作動防止装置の断面図である。

【図９】誤作動防止装置が接続されている簡単な回路図
である。

【図１０】誤作動防止装置が接続されている簡単な回路
図である。

【符号の説明】

３０ 誤作動防止装置 ３１ 回路基板 ３２ パターン １３ インフレータ １６ リテーナ １８ ボルト １９ ステアリングホィール

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバックと、該エアバックを急速膨張
   させるインフレータと、衝突を感知して後述する作動回
   路を閉じる衝突センサと、該衝突センサを有し電源装置
   に接続されて前記インフレータを始動させる作動回路
   と、スイッチを有して該作動回路の誤作動を防止する誤
   作動防止装置とを備えてなり、ステアリングホィールに
   ボルトを介して装着されるエアバックモジュールであっ
   て、前記ボルトの螺合により切り換えられる前記スイッ
   チで誤作動防止回路を解除する誤作動防止装置に於い
   て、 前記誤作動防止装置のスイッチを不可逆スイッチにした
   ことを特徴とするエアバックモジュールの誤作動防止装
   置。
2. 【請求項２】 エアバックと、該エアバックを急速膨張
   させるインフレータと、衝突を感知して回路を閉じる衝
   突センサと、該衝突センサを有し電源装置に接続されて
   前記インフレータを始動させる作動回路と、スイッチを
   有して該作動回路の誤作動を防止する誤作動防止装置と
   を備えてなり、ステアリングホィールにボルトを介して
   装着されるエアバックモジュールであって、前記ボルト
   の螺合により誤作動防止を解除する誤作動防止装置に於
   いて、 前記誤作動防止装置のスイッチとボルトの間にエアバッ
   クモジュールがステアリングホィールに装着時は不可逆
   作動の作動片を介在させたことを特徴とするエアバック
   モジュールの誤作動防止装置。