JPH0578858U - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドア閉時に車体側のストライカと係合するラ
ッチがフルラッチとなったことを検出するリミットスイ
ッチを備えたドアロック装置において、リミットスイッ
チの精度バラツキによるフルラッチ誤検出の発生を防止
することである。 【構成】 ラッチ３がフルラッチとなったときにラッチ
３と接触してフルラッチを検出する第１のリミットスイ
ッチ６Ａと、ラッチ３がフルラッチとなったときにこれ
と係合するポール４に接触してフルラッチを検出する第
２のリミットスイッチ６Ｂを設け、両リミットスイッチ
６Ａ、６Ｂがともにフルラッチを検出したときにフルラ
ッチと判断する構造とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のドアロック装置、特にドアが完全に閉じられたことを検出する 機構を備えたドアロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両のドアは一般に、ドアが完全に閉じられたことを検出する機構が具備され ている。図６ないし図１０は従来の車両のドアロック装置の代表例を示すもので 、ドア１（図６の図例はスライドドア）の後端内部にドアロック装置Ｒが設けて ある。１３はドアハンドルである。装置Ｒは、ドア１の閉鎖、開放に伴なって車 体側のストライカ２と係脱するラッチ３と、ラッチ３と係脱するポール４を備え 、かつラッチ３がフルラッチとなってドア１が完全に閉じられたことを検出する リミットスイッチ６Ａを備えている。ラッチ３およびポール４は図略のスプリン グ等でそれぞれ矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向の回転力が付勢されストッパ５ａ、 ５ｂにより止められている。ラッチ３にはピン３０が突設してある。またリミッ トスイッチ６Ａはレバー６０により作動せしめられるようになっている。

【０００３】 ドア１が閉じられるとストライカ２がラッチ３内に進入し（図７）、ラッチ３ を押してこれを回転させハーフラッチの状態となる（図８）。ストライカ２によ りラッチ３が更に押し込まれるとラッチ３のピン３０がレバー６０に近づき（図 ９）、ドアが完全に閉じられてフルラッチになると、ピン３０がレバー６０を押 してリミットスイッチ６Ａがオンまたはオフとなる（図１０）。そして一般に、 リミットスイッチ６Ａがフルラッチを検出すると、車室内のランプ等の表示手段 で表示されるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、個々のリミットスイッチ６Ａには精度に若干のバラツキが生じるこ とがあり、例えば図９に破線で示すようにレバー６０がフルラッチ以前にラッチ ３のピン３０に接すると、リミットスイッチ６Ａはフルラッチを誤検出しハーフ ラッチの状態で車両が走行されるおそれがある。

【０００５】 また最近では、車体側にストライカを進退せしめるクローザモータを設け、リ ミットスイッチがフルラッチを検出するとクローザモータが作動してラッチとと もにドアを車内方向へ引き込んでドア閉力を上げ、ドアまわりのシール力を上げ るドアロック装置が用いられている。かかる装置において、リミットスイッチの 誤検出でハーフラッチの状態でラッチがストライカにより引き込まれると装置に 破損が生じるおそれがある。

【０００６】 かかる不都合を防止するためには、装置取付け後に個々の装置について充分な 点検を行ない、不都合のおそれがあるものについてはリミットスイッチの取付位 置の調整等を行なわなければならず、生産性が悪い。

【０００７】 そこで本考案は、リミットスイッチの精度に若干のバラツキがあっても、正確に フルラッチ状態を検出できるドアロック装置を提供することを課題としてなされ たものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は図１ないし図５に示すようにストライカ２と係脱するラッチ３と、ラ ッチ３と係脱するポール４を備えたドアロック装置において、図５に示すように ラッチ３がフルラッチとなったときにラッチ３と接触してフルラッチを検出する 第１のリミットスイッチ６Ａを設けるとともに、ラッチ３がフルラッチとなった ときにこれと係合するポール４と接触してフルラッチを検出する第２のリミット スイッチ６Ｂを設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

しかして、両リミットスイッチが共にフルラッチを検出したときにフルラッチ と判断するようになすことで、リミットスイッチに若干のバラツキがあってもフ ルラッチが誤検出されることはほとんどなく、従って装置取付け後にリミットス イッチの位置調整をやり直す必要はほとんどなくなる。

【００１０】

【実施例】

図１ないし図５により本考案のドアロック装置を、その作動とともに説明する 。

【００１１】 図１は、ドアが閉操作されてストライカ２がラッチ３に当接した時点の状態を 示す。ドア内に設けたロックハウジング１０にはラッチ３およびポール４が回転 可能に軸支せしめてある。ラッチ３はストライカ係合溝３１を有し、図略のスプ リングにより矢印Ｂ方向の回転力が付勢されており、係合溝３１の開口と、ドア に設けたストライカ進入溝１１の開口とが一致する位置でストッパ５ａにより受 け止められている。ラッチ３には板面と垂直方向にピン３０が突設してある。ポ ール４は図略のスプリングにより矢印Ｃ方向の回転力が付勢され、ストッパ５ｂ によりほぼ水平位置に保持されており、ラッチ３とは係合していない。ポール４ は図略のワイヤ等を介してドアハンドル１３（図６）に連結され、ドアハンドル １３を引くことでスプリングに抗して回転せしめられるようになっている。

【００１２】 ラッチ３の斜め上方には、第１のリミットスイッチ６Ａが設けてある。第１の リミットスイッチ６Ａの下方には板バネよりなるレバー６０の基端が軸支され、 レバー６０はリミットスイッチ６Ａのスイッチ棒６１ａにほぼ接し、先端がラッ チ３が回転したときにピン３０の回転軌道へ突出する位置で保持されている。ハ ーフラッチとなった時点ではピン３０はレバー６０と接していない。ポール４の ストッパ５ｂの側方には第２のリミットスイッチ６Ｂが設けてある。第２のリミ ットスイッチ６Ｂは、ストッパ５ｂにより位置保持されたポール４によりスイッ チ棒６１ｂが押し上げられてオンとなる位置に設置してある。リミットスイッチ ６Ａ、６Ｂは制御回路７に接続せしめてある。

【００１３】 ストライカ２はＵ字形で、車体のドア開口縁に設けてある。車体にはストライ カ２と近接する位置に図略のクローザモータが設けてあり、動力伝達手段により ストライカ２と連結せしめてある。クローザモータは上記制御回路７に接続され ている。そして、制御回路７は両リミットスイッチ６Ａ、６Ｂが共にオンとなっ たときに信号を発してクローザモータを作動せしめるようになっている。このク ローザモータの作動によりストライカ２はドアを車内側へ引き込む方向に移動せ しめられる。

【００１４】 図２は、ドアが更に閉め込まれた状態を示す。ストライカ２の進入でラッチ３ は矢印Ｄ方向に回転する。これによりラッチ３のピン３０はリミットスイッチ６ Ａのレバー６０に近づく。ポール４はラッチ３の脚端の一方の側面で押されて矢 印Ｅ方向に回転し、第２のリミットスイッチ６Ｂから離れ該スイッチ６Ｂはオフ となる。なお、スイッチ棒６１ｂはストッパ５ｂのストッパ面よりも若干下方へ 突出するように設定してある。

【００１５】 図３は更にドアが閉め込まれた状態を示すもので、ポール４はラッチ３の脚端 の溝３２と係合する。このときラッチ４はＣ方向に回転して原位置に戻り、第２ のリミットスイッチ６Ｂは再びオンとなる。

【００１６】 以上の過程において、第１のリミットスイッチ６Ａはオフであり、第２のリミ ットスイッチ６Ｂはオンからオフへ、再びオンとなる。

【００１７】 図４は更にドアが閉め込まれたフルラッチ直前の状態を示す。ラッチ３のピン ３０は第１のリミットスイッチ６Ａのレバー６０に接近する。ポール４はＥ方向 に回転して第２のリミットスイッチ６Ｂから離れ、スイッチ６Ｂはオフとなる。 この時点で、第１のリミットスイッチ６Ａの精度バラツキでレバー６０にピン３ ０が当接し（破線図示）となり、スイッチ６Ａがオンとなっても、第２のリミッ トスイッチ６Ｂがオフとなっているので、制御回路７はフルラッチと判断しない 。

【００１８】 図５はフルラッチとなった状態を示す。ラッチ３の回転でピン３０は第１のリ ミットスイッチ６Ａのレバー６０を押しスイッチ６Ａはオンとなる。一方、ポー ル４はＤ方向に回転してストッパ５ｂに当接し、第２のリミットスイッチ６Ｂは オンとなる。これにより制御回路７から車体側のクローザモータに作動信号が出 されモータが回転し、ラッチ３と係合しているストライカ２がラッチ３とともに ドアを車内側に引き込み、ドアは外周が完全にシールされた閉鎖状態となる。

【００１９】

【考案の効果】

本考案では、ラッチの位置によりフルラッチを検出する第１のリミットスイッ チとともに、ラッチと連動するポールの位置によりフルラッチを検出する第２の リミットスイッチを設け、両リミットスイッチが共にフルラッチを検出したとき にフルラッチと判断するようにしたから、リミットスイッチに精度のバラツキが あっても、誤検出が生じることはほとんどない。従って、ドアに装置を取付けた 後で、リミットスイッチの位置の再調整が必要となることは、ほとんどなくなる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアが閉じられてストライカがラッチに当接し
たときの本考案の装置を示す図である。

【図２】ラッチが回転を開始した直後のハーフラッチ状
態における本考案の装置を示す図である。

【図３】ラッチが更に回転したハーフラッチ状態の本考
案の装置を示す図である。

【図４】フルラッチ状態となる直前の本考案の装置を示
す図である。

【図５】フルラッチ状態の本考案の装置を示す図であ
る。

【図６】本考案が適用される自動車ドアを示す図であ
る。

【図７】従来の装置の図１対応図である。

【図８】従来の装置の図３対応図である。

【図９】従来の装置の図４対応図である。

【図１０】従来の装置の図５対応図である。

【符号の説明】

１ ドア ２ ストライカ ３ ラッチ ４ ポール ５ａ、５ｂ ストッパ ６Ａ 第１のリミットスイッチ ６Ｂ 第２のリミットスイッチ ６０ レバー ７ 制御回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア閉時にストライカと係合するラッチ
   と、ドア閉時にラッチと係合し、ドアハンドル操作によ
   りラッチとの係合が解除されるポールを備えた車両用ド
   アロック装置において、ラッチがフルラッチとなったと
   きにラッチと接触してフルラッチを検出する第１のリミ
   ットスイッチと、ラッチがフルラッチとなったときに該
   ラッチと係合するポールと接触してフルラッチを検出す
   る第２のリミットスイッチを設けたことを特徴とする車
   両用ドアロック装置。