JPH057903U

JPH057903U - 部品の組付シート面補修構造

Info

Publication number: JPH057903U
Application number: JP5292291U
Authority: JP
Inventors: 正志須郷
Original assignee: 石川島播磨重工業株式会社
Priority date: 1991-07-09
Filing date: 1991-07-09
Publication date: 1993-02-02

Abstract

(57)【要約】【目的】組付時にシート面に生じるカジリを防止する
ことができる部品の組付シート面補修構造を提供するこ
と。【構成】部品８の傷ついた組付シート面１１上に設け
られ、これを補修するクロムメッキ層１２と、該クロム
メッキ層１２上に設けられ、潤滑性を高める銀メッキ層
１３とを有することを特徴とする部品の組付シート面補
修構造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、傷ついた組付シート面の補修構造に係り、特に、組付時にシート面に生じるカジリを防止するようにした部品の組付シート面補修構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５に、ジェットエンジン１の高圧タービンディスク６と圧力チューブカップリングナット８の組付状態を示す。上記高圧タービンディスク６は図４中符号６で示される部品であり、圧力チューブカップリングナット８は符号８で示される部品である。これらタービンディスク６およびチューブカップリングナット８は、共に円筒状に成形されており、タービンディスク６内にチューブカップリングナット８を挿入して、ネジ９を螺合させることにより、一体的に組み付けられている。そして、エンジン１の運転時に回転軸５と同軸に一体的に回転するようになっている。

【０００３】このように組み付けられた高圧タービンディスク６と圧力チューブカップリングナット８にあっては、相互の部品の組付シート面１１であるチューブカップリングナット８の先端部がエンジン１の振動などによって傷付いてしまう。よって、定期的にチューブカップリングップリングナット８をタービンディスク６から取り外し、カップリングナット８先端の組付シート面１１を補修しなければならない。この補修について以下に述べる。

【０００４】先ず、圧力チューブカップリングナット８をタービンディスク６から取り外す。そして、取り外したチューブカップリングナット８先端の傷ついた組付シート面１１にクロムメッキを施して肉盛する。その後、その肉盛した組付シート面１１を切削研磨加工して規定寸法に合わせ、補修完了となる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上述のように組付シート面１１が補修された圧力チューブカップリングナット８は、再びタービンディスク６内に挿入され、ネジ９を螺合させて一体的に組み付けられる。

【０００６】ここで、上記ネジ９を螺合させつつ圧力チューブカップリングナット８を規定のトルク（8000ポンド）で締め付けると、組付シート面１１上のクロムメッキ層が破損して部品（圧力チューブカップリングナット８）がロックした状態となってしまい、正規の状態に組み付かないという問題が生じた。すなわち、上記組付シート面１１を正確に規定寸法に補修しても、組み付けるときにシート面１１上のクロムメッキ層にカジリが生じてしまい、結局、新品の部品（圧力チューブカップリングナット８）と交換する必要があった。

【０００７】以上の事情を考慮して創案された本考案の目的は、組付時にシート面に生じるカジリを防止することができる部品の組付シート面補修構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、部品の傷ついた組付シート面上に設けられ、これを補修するクロムメッキ層と、該クロムメッキ層上に設けられ、潤滑性を高める銀メッキ層とを有することを特徴としている。

【０００９】

【作用】

上記構成の組付シート面補修構造によれば、傷ついた組付シート面は、固いクロムメッキ層によって正規の寸法に補修される。また、このクロムメッキ層上の銀メッキ層は潤滑材として機能し、組付時にシート面に生じるカジリを防止する。

【００１０】

【実施例】

以下に本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１１】図４にジェットエンジン１の概略図を示す。図示するようにこのジェットエンジン１は、吸入空気をコンプレッサ２で圧縮した後、燃焼室３内で燃料と混合して燃焼させ、その燃焼ガスでタービン４を回転駆動するものである。上記タービン４は、回転軸５と同軸に回転するタービンディスク６と、そのタービンディスク６の端部に植設された複数のタービンブレード７とから構成されている。上記高圧タービンディスク６は、圧力チューブカップリングナット８によって回転軸５に連結されている。その連結の様子を図５に示す。

【００１２】図５に示すように高圧タービンディスク６（耐熱合金製）および圧力チューブカップリングナット８（Ｎｉ合金製）は、共に円筒状に成形されており、タービンディスク６内にチューブカップリングナット８が挿入され、一体的に組み付けられている。詳しくは、チューブカップリングナット８の内周面にネジ９（図３参照）が刻設されており、このネジ９をタービンディスク６と一体に回転する部品１０のネジに螺合させることにより、タービンディスク６とチューブカップリングナット８とが一体的に組み付けられている。ここで、タービンディスク６の内径はチューブカップリングナット８の外径より僅かに大径に成形されている。よって、タービンディスク６内周面とチューブカップリングナット８外周面との間にはクリアランスが形成される。この結果、チューブカップリングナット８の先端が、これらの部品が接する部品の組付シート面１１となる。

【００１３】ジェットエンジン１の長期使用によりチューブカップリングナット８先端の組付シート面１１が図１(a) に示すように傷付くと以下のようにして補修される。先ず、図１(b) に示すように、チューブカップリングナット８先端の傷付いた組付シート面１１上にクロムメッキを施し、このクロムメッキ層１２による肉盛を行う。次に、図１(c) に示すように、上記クロムメッキ層１２を切削研磨加工して基準寸法に合わせる。そして、図１(d) に示すように、切削研磨加工後のクロムメッキ層１２上に銀メッキを施し、潤滑材としての銀メッキ層１３を成形する。詳しくは、上記切削研磨加工後のクロムメッキ層１２と銀メッキ層１３との間に、ニッケルストライク被膜および銀ストライク被膜を形成するとよい。つまり、図１(c) に示す切削研磨加工後のクロムメッキ層１２上にニッケルストライクを施す。このニッケルストライクは、メッキ液の濃度を薄く電圧を高くして行うメッキ処理であり、これにより極薄いニッケルメッキ層が形成される。そして、水洗後、さらに銀ストライクを施す。ここで、ニッケルと銀とは付着性がよいので、上記薄いニッケルメッキ層上に薄い銀メッキ層が付着性よく形成される。その後、図１(d) に示すように、最終的に銀メッキ層１３を形成する。

【００１４】このようにして補修された圧力チューブカップリングナット８先端の組付シート面補修構造を図２に示す。図示するように、この組付シート面補修構造は、圧力チューブカップリングナット８の先端に、傷付いたシート面１１を補修するクロムメッキ層１２と、潤滑性を高める銀メッキ層１３とが積層された構成となっている。上記銀メッキ層１３はチューブカップリングナット８の外周面側８ａに廻り込ませられており、クロムメッキ層１２の外周部を覆っている。

【００１５】上記組付シート面補修構造によれば、傷ついた組付シート面１１は、固いクロムメッキ層１２によって正規の寸法に補修される。また、このクロムメッキ層１２上の銀メッキ層１３が潤滑材として機能するので、図５に示すようにチューブカップリングナット８をタービンディスク６に組み付ける（ネジ込む）際に組付シート面１１に生じるカジリが防止される。よって、傷付いたシート面１１を補修するクロムメッキ層１２の破壊が防止され、チューブカップリングナット８の正規組付が容易に達成される。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る部品の組付シート面補修構造よれば、組付時にシート面に生じるカジリを防止することができるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す圧力チューブカップリ
ングナットの組付シート面補修構造および補修工程を示
す図であり、(a)(b)(c)(d)は補修工程を示している。

【図２】上記圧力チューブカップリングナットの組付シ
ート面補修構造の拡大図である。

【図３】上記圧力チューブカップリングナットの斜視図
である。

【図４】ジェットエンジンの概略図である。

【図５】圧力チューブカップリングナットとタービンデ
ィスクとの組付状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１部品としての圧力チューブカップリングナット１１傷ついた組付シート面１２クロムメッキ層１３銀メッキ層

Claims

【実用新案登録請求の範囲】【請求項１】部品の傷ついた組付シート面上に設けら
れ、これを補修するクロムメッキ層と、該クロムメッキ
層上に設けられ、潤滑性を高める銀メッキ層とを有する
ことを特徴とする部品の組付シート面補修構造。