JPH0579459U - 車両固定用ポール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複数本のワイヤを用いて車両をシヤシダイナ
モメータ上に固定するにはシヤシダイナモメータ上にワ
イヤを掛けるためのポールを設けねばならない。ポール
を使用しないときにポールを抜き取って保管するのでは
手間がかかるので保管する必要がないようにする。 【構成】 床板７上に鉛直方向へ長い凹部８ｂを形成
し、凹部８ｂの深さと略等しい長さのポール９の外周面
に円周溝９ａを形成してコの字形のストッパ板１０を円
周溝９ａまわりに嵌合しうるようにする。ポールの使用
時には円周溝９ａの部分にストッパ板１０を嵌め込んで
ポール９の上部を床板７上から突出させ、使用しないと
きにはポール９を凹部８ｂ内に完全に入れて凹部８ｂを
埋めて床板７の上面とポール９の上面とを一致させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シャシダイナモメータに用いる車両固定用ポールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

屋外で車両を現実に走行させたのと同様の状態を車両が停止したまま屋内で再 現して走行試験を行うためにシャシダイナモメータが用いられる。シャシダイナ モメータ上では、路上を模擬したベルト上に車両の全輪を載せて自動車等の走行 性能を測定するため、車両を固定しなければならない。

【０００３】 シャシダイナモメータ上での車両の固定は図５に示すようにして行われている 。即ち、シャシダイナモメータ上に複数のポール２を設け、ポール２と車両１の 四隅とがワイヤ３で結合される。ポール２は図６のように構成される。フランジ 部６ａを有する筒体６が、そのフランジ部６ａを床板７上に設けた切欠部７ａに 嵌め込んだ状態で具えられ、長さ方向での中間位置にフランジ部５を有するポー ル２の下部が筒体６内に嵌め込まれている。

【０００４】 このポール２の床板７から上へ出ている部分にワイヤ３が引っ掛けられる。そ して、ポール２を不使用のときは、ポール２を筒体６内から引き抜き、切欠部７ ａに円板状の図示しない蓋を嵌め込む。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、ポールを使用しないときにはポールを筒体内から引き抜いて保管し なければならず、そのための保管スペースを必要とする。また、凹部に蓋をして 塞がねばならず面倒である。更に、ポールにフランジ部が固定されたものでは図 ７に示すようにポール２が転がり易く、保管時に不安定である。

【０００６】 そこで本考案は、斯る課題を解決した車両固定用ポールを提供することを目的 とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

斯る目的を達成するための本考案の構成は、下方へ伸びる凹部を床面に形成し 、凹部内へ進退自在のポールを設け、ポールの下部のみが凹部に挿入された状態 で保持するためにポールの外周面に溝を形成するとともに溝に着脱自在に嵌め込 むストッパを設けたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

ポールを使用する場合にはポールの溝にストッパを嵌め込んでポールの下部の みを凹部に嵌め込む。ストッパにより、凹部内へのポールの落下が防止される。 ポールを使用しないときはポールを凹部内に完全に収容する。すると、ポールの 上面と床板とが同一平面上に位置する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。

【００１０】 （ａ）実施例１ 本考案による車両固定用ポールの実施例１の構成を、図１（ａ），（ｂ）に示 す。図のように、床板７上に貫通孔７ａが形成され、貫通孔７ａのまわりに切欠 部７ｂが形成される。貫通孔７ａには、フランジ部８ａを有する有底円筒形の筒 体８が嵌め込まれ、フランジ部８ａが切欠部７ｂ内に嵌合する。筒体８の内部は 円柱形であるため、床板７上に鉛直方向へ長い凹部８ｂが形成されたことになる 。

【００１１】 そして、凹部８ｂの内周面の内径寸法よりも少し小さい外径寸法を有し、凹部 ８ｂの深さと略同一の長さを有する円柱形のポール９が設けられる。ポール９に はポール９の下部のみを凹部８ｂ内に挿入した状態でポール９の全体が凹部８ｂ の底面まで落下するのを防止するための手段が設けられる。即ち、ポール９の長 さ方向での中間部より少し下に円周溝９ａが形成され、図１（ａ）に示すように コの字形の形状を有するとともに切り欠き部分の幅Ｗを円周溝９ａを形成した部 分の外径寸法と略同一にしたストッパ板１０が設けられる。このほか、ポール９ を昇降させるための手段として、タップ孔９ｂがポール９の上面に形成される。

【００１２】 次に、斯る車両固定用ポールの作用を説明する。ポール９を使用しないときは 凹部８ｂ内にポール９の全体が挿入されており、ポール９の上面と床板７の上面 とが一致する。つまり、凹部８ｂが完全に塞がれた状態となる。ポール９を使用 するときはタップ孔９ｂにアイボルトを螺合してポール９を凹部８ｂ内から少し 引き上げ、円周溝９ａにストッパ板１０を嵌め込む。この結果、ストッパ板１０ がフランジ部８ａに当ってポール９の落下が防止され、ポール９の下部のみが凹 部８ｂの中にはいった状態で保持される。つまり、ポール９の上部にワイヤを掛 けうる状態になる。ポール９の使用が終われば前記と逆の手順でポール９の全体 を凹部８ｂ内へ完全に挿入すればよい。

【００１３】 （ｂ）実施例２ 本実施例は実施例１のうちのポールを昇降させるための手段のみを変更したも のである。図２に示すように、筒体８の長さが実施例１の場合よりも長く設定さ れる。そして、凹部８ｂ内に昇降手段としての油圧シリンダ１１が具えられる。 そして、油圧シリンダ１１のロッド１１ａが全て油圧シリンダ１１内に収容され たときにポール９の上端が床板７の上面と同一になるように筒体８の長さが設定 される。本実施例では油圧シリンダ１１が設けられるため、ポール９にタップ孔 は形成されない。なお、油圧シリンダに代えて空気圧シリンダを用いてもよい。

【００１４】 斯る車両固定用ポールでは、ポール９が凹部８ｂ内に完全に収容された状態か らロッド１１ａを突出させることによってポール９を上昇させる。また、ロッド １１ａを油圧シリンダ１１内に収納することによってポール９をその自重により 凹部８ｂ内に収納する。その他の作用は実施例１と同じなので説明を省略する。

【００１５】 （ｃ）実施例３ 本実施例は実施例２を一部変更したものなので、異なる部分のみを説明する。 本実施例は、図２に示す車両固定用ポールに対し、筒体８を短くするとともに油 圧シリンダ１１を筒体８外へ出し、油圧シリンダ１１の上端に形成したフランジ 部１１ｂと筒体８の下端に形成したフランジ部８ｄとを結合したものである。ロ ッド１１ａは筒体８の底部を貫通する貫通孔８ｃより凹部８ｂ内へ導かれる。

【００１６】 （ｄ）実施例４ 本実施例は、図３に示す実施例３の一部を変更したものであり、図４に示すよ うに油圧シリンダ１１の結合を筒体８に代えてベース１２に結合したものである 。ベース１２への油圧シリンダ１１の結合は、油圧シリンダ１１の下端に形成し たフランジ部１１ｃを介して行われる。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明からわかるように、本考案による車両固定用ポールによれば、ポー ルの使用時にはポールを凹部の中から一部引き出して保持し、ポールを使用しな い時にはポールの全体が凹部内に完全にはいり込んでポールの上面と床面とが略 一致するので、従来のようにポールを他の場所へ保管したり凹部を蓋で塞いだり する必要がない。従って、シヤシダイナモメータにおけるポールの取り扱いが容 易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両固定用ポールの実施例１に係り、図１
（ａ）は平面図、図１（ｂ）は正面断面図。

【図２】車両固定用ポールの実施例２を示す正面断面
図。

【図３】車両固定用ポールの実施例３を示す正面断面
図。

【図４】車両固定用ポールの実施例４を示す正面断面
図。

【図５】車両の固定状態を示す平面図。

【図６】従来の車両固定用ポールの正面断面図。

【図７】ポールの保管状態を示す説明図。

【符号の説明】

７…床板 ８…筒体 ８ｂ…凹部 ９…ポール ９ａ…円周溝 １０…ストッパ板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 高田 弘之 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 横尾 龍輔 東京都品川区大崎２丁目１番17号 株式会 社明電舎内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 床面から下方へ伸びる凹部を形成すると
   ともに当該凹部内へ進退自在のポールを設け、当該ポー
   ルにおける長さ方向での途中位置の外周面に溝を形成
   し、ポールが前記凹部の底面まで落下することなくポー
   ルの下部が凹部内に挿入された状態を保持するためのス
   トッパを前記溝内に着脱自在に嵌め込んだことを特徴と
   する車両固定用ポール。