JPH0579549A - 自動変速機の油圧回路 - Google Patents
自動変速機の油圧回路Info
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- JPH0579549A JPH0579549A JP3270079A JP27007991A JPH0579549A JP H0579549 A JPH0579549 A JP H0579549A JP 3270079 A JP3270079 A JP 3270079A JP 27007991 A JP27007991 A JP 27007991A JP H0579549 A JPH0579549 A JP H0579549A
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- Japan
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- oil pump
- passage
- drain passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
- F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps; Pressure control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19991—Lubrication
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルポンプの上方に配置したコントロール
バルブからのドレーン通路を、ユニットサイズを大きく
することなく実現する。 【構成】 オイルポンプハウジング１０の変速機ケース
４０との合わせ面１１に、吸入口１７に接続する溝２０
を形成してドレーン通路９０とする。ドレーン通路はカ
ウンタ軸のベアリング受け部１０２を迂回しないで、重
なって設けられる。これにより全体が小型にされ、ベア
リング受け部に供給孔を設けてドレーン通路からオイル
を供給することもでき、またベアリング受け部を１０
２’にした変形機種にも簡単に対応することができる。
バルブからのドレーン通路を、ユニットサイズを大きく
することなく実現する。 【構成】 オイルポンプハウジング１０の変速機ケース
４０との合わせ面１１に、吸入口１７に接続する溝２０
を形成してドレーン通路９０とする。ドレーン通路はカ
ウンタ軸のベアリング受け部１０２を迂回しないで、重
なって設けられる。これにより全体が小型にされ、ベア
リング受け部に供給孔を設けてドレーン通路からオイル
を供給することもでき、またベアリング受け部を１０
２’にした変形機種にも簡単に対応することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機の油圧回路と
くにオイルポンプからコントロールバルブへ送られたあ
とのオイルのドレーン通路を備えた油圧回路に関する。
くにオイルポンプからコントロールバルブへ送られたあ
とのオイルのドレーン通路を備えた油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、自動変速機の油圧の
コントロールバルブ１を変速機ケース４の上部に設け、
オイルポンプ２の吐出口８と吸入口６を上下端に配置し
て、オイルポンプ２が変速機底部のオイルリザーバ３か
ら吸い上げ、上部のコントロールバルブ１へオイルを供
給するようにしたレイアウトの概念が本出願人から実願
平２−１２９６６７号で提案されている。
コントロールバルブ１を変速機ケース４の上部に設け、
オイルポンプ２の吐出口８と吸入口６を上下端に配置し
て、オイルポンプ２が変速機底部のオイルリザーバ３か
ら吸い上げ、上部のコントロールバルブ１へオイルを供
給するようにしたレイアウトの概念が本出願人から実願
平２−１２９６６７号で提案されている。
【０００３】このレイアウトによれば、吸入口および吐
出口共にオイルポンプ２の下方に設けてあった旧来のも
のが、まとまって相当の断面幅を占めるこれらの吸入通
路吐出通路を避けて、トルクコンバータ、クーラーある
いはフロントクラッチ、リアクラッチ等とのオイル連通
路を配置するのに困難を招来していたのに比較して、オ
イルポンプ周りにおけるこれらの連通路の配置、形成は
かなり容易になった。
出口共にオイルポンプ２の下方に設けてあった旧来のも
のが、まとまって相当の断面幅を占めるこれらの吸入通
路吐出通路を避けて、トルクコンバータ、クーラーある
いはフロントクラッチ、リアクラッチ等とのオイル連通
路を配置するのに困難を招来していたのに比較して、オ
イルポンプ周りにおけるこれらの連通路の配置、形成は
かなり容易になった。
【０００４】そして先の出願には、コントロールバルブ
１からのドレーンオイルをオイルポンプ２の吸入口６へ
導くドレーン通路９を設けることが提案されている。
１からのドレーンオイルをオイルポンプ２の吸入口６へ
導くドレーン通路９を設けることが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オイル
ポンプ周りに集中する多くの前記オイル連通路やその開
口などを避けながら、これらオイル連通路を設けた部材
にドレーン通路を設置しようとすると、ドレーン通路の
断面容積分軸方向にスペースを増大させるか、あるいは
径方向に拡大して配置することになる。とくにオイルポ
ンプが設置されるコンバータハウジングあるいは変速機
ケースには、前記のオイル連通路やその開口などのほ
か、変速機構部のカウンタ軸用などのベアリングがある
ため、これらを単に避けるだけでは、オイルポンプ周り
のオイル連通路やその開口などの配置が容易になったに
もかかわらず、サイズが大きくなってしまう恐れがあ
る。またパイプでドレーン通路を形成することも考えら
れるが、この場合にはコストが高くなるという問題があ
る。
ポンプ周りに集中する多くの前記オイル連通路やその開
口などを避けながら、これらオイル連通路を設けた部材
にドレーン通路を設置しようとすると、ドレーン通路の
断面容積分軸方向にスペースを増大させるか、あるいは
径方向に拡大して配置することになる。とくにオイルポ
ンプが設置されるコンバータハウジングあるいは変速機
ケースには、前記のオイル連通路やその開口などのほ
か、変速機構部のカウンタ軸用などのベアリングがある
ため、これらを単に避けるだけでは、オイルポンプ周り
のオイル連通路やその開口などの配置が容易になったに
もかかわらず、サイズが大きくなってしまう恐れがあ
る。またパイプでドレーン通路を形成することも考えら
れるが、この場合にはコストが高くなるという問題があ
る。
【０００６】したがってこの発明は、オイルポンプ周り
のユニットサイズをコンパクトに保ち、ドレーンオイル
をオイルポンプ吸入通路へ導くドレーン通路を実現し、
あわせてこのドレーンオイルを有効利用するようにした
自動変速機の油圧回路を提案することを目的とする。
のユニットサイズをコンパクトに保ち、ドレーンオイル
をオイルポンプ吸入通路へ導くドレーン通路を実現し、
あわせてこのドレーンオイルを有効利用するようにした
自動変速機の油圧回路を提案することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため請求項１の発明
は、オイルポンプの吐出通路と吸入通路がオイルポンプ
ハウジングに上下略一直線に配置され、前記吐出通路が
オイルポンプの上方に設けられたコントロールバルブに
連通する自動変速機の油圧回路において、前記オイルポ
ンプハウジングの変速機ケースとの合わせ面に、上部か
ら前記吸入通路の下端部まで延びる略弧状の第１の溝が
設けられて、コントロールバルブからのドレーン通路と
され、該ドレーン通路は前記合わせ面に垂直な方向から
見たとき変速機ケースの歯車軸ベアリング受け部と重な
るものとした。
は、オイルポンプの吐出通路と吸入通路がオイルポンプ
ハウジングに上下略一直線に配置され、前記吐出通路が
オイルポンプの上方に設けられたコントロールバルブに
連通する自動変速機の油圧回路において、前記オイルポ
ンプハウジングの変速機ケースとの合わせ面に、上部か
ら前記吸入通路の下端部まで延びる略弧状の第１の溝が
設けられて、コントロールバルブからのドレーン通路と
され、該ドレーン通路は前記合わせ面に垂直な方向から
見たとき変速機ケースの歯車軸ベアリング受け部と重な
るものとした。
【０００８】さらに請求項２の発明では、ベアリング受
け部の変速機ケース壁に、ドレーン通路に開口してドレ
ーン通路からベアリング受け部へオイルを供給する供給
孔が設けられたものとした。
け部の変速機ケース壁に、ドレーン通路に開口してドレ
ーン通路からベアリング受け部へオイルを供給する供給
孔が設けられたものとした。
【０００９】
【作用】オイルポンプハウジングの変速機ケースとの合
わせ面に設けられ、歯車軸のベアリング受け部と重なる
溝によりドレーン通路を形成するから、ベアリング受け
部を迂回してユニットサイズを膨らませることもなく、
コントロールバルブからのドレーンオイルが滑らかにオ
イルポンプ吸入口へ導かれる。
わせ面に設けられ、歯車軸のベアリング受け部と重なる
溝によりドレーン通路を形成するから、ベアリング受け
部を迂回してユニットサイズを膨らませることもなく、
コントロールバルブからのドレーンオイルが滑らかにオ
イルポンプ吸入口へ導かれる。
【００１０】またドレーン通路に供給孔を設けたときに
はベアリング受け部へオイルが供給される。
はベアリング受け部へオイルが供給される。
【００１１】
【実施例】図１および図２は本発明の実施例を示す。オ
イルポンプハウジング１０は中央にオイルポンプを構成
するポンプギア１３、１４を収容するギア室１２を有
し、オイルポンプカバー５０でカバーされている。オイ
ルポンプハウジング１０には、ギア室１２から下方に延
びる広巾の溝が設けられるとともに、上方へ延びつつ絞
ぼられる溝が設けられ、オイルポンプカバー５０に対応
して設けられた溝と協同して、上下略一直線にギア室１
２から下に開口する吸入通路１６と、上に開口する吐出
通路１８が形成されている。
イルポンプハウジング１０は中央にオイルポンプを構成
するポンプギア１３、１４を収容するギア室１２を有
し、オイルポンプカバー５０でカバーされている。オイ
ルポンプハウジング１０には、ギア室１２から下方に延
びる広巾の溝が設けられるとともに、上方へ延びつつ絞
ぼられる溝が設けられ、オイルポンプカバー５０に対応
して設けられた溝と協同して、上下略一直線にギア室１
２から下に開口する吸入通路１６と、上に開口する吐出
通路１８が形成されている。
【００１２】吸入通路１６下端の吸入口１７は変速機ケ
ース４０下部の図示省略したオイルリザーバにつなが
り、吐出通路１８上端の吐出口１９は変速機ケース４０
上部に設けられたコントロールバルブ１につながる。す
なわち吸入口１７は、これと当接する変速機ケース４０
に形成された図示しない通路を経て、リザーバ吸い込み
口につながり、吐出口１９も変速機ケース４０に形成さ
れた通路を経て、コントロールバルブ１につながってい
る。
ース４０下部の図示省略したオイルリザーバにつなが
り、吐出通路１８上端の吐出口１９は変速機ケース４０
上部に設けられたコントロールバルブ１につながる。す
なわち吸入口１７は、これと当接する変速機ケース４０
に形成された図示しない通路を経て、リザーバ吸い込み
口につながり、吐出口１９も変速機ケース４０に形成さ
れた通路を経て、コントロールバルブ１につながってい
る。
【００１３】同様にして、コントロールバルブ１からは
調圧されたオイルが変速機ケース４０に形成された通路
を経て、開口からオイルポンプハウジング１０に形成さ
れた通路に入り、この通路から今度はオイルポンプカバ
ー５０に形成された通路５２を経て、オイルポンプハウ
ジング１０およびオイルポンプカバー５０の中心を貫通
する変速機入力軸部に形成されたオイル通路６０に導か
れるようになっている。
調圧されたオイルが変速機ケース４０に形成された通路
を経て、開口からオイルポンプハウジング１０に形成さ
れた通路に入り、この通路から今度はオイルポンプカバ
ー５０に形成された通路５２を経て、オイルポンプハウ
ジング１０およびオイルポンプカバー５０の中心を貫通
する変速機入力軸部に形成されたオイル通路６０に導か
れるようになっている。
【００１４】オイルポンプハウジング１０およびオイル
ポンプカバー５０には、このほか変速機入力軸部のオイ
ル通路６０からコンバータへの通路・開口２２、クーラ
ーへの通路・開口２３、２４、フロントあるいはリアク
ラッチへのオイル通路・開口２５、２６などが設けられ
ている。 図示実施例ではオイルポンプハウジング１０
がコンバータハウジング７０と別体とされているから、
これらの開口および通路は鋳造により簡単に形成するこ
とができる。図２中、中央寄りの複数のボルト５６はオ
イルポンプカバー５０のオイルポンプハウジング１０へ
の取付用であり、外側の複数のボルト２８はオイルポン
プハウジング１０の変速機ケース４０への取付用であ
る。
ポンプカバー５０には、このほか変速機入力軸部のオイ
ル通路６０からコンバータへの通路・開口２２、クーラ
ーへの通路・開口２３、２４、フロントあるいはリアク
ラッチへのオイル通路・開口２５、２６などが設けられ
ている。 図示実施例ではオイルポンプハウジング１０
がコンバータハウジング７０と別体とされているから、
これらの開口および通路は鋳造により簡単に形成するこ
とができる。図２中、中央寄りの複数のボルト５６はオ
イルポンプカバー５０のオイルポンプハウジング１０へ
の取付用であり、外側の複数のボルト２８はオイルポン
プハウジング１０の変速機ケース４０への取付用であ
る。
【００１５】オイルポンプハウジング１０の外周部に、
上記オイル通路、開口や取付ボルトを囲む形で略弧状に
溝２０が設けられている。この溝２０は変速機ケース４
０との合わせ面１１に開口しており、コントロールバル
ブ１に近い上部から最下部の吸入口１７に接続するまで
延びている。この溝２０に対応して、変速機ケース４０
にもオイルポンプハウジング１０との合わせ面４１に同
じ長さの溝４２が形成され、オイルポンプハウジング１
０と変速機ケース４０の両溝２０、４２によりドレーン
通路９０が構成されている。ドレーン通路９０は、前記
合わせ面１１、４１に垂直な方向から見たとき、変速機
ケース４０の合わせ面４１と反対の側に設置されるカウ
ンタ軸１００のベアリング１０４を支持するベアリング
受け部１０２と重なっている。これにより、ドレーン通
路９０はコンバータ７２の径寸法と同程度かより小さい
範囲内に納まって形成される。
上記オイル通路、開口や取付ボルトを囲む形で略弧状に
溝２０が設けられている。この溝２０は変速機ケース４
０との合わせ面１１に開口しており、コントロールバル
ブ１に近い上部から最下部の吸入口１７に接続するまで
延びている。この溝２０に対応して、変速機ケース４０
にもオイルポンプハウジング１０との合わせ面４１に同
じ長さの溝４２が形成され、オイルポンプハウジング１
０と変速機ケース４０の両溝２０、４２によりドレーン
通路９０が構成されている。ドレーン通路９０は、前記
合わせ面１１、４１に垂直な方向から見たとき、変速機
ケース４０の合わせ面４１と反対の側に設置されるカウ
ンタ軸１００のベアリング１０４を支持するベアリング
受け部１０２と重なっている。これにより、ドレーン通
路９０はコンバータ７２の径寸法と同程度かより小さい
範囲内に納まって形成される。
【００１６】コントロールバルブ１からオーバーフロー
するドレーンオイルは、変速機ケース４０に形成された
通路を経て、ドレーン通路９０の上端部に導かれ、オイ
ルポンプの吸入通路１６下端の吸入口１７へ流れる。
するドレーンオイルは、変速機ケース４０に形成された
通路を経て、ドレーン通路９０の上端部に導かれ、オイ
ルポンプの吸入通路１６下端の吸入口１７へ流れる。
【００１７】変速機ケース４０側の溝４２は、図３に示
されるようにカウンタ軸１００のベアリング受け部１０
２と重なる部分の深さがほとんどゼロとされ、カウンタ
歯車のレイアウトの自由度を大きくしてある。これに対
応して、オイルポンプハウジング１０側の溝２０のベア
リング受け部１０２と重なる部分は残余の部分より深く
されて、ドレーン通路９０の全長にわたりその断面積が
略一定となっている。ベアリング受け部１０２の変速機
ケース４０壁には、ドレーン通路９０に開口する供給孔
１０６が設けられ、この供給孔に一方向弁１０８が設置
されて、ドレーン通路９０からのオイルがカウンタ軸ベ
アリング受け部１０２に供給されるようになっている。
されるようにカウンタ軸１００のベアリング受け部１０
２と重なる部分の深さがほとんどゼロとされ、カウンタ
歯車のレイアウトの自由度を大きくしてある。これに対
応して、オイルポンプハウジング１０側の溝２０のベア
リング受け部１０２と重なる部分は残余の部分より深く
されて、ドレーン通路９０の全長にわたりその断面積が
略一定となっている。ベアリング受け部１０２の変速機
ケース４０壁には、ドレーン通路９０に開口する供給孔
１０６が設けられ、この供給孔に一方向弁１０８が設置
されて、ドレーン通路９０からのオイルがカウンタ軸ベ
アリング受け部１０２に供給されるようになっている。
【００１８】以上のような構成であるから、ドレーン通
路９０は、オイルポンプハウジング１０に設けられた多
くの開口などと干渉することなく、しかもカウンタ軸１
００のベアリング受け部１０２を迂回してユニットを膨
らませることもなく、滑らかに配置される。また例えば
図２中、２点鎖線で示すような異なる位置にカウンタ軸
１００を移動させた変形機種とする場合にも、そのベア
リング受け１０２’部分の溝の深さを調整するだけで済
み、大変更を伴なわない。
路９０は、オイルポンプハウジング１０に設けられた多
くの開口などと干渉することなく、しかもカウンタ軸１
００のベアリング受け部１０２を迂回してユニットを膨
らませることもなく、滑らかに配置される。また例えば
図２中、２点鎖線で示すような異なる位置にカウンタ軸
１００を移動させた変形機種とする場合にも、そのベア
リング受け１０２’部分の溝の深さを調整するだけで済
み、大変更を伴なわない。
【００１９】なお、さらにオイルポンプハウジング１０
側の溝２０の深さを、その深さだけで十分な通路断面積
が取れる大きさにしておくか、あるいは変速機ケース４
０側の溝４２の深さをカウンタ軸ベアリング受け部１０
２と重なる部分で変化させずに、全長にわたって略一定
にしておけば、オイルポンプハウジング１０に何等変更
を加える必要もなくなる。
側の溝２０の深さを、その深さだけで十分な通路断面積
が取れる大きさにしておくか、あるいは変速機ケース４
０側の溝４２の深さをカウンタ軸ベアリング受け部１０
２と重なる部分で変化させずに、全長にわたって略一定
にしておけば、オイルポンプハウジング１０に何等変更
を加える必要もなくなる。
【００２０】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は溝をオイルポン
プハウジングの変速機ケースとの合わせ面に設け、歯車
軸のベアリング受け部と重なるようにしてドレーン通路
としたから、オイルポンプ周りの多数のオイル通路やそ
の開口を避けながら、しかもユニットサイズを膨らませ
るようなこともなくコンパクトなものとなり、コントロ
ールバルブからのドレーンオイルを滑らかにオイルポン
プ吸入通路へ導くことができる。
プハウジングの変速機ケースとの合わせ面に設け、歯車
軸のベアリング受け部と重なるようにしてドレーン通路
としたから、オイルポンプ周りの多数のオイル通路やそ
の開口を避けながら、しかもユニットサイズを膨らませ
るようなこともなくコンパクトなものとなり、コントロ
ールバルブからのドレーンオイルを滑らかにオイルポン
プ吸入通路へ導くことができる。
【００２１】またドレーン通路は歯車軸のベアリング受
け部と重なるようにしてあるから、変形機種として歯車
軸のベアリング受け部を移動させる場合にも、これを避
けるためにドレーン通路の経路などを変化させる必要が
なく、レイアウト設計の自由度が大きいという効果があ
る。
け部と重なるようにしてあるから、変形機種として歯車
軸のベアリング受け部を移動させる場合にも、これを避
けるためにドレーン通路の経路などを変化させる必要が
なく、レイアウト設計の自由度が大きいという効果があ
る。
【００２２】同じく、ドレーン通路が歯車軸のベアリン
グ受け部と重なるようにしてあるから、ベアリング受け
部の変速機ケース壁に、ドレーン通路に開口する供給孔
を設けたときには、ベアリング受け部へオイルが供給さ
れ、その高さや位置に関わらず歯車軸ベアリングの確実
な潤滑が得られる利点がある。
グ受け部と重なるようにしてあるから、ベアリング受け
部の変速機ケース壁に、ドレーン通路に開口する供給孔
を設けたときには、ベアリング受け部へオイルが供給さ
れ、その高さや位置に関わらず歯車軸ベアリングの確実
な潤滑が得られる利点がある。
【図１】本発明の実施例を示す自動変速機オイルポンプ
付近の断面図である。
付近の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】先に提案した油圧回路のレイアウト概念を示す
図である。
図である。
１ コントロールバルブ ２ オイルポンプ ３ オイルリザーバ ４ 変速機ケース ６ 吸入口 ８ 吐出口 ９ ドレーン通路 １０ オイルポンプハウジング １１、４１ 合わせ面 １２ ギア室 １３、１４ ポンプギア １６ 吸入通路 １７ 吸入口 １８ 吐出通路 １９ 吐出口 ２０、４２ 溝 ２２ コンバータへのオイル通路・開口 ２３，２４ クーラーへのオイル通路・開口 ２５ フロントクラッチへのオイル通路・開口 ２６ リアクラッチへのオイル通路・開口 ２８，５６ ボルト ４０ 変速機ケース ５０ オイルポンプカバー ６０ オイル通路 ７０ コンバータハウジング ７２ コンバータ ９０ ドレーン通路 １００ カウンタ軸 １０２，１０２’ ベアリング受け部 １０４ ベアリング １０６ 供給孔 １０８ 一方向弁
Claims (4)
- 【請求項１】 オイルポンプの吐出通路と吸入通路がオ
イルポンプハウジングに上下略一直線に配置され、前記
吐出通路がオイルポンプの上方に設けられたコントロー
ルバルブに連通する自動変速機の油圧回路において、前
記オイルポンプハウジングの変速機ケースとの合わせ面
に、上部から前記吸入通路の下端部まで延びる略弧状の
第１の溝が設けられて、コントロールバルブからのドレ
ーン通路とされ、該ドレーン通路は前記合わせ面に垂直
な方向から見たとき変速機ケースの歯車軸ベアリング受
け部と重なっていることを特徴とする自動変速機の油圧
回路。 - 【請求項２】 オイルポンプの吐出通路と吸入通路がオ
イルポンプハウジングに上下略一直線に配置され、前記
吐出通路がオイルポンプの上方に設けられたコントロー
ルバルブに連通する自動変速機の油圧回路において、前
記オイルポンプハウジングの変速機ケースとの合わせ面
に、上部から前記吸入通路の下端部まで延びる略弧状の
第１の溝が設けられて、コントロールバルブからのドレ
ーン通路とされ、該ドレーン通路は前記合わせ面に垂直
な方向から見たとき変速機ケースの歯車軸ベアリング受
け部と重なり、該ベアリング受け部の変速機ケース壁に
は、前記ドレーン通路に開口してドレーン通路からベア
リング受け部へオイルを供給する供給孔が設けられてい
ることを特徴とする自動変速機の油圧回路。 - 【請求項３】 前記変速機ケースに前記第１の溝と対応
する第２の溝が設けられ、第１および第２の溝により前
記ドレーン通路が構成されていることを特徴とする請求
項１または２記載の自動変速機の油圧回路。 - 【請求項４】 前記第２の溝は前記ベアリング受け部と
重なる間が浅く形成され、前記第１の溝は前記ベアリン
グ受け部と重なる間が深く形成されていることを特徴と
する請求項３記載の自動変速機の油圧回路。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03270079A JP3084103B2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 自動変速機の油圧回路 |
| US07/945,894 US5211262A (en) | 1991-09-20 | 1992-09-17 | Hydraulic oil supplying apparatus for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03270079A JP3084103B2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 自動変速機の油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579549A true JPH0579549A (ja) | 1993-03-30 |
| JP3084103B2 JP3084103B2 (ja) | 2000-09-04 |
Family
ID=17481240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03270079A Expired - Lifetime JP3084103B2 (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 自動変速機の油圧回路 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5211262A (ja) |
| JP (1) | JP3084103B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07117739A (ja) * | 1993-10-25 | 1995-05-09 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 弾性クローラ |
| JPH11287313A (ja) * | 1998-03-31 | 1999-10-19 | Suzuki Motor Corp | 自動変速機のオイルクーラ |
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