JPH057975U - プランジヤポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートカムを省略しながら、メタルカムと偏
心カムとの間の摺動抵抗を確実に低減させることができ
るプランジャポンプを提供する。 【構成】 シャフト４に形成した偏心カム１１の外周に
メタルカム１２を摺動可能に嵌合させ、このメタルカム
１２の外周にプランジャ１８を当接させると共に、偏心
カム１１の外周又はメタルカム１２の内周に油溜り部１
４を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車用パワーステアリング装置やサスペンション装置な どの油圧源として使用されるプランジャポンプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車用パワーステアリング装置には、エンジンの動力によってプラ ンジャポンプを駆動し、これから得られる油圧を操舵助勢力として使用している ものがある。

【０００３】 前記のプランジャポンプには、例えば図４、図５に示すように、シャフト４に 形成した偏心カム１１の外周側に、等間隔で複数のプランジャ１８を放射状に配 設すると共に、前記偏心カム１１の外周にシートカム２２を摺動可能に嵌合させ 、このシートカム２２の外周にメタルカム１２を摺動可能に嵌合させ、このメタ ルカム１２の外周に、前記各プランジャ１８を当接させたプランジャポンプが知 られている（特開昭６０−６０３７０号公報参照）。

【０００４】 このプランジャポンプにおいて、偏心カム１１の外周に２種の材質が異なった シートカム２２とメタルカム１２を摺動可能に嵌合させたのは、偏心カム１１と シートカム２２との間、シートカム２２とメタルカム１２との間の２箇所ですべ りを発生させ、これによりメタルカム１２のプランジャ１８との接触部での周速 を下げて、できるだけプランジャ作動方向に対して横方向の荷重をプランジャ１ ８に作用させないためである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような従来のプランジャポンプでは、シートカム２２と メタルカム１２を同一の幅で精度良く加工しなければならず、加工コストが高く つく。前記加工精度の良いシートカム２２とメタルカム１２を互いに嵌合させて 偏心カム１１上に設けなければならないから、組立て作業は容易でない。また、 偏心カム１１とシートカム２２とメタルカム１２が広い接触面積で当接している から、偏心カム１１とシートカム２２との間、シートカム２２とメタルカム１２ との間に作動油が入り難く、作動油の潤滑作用を利用できない。更に、シートカ ム２２が必要であるため材料コストが高くなるという不都合を免れなかった。

【０００６】 そこで、偏心カム１１とメタルカム１２との間からシートカム２２を省略する ことも考えられるが、単にシートカム２２を省略したのでは、偏心カム１１とメ タルカム１２との間に作動油が入り難く、かつすべり箇所が１箇所となるため摺 動抵抗が増大してしまい、プランジャ１８に作用する横方向の荷重を十分に小さ くすることができない。

【０００７】 この考案は前記課題を解決するためになしたもので、シートカムを省略しなが ら、メタルカムと偏心カムとの間の摺動抵抗を確実に低減させることができるプ ランジャポンプを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、シャフトに形成した偏心カムの外周側にプランジャを配設したプ ランジャポンプにおいて、前記偏心カムの外周にメタルカムを摺動可能に嵌合さ せ、このメタルカムの外周に前記プランジャを当接させると共に、前記偏心カム の外周又はメタルカムの内周に油溜り部を形成したものである。

【０００９】

【作用】

偏心カムとメタルカムとの微小間隙を通し油溜り部に作動油が流入して溜まる 。このため、偏心カムとメタルカムとの間はその両側から浸入する作動油により 潤滑される。また、油溜り部の形成によって偏心カムとメタルカムとの接触面積 は小さくなっている。従って、偏心カムとメタルカムとの間の摺動抵抗は小さく なるから、ハウジング内で偏心カムを回転させた時、偏心カム上でメタルカムは スムーズに回転し、メタルカムのプランジャとの接触部での周速は下がる。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図１〜図３によって説明する。

【００１１】 図１は縦断面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線に沿う断面 図である。

【００１２】 図中１は略円筒状のハウジングで、その内部は隔壁１ａにより吸入室２と吐出 室３に区画されている。これらの吸入室２と吐出室３はそれぞれハウジング１に 設けた図示しない吸入ポートと吐出ポートを介して図示しないリザーバとアクチ ュエータと接続されている。

【００１３】 ハウジング１内の中心部にはシャフト４が一端部を軸受５を介し、また他端部 を軸受メタル６を介し支持されて回転可能に設けられている。このシャフト４は ハウジング１の軸受５側の外方に延在しており、その延在端部にて図示しないエ ンジンのクランクシャフトと接続されている。

【００１４】 前記吸入室２は、軸受５より外側にてシールリング７、パッキン８などにより 液密に閉じられている。また、吐出室３は、軸受メタル６より外側にてシールリ ング９とハウジング１に固定された封止板１０により密閉されている。

【００１５】 この吸入室２内に位置するように、シャフト４の外周には偏心カム１１が形成 され、この偏心カム１１の外周にはメタルカム１２が摺動可能に嵌合されている 。

【００１６】 また、偏心カム１１の外周又はメタルカム１２の内周（実施例では後者）には 突起部１３、１３を介して油溜り部１４が形成されている。

【００１７】 前記偏心カム１１の外周側のハウジング１には、等間隔で複数個のプランジャ 室１５が放射方向に形成されている。各プランジャ室１５内には吐出通路１６が 開口し、吐出弁１７を介して吐出室３に連通している。

【００１８】 また、各プランジャ室１５内にはプランジャ１８が摺動可能に嵌入されている 。各プランジャ１８は、プランジャ室１５の開口端を封止するプラグ１９に一端 が支持されたスプリング２０により偏心カム１１側に付勢されている。各プラン ジャ１８には、吸入室２と連通した吸入孔１８ａが形成されている。

【００１９】 そして、エンジンの作動によりシャフト４を介し偏心カム１１が回転されて駆 動された時、プランジャ１８が作動し、その吸入行程で吸入孔１８ａを介して吸 入室２からプランジャ室１５に作動油が流入し、吐出行程で当該プランジャ室１ ５から吐出室３に作動油が圧送されるようになっている。

【００２０】 このように構成されたプランジャポンプにおいて、偏心カム１１とメタルカム １２（突起部１３）との微小間隙を通し油溜り部１４に作動油が流入して溜まる から、偏心カム１１とメタルカム１２との間はその両側から浸入する作動油によ り潤滑される。また、油溜り部１４の形成によって突起部１３、１３の接触面積 まで偏心カム１１とメタルカム１２との接触面積は小さくなっている。従って、 偏心カム１１とメタルカム１２との間の摺動抵抗は小さくなるから、ハウジング １内で偏心カム１１を回転させた時、偏心カム１１上でメタルカム１２はスムー ズに回転し、メタルカム１２のプランジャ１８との接触部での周速は下がる。

【００２１】

【考案の効果】

以上の通りこの考案によれば、偏心カムとメタルカムとの微小間隙を通し油溜 り部に作動油を溜めて偏心カムとメタルカムとの間をその両側から浸入する作動 油により潤滑することができるから、偏心カムとメタルカムとの接触面積を小さ くしたことと相俟って、偏心カムとメタルカムとの間の摺動抵抗を確実に小さく できる。従って、偏心カム上でメタルカムがスムーズに回転し、メタルカムのプ ランジャとの接触部での周速を下げることができるから、従来のシートカムを省 略しても支障はなく、従来に比べて組立て工数及び材料コストの低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図２の３−３線に沿う断面図である。

【図４】従来例を示す縦断面図である。

【図５】図４の要部拡大図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ４ シャフト １１ 偏心カム １２ メタルカム １４ 油溜り部 １８ プランジャ

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 シャフトに形成した偏心カムの外周側に
   プランジャを配設したプランジャポンプにおいて、前記
   偏心カムの外周にメタルカムを摺動可能に嵌合させ、こ
   のメタルカムの外周に前記プランジャを当接させると共
   に、前記偏心カムの外周又はメタルカムの内周に油溜り
   部を形成したことを特徴とするプランジャポンプ。