JPH0580179U - 渦電流式減速装置のトルク切り替え装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大型車両に使用される渦電流式減速装置のト
ルク切り替え装置を提供する。 【構成】 回転軸にローターを嵌着し、隣設する磁石の
極性が互いに逆向きとなるようにして複数の永久磁石６
を周設した支持リング７ａ〜７ｄを磁石の極面が所要空
隙で上記ローターに対向して、上記回転軸に軸受を介し
て支持された支持環８に回動自在に嵌め、かつ隣設する
支持リングの相対向する側面に互いに係合して所定角度
正逆方向に回し得る係合突起ａ〜ｉを設け、上記支持リ
ング群の外側支持リングの一つに駆動装置を接続し、隣
設支持リングの永久磁石間ごとの極性を同極性または逆
極性となるように操作自在に構成した渦電流式減速装置
である。 【効果】 制動トルクの調整が自在にでき、大型車両の
減速走行時の安全を確保するのに有効である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、大型車両に使用される渦電流式減速装置の制動操作のためのトル ク切り替え装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

バスやトラック等の大型車両には、ブレーキ装置としてフートブレーキのほか に、排気ガスブレーキや渦電流式減速装置等が使用されている。 その渦電流式減速装置には、電磁石を使用したもの（特開昭５０−６１５７７ ４号公報）と、永久磁石を使用したもの（特開平１−２３４０４３号公報）とが あるが、一般には装置のコンパクト化、重量軽減のため永久磁石を使用した装置 が使用されるようになった。

【０００３】 永久磁石を使用した渦電流式減速装置として通常図６に示す装置が使用されて いる。この装置は、回転軸１１の端部に嵌着した支持部材１２に、ローター１の 取付け部を複数のボルト１５により取着する。 このローター１は、外筒２と内筒３を所要の空隙をもって対向させ円筒部を形 成し、外筒２と内筒３との筒端間を多数のアーム４により接続し、外筒２の外周 面に冷却フイン５の多数を等間隔で円周配設してなる。

【０００４】 上記円筒部内の空間には、その筒長さに見合う幅の支持リング７が介在する。 この支持リング７は、回転軸１１に軸受１６を介して軸支された支持板１３に取 着して回転軸１１の軸線方向に突設された複数の案内棒１４に支持され、支持リ ング７を幅方向に貫通したロッド１８をシリンダー１７により進退させることに より、ローター円筒部に対向した位置から磁気的に外れた位置までの長さを進退 自在に設ける。

【０００５】 そして、支持リング７の外周面には、希土類磁石からなる永久磁石６の複数個 を、隣設する磁石の極性が互いに逆向きとなるように周設されている。なお、こ の永久磁石群は、支持板１３に取着された磁気シールドケース９に納め磁気漏洩 を防止している。また、この磁気シールドケース９には、永久磁石６に対向して ポールピース１０が配設されてなる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

従来の永久磁石を使用した渦電流式減速装置は、永久磁石を周設した支持リン グをローターに全面対向した位置から磁気的に外れた位置までの長さをシリンダ ーにより進退させるものであるから、装置の軸線方向の寸法が大きくなるばかり か、その操作はオン・オフのみしかできず、制動力を選択する自由度がなかった 。そのため、制動トルクの大きい大型の渦電流式減速装置により減速制動を行う 際の操作が困難であった。 この考案は、上記の欠点を除くため、制動トルクを多段に調整できる渦電流式 減速装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案は、回転軸にローターを嵌着し、隣設する 磁石の極性が互いに逆向きとなるようにして複数の永久磁石を周設した支持リン グの偶数個を、磁石の極面が所要空隙で上記ローターに対向して、上記回転軸に 軸受を介して支持された支持環に回動自在に嵌め、かつ隣設する支持リングの相 対向する側面に互いに係合して所定角度正逆方向に回し得る係合部を設け、上記 支持リング群の外側支持リングの一つに駆動装置を接続し、隣設支持リングの永 久磁石間ごとの極性を同極性または逆極性となるように操作自在に構成した渦電 流式減速装置である。

【０００８】

【作用】

複数個の永久磁石を周設した支持リングの複数個を並列し、隣設支持リングの 永久磁石ごとの極性が同極性または逆極性となるように操作できるから、支持リ ングが２個の場合には１ピッチ（隣設永久磁石中心間の距離をいう）回して隣接 永久磁石の極性を逆向きとすれば制動オンの状態となり、また１ピッチ逆向きに 回せば元の制動オフの状態となる。 また、支持リングが４個すなわち２組の場合には、１ピッチ回せば上記と同じ く１組の支持リングが制動オンとなり、他方の組は制動オフのままで、能力の１ ／２の制動トルクが得られる。さらに、３ピッチ回せば２組とも制動オンの状態 となり、能力一杯の制動トルクが得られる。 さらに、支持リングが６個すなわち３組の場合には、１ピッチ回すと１組が制 動オンとなり能力の１／３の制動トルクが得られ、３ピッチ回すと２組が制動オ ンとなり能力の２／３の制動トルクが得られる。そして５ピッチ回すと３組とも 制動オンの状態となり、能力一杯の制動トルクが得られる。 上記のごとく支持リングの数を増やすことにより、制動トルクの細かな調整が 可能となり、車両を停止させための全制動のほか、減速走行のための加減された 制動トルクが自在に得られる。

【０００９】

【実施例】

図１〜図４に示すように、隣接する磁石の極性が互いに逆向きとなるようにし て複数の永久磁石６を周設した支持リング７の偶数個（図には４個の場合を示す ）を支持環８に回動自在に嵌める。

【００１０】 上記支持環８は、例えば図６に示す形式の装置において、回転軸１１に軸受１ ６を介して設けた支持板１３に取着する。そして、永久磁石６の極面がポールピ ース１０を介して所要空隙でローターの外筒２に対向するように組込まれる（図 面省略）。

【００１１】 図４に示すように、隣設する支持リング７の側面間に互いに当接して隣設する 支持リングが一緒に回動するようにした係合部を設ける。 この係合部は、それぞれ永久磁石の中心線に一致する位置に設けられるが、第 １支持リング７ａと第２支持リング７ｂの間では、第１支持リング７ａに係合部 ａ（このａを設置した永久磁石位置を仮に第１磁石位置という）と第３磁石位置 にｇの２つを設け、相手側の第２支持リング７ｂには第２磁石位置に係合部ｂを 設ける。 同様に、第２支持リング７ｂと第３支持リング７ｃの間では、第２支持リング ７ｂには第２磁石位置にｃと第４磁石位置にｈの２つを設け、相手側の第３支持 リング７ｃには第３磁石位置にｄを設ける。 さらに、第３支持リング７ｃと第４支持リング７ｄの間では、第３支持リング ７ｃには第３磁石位置にｅと第５磁石位置にｉの２つを設け、第４支持リング７ ｄには第４磁石位置にｆを設ける。

【００１２】 上記のごとく係合部を設けるとにより、図において第１支持リング７ａを右方 向に回すと、係合部はａとｂ、ｃとｄ、ｅとｆが順次係合して、先ず第１支持リ ング７ａと第２支持リンク７ｂが、次いで第１支持リング７ａと第２支持リング ７ｂおよび第３支持リング７ｃが、最後に４つの支持リング全部７ａ〜７ｄが一 緒に回り動くことができる。 上記により最後に第４支持リング７ｄが１ピッチ動いた状態から、第１支持リ ング７ａを左方向に回すと、係合部はｉとｆ、ｈとｄ、ｇとｂの順に当接して、 上記とは逆に先ず第４支持リング７ｄが動き、次いで第３支持リング７ｃ、さら に第２支持リング７ｂの順に引き戻される。 上記第１支持リング７ａを回すための駆動装置は、特定のものを使用する必要 はない。また、図面を省略しているが、例えば第１支持リング７ａに係合したワ イヤの端を磁気シールドケーシングの外に出しシリンダーに結着し、シリンダー の作動により回すようにする。

【００１３】 上記第１〜４の各支持リング７ａ〜７ｄは、図１のＡ図に示すように、全ての 永久磁石６が同じ極性となる位置にあり、図１のＢ図に示すように、隣設する支 持リング間の磁石間には磁気回路は構成されておらず、磁力はローターの外筒２ へ漏洩し、いわゆる制動オフの状態にある。

【００１４】 図１の状態から、駆動装置の作動により第１支持リング７ａを１ピッチ回すと （図４において右方向）、図２に示すように第１支持リング７ａの永久磁石６と 第２支持リング７ｂの永久磁石６の極性は互いに逆となり、Ｂ図に示すように隣 設磁石間に磁気回路が形成され、ローターの外筒２に渦電流が流れ制動オンの状 態となる。しかし、第３支持リング７ｃおよび第４支持リング７ｄは動かないた め、磁気回路は形成されず、Ｂ図に示すように第３支持リング７ｃと第４支持リ ング７ｄの間は制動オフのままである。しだがって、第１支持リング７ａを１ピ ッチ回すと、能力のほぼ１／２の制動トルク（以下半制動という）が発生する。

【００１５】 制動オフの状態から第１支持リング７ａを４ピッチ回すと、図３に示すように 、第１支持リング７ａと第２支持リング７ｂの間およひ第３支持リング７ｃと第 ４支持リング７ｄの間は、いずれも逆極性となって、Ｂ図に示すように２つの磁 気回路が形成され、ローターの外筒２には左右２か所に渦電流が流れ、能力一杯 の制動トルク（以下全制動という）が発揮される。

【００１６】 図２の半制動または図３の全制動の制動オンの状態で、駆動装置を作動して第 １支持リング７ａを先とは逆向きに回し、図１に示す元の状態に戻せば、制動オ フとなる。

【００１７】 上記支持ングが４段構成の渦電流式減速装置により全制動時と半制動時の制動 トルクを調べた結果を図５に示す。この図から半制動時には制動トルクはほぼ能 力の半分であり、低速から高速の広範囲の走行において減速制動に有効なことが わかる。

【００１８】

【考案の効果】

この考案は、ローターに流れる渦電流を部分的に調整して発生する制動トルク を変え得るため、車両停止時と減速走行時に応じて制動トルクの変更が容易にで き、大型車両の降坂時減速走行の安全が確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例における永久磁石とその支持
リングの配置を部分的に湿すもので、Ａ図は斜視図、Ｂ
図は制動オフ時の磁力の流れをローターとの関係で示す
説明図である。

【図２】この考案の実施例における半制動時の永久磁石
の配列を示し、Ａ図はその斜視図、Ｂ図は磁気回路と磁
束漏洩を示す説明図である。

【図３】この考案の実施例における全制動時の永久磁石
の配列を示し、Ａ図はその斜視図、Ｂ図は磁気回路を示
す説明図である。

【図４】この考案の実施による永久磁石を周設した支持
リングおよびリング間に設けた係合部の配置を示す説明
図で、Ａ図はその平面部分図、Ｂ図はその断面図であ
る。

【図５】ひの考案の実施による半制動時と全制動時のエ
ンジン回転数と制動トルクとの関係を示すグラフであ
る。

【図６】従来の永久磁石を使用した渦電流式減速装置の
一例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ローター ２ 外筒 ３ 内筒 ４ アーム ５ 冷却フイン ６ 永久磁石 ７ 支持リング ８ 支持環 ９ 磁気シールドケーシング １０ ポールピース １１ 回転軸 １２ 支持部材 １３ 支持板 １４ 支持棒 １５ ボルト １６ 軸受 １７ シリンダー １８ ロッド Ｎ、Ｓ 極性 ａ〜ｉ 係合部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸にローターを嵌着し、隣設する磁
   石の極性が互いに逆向きとなるようにして複数の永久磁
   石を周設した支持リングの偶数個を、磁石の極面が所要
   空隙で上記ローターに対向して、上記回転軸に軸受を介
   して支持された支持環に回動自在に嵌め、かつ隣設する
   支持リングの相対向する側面に互いに係合して所定角度
   正逆方向に回し得る係合部を設け、上記支持リング群の
   外側支持リングの一つに駆動装置を接続し、隣設支持リ
   ングの永久磁石間ごとの極性を同極性または逆極性とな
   るように操作自在に構成した渦電流式減速装置のトルク
   切り替え装置。