JPH058061U - 複合型ワンウエイクラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複数のワンウエイクラッチをコンパクトに一
体化する。 【構成】 ワンウエイクラッチの内輪と外輪の間に中間
輪を設け、内輪と中間輪の間に内側ワンウエイクラッチ
機構を、中間輪と外輪の間に外側ワンウエイクラッチ機
構を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は２個のワンウエイクラッチを一体にした複合型ワンウエイクラッチに 関する。

【０００２】

【従来の技術】

ワンウエイクラッチは同軸に回転する内外輪が一方向にはロックして一体に回 転し、他方向にはフリーに回転する機械要素である。ワンウエイクラッチは一方 向にのみ回転を伝達するという上記の特性から、クラッチ、ギア等と組合わせて 車両のトランスミッションの構成部品として従来から数多く採用されている。

【発明が解決しようとする問題点】

近時、車両の軽量化及びＦＦ駆動方式の拡大に伴ってトランスミッションの軽 量化、コンパクト化が要請されている。しかしながら、従来のギア、ワンウエイ クラッチ、ボールベアリング等を組合わせたトランスミッションの構造では、軸 方向の長さを短縮することには限界があった。本考案はかかる従来の問題点に鑑 み、装置の大幅な軽量化、コンパクト化に寄与するワンウエイクラッチを提供す ることを目的とする。

【０００３】

【問題点を解決するための手段】

本願考案は上記の目的を達成するために、通常の内輪・外輪の一組で構成され るワンウエイクラッチの外輪をさらに内輪として使用し、半径方向外側にさらに 第２のワンウエイクラッチを組み込んだ複合型のワンウエイクラッチを提供する 。

【０００４】

【作用】

本願考案は上記の構成としたために、２個のワンウエイクラッチを１個にまと めることが可能となり、ワンウエイクラッチ自体の構成部品の削減、軽量化に加 え、トランスミッション特に組み込んだ場合の軸方向の機構のコンパクト化が可 能となる。

【０００５】

【実施例】

添付の図面に基づいて本願考案にかかる複合型のワンウエイクラッチの構造を 詳細に説明する。 第１図は本願考案にかかる複合型ワンウエイクラッチに関し、第１図（Ａ）は 左側面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は右側面図である。 １は内輪であり、内径側には駆動軸と嵌合するためにスプライン２が設けられ ている。３は内輪１の内径に設けられた油溝であり、該油溝から任意の個数の油 穴４（図では３箇所）が内輪１内を貫通しており、内輪外周に潤滑油を案内する 。５は中間輪である。図から明らかなように、該中間輪の内周側はワンウエイク ラッチＡの外輪として、又外周側はワンウエイクラッチＢの内輪として作用する 。中間輪５にもその肉厚方向（半径方向）に潤滑用の油穴６が設けられている。 内輪内周部に設けられた油棒３にたまった潤滑油は遠心力によって内輪油穴４を 経て内側ワンウエイクラッチ部Ａに供給され、更に中間輪の油穴６を経て外側ワ ンウエイクラッチ部Ｂに伝達される。前記中間輪５はその軸方向図中左端部に半 径方向に拡大したギア又はスプライン部７（図ではスプライン）を有し、外部の 動力伝達軸と嵌合する。該拡大径部７には潤滑油の連結用の開口８が図では８箇 所設けられている。９はワンウエイクラッチＢの外輪である。外輪９の外周部に も外部の動力軸と嵌合して動力を伝達するためのギア又はスプライン溝（図では スプライン）が切られている。

【０００６】 次に、２箇所のワンウエイクラッチ部Ａ，Ｂについて説明する。ワンウエイク ラッチは内輪と外輪との間に嵌装したくさび部材が、ある特定の回転方向への回 転に対して内外輪間に食い込むくさび作用を起し、この作用で内外輪をロックし て動力を伝達するものである。このような作用を起させるためにワンウエイクラ ッチには一般にスプラグタイプとローラータイプの２種類があり、それぞれ使用 される用途によって使い分けられている。本願考案にかかる複合型ワンウエイク ラッチにおいては、内側のワンウエイクラッチＡにスプラグタイプを、又外側の ワンウエイクラッチＢにはローラータイプを使用している。内側にスプラグタイ プを使用したのは、小径の内側輪においては多数のスプラグを組み込むことによ ってローラタイプよりも高い負荷容量を持つことができるスプラグタイプが有利 だからである。又、外側をローラータイプとしたのは、大径なので比較的多数の ローラーの組み込みが可能でローラータイプでも負荷容量を大きくとれること、 周速が高いために摩擦が低く高回転型のローラタイプが適していること、更に、 回転に伴う中間輪の熱膨張、内径側ワンウエイクラッチの負荷トルク伝達時の膨 張等を考慮した際にはくさび部材のクリアランスの大きいローラータイプが適し ていること、中間輪の肉厚を小さくできること等の理由によるものである。本実 施例においては以上の理由から、内側にはスプラグタイプを、外側にはローラー タイプを使用したが、設計条件によっては上記と逆の構成としても、あるいは内 外とも同タイプのワンウエイクラッチを使用しても良いことは当然である。

【０００７】 内側ワンウエイクラッチ部Ａ部において、１０はくさび部材としてのスプラグ 、１１、１２は外側、内側のケージである。このように構成された内側ワンウエ イクラッチ部は図（Ｂ）中左側から内輪及び中間輪の間に嵌装され、スナップリ ング１３によってクラッチ左端で固定される。

【０００８】 外側ワンウエイクラッチ部Ｂにおいて、１３はくさび部材としての円筒コロ、 １４は該くさび部材に所定の付勢力を付与して支持するアコーデオンスプリング である。コロ１３は外輪９の内周面に設けられたコロと同数のコロ受容部１５内 に配置され、前記アコーデオンスプリングの付勢力によって前記コロ受容部内で 常に食い込み方向に付勢されている。１６は前記コロを支持するケージである。 該ケージ１６は図中左側から挿入され、ケージの一部を突出させて作られた爪１ ８が、図中右側から挿入されたサイドプレートの受容穴に挿入され、その先端が かしめられ、これによってケージ１６及びサイドプレート１７は外輪９に対して 固定される。１９はブロックベアリングであって、外輪９に対して中間輪５の同 軸性を保持するために両輪の間に嵌装されている。ブロックベアリング１９の内 周面は常に中間輪５の外周面に摺動するため、対摩擦性の高い素材を用いること が好ましい。尚、前記爪１８は該ブロックプレートの位置決め部材としても使用 されている。

【０００９】 上記の如く構成された複合型ワンウエイクラッチにおいて、内輪１は中間輪５ に対して、又中間輪５は外輪９に対して、いずれも第１図（Ｃ）に示した如く時 計方向に回転した際に空転するように構成されている。従って、入力が伝達され るリングと入力方向を適宜選ぶことによって出力をどこから取り出すかを選択す ることができる。例えば、入力を外輪に対して時計方向に加えた場合には内・外 のワンウエイクラッチはいずれもロック状態となるため内輪、中間輪のいずれも 出力軸となる。中間輪に時計方向に入力を与えた場合には外側のワンウエイクラ ッチはフリーとなり外輪に動力は伝達されないが、内側のワンウエイクラッチは ロックするため内輪は出力軸となる。この逆に、中間輪に反時計方向に入力を与 えた場合には、内側ワンウエイクラッチはフリーであるが外側ワンウエイクラッ チはロック状態となり、外輪が出力軸となる。このように、入力リングと回転方 向を適宜設定し、更に外部のギア、クラッチ等と組合わせることによって所要の トランスミッション特性を実現することができる。尚、本実施例においては内側 及び外側のワンウエイクラッチの空転方向は同一方向としたが、設計条件によっ ては空転方向を逆回転方向とすることもできる。

【００１０】

【効果】

以上の如く、本願考案にかかる複合型のワンウエイクラッチは従来の２個のワ ンウエイクラッチを一体に組み込むことを可能としたものであり、ワンウエイク ラッチ自体の部品点数の削減はもとより、車両のトランスミッション等に組み込 まれた場合に大幅な軽量化、コンパクト化を実現するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は本願考案にかか
る複合型ワンウエイクラッチの実施例を示す図である。

【符号の説明】

１ 内輪 ５ 中間輪 ９ 外輪 Ａ 内側ワンウエイクラッチ Ｂ 外側ワンウエイクラッチ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内輪、外輪と、前記内輪と外輪との間に
   挿入される中間輪とからなり、前記内輪と中間輪の間に
   内側ワンウエイクラッチ機構を形成し、前記中間輪と前
   記外輪との間には外側ワンウエイクラッチ機構を形成し
   たことを特徴とする複合型ワンウエイクラッチ。
2. 【請求項２】 前記内側ワンウエイクラッチはスプラグ
   タイプのワンウエイクラッチであり、前記外側ワンウエ
   イクラッチはローラタイプのワンウエイクラッチである
   ことを特徴とする請求項１記載の複合型ワンウエイクラ
   ッチ。
3. 【請求項３】 前記内輪、外輪、中間輪にはそれぞれ動
   力伝達用の機構が一体に成形されていることを特徴とす
   る請求項２記載の複合型ワンウエイクラッチ。