JPH0580969U - ステアリングメンバ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前面衝突時におけるステアリングメンバの後
退を防止するとともに、前席乗員の車室左右への移動自
在性を確保する。 【構成】 車体１には、車室２の前壁を形成し、車室２
とエンジンルーム３とを仕切るダッシュロア４が設けら
れている。ダッシュロア４には、車室２内方向に膨出す
るように形成されたエンボス部１３が設けられており、
エンボス部１３には縦壁１４が形成されている。縦壁１
４には下部ブラケット１５が固定されており、下部ブラ
ケット１５には起立したステイロア１６の下端部１９が
固定されている。ステイロア１６は、板状であってその
両面に存在する板面１７，１７は、車幅方向Ｂに沿うよ
うに配置され、また両側部にはフランジ１８が成形され
ている。ステイロア１６の上端部は、上部ブラケット２
２を介してステアリングメンバ８に固着されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車室の前部に横設されるステアリングメンバの支持構造に関する。

【従来の技術】

従来のステアリングメンバ支持構造としては、図３に示したものが提案されて いる（実開昭５７−４４６６号公報参照）。すなわち、車体１には、車室２の前 壁を形成し、該車室２とエンジンルーム３とを仕切るダッシュロア４が設けられ ている。該ダッシュロア４は、その上端部において車幅方向に延在するエアボッ クス５に接合され、下端部において車室２の床面を形成するフロアパネル６に結 合されている。前記ダッシュロア４とフロアパネル６には、車体前後方向に延在 するフロアトンネル部１１が連続的に設けられており、また、ダッシュロア４の 側部は、車室２の前部側壁を形成するダッシュサイド７に結合されている。該ダ ッシュサイド７には、車室２の前部に横設されれたステアリングメンバ８の両端 部が固定されており、該ステアリングメンバ８には図示しないステアリングシャ フトの上端部が固定されている。

【０００２】 一方、フロアパネル６に形成されたフロアトンネル部１１の側面には、起立し たステイ９の下端部が固定されている。該ステイ９は、板状の部材であって板面 １７が車体１の前後方向Ａに沿っており、上端部はステアリングメンバ８に固定 されている。前記エアボックス５には、ブラケット１０が取り付けられており、 該ブラケット１０の先端部には前記ステアリングメンバ８が挿通されている。こ れにより、ステアリングメンバ８は両端部をダッシュサイド７により支持される とともに、中程部をステイ９とブラケット１０により支持されて、前記ステアリ ングシャフトを固定するに充分な支持強度が確保されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のステアリングメンバ支持構造において、前記 ステイ９は、その下端部がフロアパネル６に形成されたフロアトンネル部１１の 側面に固定されている。したがって、車両の前面衝突時にエンジンルーム３内に 配設されているエンジンが衝突荷重を受けて後退し、該エンジンにより押圧され てフロアトンネル部１１が後退すると、ステイ９の下端部には車体後方に向く荷 重Ｆが入力される。

【０００４】 このとき、ステイ９は前述したように板状の部材であって板面１７が車体１の 前後方向Ａに沿った状態で配置されていることから、車体後方に向く荷重Ｆに対 して剛体として機能してしまう。このため、荷重Ｆが剛体としてのステイ９を介 してステアリングメンバ８に伝達され、ステイ９とともにステアリングメンバ８ が後退し、該ステアリングメンバ８に固定されているステアリングシャフトも後 退してしまうおそれがある。

【０００５】 また、ステイ９の下端部は車室２の床面となるフロアパネル６に形成されたフ ロアトンネル部１１に固定されていることから、ステイ９は車室２の前部におい てフロアトンネル部１１を中心とした左右前席乗員の足元スペース間に介在して いる。このため、前席乗員が車室２内にて左右に移動する際に、ステイ９が邪魔 になり前席乗員の左右への移動自在性が妨げられているものであった。

【０００６】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、前面衝突時に おけるステアリングメンバの後退を防止するとともに、前席乗員の車室左右への 移動自在性を確保したステアリングメンバ支持構造を提供することを目的とする ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために本考案にあっては、車室内の前部にステアリングメ ンバが横設されるとともに、車室を形成する車体部材に下端部を固定されて起立 し、上端部をステアリングメンバに結合されて該ステアリングメンバを支持する 支持部材が設けられた構造において、該支持部材は板状であって板面が車幅方向 に沿うように配置され、前記車室の前壁を形成する車体部材の車室とエンジンル ームとを仕切る縦壁に前記支持部材の下端部が固定されている。

【０００８】

【作用】

前記構成において、支持部材の下端部は車体部材の車室とエンジンルームとを 仕切る縦壁に固定されており、かかる縦壁に支持部材の下端部が固定されれば、 支持部材の下端部は当該車室において最大限にエンジンルーム側に寄った位置と なる。すなわち、前記縦壁は車室とエンジンルームとの境界面であって、この境 界面に支持部材の下端部が固定されれば、該支持部材の下端部の固定位置として は、車室内の前部においてこれ以上望むことができない最前位置となる。したが って、支持部材の固定位置がこれ以上望むことができない車室内の最前位置とな れば、当該車室において支持部材の下端部の足元スペースに対する影響は最大限 に緩和される。

【０００９】 しかし、このように車室とエンジンルームとを仕切る縦壁に支持部材の端部を 固定すると、車両の前面衝突時にはエンジンルーム内に配置されたエンジンが後 退して、縦壁に車体後方に向く荷重が入力され、よって支持部材の下端部にも同 方向の荷重が入力される場合が多分に発生する。しかし、支持部材は板状であっ て、その板面が車幅方向に沿っていることから、車体後方に向く荷重は板面に対 し直交する方向となる。そして、板状の部材がその板面と直交する方向に荷重を 受けた場合には、剛体として機能することなく面の撓みにより荷重に応じた変形 が容易となる。したがって、板状の支持部材は下端部に車体後方に向く荷重が入 力された際には荷重に応じて変形し、この入力された荷重のステアリングメンバ への伝達が抑制される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図にしたがって説明する。すなわち、図１， ２に示したように、車体１には、車室２の前壁を形成し、該車室２とエンジンル ーム３とを仕切るダッシュロア４が設けられている。該ダッシュロア４には、エ ンジンルーム３内に配置されたエンジン１２との干渉を避けるために車室２内方 向に膨出するように形成されたエンボス部１３が設けられている。該エンボス部 １３には、縦壁１４が形成されており、該縦壁１４の下端部にはフロアトンネル 部１１が延設されている。このダッシュロア４は、その上端部において車幅方向 に延在するエアボックス５に結合され、下端部において車室２の床面を形成する フロアパネル６に結合されている。また、前記車室２の前部にはステアリングメ ンバ８が横設されており、該ステアリングメンバ８は両端部においてダッシュサ イド（図示せず）に固定されている。

【００１１】 一方、前記縦壁１４には下部ブラケット１５が固定されており、該下部ブラケ ット１５には起立した支持部材としてのステイロア１６の下端部１９が固定され ている。該ステイロア１６は、板状であってその両面に存在する板面１７，１７ は、車幅方向Ｂに沿うように配置され、また両側部にはフランジ１８が成形され ている。前記ステイロア１６の上端部には、上部ブラケット２２が結合されてお り、該ブラケット２２はステアリングメンバ８に溶接されている。前記エアボッ クス５には、ラジオ等をマウントするためのステイアッパ２０の一端部が固定さ れおり、該ステイアッパ２０の他端部は下方へ湾曲状に屈曲され、中程部はステ アリングメンバ８を包囲する固定金具２１により該ステアリングメンバ８に固定 されている。

【００１２】 以上の構成にかかる本実施例において、ステイロア１６の下端部１９はダッシ ュロア４の車室２とエンジンルーム３とを仕切るエンボス部１３の縦壁１４に固 定されている。したがって、かかる縦壁１４にステイロア１６の下端部１９が固 定されれば、ステイロア１６の下端部１９は当該車室２において最大限にエンジ ンルーム３側に寄った位置となる。

【００１３】 すなわち、この車体構造においてエンボス部１３に形成された縦壁１４は車室 ２とエンジンルーム３との境界面であって、この境界面にステイロア１６の下端 部１９が固定されれば、ステイロア１６の下端部１９の固定位置としては、車室 ２内の前部においてこれ以上望むことがでない車室２内の最前位置となる。そし て、このようにステイロア１６の下端部１９の固定位置がこれ以上望むことがで ない車室２内の最前位置となれば、当該車室２においてステイロア１６の下端部 １９の足元スペースに対する影響は最大限に緩和され、これにより前席乗員の左 右移動自在性も最大限に確保される。

【００１４】 しかし、このように車室２とエンジンルーム３とを仕切るエンボス部１３の縦 壁１４にステイロア１６の下端部１９を固定すると、車両の前面衝突時にはエン ジンルーム３内に配置されたエンジン１２が後退して、エンボス部１３の縦壁１ ４に車体後方に向く荷重Ｆが入力されることにより、ステイロア１６の下端部１ ９にも同方向の荷重Ｆが入力される場合が多分に発生する。しかし、ステイロア １６は板状であって、その板面１７，１７が車幅方向に沿っていることから、車 体後方に向く荷重Ｆは板面１７，１７に対し直交する方向となる。

【００１５】 そして、ステイロア１６のように板状の部材がその板面１７，１７と直交する 方向に荷重を受けた場合には、剛体として機能することなく面の撓みにより荷重 に応じた変形が容易となる。したがって、板状のステイロア１６は下端部１９に 車体後方に向く荷重Ｆが入力された際には荷重に応じて変形し、この入力された 荷重のステアリングメンバ８への伝達が抑制され、これによりステアリングメン バ８の後退は防止される。よって、前述のように前席乗員の足元スペースを最大 限に確保すべく、ステイロア１６の下端部１９を前記縦壁１４に固定しても、前 面衝突時におけるステアリングメンバ８の後退を防止することが可能となる。

【００１６】 なお、板面１７を車体１の前後方向Ａ（図３参照）に沿うように配置した場合 と、車幅方向Ｂに沿うように配置した場合とでは、ステアリングメンバ８に対す る支持性能に何ら変わりはないことから、ステアリングメンバ８に対する支持性 能が低下することはない。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、上端部がステアリングメンバに固定された支持 部材の下端部が車室とエンジンルームとを仕切る車体部材の縦壁に固定されたこ とから、支持部材の下端部の固定位置がこれ以上望むことがでない車室内の最前 位置となり、よって、当該車室において支持部材の下端部の足元スペースに対す る影響は最大限に緩和され、これにより前席乗員の左右自在性も最大限に確保す ることが可能となる。また、ステアリングメンバを支持する支持部材は板状であ って板面が車幅方向に沿うように配置されたことから、車両の前面衝突時にはエ ンジンルーム内に配置されたエンジンが後退して、縦壁に車体後方に向く荷重が 入力されても、支持部材が剛体として機能することなく、面の撓みにより荷重に 応じて容易に変形し得る。したがって、前記荷重がステアリングメンバに伝達さ れることがなく、前面衝突時におけるステアリングメンバの後退は防止される。

【００１８】 よって、前面衝突時におけるステアリングメンバの後退を防止しつつ、前席乗 員の車室左右への移動自在性を最大限に確保することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す車体要部斜視図であ
る。

【図２】同実施例の垂直断面図である。

【図３】従来のステアリングメンバ支持構造を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車室 ３ エンジンルーム ４ ダッシュロア（車体部材） ８ ステアリングメンバ １４ 縦壁 １６ ステイロア（支持部材） １７ 板面 １９ 下端部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の前部にステアリングメンバが横
   設されるとともに、車室を形成する車体部材に下端部を
   固定されて起立し、上端部をステアリングメンバに結合
   されて該ステアリングメンバを支持する支持部材が設け
   られた構造において、該支持部材は板状であって板面が
   車幅方向に沿うように配置され、前記車室の前壁を形成
   する車体部材の車室とエンジンルームとを仕切る縦壁に
   前記支持部材の下端部が固定されたことを特徴とするス
   テアリングメンバ支持構造。