JPH058199Y2

JPH058199Y2 -

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Publication number: JPH058199Y2
Application number: JP1985115953U
Authority: JP
Priority date: 1985-07-30
Filing date: 1985-07-30
Publication date: 1993-03-02
Anticipated expiration: 2000-07-30
Also published as: JPS6223744U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、ダンプトラツク等、荷台を傾斜させ
て積荷を排出する装置の作動油圧回路に関するも
のである。

従来の技術第３図はダンプトラツクを示すもので、このダ
ンプトラツクの荷台（ボデイ）ａはホイストシリ
ンダｂを伸長することにより後方へ傾斜させて荷
台ａ上の積荷ｃが後方へ排出するようになつてい
る。

このようなダンプ装置の従来の作動油圧回路は
第４図に示すようになつており、ホイストシリン
ダｂのロツク室は直接ホイストバルブｄに接続さ
れ、またボトム室は戻り用絞りｅを介してホイス
トバルブｄに接続された構成となつていて、ダン
プ終了後、荷台ａを自重で降下させ、このときの
降下速度を戻り用絞りｅにて調整している。

考案が解決しようとする問題点上記従来の作動油圧回路では、積荷のダンプ時
に、ダンプ作動を途中で中止し、積荷が荷台ａに
かなり残つている状態で荷台ａを降下させなけれ
ばならない場合に、戻り用絞りｅだけでは荷台ａ
の降下速度が大きくなり、荷台ａの降下終了時の
シヨツクが大きく、オペレータに不快感を与える
のみならず、フレーム等へのダメージが大きいと
いう問題があつた。

問題点を解決するための手段及び作用本考案は上記のことにかんがみなされたもの
で、積荷が荷台にかなり残つている状態で荷台を
降下させた場合においても、荷台の降下終了時の
シヨツクを低減できるようにしたダンプ装置の作
動油圧回路を提供することを目的とし、この構成
は、ホイストシリンダ１のボトム室３とホイスト
バルブ８とを接続すると共に、絞り９とホイスト
シリンダ１側への流れを許す逆止弁１０を並列に
介装した回路の上記絞り９とホイストバルブ９と
の間に、ドレン回路１１を分岐接続し、このドレ
ン回路１１に他の絞り１３と、断、続位置を有す
る電磁弁１２を直列に介装した構成となつてお
り、ホイストシリンダ１の短縮動時にホイストバ
ルブ８を保持すると共に、電磁弁１２をONにし
てこれを続位置にすることにより、ホイストシリ
ンダ１の短縮動時における戻り油が２つの絞り
９，１３にて絞られその降下速度が低減される。
また、上記電磁弁１２がON状態でホイストバル
ブ８を下げ（あるいは浮き）と、保とに切換える
ことにより、戻り油を１つの絞り９を通してドレ
ンする状態と２つの絞り９，１３を通してドレン
する２通りのドレン状態とすることができ、２通
りの降下速度が得られる。

実施例本考案の基本的考え方と具体的実施例を第１図
及び第２図に基づいて説明する。

第１図は本考案の基本的考え方を示すもので、
図中１はホイストシリンダ、２はそのロツド室、
３はボトム室、４，５は各室２，３に接続した回
路であり、この各回路４，５とポンプ６及びタン
ク７の間にホイストバルブ８が介装してある。ま
たこのホイストバルブ８とボトム室３を接続する
回路５に絞り９とボトム室３方向への流れを許す
逆止弁１０が並列にして介装してある。

上記絞り９とホイストバルブ８の間の回路５ａ
にはタンク７へ接続するドレン回路１１が分岐接
続してあり、このドレン回路１１に断、続位置を
有する電磁弁１２と絞り１３が介装してある。こ
の電磁弁１２は通常時にはばねにより断位置とな
つており、ソレノイド１４に通電することにより
続位置となるようになつている。そしてこのソレ
ノイド１４にはスイツチ１５を介して電源が接続
してある。

上記構成において、ホイストバルブ８を下げあ
るいは浮きにしてホイストシリンダ１のボトム室
３の圧油を回路５を介してドレンしたときにおい
て、荷台の降下速度が大きくなつて危険な場合に
は、ホイストバルブ８を保にすると共にスイツチ
１５をONにして電磁弁１２を続位置にする。か
くするとホイストシリンダ１のボトム側の油はド
レン回路１１の絞り１３にて十分に絞られ、従つ
て荷台の降下速度が低下し、荷台の降下終了時の
シヨツクが低減される。

上記構成及び作用において、荷台の降速度が所
定の速度以上になつたときに、上記ホイストバル
ブ８を保にする操作と、スイツチ１５のON操作
が自動的に行なわれるようにしてもよい。

また上記作用において、電磁弁１２がON状態
でホイストバルブ８を下げ（あるいは浮き）と保
とに切換えることにより、戻り油を１つの絞り９
を通してドレンする状態と２つの絞り９，１３を
通してドレンする２通りのドレン状態となり、２
通りの降下速度が得られる。

第２図は本考案の具体的な実施例を示すもので
ある。なおこの実施例において、上記基本的考え
方に関わる第１図と同一部材は同一符号を付して
説明を省略する。

図中２０はホイストバルブ８を操作するための
ホイスト操作装置であり、この部分は従来例と同
様である。

すなわち、２１は「下、浮」スイツチ２１ａ、
「保」スイツチ２１ｂ、「上」スイツチ２１ｃから
なるダンプスイツチ、２２はコントローラ、２３
はこのコントローラ２２にて作動される操作駆動
装置であり、２４ａ，２４ｂ，２４ｃはエアソレ
ノイドバルブ、２５ａ，２５ｂはエアシリンダ、
２６はテコ杆であり、このテコ杆２６がホイスト
バルブ８に連結されている。

このような公知のホイスト操作装置２０による
ホイストバルブ８の作動は次のように行われる。
まず、前記ホイストバルブ８はスプリングによつ
て「保」に保持されており、テコ杆２６が時計方
向に揺動すると「上」、「テコ杆２６が反時計方向
に揺動すると「下」、「浮」となる関係にある。そ
こで、 (イ) 「保」スイツチ２１ｂを操作すると各エアソ
レノイドバルブ２４ａ，２４ｂ，２４ｃがドレ
ーン状態となつて各エアシリンダ２５ａ，２５
ｂがフリー状態となるので、ホイストバルブ８
はスプリングによつて「保」となる。

(ロ) 「上」スイツチ２１ｃを操作すると中間のエ
アソレノイドバルブ２４ｂを切換つて右側のエ
アシリンダ２５ｂの上部室にエアが供給されて
下方に移動し、テコ杆２６が時計方向に揺動し
てホイストバルブ８が「上」となる。

(ハ) 「下、浮」スイツチ２１ａを操作すると左側
のエアソレノイドバルブ２４ａが切換つて左側
のエアシリンダ２５ａの上部室にエアが供給さ
れて下方に移動し、テコ杆２６が反時計方向に
揺動してホイストバルブ８が「下」となる。

(ニ) 「下、浮」スイツチ２１ａを再度操作すると
右側のエアソレノイドバルブ２４ｃが切換つて
右側のエアシリンダ２５ｂの下部室にエアが供
給されて上方に移動し、テコ杆２６が前述の状
態より更に反時計方向に揺動してホイストバル
ブ８が「浮」となる。

このようなホイスト操作装置２０に対して、次
のような油圧装置が組み合わされる。

ホイストシリンダ１の基端部に対向する位置
に、ホイストシリンダ１が所定長さに亘つて短縮
動したときにドグ２７ａ，２７ｂを介してONと
なる降下検出スイツチ２８が設けてある。またホ
イストシリンダ１のボトム室３側の回路５にはボ
トム室３内の圧力が所定圧以上になつたときに
ONとなる圧力スイツチ２９が介装してある。そ
して上記両スイツチ２８，２９の回路２８ａ，２
９ａには２個のリレースイツチ３０，３１が介装
してあり、この両リレー３０，３１は上記両スイ
ツチ２８，２９のいずれがONになつても同一の
作動するようになつている。そして各リレー３
０，３１ともに、第１接点３０ａ，３１ａに対す
る常閉接点３０ｂ，３１ｂと、これに入れかわつ
て接続する常開接点３０ｃ，３１ｃを有してお
り、一方のリレー３０の第１接点３０ａと常閉接
点３０ｂはコントローラ２２の「下」回路内に位
置し、また常開接点３０ｃが電磁弁１２のソレノ
イド１４に接続されている。また他方のリレー３
１の第１接点３１ａと常閉接点３１ｂはコントロ
ーラ２２の「浮」回路内に位置し、また常開接点
３１ｃが同様に電磁弁１２のソレノイド１４に接
続されている。３３はキヤンセルスイツチであ
る。

上記構成において、ホイスト操作装置２０のダ
ンプスイツチを操作することによりコントローラ
２２を経て各エアソレノイドバルブ２４ａ，２４
ｂ，２４ｃが作動され、テコ杆２６を介してホイ
ストバルブ８が「上」、「保」、「下」、「浮」のいず
れかに切換えられ、その動作に応じてホイストシ
リンダ１が制御される。なおこのとき各リレー３
０，３１はOFFとなつていてコントローラ２２
とエアソレノイドバルブ間の「下」、「浮」の回路
は接続状態となつている。

上記ホイストシリンダ１の制御において、ホイ
ストシリンダ１が所定長さにわたつて短縮動して
ドツグ２７ａ，２７ｂを介して降下検出スイツチ
２８がONとなると、各リレー３０，３１もON
となり、常閉接点３０ｂ，３１ｂが開となり、か
わりに常開接点３０ｃ，３１ｃが閉となる。これ
により、コントローラ２２の「下」、「浮」回路が
遮断されてホイストバルブ８が「保」となると共
に、電磁弁１２のソレノイド１４に通電されてこ
れがONとなり、ホイストシリンダ８の戻り油は
ドレン回路１１の絞り１３にて十分に絞られ、従
つて荷台の降下速度が低下し、荷台の降下終了時
のシヨツクが低減される。

一方ホイストシリンダ１のボトム側の油圧が異
常に高くなつて圧力スイツチ２９がONになつた
ときにも各リレー３０，３１がONとなつて上記
ホイストシリンダ１の短縮動作時と同様の作動が
行なわれて荷台がゆつくり降下される。このとき
の動作はキヤンセルスイツチ３３にて解除され
る。

考案の効果本考案によれば、電磁弁１２をON状態にして
ホイストバルブ８を切換えることにより、戻り油
に対する絞りの状態を、空の状態の荷台の降下速
度を規制するものと、定格荷重の約1/2を載荷し
た荷台の降下速度を規制するものとに選択しうる
から、荷台の載荷重量にあつた降下速度を最初か
ら得られ、油圧回路内やダンプ装置に好ましくな
い衝撃を発生させるおそれがない。そして、万一
積荷が荷台にかなり残つている時の降下作業時
に、絞り度の高い方の絞りを併入し忘れた場合で
も、荷台の降下速度や油圧回路内の圧力の高まり
を感知するセンサの働きによつて自動的にそれが
併入されうるから危険が生じない。更に、途中か
ら絞り度の高い絞りの併入による油圧回路内の衝
撃の発生を認識した上でなおかつ作動サイクルの
短縮化を望む場合には、かなり積荷が残つている
場合でも積極的に絞り度の低い方の絞りのみを最
初からセツトしておくことにより、荷台の降下動
作の後半部のみ降下速度を規制するようにでき
る。

以上のように本考案によれば、載荷の状態、希
望する作業速度、油圧回路等の保全を考慮に入れ
て、適切な荷台の降下状況が選択できる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の基本的考え方と具体
的実施例を示すそれぞれの回路図、第３図はダン
プトラツクの概略的な側面図、第４図は従来例の
回路図である。１はホイストシリンダ、３はボトム室、８はホ
イストバルブ、１１はドレン回路、１２は電磁
弁、１３は絞り。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ダンプ装置のホイストシリンダ１のボトム室３
とホイストバルブ８とを結ぶ油圧回路に、空の状
態の荷台の降下速度を規制する絞り９と、ホイス
トシリンダ１側への流れを許容する逆止弁１０を
並列に介装する一方、ドレン回路１１に分岐接続
し、このドレン回路１１に定格荷重のほぼ1/2を
載荷した荷台の降下速度を規制する絞り１３と、
断、続位置を有する電磁弁１２とを直列に介装
し、前記電磁弁１２にはこれを自動的に作動させ
る油圧センサ２９を配し、この油圧センサ２９の
作動時に前記ホイストバルブ８を切換えると共に
電磁弁１２がONとなるように構成したことを特
徴とするダンプ装置の作動油圧回路。