JPH0582605U - 自動車用スパイクタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】通常走行においては、路面を削ることが無く、
滑りやすい路面においては、簡単な操作によって、防滑
性能を発揮する、スパイクタイヤを開示する。 【構成】空気入りタイヤ５に並設されるソリッドタイヤ
（１）であって、そのトレッド面に沿って、多数のスパ
イクピン４、…が植設されており、その外径を、前記空
気入りタイヤ５の外径よりも小さくして、通常走行時に
は、路面に接地せず、防滑が必要なとき、空気入りタイ
ヤ５の空気圧を若干減圧することによって、接地させ、
空気入りタイヤと共に、走行車輪として機能するように
構成することにより、空気入りタイヤの空気の出し入れ
だけで、スパイクタイヤを機能させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、雪道や凍結路などの滑りやすい路面において、スリップ事故を防止 するための自動車用スパイクタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来技術】

従来のスパイクタイヤは、空気入りタイヤのトレッド部に、円柱状のピンの下 端に抜け止めのフランジ部を有して成るスパイクピンを植設したものが、使用さ れており、優れた防滑性能を有している。 しかしながら、雪や氷の無い路面では、スパイクピンが、路面を削ってしまい 、それによる粉塵が生活を脅かすようになったため、雪の多い地方でも、その使 用が禁止される方向に向かいつつある。

【０００３】 スパイクタイヤに代わる防滑手段として、現在最も信頼性のあるものは、タイ ヤチェーン であるが、着脱が面倒な上に、騒音が大きく、又、氷雪路面以外で 使用すると、新品のタイヤチェーンでも、３０〜６０分の走行で、破断してしま うので、頻繁に着脱しなければならないという、煩わしさがあった。例えば、交 通が激しい道路や日当たりのよい道路では、雪は、比較的に早く消えるが、日陰 の路面は、いつまでも凍結しているので、わずかの距離の凍結した坂道を通過す るに際しても、チェーンを必要とすることがしばしばあり、これを怠った車両が 、スリップ事故を起こしたり、のろのろ運転によって、交通渋滞が生じるなど、 スパイクタイヤの利便性には、遠く及ばないのが現状である。

【０００４】

【考案の目的】

本考案は、このような実情に鑑みて、通常走行においては、路面を削ることが 無く、滑りやすい路面においては、簡単な操作によって、防滑性能を発揮する、 スパイクタイヤを提供することを、目的とするものである。

【０００５】

【考案の構成】

本考案の要旨は、空気入りタイヤから成る主タイヤに並設されるソリッドタイ ヤであって、そのトレッド面に沿って、多数のスパイクピンが植設されており、 その外径を、前記主タイヤの外径よりも小さくして、通常走行時には、路面に接 地せず、前記主タイヤの空気圧を若干減圧したとき、接地して主タイヤと共に、 走行車輪として機能するように構成したことを特徴とする自動車用スパイクタイ ヤにある。以下、一実施例に基づいて、図面を参照しながら、詳細に説明する。

【０００６】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例を示すスパイクタイヤを、自動車の車輪に組み込ん だ状態において示すものである。 図において、８は、自動車の車軸で、ブレーキディスク９と、ホイール取付部 １０とを有している。３は、この取付部１０に植立されたボルト１１によって固 定されたホイールディスクで、その周縁部に一体的に設けたリム２には、比較的 細身のゴム製ソリッドタイヤから成る本願スパイクタイヤ１が、嵌着している。 該スパイクタイヤ１には、そのトレッド面に、多数のスパイクピン４，４，…が 植設されている。スパイクピン４は、円柱の下端に抜け止めのフランジ部４ａを 設けたもので、従来のスパイクピンと全く変わりは無い。

【０００７】 ７は、ホイールディスク３に重接した状態で、ボルト１１，１１，…によって 同様に、ホイール取付部１０に固定されたホイールディスクで、その周縁部のリ ム６には、空気入りタイヤ５が嵌着している。スパイクタイヤ１は、空気入りタ イヤ５より、その外径が、小さくなるように、その径が設定されている。 ところで、空気入りタイヤ５は、自動車の停止時、及び走行時の双方において 、常に、車両の重量を受けて、その接地部は、変形し、車軸８の中心から、タイ ヤ５の接地面までの垂直距離は、非接地面までの距離より短くなっている。この 垂直距離よりも、さらに短くなるように、スパイクタイヤ１の半径が、定められ ている。

【０００８】

【作用】

上記のような構成からなる本願スパイクタイヤは、路面が滑り易い場合は、空 気入りタイヤ５の空気を少し抜いて、空気圧を標準状態より小さくする。これは 、市販の空気圧ゲージを用いれば、極めて短時間に、正確に行える。これによっ て、タイヤの変形が大きくなり、前記垂直距離は、短くなるので、スパイクタイ ヤ１は、路面に接触できるようになり、車両重量は、スパイクタイヤ４と空気入 りタイヤ５とによって、受けることになる。かくして、スパイクピン４、…が防 滑作用を発揮する。スパイクタイヤが不要な路面では、タイヤに空気をいれて、 空気入りタイヤの外径を大きくすればよい。この際の空気入れも、車両電源によ って作動する小型軽量のエアコンプレッサによって、極めて短時間に、行うこと ができる。

【０００９】 上記実施例では、ホイールディスク３、７は、夫々、別体として構成したが、 これは、一体構成としてもよい。また、スパイクタイヤと、空気入りタイヤの取 付順序が、逆であっても差し支えない。

【００１０】

【効果】

本願スパイクタイヤは、スリップしやすい路面に臨んで、速やかに、その防滑 機能を発揮させ、その必要がなくなると、簡単に、路面からスパイクを離すこと ができ、しかも、その操作は、タイヤの空気の出し入れで済むので、タイヤチェ ーンのように、着脱時に手や衣服が汚れたり、ある程度の慣れや腕力が必要にな るといったことが全くない。また、主タイヤである空気入りタイヤが、パンクし た場合にも、スパイクタイヤが、補助タイヤとして機能するので、ハンドル操作 を誤ったり、修理場所まで移動する間に、タイヤを潰して傷めてしまうといった ことも無くなるなどの、優れた効果がある。また、スパイクタイヤは、ソリッド タイヤで構成されているので、主タイヤに比較して、細身に構成しても十分に車 両重量を支持できるので、既存の自動車への取付や、安全面においても、何ら支 障ないことも、無視できない効果である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の一実施例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ スパイクタイヤ ４ スパイクピン ５ 空気入りタイヤ ８ 車軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気入りタイヤから成る主タイヤに並設
   されるソリッドタイヤであって、そのトレッド面に沿っ
   て、多数のスパイクピンが植設されており、その外径
   を、前記主タイヤの外径よりも小さくして、通常走行時
   には、路面に接地せず、前記主タイヤの空気圧を若干減
   圧したとき、接地して主タイヤと共に、走行車輪として
   機能するように構成したことを特徴とする自動車用スパ
   イクタイヤ。