JPH0583239U - 自動車のドアハンドル取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダ錠をハンドルケースに仮止めして、
このハンドルケースをドアに組み付けて固定するとき、
シリンダ錠がハンドルケースから外れることを阻止した
自動車のドアハンドル取付構造を提案する。 【構成】 ハンドルケース５に形成されたフック２５
に、シリンダ錠６に設けた爪２６を係合し、その係合後
に、ハンドルケース５の側に設けた舌片２７によって、
爪２６がフック２５から外れることを防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドアの開閉時に操作されるハンドルと、該ハンドルが揺動可能に組 み付けられたハンドルケースと、車外側から操作されるシリンダ錠とを有する自 動車のドアハンドルを、ドアに対して組み付けるドアハンドル取付構造に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のドアハンドル取付構造は、ハンドルが組み付けられたハンドルケースに シリンダ錠を仮止めし、かかるハンドルケースをドアのアウタパネルに形成され た取付孔に該パネルの外側から組み込み、この状態でアウタパネルとシリンダ錠 とを、インナパネルの作業孔を通して挿入されたボルトによってハンドルケース に対して共締めし、シリンダ錠とハンドルケースとをドアのアウタパネルに固定 する構成となっていた。ハンドルケースをドアのアウタパネルに組み込む前に、 シリンダ錠をハンドルケースにボルトによって固定してしまうと、アウタパネル とシリンダ錠とをハンドルケースに対してボルトで共締めすることができなくな るため、先ずシリンダ錠をハンドルケースに仮止めしておき、該ケースをアウタ パネルに組み込んだ後、シリンダ錠とアウタパネルとハンドルケースとを、ボル トによって固定するようにしているのである。

【０００３】 このようにシリンダ錠とハンドルケースを仮止めする目的で、従来はハンドル ケースに形成された係合片と、シリンダ錠に形成された相手係合片とを有する仮 止め装置を用い、シリンダ錠を回転させてその相手係合片をハンドルケース側の 係合片に係合させることによって、シリンダ錠をハンドルケースに仮止め保持し ていた。

【０００４】 ところが、このような仮止め装置によると、シリンダ錠が仮止めされたハンド ルケースを、ドアのアウタパネルに形成された取付孔に組み込んでセットすると き、シリンダ錠の一部がアウタパネルに当り、その衝撃でシリンダ錠が回転し、 係合片と相手係合片が外れ、シリンダ錠がハンドルケースから離脱するおそれが あり、ドアハンドルの取付作業性が低下する不具合を免れなかった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、上記従来の欠点を簡単な構成によって除去した自動車のドア ハンドル取付構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、ドアの開閉時に操作されるハンドルが揺 動可能に組み付けられたハンドルケースに、車外側から操作されるシリンダ錠を 仮止め装置によって仮止めし、この状態で前記ハンドルケースをドアのアウタパ ネルに形成された取付孔に該パネルの外側から組み込み、該アウタパネルとシリ ンダ錠とを、ハンドルケースに対して、ドアのインナパネルの作業孔を通して挿 入されたボルトによって共締めし、シリンダ錠とハンドルケースとをドアのアウ タパネルに固定する自動車のドアハンドル取付構造であって、前記仮止め装置が 、前記ハンドルケースに形成された係合片と、前記シリンダ錠に形成され、該シ リンダ錠の回転により前記係合片に係合してシリンダ錠をハンドルケースに対し て仮止め保持する相手係合片と、前記係合片と相手係合片とを係合させた後、前 記シリンダ錠が回転してその相手係合片がハンドルケース側の係合片から離脱す ることを阻止する離脱阻止手段とを有する自動車のドアハンドル取付構造を提案 する。

【０００７】 その際、前記離脱阻止手段が、前記シリンダ錠を回転させてその相手係合片を 前記係合片に係合させるとき、その係合動作を阻害しないように弾性変形し、か つ両者の係合後には弾性復帰して係合片と相手係合片との離脱を阻止する舌片か ら成り、該舌片が、前記ハンドルケースとアウタパネルとの間をシールするため にハンドルケースに付設されたパッドと一体に形成されていると有利である。

【０００８】 また、前記離脱阻止手段が、ハンドルケースに突設された係合ピンと、前記シ リンダ錠に形成されていて、前記係合ピンと係合してシリンダ錠の回転を阻止す る切欠とから成り、前記係合片と相手係合片が係合していないときは、前記係合 ピンと切欠も係合せず、かつシリンダ錠の回転によりその相手係合片がハンドル ケース側の係合片に係合するのに伴って、前記係合ピンと切欠も係合するように 、該係合ピンと切欠の位置を設定することもできる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って詳細に説明する。

【００１０】 図１は自動車の外観を示す斜視図であり、そのキャブ１に開閉可能に枢支され たドア２にドアハンドル３が付設されている。ドアハンドル３は、ドア２の開閉 時に乗員によって操作されるハンドル４と、このハンドル４を揺動可能に組み付 けたハンドルケース５と、該ケース５に一体に取り付けられたシリンダ錠６とを 有している。シリンダ錠６のキー穴に、図示していないキーを差し込んで車外側 からシリンダ錠６を操作し、これによってドア２の内部に設けられたドアロック 装置本体（図示せず）を作動させ、ドア２の開放を禁止し、或いはその開放を可 能な状態にする。

【００１１】 図１のII−II線拡大断面図である図２に示すように、ドア２はこれを閉じた状 態で車外側に位置するアウタパネル７と、これよりも車内側に位置するインナパ ネル８とを有し、これらのパネル７，８は、その周縁部がヘミング加工によって 一体化されている。

【００１２】 ドアハンドル３は、ドア２の製造時に本考案に係るドアハンドル取付構造によ って以下の如くしてドア２に組み付けられる。

【００１３】 図３は、ハンドル４（図１）が組み付けられたハンドルケース５と、これに仮 止めされたシリンダ錠６とをドア２のアウタパネル７に組み付けるときの様子を 示した斜視図である。また図４はシリンダ錠６をハンドルケース５に仮止めする ための仮止め装置を示しているが、これについては後に詳しく説明する。なお、 図３においてはハンドル４（図１）の作動をドアロック装置本体に伝えるための 伝動機構についてはその図示を省略してある。

【００１４】 ハンドルケース５には、図２及び図３に示すように筒状の突部９が一体に突設 され、その内部の取付穴１０にはナット１１が予め固着されている。また図２乃 至図４に明示するように、シリンダ錠６にはその外周面に、アーム状の取付片１ ２が一体に突設され、その先端部に孔１３が形成されている。シリンダ錠６が仮 止め装置によってハンドルケース５に仮止めされたとき、ハンドルケース側のナ ット１１と、シリンダ錠側の孔１３とは互いに整合する。

【００１５】 一方、図２、図３、図５及び図６に示すようにドア２のアウタパネル７には、 ハンドルケース５が組み込まれる取付孔１４が形成され、この取付孔１４を区画 する周縁部から２つの耳１５，１６が突設され、これらの耳１５，１６には孔１ ７，１８がそれぞれ穿設されている。

【００１６】 ドアハンドル３をドア２に取付けるには、シリンダ錠６が仮止めされ、かつハ ンドル４が組み付けられたハンドルケース５を、図３に矢印Ａで示す如くアウタ パネル７の外側から該パネル７に近づけ、該ケース５を図２に示すようにアウタ パネル７の取付孔１４に組み込む。このとき、ハンドルケース５の周辺部に固定 されたパッド１９をアウタパネル７に形成された取付孔１４の周辺部に圧接させ る。このパッド１９はハンドルケース３とアウタパネル７との間をシールするパ ッキンとしての用をなし、例えば塩化ビニルなどの軟質合成樹脂により構成され ている。

【００１７】 またハンドルケース５を上述のように取付孔１４に組み込んだとき、シリンダ 錠６の取付片１２に形成された孔１３と、アウタパネル７の一方の耳１５に形成 された孔１７が互いに整合する（図２参照）。

【００１８】 次に、図２に示したようにドア２のインナパネル８に形成された作業孔２０か ら、矢印Ｂで示すようにボルト２１を挿入し、このボルト２１を、互いに整合し たアウタパネル７の孔１７とシリンダ錠６の孔１３に挿通し、かつハンドルケー ス５に固着されたナット１１に螺着して該ボルト２１を締め付ける。このように してアウタパネル７とシリンダ錠６とを、ハンドルケース５に対して、ボルト２ １によって共締めし、シリンダ錠６とハンドルケース５とを、ドア２のアウタパ ネル７に固定するのである。

【００１９】 またこの例では、図３に示すようにハンドルケース５にもう１つのナット１１ ａが固着されていて、このナット１１ａと、アウタパネル７の他方の耳１６に形 成された孔１８とを整合させ、この孔１８にもボルト２１ａを通し、これを上記 ナット１１ａに螺着してハンドルケース５をより確実にアウタパネル７に固定で きるように構成されている。

【００２０】 このようにドアハンドル３をドア２に取り付けたあと、シリンダ錠６のロータ （図示せず）に固定されているアーム状のリンク２２を、ドアロック装置本体に 伝動要素を介して連結する。

【００２１】 次にシリンダ錠６をハンドルケース５に仮止めする仮止め装置の構成について 説明する。

【００２２】 図２及び図４に示すように、ハンドルケース５に突設された円筒状のボス２３ の内側に、シリンダ錠６を取り付ける装着孔２４が区画形成され、このボス２３ の先端部にはフック２５として構成された係合片が形成されている。一方、シリ ンダ錠６には、その外周面に突設された爪２６として構成された相手係合片が形 成されている。また符号２７で示すものは後述する離脱阻止手段の一例を構成す る舌片であり、本例では、この舌片２７と、フック２５と、爪２６とによって仮 止め装置が構成されている。これに対し、従来の仮止め装置は、フック２５と爪 ２６を有しているだけで、舌片２７は設けられていなかった。

【００２３】 ここで、本考案の理解のため、従来の仮止め装置によりシリンダ錠６をハンド ルケース５に仮止めする方法とその不具合を図面を参照してより具体的に明らか にする。

【００２４】 先ず、図４に示すようにシリンダ錠６を矢印Ｃで示すようにハンドルケース５ の装着孔２４に挿入し、図２に示したようにシリンダ錠６を装着孔２４に嵌合す る。次いでシリンダ錠６を図４に矢印Ｄで示した方向に回転させ、爪２６をフッ ク２５の内側に係入させ、これらを摩擦係合させる。このときハンドルケース５ の取付穴１０、すなわちこれに嵌着固定されたナット１１と、シリンダ錠６の孔 １３とが整合する。このようにしてシリンダ錠６をハンドルケース５に仮止め保 持し、前述のようにしてハンドルケース５をアウタパネル７の取付孔１４に組み 込み、ドアハンドル３をアウタパネル７に固定するのである。

【００２５】 ところが、この一連の組み込み作業時に、シリンダ錠６の一部、特にそのリン ク２２がアウタパネル７に当ると、その衝撃によって、仮止めされたシリンダ錠 ６が図４の矢印Ｄと反対の向きに回転し、爪２６がフック２５から外れてしまい 、シリンダ錠６がハンドルケース５の装着孔２４から離脱してしまうおそれがあ る。このようにシリンダ錠６が離脱すれば、作業を初めからやり直さなければな らず、作業性が著しく低下せざるを得ない。

【００２６】 そこで、図示した本考案に係る構成においては、前述のように仮止め装置が爪 ２６とフック２５のほかに、離脱阻止手段としての舌片２７を有している。この 舌片２７は、ハンドルケース５とアウタパネル７との間をシールするために該ケ ース５に付設された前述のパッド１９と一体に形成され、少なくともその先端部 ２８が図４に矢印Ｅで示した向きに弾性変形可能となっている。またこの先端部 ２８はハンドルケース５のボス２３の先端に形成された凹部２９に位置し、先端 部２８に外力が加えられていないときは、該先端部２８はボス２３の先端面３０ よりもδで示す量だけ凹部２９の外側に突出している。

【００２７】 シリンダ錠６をハンドルケース５に仮止めすべく、このシリンダ錠６をハンド ルケース５の装着孔２４に嵌合すると、シリンダ錠６の爪２６が舌片２７の先端 部２８に当り、これを凹部２９中に弾性変形させながら押し込む。従って、シリ ンダ錠６を矢印Ｄ方向に回わすことにより、舌片２７に何ら邪魔されることなく 、爪２６をフック２５に係入し、これらを摩擦係合させることができる（図３参 照）。

【００２８】 このように爪２６とフック２５を係合させ終えると、爪２６は舌片２７の先端 部２８から離れるので、この先端部２８は図４に示した元のフリー状態に弾性復 帰し、ボス２３の先端面３０よりもδだけ外側に突出する。このため、ハンドル ケース５をアウタパネル７の取付孔１４に装着するとき、シリンダ錠６のリンク ２２がアウタパネル７に当っても、爪２６が舌片２７の先端部２８に当るので、 該爪２６がフック２５から外れることはない。

【００２９】 このように、舌片２７は、シリンダ錠６をハンドルケース５に仮止めすべく、 シリンダ錠６を回転させて、その爪２６をフック２５に係合させるとき、その係 合動作を阻害しないように弾性変形し、また両者の係合後には、舌片２７が弾性 復帰するので、シリンダ錠６が矢印Ｄと反対の方向に回転することはなく、よっ て爪２６がフック２５から離脱することが阻止され、シリンダ錠６が装着孔２４ から抜け出ることはない。

【００３０】 しかも舌片２７は、パッド１９と一体に成形されているので、これらを別々に 成形する必要がなく、部品点数の増大と、コストの上昇を抑えることができる。

【００３１】 以上説明した実施例は、係合片と相手係合片を係合させた後、シリンダ錠が回 転してその相手係合片がハンドルケース側の係合片から離脱することを阻止する 離脱阻止手段として舌片２７を用いたものであるが、図７乃至図９に示す第２の 実施例においては、かかる離脱阻止手段が、ハンドルケース５に一体に突設され た係合ピン３１と、シリンダ錠６の取付片１２に形成された切欠３２とから構成 されている。図７から判るように、図４に示した舌片２７は設けられておらず、 従ってボス２３に凹部２９を形成する必要はない。第２の実施例の他の構成は、 図１乃至図６に示した第１の実施例と変りはない。よって、図７乃至図９には、 第１の実施例の各部分と同じ部分に対して、図１乃至図６に付した符号と同一の 符号を付し、その説明は省略する。

【００３２】 シリンダ錠６をハンドルケース５に仮止めするには、先の第１の実施例の場合 と同じく、シリンダ錠６を、図７に矢印Ｃで示すようにハンドルケース５の装着 孔２４に挿入し、図８に示す如くシリンダ錠６を装着孔２４に嵌合する。このと き、仮止め装置の構成要素であるフック２５と爪２６は係合しておらず、しかも 係合ピン３１と切欠３２も係合していない。

【００３３】 次いでシリンダ錠６を図７及び図８に矢印Ｄで示した方向に回転させ、爪２６ をフック２５の内側に係入させ、これらを摩擦係合させる。これも、先に示した 第１の実施例の場合と変りはなく、爪２６とフック２５が係合した後の様子を図 ９に示す。

【００３４】 ここで、上述のようにシリンダ錠６を図８から図９の位置まで回転させるとき 、ハンドルケース５に突設された係合ピン３１は、先ず切欠３２の近傍の取付片 １２の部分３２ａに当り、次いでこの部分３２ａによって押圧されるので、図７ 及び図８に鎖線矢印Ｆで示した方向に弾性変形しながら、部分３２ａを乗り越え 、引き続きこの係合ピン３１は弾性復帰して、最終的に、図９に示したように切 欠３２に係合する。このとき、ハンドルケース５の取付穴１０、すなわちナット １１と、シリンダ錠６の孔１３とが整合する。

【００３５】 上述のように係合ピン３１と切欠３２とが係合すれば、シリンダ錠６に多少の 衝撃が加えられても、係合ピン３１が部分３２ａによって保持され、該ピン３１ が切欠３２から外れることはないので、爪２６とフック２５の係合状態が維持さ れ、シリンダ錠６が回転して装着孔２４から抜け出ることはなく、シリンダ錠の 脱落が阻止される。

【００３６】 上の説明から理解されるように、爪２６とフック２５が係合していないときは 、係合ピン３１と切欠３２も係合せず、またシリンダ錠６の回転によりその爪２ ６がハンドルケース５側のフック２５に係合するのに伴って、係合ピン３１と切 欠３２も係合するように、この係合ピン３１と切欠３２の位置が設定されている 。従って、爪２６とフック２５との係合動作を何ら阻害することなく、係合ピン ３１と切欠３２を係合させることができる。

【００３７】 上述のようにシリンダ錠６をハンドルケース５に仮止めした後は、先の第１の 実施例と全く同じ操作によって、ハンドルケース５をドアのアウタパネルに組付 けることができる。すなわち、シリンダ錠６が仮止めされ、かつハンドル４（図 １及び図２）が揺動可能に組付けられたハンドルケース５を、図３に示したとこ ろと全く同様にして、ドア２のアウタパネル７に形成された取付孔１４に該パネ ル７の外側から組込み、該パネル７とシリンダ錠６とを、ハンドルケース５に対 して、ドア２のインナパネル８（図２）の作業孔２０を通して挿入されたボルト ２１によって共締めし、シリンダ錠６とハンドルケース５とをドア２のアウタパ ネル７に固定するのである。この作業時に、シリンダ錠６がアウタパネル７など に当っても、シリンダ錠６が回転し、これがハンドルケース５から脱落すること のないことは先に説明した通りであり、効率よく所定の作業を遂行することがで きる。

【００３８】 本考案は、自動車のサイドドアに限らず、例えばバックドアなどの他のドアの ドアハンドル取付構造にも適用できるものである。

【００３９】

【考案の効果】

請求項１に記載の構成によれば、シリンダ錠が仮止めされたハンドルケースを ドアのアウタパネルに組み付けるとき、シリンダ錠がハンドルケースから離脱す る不具合を簡単な構成によって阻止することができる。

【００４０】 請求項２に記載の構成によれば、離脱阻止手段が、ハンドルケースに取り付け られたパッドと一体の舌片から成るので、部品点数の増大とコストの上昇を効果 的に抑えることができる。

【００４１】 請求項３に記載の構成によれば、離脱阻止手段が係合ピンと切欠とから成るの で、その構造を簡素化でき、コストを抑制することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の外観を示す斜視図である。

【図２】図１のII−II線拡大断面図である。

【図３】ハンドルケースをドアに組み付けるときの様子
を示した斜視図であって、ドアの内側から見た状態を示
している。

【図４】仮止め装置を示す斜視図である。

【図５】ドアのアウタパネルに形成された取付孔を、ア
ウタパネルの外側から見たときの正面図である。

【図６】図５のVI−VI線断面図である。

【図７】第２の実施例における仮止め装置を示す、図４
と同様な斜視図である。

【図８】図７に示したシリンダ錠をハンドルケースの装
着孔に嵌合したときの様子を示す図である。

【図９】図８に示したシリンダ錠を回転させ、係合ピン
と切欠を係合させた様子を示す図である。

【符号の説明】

２ ドア ３ ドアハンドル ４ ハンドル ５ ハンドルケース ６ シリンダ錠 ７ アウタパネル ８ インナパネル １４ 取付孔 １９ パッド ２０ 作業孔 ２１ ボルト ２７ 舌片 ３１ 係合ピン ３２ 切欠

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの開閉時に操作されるハンドルが揺
   動可能に組み付けられたハンドルケースに、車外側から
   操作されるシリンダ錠を仮止め装置によって仮止めし、
   この状態で前記ハンドルケースをドアのアウタパネルに
   形成された取付孔に該パネルの外側から組み込み、該ア
   ウタパネルとシリンダ錠とを、ハンドルケースに対し
   て、ドアのインナパネルの作業孔を通して挿入されたボ
   ルトによって共締めし、シリンダ錠とハンドルケースと
   をドアのアウタパネルに固定する自動車のドアハンドル
   取付構造であって、前記仮止め装置が、前記ハンドルケ
   ースに形成された係合片と、前記シリンダ錠に形成さ
   れ、該シリンダ錠の回転により前記係合片に係合してシ
   リンダ錠をハンドルケースに対して仮止め保持する相手
   係合片と、前記係合片と相手係合片とを係合させた後、
   前記シリンダ錠が回転してその相手係合片がハンドルケ
   ース側の係合片から離脱することを阻止する離脱阻止手
   段とを有する自動車のドアハンドル取付構造。
2. 【請求項２】 前記離脱阻止手段が、前記シリンダ錠を
   回転させてその相手係合片を前記係合片に係合させると
   き、その係合動作を阻害しないように弾性変形し、かつ
   両者の係合後には弾性復帰して係合片と相手係合片との
   離脱を阻止する舌片から成り、該舌片が、前記ハンドル
   ケースとアウタパネルとの間をシールするためにハンド
   ルケースに付設されたパッドと一体に形成されている請
   求項１に記載の自動車のドアハンドル取付構造。
3. 【請求項３】 前記離脱阻止手段が、ハンドルケースに
   突設された係合ピンと、前記シリンダ錠に形成されてい
   て、前記係合ピンと係合してシリンダ錠の回転を阻止す
   る切欠とから成り、前記係合片と相手係合片が係合して
   いないときは、前記係合ピンと切欠も係合せず、かつシ
   リンダ錠の回転によりその相手係合片がハンドルケース
   側の係合片に係合するのに伴って、前記係合ピンと切欠
   も係合するように、該係合ピンと切欠の位置を設定した
   請求項１に記載の自動車のドアハンドル取付構造。