JPH0583308U - 内燃機関のオイルパン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】液状ガスケットの硬化速度を速くすることがで
きるとともに、液状ガスケット即ちＦＩＰＧ（Ｆｏｒｍ
ｅｄ ｉｎ Ｐｌａｃｅ Ｇａｓ Ｋｅｔ）のシール力
を均一にすることが可能なオイルパンを提供すること。 【構成】オイルパン１とシリンダブロック６間の気密を
確保するＦＩＰＧ７が充填されるコイニングライン５を
フランジ部２に４本形成した。これら各コイニングライ
ン５の深さを、コイニングライン５が１本の場合にオイ
ルパン１とシリンダブロック６間の気密を確保するのに
必要な量のＦＩＰＧ７を充填する深さよりも浅く設定
し、かつ、各コイニングライン５に充填されるＦＩＰＧ
７の合計量がオイルパン１とシリンダブロック６間の気
密を確保するのに必要な量以上となるように形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本発明はフランジ部にオイルパンとシリンダブロック間の気密を確保する液状 ガスケット、即ちＦＩＰＧ（Formed in Place Gasket) を充填する溝が形成され た内燃機関のオイルパンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、内燃機関のオイルパンとシリンダブロックとを連結する際、オイルパン とシリンダブロック間の気密を確保するためにガスケットが使用される。このガ スケットとして現場成形ガスケット、即ちシリコンゴムシール剤からなるＦＩＰ Ｇと呼ばれる液状ガスケットがある。このＦＩＰＧは所定位置に塗布（充填）さ れ、乾燥硬化後に所定のシール機能を発揮する。

【０００３】 図６に示すように、オイルパン３１とシリンダブロック３２とはボルト３３に よって連結されている。そして、これらの間にはオイルパン３１とシリンダブロ ック３２内の気密を保持するためのＦＩＰＧ３５が介在されている。前記ＦＩＰ Ｇ３５はオイルパン３１のシリンダブロック３２とのフランジ部３１ａに形成さ れた溝、即ちコイニングライン３６に充填されている。

【０００４】 前記コイニングライン３６は図５及び図６に示すように、フランジ部３１ａ全 周に深さＨ1 で１本形成されている。コイニングライン３６はボルト挿通孔３７ と対応する部分を除き、フランジ部３１ａの外形線に沿って延び、ボルト挿通孔 ３７と対応する部分は、ボルト挿通孔３７を避けてオイルパン３１の内側に逃げ るように形成されている。

【０００５】 前記オイルパン３１をシリンダブロック３２へ組付ける際は、オイルパン３１ のコイニングライン３６全体にＦＩＰＧ３５を塗布（充填）した後、そのＦＩＰ Ｇ３５の乾燥硬化前にボルト３３でオイルパン３１とシリンダブロック３２とを 連結する。このとき、ＦＩＰＧ３５はシリンダブロック３２の下面に接触する状 態となってオイルパン３１とシリンダブロック３２間の気密性を確保する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来はオイルパン３１をシリンダブロック３２に組付けた後、 エンジンの検査及び調整をする際に、オイルパン３１とシリンダブロック３２と の間からオイル洩れする場合があった。その理由の１つとしてとして、生産性を 上げるためにＦＩＰＧ３５が完全乾燥硬化するのに十分な時間を設けずにエンジ ンの検査及び調整が行われていることが考えられる。即ち、ＦＩＰＧ３５は乾燥 硬化後に所定の強度及びシール性能となるため、乾燥硬化が不十分な状態でエン ジンの駆動試験を行うと、ＦＩＰＧ３５がエンジンオイルやブローバイガス等の 圧力に耐えきれずにシールが破られる。

【０００７】 この対策として、オイルパン３１をシリンダブロック３２に組付けた後、ＦＩ ＰＧ３５が乾燥硬化するのに必要な時間が十分経過した後に、エンジンの検査及 び調整を行うことが考えられる。しかし、これを実行した場合には、組付後のエ ンジンの保管場所を確保するばかりでなく、その生産性が低下するという問題が ある。

【０００８】 また、コイニングライン３６が１本しか形成されていないため、ボルトの締め 付け時にフランジ部３１ａが変形しやすく、オイルパン３１とシリンダブロック ３２間の気密性が不安定となるという問題がある。

【０００９】 本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は液状 ガスケットの硬化硬化速度を速くすることができるとともに、オイルパンとシリ ンダブロック間の気密性を安定することが可能なオイルパンを提供することにあ る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために、本発明では、オイルパンとシリンダブロック間の 気密を確保する液状ガスケットが充填される溝が形成された内燃機関のオイルパ ンにおいて、前記溝を少なくとも２本形成するとともに、各溝の深さを、溝が１ 本の場合にオイルパンとシリンダブロック間の気密を確保するのに必要な量の液 状ガスケットを充填する深さよりも浅く設定し、かつ、各溝に充填される液状ガ スケットの合計量が前記オイルパンとシリンダブロック間の気密を確保するのに 必要な量以上となるようにしたことをその要旨とする。

【００１１】

【作用】

オイルパンとシリンダブロックとの組付時には、まず、オイルパンのフランジ 部に形成された各溝に液状ガスケットが塗布（充填）される。次にオイルパンの フランジ部とシリンダブロックとが重ね合わされた後、両者がボルトによって連 結される。フランジ部に形成された各溝の深さは、溝が１本の場合にオイルパン とシリンダブロック間の気密を確保するのに必要な量の液状ガスケットを充填す る深さよりも浅く設定されている。

【００１２】 従って、液状ガスケットの乾燥硬化速度が早い。そして、各溝に充填される液 状ガスケットの合計量は、オイルパンとシリンダブロック間の気密を確保するの に必要な量に設定されているため、オイルパンとシリンダブロック間の気密が確 保される。

【００１３】 また、溝が複数本形成されているため、フランジ部の曲げ剛性が向上し、溝内 に充填されている液状ガスケットに対する押圧力が均一となる。

【００１４】

【実施例】

以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。 図１〜図３に示すように、オイルパン１のフランジ部２には、ボルト３が挿通 されるボルト挿通孔４が複数個形成されている。各ボルト挿通孔４はフランジ部 ２の外周部から一定距離の位置に形成されている。また、フランジ部２には同じ 幅の溝としてのコイニングライン５が等間隔でフランジ部２の外周に沿って４本 形成されている。

【００１５】 各コイニングライン５は前記ボルト挿通孔４の直径よりも小さい幅で形成され 、それぞれ前記ボルト挿通孔４と対応する部分はボルト挿通孔４とを避けてオイ ルパン１の内側に逃げるように形成されている。

【００１６】 各コイニングライン５の深さＨ0 は、コイニングライン５が１本の場合に、オ イルパン１とシリンダブロック６間の気密を確保するのに必要な量のＦＩＰＧ７ を充填する深さよりも浅く設定されている。そして、各コイニングライン５に充 填されるＦＩＰＧ７の量の合計量が、前記オイルパン１とシリンダブロック６間 の気密を確保するのに必要な量となるようにコイニングライン５が形成されてい る。

【００１７】 上記のように形成されたオイルパン１をシリンダブロック６に組付ける際は、 まず、各コイニングライン５にＦＩＰＧ７を塗布（充填）する。次にフランジ部 ２をシリンダブロック６の下部に当接させ、その状態でワッシャ８を介してボル ト３で連結する。

【００１８】 各コイニングライン５はその深さＨ0 が従来のものより浅く形成されているの で、ＦＩＰＧ７の充填量が少ない。その結果、各コイニングライン５に充填され たＦＩＰＧ７の乾燥硬化速度が従来よりも早くなる。従って、オイルパン１の組 付け後、エンジンの検査及び調整までの時間が従来と同じ場合、ＦＩＰＧ７が確 実に乾燥硬化した状態でエンジンの検査及び調整を行うことが可能となる。

【００１９】 また、フランジ部２には４本のコイニングライン５が形成されているため、フ ランジ部２の曲げ剛性が高くなる。その結果、ボルト３の締め付け力がボルト挿 通孔４から離れたフランジ部２にも作用し、ＦＩＰＧ７とシリンダブロック６と の押圧力がフランジ２の全面にわたって均一となる。従って、エンジンの駆動試 験の際に、ＦＩＰＧ７によるシールがエンジンオイルやブローバイガス等の圧力 で破れることがなく、シールの安定性も増す。

【００２０】 なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しな い範囲で例えば次のように構成することもできる。 （１）上記実施例では、オイルパン１に形成した溝としてのコイニングライン ５の本数は４本であったが、この本数を２本以上であれば適宜変更して形成して もよい。

【００２１】 （２）上記実施例では、オイルパン１に形成した４本の溝としてのコイニング ライン５は等間隔で、かつ同じ深さＨ0 で形成したが、図４に示すように、フラ ンジ部２の内周側及び外周側に形成されるコイニングライン５の深さを、それら のコイニングライン５の間に形成されるコイニングライン５の深さよりも深く形 成してもよい。

【００２２】 コイニングライン５間に形成されたコイニングライン５内のＦＩＰＧ７は、他 のコイニングライン５内のＦＩＰＧ７に比較して乾燥し難いが、コイニングライ ン５を浅く形成することにより、ＦＩＰＧ７の乾燥硬化が早くなる。

【００２３】

【考案の効果】

以上詳述したように、本発明によれば、液状ガスケットの硬化速度が早くなる ため、オイルパンとシリンダブロックの組付け後、エンジンの駆動試験までの時 間を長くしなくても、エンジンの検査及び調整時における液状ガスケットの破損 を確実に防止することができる。また、フランジ部の剛性が高くなってボルトの 締め付け力はフランジ部全面に効果的に作用し、オイルパンとシリンダブロック 間の気密を安定した状態で確保することができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例のオイルパンの平
面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線においてのシリンダブロックと
連結状態を示す断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線においてのシリンダブロックと
連結状態を示す断面図である。

【図４】別例のシリンダブロックとオイルパンとの連結
状態を示す部分断面図である。

【図５】従来例のオイルパンの斜視図である。

【図６】シリンダブロックとオイルパンとの連結状態を
示す部分断面図である。

【符号の説明】

１…オイルパン、２…フランジ部、３…ボルト、４…ボ
ルト挿通孔、５…溝としてのコイニングライン、６…シ
リンダブロック、７…液状ガスケットとしてのＦＩＰＧ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルパンとシリンダブロック間の気密
   を確保する液状ガスケットが充填される溝が形成された
   内燃機関のオイルパンにおいて、 前記溝を少なくとも２本形成するとともに、各溝の深さ
   を、溝が１本の場合にオイルパンとシリンダブロック間
   の気密を確保するのに必要な量の液状ガスケットを充填
   する深さよりも浅く設定し、かつ、各溝に充填される液
   状ガスケットの合計量が前記オイルパンとシリンダブロ
   ック間の気密を確保するのに必要な量以上となるように
   した内燃機関のオイルパン。