JPH058377Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動変速機用液圧制御装置に設けら
れ、制御用液圧の基本圧となるライン圧を調圧す
るプレツシヤーレギユレータバルブに関する。

従来の技術 一般に、車両用の自動変速機は変速ギヤの切換
を、クラツチやバンドブレーキ等の複数の摩擦締
結要素で行うようになつており、該摩擦締結要素
の締結および解放は液圧制御装置から供給される
作動液圧によつて行われるようになつている（日
産自動車株式会社の1984年版整備要領書「オート
マチツクトランスアクスル」参照）。この作動液
としては通常トルクコンバータ内のトルク伝達媒
体と同じオイルが用いられ、エンジン駆動される
オイルポンプから供給される。そして、このオイ
ルポンプから供給されるオイル圧は、エンジンの
負荷変動等に伴つて高低変化するため、プレツシ
ヤーレギユレータバルブを用いて一定圧に調圧し
てライン圧とし、このライン圧を基にして前記液
圧制御装置内の各種コントロールバルブで前記摩
擦締結要素の作動圧を作り出すようになつてい
る。

第２図は従来のプレツシヤーレギユレータバル
ブ１を示しており、バルブボデイ２に形成された
摺動孔２Ａ内に摺動可能に嵌合されたスプール３
と、前記摺動孔２Ａの一端開放口２Ｂを閉止する
スリーブ４内に、前記スプール３と同軸上に摺動
可能に嵌合されたプラグ５とを備えている。前記
スプール３にはポート２ａを介してオイルポンプ
の吐出圧が制御用液圧として供給され、スプール
３を図中下方に押圧すると共に、ポート２ｂから
供給される前記吐出圧を前記スプール３の移動量
に応じて開度調整されるポート２ｃから図外のト
ルクコンバータへと逃がすことにより、前記吐出
圧がライン圧として調圧されるようになつてい
る。一方、前記プラグ５にはポート２ｄ，２ｅか
らモデイフアイヤ圧およびカツトバツク圧等のラ
イン圧補正用の液圧が供給され、この液圧がプラ
グ５に上方への押圧力として作用し、前記スプー
ル３の下端に当接してこのスプール３の移動量を
補正するようになつている。

ところで、前記スプール３はポート２ａから供
給されている制御用液圧に抗して常に上方に押圧
しておく必要があるが、このスプール３の押圧
は、該スプール３と前記スリーブ４上端に係止さ
れるシートとの間に圧縮状態で配設されたリター
ンスプリング８で行われるようになつている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる従来のプレツシヤーレギ
ユレータバルブ１にあつては、スプール３がバル
ブボデイ２の摺動孔２Ａに嵌合されているととも
に、プラグ５がスリーブ４に嵌合されている関係
上、二重調心の問題から前記スプール３およびプ
ラグ５を一体に結合することはできず、前述した
ように夫々別体に形成する必要があり、しかも、
スプール３のみがリターンスプリング８で上方に
押圧付勢されている。従つて、プラグ５に作用す
るモデイフアイヤ圧が急激に変化したり、微少な
脈動が存在したりしていると、プラグ５自体は何
ら付勢力が作用していないことから、該プラグ５
はモデイフアイヤ圧の低下部分で自重により瞬時
に落下し、スリーブ４から分離してしまう。そし
て、モデイフアイヤ圧が再度急激に上昇した時に
は、プラグ５はスプール３に衝突する。そのた
め、このときの衝撃力でスプール３が移動し、調
圧したライン圧は一時的な低下を来して圧力変動
を生じ、一時的な容量不足や変速時のシヨツクが
誘起されてしまう恐れがある。

尚、リターンスプリング８をプラグ５下端とス
リーブ４との間に配設して、該プラグ５を介して
スプール３を押圧するようにし、常にプラグ５が
スプール３に当接しているようにした構成も考え
られるが、リターンスプリングのばね定数と許容
伸縮量との関係から、該リターンスプリングをあ
る程度長く形成する必要があるので、プラグ５と
スリーブ４間のスプリング収納スペースを広くし
なければならず、プレツシヤーレギユレータバル
ブ１の大型化が余儀なくされてしまうという問題
点がある。

そこで、本考案はバルブの大型化を伴うことな
く、常にプラグをスプールに当接させた状態に保
持することができるようにした自動変速機用液圧
制御装置のプレツシヤーレギユレータバルブを提
供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 前記の目的を達成するために本考案は、制御用
液圧が供給されることにより一方向へ押圧され、
その移動量に応じてライン圧を調圧するスプール
と、前記スプールと同軸上に互いに当接した状態
に対向配置されるとともに、ライン圧補正用の液
圧により前記スプールへ向けて押圧されるプラグ
と、前記スプールを前記制御用液圧により押圧力
と対向する方向へ付勢するリターンスプリング
と、を備えた自動変速機用制御装置のプレツシヤ
ーレギユレータバルブにおいて、前記プラグを前
記スプールとは反対側が開放された有底筒状に形
成し、かつこの筒状プラグ内に前記リターンスプ
リングを収納するとともに、この筒状プラグの開
口端側を摺動可能に受容するスリーブの底部と前
記プラグの底部との間に、前記リターンスプリン
グを圧縮状態で配設したことを特徴としている。

作 用 前記構成のプレツシヤーレギユレータバルブに
あつては、有底筒状をなすプラグ内部にリターン
スプリングの収納スペースが確保され、ここにリ
ターンスプリングが収納される。そのため、バル
ブの大型化を伴うことなく十分な長さのリターン
スプリングを収納できる。そして、リターンスプ
リングの付勢力が前記プラグを介してスプールに
作用する形となり、プラグを押圧する液圧の有無
に拘わらずプラグとスプールとが常に当接した状
態となる。

実施例 以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

第１図は本考案に係る自動変速機用液圧制御装
置のプレツシヤーレギユレータバルブ１０を示
す。このバルブ１０は、図外の自動変速機のギヤ
ハウジングに一体に取り付けられるバルブボデイ
１１に形成された摺動孔１１ａに、スプール１２
およびプラグ１３を同軸上に嵌挿し、前記摺動孔
１１ａの図中下端開放口１１ｂをスリーブ１４で
閉止することにより構成されている。１５はスリ
ーブ１４をバルブボデイ１１に係止するピンであ
る。前記スプール１２は図中上方から、第１、第
２、第３、第４ランド１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，
１２ｄが形成され、第１ランド１２ａは第２ラン
ド１２ｂより小径に形成されている。一方、前記
摺動孔１１ａには第１、第２ランド１２ａ，１２
ｂ間に第１ポートＡ、第２、第３ランド１２ｂ，
１２ｃ間にドレンポートＢおよび第２ポートＣ、
そして、第３、第４ランド１２ｃ，１２ｄ間に第
３、第４ポートＤ，Ｅが夫々形成されている。そ
して、前記第１ポートＡおよび第３ポートＤに
は、図外のオイルポンプから液圧制御装置に作動
液圧としてのオイル圧を供給するライン圧回路１
６が接続され、特に前記第１ポートＡにはライン
圧が制御用液圧としてオリフイス１７を介して供
給されるようになつている。この制御用液圧が第
１ポートＡに供給されることにより、スプール１
２には第１、第２ランド１２ａ，１２ｂ間の受圧
面積の差により図中下方への押圧力が作用する。
また、前記第２ポートＣには前記オイルポンプの
オイル吐出量を制御するための図外のフイードバ
ツク圧回路が接続されると共に、前記第４ポート
Ｅには図外のトルクコンバータ内に連通されるコ
ンバータ圧回路が接続されるようになつている。
そして、前記スプール１２の下方移動に伴つて第
３ポートＤと第４ポートＥ間の開度量が増大する
と共に、前記スプール１２が所定量移動すると第
３ポートＤは第２ポートＣに連通され、第２ラン
ド１２ｂでドレンポートＢが閉止されるようにな
つている。このようにスプール１２の移動量に応
じて第４ポートＥを介してトルクコンバータへ逃
がされる量が調整され、第３ポートＤに供給され
るライン圧が調圧される。

一方、スプール１２に対向して配置された前記
スリーブ１４は図中下端が閉止された有底筒状に
形成され、かつ、該スリーブ１４内に前記プラグ
１３の開口端側が摺動可能に嵌合され、該スリー
ブ１４がプラグ１３を受容している。該プラグ１
３は前記スプール１２とは反対側（図中下方側）
が開放された有底筒状に形成され、その下半部外
側には上方より第５ランド１３ａおよび第６ラン
ド１３ｂが形成されている。このとき、第５ラン
ド１３ａは第６ランド１３ｂより大径に形成さ
れ、これら両ランド１３ａ，１３ｂ間に液圧供給
された場合、受圧面積の差によりプラグ１３には
上方つまりスプール１２へ向けて押圧力が作用す
るようになつている。一方、前記スリーブ１４お
よび前記バルブボデイ１１には、前記第５、第６
ランド１３ａ，１３ｂ間に第５ポートＦが形成さ
れると共に、第６ランド１３ｂ下方に第６ポート
Ｇが形成されている。前記第５ポートＦには、リ
バース段選択時に図外のマニユアルバルブからリ
バース圧が導入される図外のリバース圧供給回路
が接続されると共に、前記第６ポートＧには図中
概略的に示すプレツシヤーモデイフアイヤバルブ
２０のモデイフアイヤ圧回路２１が接続されてい
る。前記プレツシヤーモデイフアイヤバルブ２０
は回路２２を介して導入される信号圧たとえばス
ロツトル圧に応じて作動され、回路２２を介して
導入されるパイロツト圧から前記モデイフアイヤ
圧を作り出すようになつている。そして、前記第
５ポートＦ又は第６ポートＧからライン圧補正用
の液圧としてのリバース圧又はモデイフアイヤ圧
が供給されると、プラグ１３には上方の押圧力が
作用し、前記スプール１２を下方から押圧して該
スプール１２の移動量を補正するようになつてい
る。

ここで、本実施例は前記スプール１２を上方に
押圧付勢するためのリターンスプリング３０を、
前記筒状プラグ１３内に収納し、該リターンスプ
リング３０をプラグ１３の上端に形成される底部
１３ｃと、スリーブ１４の下端に形成される底部
１４ａとの間に圧縮状態で配設してある。そし
て、前記リターンスプリング３０の付勢力は前記
プラグ１３を介して前記スプール１２に作用し、
該スプール１２を上方に押圧するようになつてい
る。

以上の構成により本実施例のプレツシヤーレギ
ユレータバルブ１０にあつては、エンジン稼働に
よりオイルポンプが駆動されると、このオイルポ
ンプから吐出されたオイルはライン圧回路１６を
介して第１、第３ポートＡ，Ｄから供給され、第
１ポートＡに供給された液圧でスプール１２はリ
ターンスプリング３０の付勢力に抗して押し下げ
られ、第４ポートＥからのオイル逃がし量に応じ
てライン圧制御が行われる。一方、プラグ１３側
では、プレツシヤーモデイフアイヤバルブ２０に
供給される信号圧としてスロツトル圧を用いるこ
とにより、エンジン負荷に応じたモデイフアイヤ
圧が第６ポートＧに供給され、該モデイフアイヤ
圧に応じた上方押圧がプラグ１３に作用する。そ
のため、この押圧力で前記スプール１２を押し戻
し方向に移動させ、エンジン負荷に応じたライン
圧が得られるようになつている。

そして、本実施例にあつては前記リターンスプ
リング３０の付勢力がプラグ１３を介してスプー
ル１２に作用するようになつているため、プラグ
１３とスプール１２とが常に互いに当接した状態
に保持される。つまりプラグ１３自体も前記リタ
ーンスプリング３０で上方に押圧付勢されている
ため、モデイフアイヤ圧に急激な圧力変動が生じ
て圧力降下して、プラグ１３は急激に落下するこ
となく、該プラグ１３と前記スプール１２との当
接状態が保持される。従つて、前記圧力変動に伴
う圧力上昇があつても、プラグ１３がスプール１
２に衝突することはなく、ライン圧の急激な圧力
変動が現れるのを防止することができる。また、
前記リターンスプリング３０はプラグ１３を有底
筒状に形成して、この筒状プラグ１３内に収納し
たので、スプリングの収納スペースを更に設ける
必要がなく、プレツシヤーレギユレータバルブ１
０の大型化を防止できる。

考案の効果 以上説明したように本考案の自動変速機用液圧
制御装置のプレツシヤーレギユレータバルブにあ
つては、スプールを押圧付勢するリターンスプリ
ングを、プラグとこのプラグを受容するスリーブ
との間に配設して、前記リターンスプリングの付
勢力をプラグを介してスプールに作用させるよう
にしたので、これらプラグとスプールとを常時当
接させた状態に保持することができる。従つて、
モデイフアイヤ圧等のライン圧補正用液圧に急激
な変動が発生しても、プラグがスプールに衝突す
るのを防止して、調圧されるライン圧に大きな圧
力変動が発生するのが防止され、ライン圧の安定
化を図ることができる。また、前記リターンスプ
リングは、有底筒状に形成したプラグ内に収納す
るようにしたので、該スプリングの収納スペース
を余分に設ける必要がなく、プレツシヤーレギユ
レータバルブ全体の大型化を防止することができ
るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動変速機用液圧制御装置の
プレツシヤーレギユレータバルブの一実施例を示
す断面図、第２図は従来のプレツシヤーレギユレ
ータバルブを示す断面図である。 １０……プレツシヤーレギユレータバルブ、１
２……スプール、１３……プラグ、１４……スリ
ーブ、３０……リターンスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 制御用液圧が供給されることにより一方向へ押
   圧され、その移動量に応じてライン圧を調圧する
   スプールと、 前記スプールと同軸上に互いに当接した状態に
   対向配置されるとともに、ライン圧補正用の液圧
   により前記スプールへ向けて押圧されるプラグ
   と、 前記スプールを前記制御用液圧により押圧力と
   対向する方向へ付勢するリターンスプリングと、 を備えた自動変速機用制御装置のプレツシヤーレ
   ギユレータバルブにおいて、 前記プラグを前記スプールとは反対側が開放さ
   れた有底筒状に形成し、かつこの筒状プラグ内に
   前記リターンスプリングを収納するとともに、こ
   の筒状プラグの開口端側を摺動可能に受容するス
   リーブの底部と前記プラグの底部との間に、前記
   リターンスプリングを圧縮状態で配設したことを
   特徴とする自動変速機用液圧制御装置のプレツシ
   ヤーレギユレータバルブ。