JPH0584523U - ラジエ−タサポ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製作容易でコスト的に有利かつ軽量化を図っ
た合成樹脂で成形したラジエ−タサポ−トに関する。 【構成】 ラジエ−タ２０の上部及び／又は下部を支持
するラジエ−タサポ−ト１、２であって、ラジエ−タ側
に当接する第一の支持部材２、７と車両ボデ−側に組付
けもしくは載置する第二の支持部材３、８との間にパン
タグラフ状のクッション部４、９を介在させ、前記各部
材を合成樹脂で一体的に形成したことを特徴とするラジ
エ−タサポ−ト。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両特に自動車のラジエ−タの上下にクッションを介してラジエ− タを浮動支持するラジエ−タサポ−トに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に車両前部に設置されるラジエ−タは、組付け寸法のばらつきや熱膨張を 吸収するために、ゴム部材を有するアッパサポ−ト及びロアサポ−トを介して車 両ボデ−に浮動支持される。

【０００３】 このような浮動支持においてラジエ−タの質量とアッパサポ−ト及びロアサポ −トのゴム部材のばね作用とにより振動系が構成される。この振動系の共振点を 適切な領域に設定すれば、ラジエ−タをダイナミックダンパとして利用でき、エ ンジンの振動を抑制することができ、また前記ゴム部材のばね作用は車体の振動 に対しラジエ−タの振動を吸収して減衰させるマウンティング効果をも有するこ とが知られている。

【０００４】 従来のラジエ−タサポ−トの代表的なアッパラジエ−タサポ−ト及びロアラジ エ−タサポ−トを図６及び図７に示す。図６に示すアッパラジエ−タサポ−トは ラジエ−タのアッパタンクに接触してラジエ−タを支持する支持金具３０と、車 両ボデ−側に前記支持金具３０と対向して配設された上部支持金具３１と、この 支持金具３０及び上部支持金具３１を結合するゴム部材３２、及び上部支持金具 ３１の上部に溶接され、車両ボデ−側に取り付けられる取付金具３３とから成っ ている。ゴム部材３２はくり抜いた空隙３５を有し、この空隙３５とゴム材質に より適当な弾性を有するように左右に弾性梁３４を形成している。また、支持金 具３０のラジエ−タ側にはラジエ−タのアッパタンクを静かに支持するために、 即ち金属同士が接触しないようにゴム部材３６で覆われ、支持金具３０は実質的 にはゴム部材にインサ−トされている。

【０００５】 ロアラジエ−タサポ−トは図７に示すように、ラジエ−タのロアタンクを支持 する上部支持部材３７と車両ボデ−側に支持される下部支持部材３８、及びこの 上部支持部材３７と下部支持部材３８とを結合するゴム部材３９から成っている 。上部支持部材３７には上部支持金具４０が、下部支持部材３８には下部支持金 具４１がインサ−ト成形によりそれぞれ埋設されている。また、上部支持部材３ ７と下部支持部材３８を結合するゴム部材３９は、その材質及び肉厚により適当 な弾性（ばね定数）を有するように弾性梁４２を形成している。これら上部支持 部材３７のラジエ−タのアッパタンクと接触する部分、及び下部支持部材３８の 車両ボデ−に支持される部分は金属同士が接触しないようにゴムで覆われている 。

【０００６】 上記のように構成されたラジエ−タの支持構造においては、ラジエ−タの上部 はアッパラジエ−タサポ−トを構成する下部支持金具３０、ゴム部材３２、上部 支持金具３１、及び取付金具３３によって支持され、ゴム部材３２の弾性梁３４ によって浮動支持される。ラジエ−タの下部はロアラジエ−タサポ−トを構成す る上部支持部材３７、ゴム部材３９、下部支持部材３８によって支持され、ゴム 部材３９の弾性梁４２によってダンパ機能を有するように支持される。このよう にラジエ−タを支持することによって、ラジエ−タの組付け上の寸法のばらつき 等をアッパラジエ−タサポ−トの弾性梁３４、及びロアラジエ−タサポ−トの弾 性梁４２の弾性変形により吸収できると共に、ラジエ−タの振動減衰機能を有し マウンティング効果が得られる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

この従来のラジエ−タのアッパサポ−ト及びロアサポ−トはゴム部材と板金を 曲げ加工した金属部材とを接合して一体化したもので、ゴムと金属との接着にお ける金属部材の接着剤塗布処理、加硫接着するための成形金型を使用して部品を 成形する等、加工工程、設備の面からコスト高の要因となっていた。また最近頓 に環境問題や経済性の面から自動車の軽量化の要請に対し各部位を構成する部品 の軽量化が望まれている。

【０００８】 本考案は上記に鑑みて、アッパ及びロアラジエ−タサポ−トの製造工程をより 簡素化すると共に、製造設備においても基本的には従来の成形金型ではなく押出 成形のダイで成形可能にするものである。また、成形材質も合成樹脂を使用し軽 量化にも寄与しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、ラジエ−タの上部を支持するアッパラ ジエ−タサポ−ト、及びラジエ−タの下部を支持するロアサポ−トの一方または 双方において、ラジエ−タ側に当接する第一の支持部材と車両ボデ−側に組付け もしくは載置する第二の支持部材との間にパンタグラフ状のクッション部を介在 さて、前記各部材を合成樹脂で一体的に形成し、前記課題を解決しようとするも のである。

【００１０】 本考案の課題により適ったラジエ−タサポ−トを提供するには、合成樹脂の押 出成形により長尺物を押し出し所定幅に裁断した後、ボデ−への取付のためのボ ルト孔、或いはラジエ−タのロアタンクの突起部を嵌装する孔を穿設することに より得られる。この場合、合成樹脂の物性、成形性、製品に要求される強度等の 諸条件を満たす材質、形状を選定することは言うまでもない。かかる合成樹脂と してはポリアミド樹脂（ナイロン１１等）、ポリカ−ボネ−ト樹脂等が適してい る。

【００１１】 本考案の合成樹脂により一体的に成形するラジエ−タサポ−トの成形をより自 由度をもたせるために、合成樹脂にガラス繊維等の補強剤を適宜含有させ繊維強 化樹脂を用いることができ前記樹脂の他、ポリプロピレンが適用できる。また車 両ボデ−側に当接する第一の支持部材に板金製インサ−トを押し出し時に同時挿 入してもよい。

【００１２】 また、ボデ−への取付のための取付部のボルト孔に金属鐶を嵌装し部分的に補 強したり、この取付部を含む第二の支持部に板金カバ−を被せて該部を補強する こともできる。

【００１３】 更に、ラジエ−タの上部を支持するアッパラジエ−タサポ−ト、及びラジエ− タの下部を支持するロアサポ−トの一方または双方において、ラジエ−タ側に当 接する第一の支持部材と車両ボデ−側に組付けもしくは載置する第二の支持部材 との間にパンタグラフ状のクッション部を介在さて、前記各部材を合成樹脂で一 体的に形成する本考案のラジエ−タサポ−トは、押出成形に限定されず射出成形 等によって製造することも可能である。

【００１４】 射出成形により本考案のラジエ−タサポ−トを成形した場合、成形金型は押出 成形のダイのように安価にはできない。しかし、射出成形による場合は金属イン サ−トを挿入しようとしたとき、合成樹脂の中に埋め込むことが出来、押出成形 によるものに較べ外観が著しく向上する。その上、取付孔等の孔を成形時に形成 できるので押出成形の場合のように裁断や孔明け等の後加工が不要になる。また ゴムの成形のように射出後加硫する必要がないので、樹脂の場合は成形サイクル を短縮でき、従ってゴム材料により成形する場合と較べ高品質のものを多量にか つ短時間に成形できる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を、図例に基づいて説明する。 図１は本考案にかかるアッパラジエ−タサポ−トをガラス繊維強化ナイロン１ １で成形した一つの典型的な形状モデルを示す。このアッパラジエ−タサポ−ト １はラジエ−タのアッパタンクを浮動支持する第一の支持部２と車両ボデ−に取 付けられる第二の支持部３、くの字及び逆くの字を対向させパンタグラフ状に構 成させ前記第一の支持部２と第二の支持部３とを一体的に連設させたクッション 部４とからなる。

【００１６】 このアッパラジエ−タサポ−ト１において、組付け時の状態を示す図３を参照 して説明すると、第一の支持部２はラジエ−タ２０のアッパタンク２１の形状に 沿い正面形状は畧円弧状に形成されている。第二の支持部３は長方形の板を中央 部で緩やかに曲げ、段差を設けた形状とし、一方の端部の面がクッション部４と 連接し、クッション部４に沿うように下方にテ−パ状に段差を設けて横方向に延 びた他端の面には車両ボデ−２２にボルト２３等で取付るための取付孔５を有し ている。

【００１７】 図２は本考案にかかるロアラジエ−タサポ−トをガラス繊維強化ナイロン１１ で成形した典型的な一つの形状モデルを示す。このロアラジエ−タサポ−ト６は ラジエ−タのロアタンクを支持する第一の支持部７、車両ボデ−側に載置支持さ れる第二の支持部８、第一の支持部７と第二の支持部８とを一体的に連設するく の字及び逆くの字を対向させパンタグラフ状に構成させたクッション部９とから なる。

【００１８】 このロアラジエ−タサポ−ト６において、第一の支持部７の面は矩形をなし、 中央にラジエ−タ２０のロアタンク２４の突起部２５を嵌装する貫通孔１０を有 する。第二の支持部８は車両ボデ−２６のロアラジエ−タサポ−トを載置する所 定場所に、位置ずれ等生じさせないように段部を設ける等して相手側の形状に合 わせた形状にし、嵌着もしくは載置してラジエ−タ２０を保持できるようにして いる。

【００１９】 図４は本考案のアッパラジエ−タサポ−トの他の実施例を示し、アッパラジエ −タサポ−ト１Ａの第二の支持部１１には押出成形時に板金インサ−ト１２を挿 入して押出し、所定幅に裁断した後取付孔の孔明け加工をしたものである。イン サ−トには適宜箇所に孔を穿孔した板金やラス鋼板を使用すればインサ−トの上 下の樹脂同士が一体的に接合しインサ−トは強固に固定され埋設できる。また必 要に応じて合成樹脂と接着性のよい接着剤を塗布することによりより接着強度を 増すこともできる。板金インサ−トを挿入する場合は、樹脂材料の強度を若干下 げたり、成形品の樹脂肉厚を薄くすることができ、樹脂材料のコストを低減でき る。

【００２０】 図５は本考案のアッパラジエ−タサポ−トの更に別の実施例を示す。この実施 例では第二の支持部に板金カバ−１３を被せ該部を補強したものせある。板金カ バ−１３は板金を打ち抜き、曲げ加工し、取付孔を穿設してあり、アッパラジエ −タサポ−トの第二の支持部に嵌装されて車両ボデ−に組付けられる。この実施 例の場合、板金カバ−１３は第二の支持部と予め接着により一体化させておいて もよい。この板金カバ−を被着させた実施例の場合は、インサ−ト成形の必要が ないためインサ−トを挿入して成形するものに較べ成形が容易である。

【００２１】

【考案の作用・効果】

上記のように構成されたアッパラジエ−タサポ−トやロアラジエ−タサポ−ト は合成樹脂で押出成形により成形でき、ゴムの型物成形の場合と異なり加硫を要 しないため成形時間が頗る短縮できる。また、機能を満たす強度を有するエンジ ニアリングプラスチックを用い、クッション効果を奏する形状にデザインし、か つ適性条件で成形することにより、ゴムの型物成形のようにゴムと金属との接着 における金属部材の接着剤塗布処理、加硫接着するための成形金型を使用して部 品を成形する等の加工工程、設備を要せず、成形コストが節減できる。更に合成 樹脂で一体的に成形できるので、部品の軽量化にも寄与できる。

【００２２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のアッパラジエ−タサポ−ト
の斜視図である。

【図２】本考案の一実施例のロアラジエ−タサポ−トの
斜視図である。

【図３】本考案のアッパラジエ−タサポ−ト及びロアラ
ジエ−タサポ−トを組付けた状態を示す概略図である。

【図４】本考案の別の実施例のアッパラジエ−タサポ−
トの斜視図である。

【図５】本考案の更に別の実施例のアッパラジエ−タサ
ポ−トの斜視図である。

【図６】従来のアッパラジエ−タサポ−トの正面図であ
る。

【図７】従来のロアラジエ−タサポ−トの断面図であ
る。

【符号の説明】

１、１Ａ アッパラジエ−タサポ−ト ２ 第一の支持部材 ３ 第二の支持部材 ４ クッション部 ５ 取付孔 ６ ロアラジエ−タサポ−ト ７ 第一の支持部材 ８ 第二の支持部材 ９ クッション部 １０ 貫通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエ−タの上部及び／又は下部を支持
   するラジエ−タサポ−トであって、ラジエ−タ側に当接
   する第一の支持部材と車両ボデ−側に組付けもしくは載
   置する第二の支持部材との間にパンタグラフ状のクッシ
   ョン部を介在させ、前記各部材を合成樹脂で一体的に形
   成したことを特徴とするラジエ−タサポ−ト。