JPH0586625U - ウインドシールドシャッタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインドシールドガラスを外部から覆い、表
面の凍結や車室内の過度の温度上昇を防ぐことが可能な
ウインドシールドシャッタを提供する。 【構成】 ウインドシールドシャッタ１は、複数の伸縮
自在なガイドロッド４が両側に取付けられると共に、エ
ンジンフード１１内に繰り出し自在に収納され、ウイン
ドシールドガラス１０前面を覆う可撓性を有するシャッ
タ２と、シャッタを予め設定した所定の環境条件に応じ
てエンジンフード内から繰り出し、フロントピラーに設
けたガイドレール６に沿って移動させてウインドシール
ドガラス前面を覆う駆動手段３とを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ウインドシールドガラス前面を所定環境条件に応じて覆うウインド シールドシャッタに関する。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】

乗用車は、前面、両側及び後部にウインドウガラスが配置され、ウインドウガ ラスが直接外気と接している。このため、戸外に駐車する場合、冬季や寒冷地等 においては、車体外側のガラス面に結露した水分が冷気で冷やされて凍結するこ とがあり、特に前面のウインドシールドガラスにおいては、ガラス面に結露した 水分が凍結すると、車室内から外部が見難くなるという問題があった。

【０００３】 また、夏期等の炎天下に駐車する場合等には、ウインドシールドガラス内面の 車室内側に、直射日光を反射する金属箔等を貼付したサンシェードを置き、ウイ ンドシールドガラスを透過してくる直射日光を遮断し、フロントパネルやステア リングハンドルが高温となって変形したり、車室内の過度な温度上昇を防止して いる。

【０００４】 しかし、サンシェードは、使用しない場合には折り畳むことができるが、収納 場所をとるという問題があった。 本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、ウインドシールドガラスを外部か ら覆い、表面の凍結や車室内の過度の温度上昇を防ぐことが可能なウインドシー ルドシャッタを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば上記目的を達成するため、複数の伸縮自在なガイドロッドが両 側に取付けられると共に、エンジンフード内に繰り出し自在に収納され、ウイン ドシールドガラス前面を覆う可撓性を有するシャッタと、該シャッタを予め設定 した所定の環境条件に応じて前記エンジンフード内から繰り出し、フロントピラ ーに設けたガイドレールに沿って移動させて前記ウインドシールドガラスの前面 を覆う駆動手段とを備えた構成としたものである。

【０００６】

【作用】

シャッタは、予め設定した所定の環境条件に応じて駆動手段によりエンジンフ ード内から繰り出され、ウインドシールドガラス前面を覆う。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１乃至図７に基づいて詳細に説明する。 ウインドシールドシャッタ１は、図１に示すように、シャッタ２とこのシャッ タ２を開閉させる駆動手段３とを備えている。 シャッタ２は、可撓性を有する軟質の合成樹脂によってウインドシールドガラ ス１０の形状に略合致するように成形されており、日光の反射効率を考慮して表 面が白色に塗装され、ウインドシールドガラス１０側に面する裏面は、特に限定 はないが、黒色に塗布することが好ましい。また、シャッタ２は、両側部の適宜 箇所に、図２に示すように、幅方法に伸縮自在なガイドロッド４が突設され、イ グニッションスイッチがオンのときには、図１及び図３に示すように、エンジン フード１１内に収納されている。

【０００８】 ガイドロッド４は、図４に示すように、シャッタ２の側部に突設した中空のロ ッド４ａの先端にコイルスプリング４ｂを介して支持軸４ｃの基端側が出没自在 に取付けられ、支持軸４ｃの先端にはベアリング４ｄを介して半球状のローラ４ ｅが設けられている。ガイドロッド４は、先端のローラ４ｅがエンジンフード１ １内の両側に設けた各ガイドレール１１ａや、車体両側のフロントピラー５に設 けた各ガイドレール６と係合し、駆動手段３によるシャッタ２の開閉作動を円滑 に案内する。

【０００９】 各ガイドレール６，１１ａは、夫々断面形状がＬ字型の部材で、ガイドレール ６は、ガイドレール１１ａに案内されて移動してくるローラ４ｅの乗り移りが円 滑に行われるように、図１に示すように、下端がガイドレール１１ａ側へと緩や かに湾曲している。また、ガイドレール６の下端をガイドレール１１ａ側へ湾曲 させたことにより、シャッタ２でウインドシールドガラス１０の前面を覆うとき に、ワイパー１２をエンジンフード１１側へ倒しておけば、シャッタがワイパー １２と干渉することがない。尚、図１において、符合１３はルーフパネルで、図 １及び図４においては、図面の簡単のためウェザーストリップは図示することな く省略している。

【００１０】 駆動手段３は、図１及び図５に示すように、エンジンフード１１内に設置され ており、伸縮ロッド３ａとこの伸縮ロッド３ａを伸縮駆動させる小型の電気モー タ３ｂとを有している。伸縮ロッド３ａは、基端を支点としてエンジンフード１ １に支持され、先端は、図２に示すように、シャッタ２の下部中央に点Ａで示す 位置に連結されている。伸縮ロッド３ａは、僅かに直径が異なる複数の中空ロッ ドを入れ子状に組合わせた伸縮自在なロッドである。

【００１１】 そして、駆動手段３は、このウインドシールドシャッタ１を装備した車両が駐 車した場所の所定環境条件に応じ、図６に示すように、制御装置（ＥＣＵ）２０ から出力される制御信号に基づいて電気モータ３ｂが駆動され、電気モータ３ｂ の回転により伸縮ロッド３ａが伸縮される。 このとき、電気モータ３ｂの回転により伸縮ロッド３ａが伸びると、シャッタ ２がガイドレール１１ａ，１１ａに案内されながらエンジンフード１０内から繰 り出され、次いで、ガイドレール６，６へ乗り移ると、ガイドレール６，６に案 内されてウインドシールドガラス１０の前面を覆う。そして、制御装置２０から の制御信号によって、電気モータ３ｂが逆回転し、伸びた伸縮ロッド３ａが縮む と、前記とは逆の作動により、ウインドシールドガラス１０の前面を覆っている シャッタ２が、エンジンフード１０内へと収納される。

【００１２】 ここで、制御装置２０は、予め選択した車両の停車位置における所定の環境条 件を検知する、例えば、図６に示したように、車体の適宜箇所に設置した車外温 度を検知する温度センサＳ_T 、車外湿度を検知する湿度センサＳ_H 及び停車位置 における日射量を検知する日射センサＳ_R からの各出力信号やイグニッションス イッチ２１から出力されるオン・オフ信号が入力される。

【００１３】 本考案のウインドシールドシャッタ１は、以上のように構成されており、図７ に示す制御フローによって作動が制御される。 即ち、先ず、制御装置２０が、イグニッションスイッチ２１がオンか否かを判 別する（ステップＳ３０）。この判別は、イグニッションスイッチ２１から入力 されるオン・オフ信号に基づいて行われる。判別結果が肯定（Ｙｅｓ）の場合、 即ち、イグニッションスイッチ２１がオンの場合にはエンジンが駆動されて走行 状態にあり、シャッタ２を閉じる必要がないのでスタートに戻る。

【００１４】 一方、判別結果が否定（Ｎｏ）で、イグニッションスイッチ２１がオフの場合 には、車両が停止した状態にあるので、停車位置における車外湿度を判別する次 のステップＳ３２に進む。 ステップＳ３２では、湿度センサＳ_H から制御装置２０に入力される出力信号 に基づき、現場湿度Ｈ_i と予め設定した基準湿度Ｈ_STとの大小を判別する。現場 湿度Ｈ_i が、基準湿度Ｈ_STより低く（Ｈ_i ＜Ｈ_ST）、判別結果が肯定の場合、即 ち、冬季のように空気が乾燥し、車外の現場湿度Ｈ_i が低いときには、停車位置 における日射量を判別する次のステップＳ３４へ進む。

【００１５】 ステップＳ３４では、日射センサＳ_R から制御装置２０に入力される出力信号 に基づき、現場日射量Ｒ_i と予め設定した基準日射量Ｒ_STとの大小を判別する。 現場日射量Ｒ_i が、基準日射量Ｒ_ST以上で（Ｒ_i ≧Ｒ_ST）、判別結果が肯定のと きは、停車位置における日差しが強い場合であるから、車両を停車しておいても 、ウインドシールドガラスの外側に水分が結露しても、その水分が凍結すること がないので、シャッタ２を閉じることなく判別作業を終了する。

【００１６】 一方、現場日射量Ｒ_i が基準日射量Ｒ_STより少なく（Ｒ_i ＜Ｒ_ST）、判別結果 が否定のときは、停車位置における日差しが余り強くないので、停車位置におけ る車外温度を判別する次のステップＳ３６へ進む。 ステップＳ３６では、温度センサＳ_T から制御装置２０に入力される出力信号 に基づき、現場温度Ｔ_i と予め設定した基準温度Ｔ_STとの大小を判別する。現場 温度Ｔ_i が、基準温度Ｔ_ST以上で（Ｔ_i ≧Ｔ_ST）、判別結果が肯定のときは、停 車位置における車外温度が基準温度Ｔ_STよりも高い場合であるから、ウインドシ ールドガラス１０の前面に水分が結露しても、その水分が凍結することがないの で、シャッタ２を閉じることなく判別作業を終了する。

【００１７】 一方、現場温度Ｔ_i が、基準温度Ｔ_STよりも低く（Ｔ_i ＜Ｔ_ST）、判別結果が 否定のときは、停車位置における車外温度が基準温度Ｔ_STよりも低く、ウインド シールドガラスの外側に結露する水分が凍結することがあり得るので、ステップ Ｓ３８へ進んでシャッタ２を閉じる。このとき、制御装置２０は、電気モータ３ ｂに駆動信号を出力して伸縮ロッド３ａを伸ばし、シャッタ２でウインドシール ドガラス１０の前面を覆う。

【００１８】 また、ステップＳ３２における判別結果が否定の場合、即ち、夏期のように湿 度が高く、現場湿度Ｈ_i が基準湿度Ｈ_STより高い場合には（Ｈ_i ≧Ｈ_ST）、停車 位置における日射量を判別する次のステップＳ４０へ進む。 ステップＳ４０では、前記と同様に、日射センサＳ_R から制御装置２０に入力 される出力信号に基づき、現場日射量Ｒ_i が基準日射量Ｒ_STより少なく（Ｒ_i ＜ Ｒ_ST）、判別結果が肯定のときは、停車位置における日差しが余り強くなく、シ ャッタ２を閉じる必要がないので、シャッタ２を閉じることなく判別作業を終了 する。

【００１９】 一方、現場日射量Ｒ_i が基準日射量Ｒ_ST以上で（Ｒ_i ≧Ｒ_ST）、判別結果が否 定のときは、停車位置における日差しが強いので、シャッタ２を閉じるか否かの 最終的な判別を行うべく、停車位置における車外温度を判別する次のステップＳ ４２へ進む。 ステップＳ４２では、温度センサＳ_T から制御装置２０に入力される出力信号 に基づき、現場温度Ｔ_i が基準温度Ｔ_STより低く（Ｔ_i ＜Ｔ_ST）、判別結果が肯 定のときは、停車位置における車外温度が基準温度Ｔ_STよりも低く、車両を停車 しておいても、車室内が過度に高温となるおそれがないので、シャッタ２を閉じ ることなく判別作業を終了する。

【００２０】 一方、現場温度Ｔ_i が基準温度Ｔ_ST以上で（Ｔ_i ≧Ｔ_ST）、判別結果が否定の ときは、停車位置における車外温度が基準温度Ｔ_STよりも高く、車両を停車して おくと、車室内が過度に高温となるおそれがあるので、ステップＳ３８へ進んで シャッタ２を閉じる。 本考案のウインドシールドシャッタ１は、以上のような制御フローによって、 車両を停車した現場における環境状態を把握し、シャッタ２を閉じるか否かを判 別する。

【００２１】 そして、停車していた車両を始動すべく、イグニッションスイッチ２１を再度 オンすると、制御装置２０に入力されるオン信号により駆動手段３に制御信号が 出力され、電気モータ３ｂが逆回転する。これにより、伸縮ロッド３ａが縮み、 ウインドシールドガラス１０の前面を覆っているシャッタ２がエンジンフード１ ０内へと収納され、ウインドシールドガラス１０の前面が開放される。

【００２２】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案のウインドシールドシャッタは、予め設 定した所定の環境条件に応じてシャッタをエンジンフード内から繰り出してウイ ンドシールドガラス前面を覆うので、ウインドシールドガラス表面の凍結や車室 内の過度の温度上昇を簡単に防ぐことができ、フロントパネルやステアリングハ ンドルの変形を防止できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のウインドシールドシャッタの一実施例
の概略構成を示すもので、ウインドシールドシャッタの
断面側面図である。

【図２】図１のウインドシールドシャッタを構成するシ
ャッタの平面図である。

【図３】図１のウインドシールドシャッタのIII 部を拡
大した断面正面図である。

【図４】図２に示したシャッタのIV部を拡大して断面に
して示した断面図である。

【図５】図１のウインドシールドシャッタのＶ部を拡大
した断面正面図である。

【図６】図１のウインドシールドシャッタの作動を制御
する制御装置と各センサ類との接続関係を示す構成図で
ある。

【図７】制御装置によるウインドシールドシャッタの作
動の制御を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ ウインドシールドシャッタ ２ シャッタ ３ 駆動手段 ４ ガイドロッド ５ フロントピラー ６ ガイドレール １０ ウインドシールドガラス １１ エンジンフード

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の伸縮自在なガイドロッドが両側に
   取付けられると共に、エンジンフード内に繰り出し自在
   に収納され、ウインドシールドガラス前面を覆う可撓性
   を有するシャッタと、該シャッタを予め設定した所定の
   環境条件に応じて前記エンジンフード内から繰り出し、
   フロントピラーに設けたガイドレールに沿って移動させ
   て前記ウインドシールドガラスの前面を覆う駆動手段と
   を備えたことを特徴とするウインドシールドシャッタ。