JPH0586677U - 自動車運搬用車両の道板進退装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車運搬用車両における自動車積み卸し用
の道板を、自動的に、且つ路面に衝突して破損させた
り、路面との段差を生じることなく、円滑に自動的に路
面に接地させる。 【構成】 自動車運搬用車両１０の下段デッキ１２下側
に、道板１４を、その両端を案内するガイド部１６によ
って進退自在に設け、道板１４が突出したとき、その先
端が自然に降下して路面に接地すべく、ガイド部１６の
後端部に膨出部２８を設け、道板１４の基端が上方に揺
動できるようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車運搬用車両において、自動車を積み卸しする際に、下段デ ッキ後部から引出されて、路面との間に自動車が通る傾斜路を形成する道板を進 退させるための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車運搬用車両において、道板を下段デッキの下側に収納し、自動車 の積み卸し時には、道板を下段デッキから引出して、その先端を路面に接地させ るようにしたものがある。

【０００３】 このような収納自在の道板を人力によって出入れすることは困難であり、且つ 非能率であるので、近年は、道板を油圧シリンダ装置等によって進退させるもの がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような油圧シリンダ装置等により道板を進退させる場合、突出された道板 先端が路面と強く接触して破損したり、あるいは路面から先端が離間した状態で 段差ができてしまうというようなことを防止するため、少なくとも道板先端が路 面に接触する前後では、オペレータが目視して油圧シリンダ装置等を操作しなけ ればならないという問題点があった。

【０００５】 この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、オペレータが 目視したりすることなく、道板先端を、過不足なく路面に接触する状態にするこ とができる自動車運搬用車両の道板進退装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案は、自動車運搬用車両の下段デッキの下側に設けられ、道板の左右端 部を進退自在に保持するための車両前後方向、且つ略水平方向に延在する左右一 対のガイド部と、先端が前記道板の基端に連結され、該道板を、前記ガイド部内 に引込んだ位置及び前記下段デッキ後端から突出した位置との間に、移動自在に 駆動する道板駆動手段と、前記ガイド部の後端よりも僅かに前側位置に形成され 、車両後方へ突出状態にある前記道板基端の上方への揺動を許容する膨出部と、 を有してなる自動車運搬用車両の道板進退装置により、上記目的を達成するもの である。

【０００７】 前記ガイド部の後端開口下側に、前記道板の下側面に転接して、これを案内す るローラを設けるようにしてもよい。

【０００８】 又、前記道板駆動手段は、前記左右一対の可動ロッドを備え、該可動ロッドの 先端と前記道板の基端は、左右端部が前記ガイド部により案内されると共に、前 記膨出部内で揺動可能な長さのリンク及び該リンク両端の軸を介して折曲げ可能 に連結するようにしてもよい。

【０００９】 更に又、前記リンク両端の軸には、前記ガイド部内側面に転接するローラが設 けるようにしてもよい。

【００１０】

【作用及び効果】

この考案における自動車運搬用車両の道板進退装置は、道板の左右両端をガイ ドするガイド部が、車両前後方向、且つ、略水平方向に延在され、更に、このガ イド部の後端よりも僅かに前側位置に、道板が車両後方へ突出したとき、該道板 の基端の上方への揺動を許容する膨出部を設けたので、道板が車両後方に突出し てその先端が路面に接触しようとするとき、膨出部による揺動許容範囲で、道板 が自由に揺動できることになり、これにより、道板先端が、過不足なく路面に接 触することができる。

【００１１】 請求項２によれば、ガイド部後端開口下側のローラが、道板下側面に転接して 、これを案内するので、道板の突出時及び引込み時の進退並びに揺動が容易とな る。

【００１２】 更に、請求項３によれば、道板駆動手段の可動ロッドがリンクを介して道板基 端に連結されているので、ガイド部内で道板を車両前後方向移動自在に拘束し、 且つ膨出部位置での揺動を許容することができる。

【００１３】 更に又、請求項４によれば、道板駆動手段における可動ロッド、リンク及び道 板基端を連結する軸がローラを兼ねているので、道板の進退を容易とするのみな らず、道板が突出してその先端が路面に接触する際における該道板の揺動を容易 とすることができる。

【００１４】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【００１５】 この実施例は、図１に示されるように、自動車運搬用車両１０（全体図示省略 ）の下段デッキ１２の下側に設けられ、道板１４の左右端部を進退自在に保持す るための車両前後方向、且つ略水平方向に延在する左右一対のガイド部１６と、 この左右一対のガイド部１６内に沿って可動ロッド１９が延在された左右一対の 油圧シリンダ装置２０と、前記可動ロッド１９の先端（車両後側端部）に、回転 軸２２を介して揺動自在に連結されると共に、前記道板１４の基端（車両前側端 部）に回転軸２４を介して、それぞれ回動自在に連結されたフレーム状のリンク ２６と、を備えて構成されている。このリンク２６は道板１４と略同一幅であっ て、左右端部（車体幅方向両端部）が前記左右のガイド部１６により案内される ようになっている。

【００１６】 前記可動ロッド１９の移動範囲は、道板１４を下段デッキ１２の下側に収納す るまで、該道板１４を引込むと共に、図１に示されるような、道板１４を車両後 方に突出させる状態まで往復動できるようにされている。

【００１７】 前記ガイド部１６の後端部には、可動ロッド１９が車両後方に、即ち道板１４ を突出方向にストロークエンドとなったとき、前記リンク２６が、回転軸２２を 中心として一定範囲で上方に折れ曲り、且つこれに応じて、道板１４の基端（車 両前側端部）がガイド部１６の水平方向の軸線よりも上方に持ち上がることがで きるように、膨出部２８が形成されている。

【００１８】 この膨出部２８の上方への突出範囲は、突出された道板１４の先端が路面３０ に十分に接触できる範囲で揺動できるようにされている。

【００１９】 図１、図２の符号３２は、道板１４の下側面に転接するように、ガイド部１６ の後端部位置に配置された案内ローラ、２２Ａ、２４Ａは回転軸２２、２４に取 付けられ、ガイド部１６の内側面に転接するローラをそれぞれ示す。

【００２０】 又、符号３４は、上段デッキを示し、図１においては、道板１４を通って自動 車が上段デッキに乗込めるように、油圧シリンダ装置３６によって傾斜されてい る。

【００２１】 図３は、前記油圧シリンダ装置２０へ油圧を供給するための油圧回路を示すも のである。

【００２２】 作動油は、オイルタンク３８からポンプ４０を経て吸上げられ、切換弁４２を 経てトラクタ側Ｐポート及びＴポートに供給されるようになっている。

【００２３】 このトラクタ側Ｐポート及びＴポートには、トレーラ側Ｐポート及びＴポート が接続され、圧油が分岐部４３Ａ、４３Ｂ及び切換弁４４を備えた管路４６を経 て、前記油圧シリンダ装置２０に供給されるようになっている。

【００２４】 図２の符号４８は、管路４６に、切換弁４４と並列に配置された切換弁を示し 、この切換弁を経た圧油は、前記油圧シリンダ装置３６に供給されるようになっ ている。

【００２５】 前記管路４６からは、切換弁５０を経て他の油圧シリンダ装置にも圧油が供給 されるようになっているが、この説明は省略する。図の符号５２はリリーフ弁を 示す。

【００２６】 次に上記実施例装置の作用について説明する。

【００２７】 図１に示されるように、油圧シリンダ装置３６によって上段デッキ３４を傾斜 させ、該上段デッキ３４に車両の積み卸しを行ったり、あるいは下段デッキ１２ に車両の積み卸しを行う場合は、油圧シリンダ装置２０によって可動ロッド１９ を駆動する。

【００２８】 可動ロッド１９が車両後方（図において右方向）にストロークエンドとなった とき、リンク２６は図１の位置に至る。

【００２９】 ここでは、リンク２６が回転軸２２を中心として上方に一定範囲で回動できる ように膨出部２８が形成され、且つこの膨出部２８は、道板１４の基端部の、リ ンク２６と同時の揺動も許容するようにされているので、道板１４は、図１に示 されるように、案内ローラ３２を中心として揺動し、その先端が路面３０上に降 下して接地する。

【００３０】 従って、路面３０が、車両走行可能な程度に傾斜していた場合、あるいは凹凸 があった場合であっても、道板１４の先端は一定範囲で自由に上下動できるので 、該道板１４の先端が路面に衝突して損傷したり、あるいは路面に到達しないで 段差が生じたりするようなことがなく、確実に路面３０に接地することになる。

【００３１】 従って、オペレータが油圧シリンダ装置２０を作動させる際に、道板１４の先 端が路面３０と接触するか否かを確認しつつ、油圧系統を操作する必要がない。

【００３２】 道板１４を引込むときは、油圧シリンダ装置２０の可動ロッド１９を、図１の 左方向に引込めば、リンク２６は、ガイド部１６に沿って、可動ロッド１９に対 して側面視で同一直線状に戻り、道板１４と共にガイド部１６内に円滑に引込ま れることになる。

【００３３】 上記のような、道板１４の進退に際して、リンク２６の両端における回転軸２ ２、２４には、ローラ２２Ａ、２４Ａが、又ガイド部１６の後端下側には案内ロ ーラ３２が設けられているので、リンク２６、可動ロッド１９の先端、及び道板 １４の基端は、ガイド部１６の内側面と強く接触して大きな摩擦抵抗を生じたり することがなく、円滑に移動されることになる。

【００３４】 なお、上記実施例において、可動ロッド１９はガイド部１６に沿って、一対配 置されているが、本考案はこれに限定されるものでなく、道板１４を進退させる ための駆動装置は、ガイド部１６内で道板１４の基端に揺動自在に連結されるも のであってもよい。

【００３５】 又、駆動装置は当然１個であってもよい。この場合、膨出部２８内で、道板１ ４の基端部のみが、車両後方への突出時に揺動されることになる。

【００３６】 なお、上記実施例において、道板１４は油圧シリンダ装置２０によって駆動さ れるものであるが、本発明はこれに限定されるものでなく、他の駆動手段、例え ばスクリュー等によって駆動されるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本考案に係る自動車運搬用車両の道板
進退装置の実施例を示す略示断面図である。

【図２】図２は、同実施例装置の要部を拡大して示す断
面図である。

【図３】図３は、同実施例における油圧シリンダ装置及
びその油圧系統を示す油圧管路図である。

【符号の説明】

１０…自動車運搬用車両、 １２…下段デッキ、 １４…道板、 １６…ガイド部、 １９…可動ロッド、 ２０…油圧シリンダ装置、 ２２、２４…回転軸、 ２２、２４Ａ…ローラ、 ２６…リンク、 ２８…膨出部、 ３０…路面、 ３２…案内ローラ。

フロントページの続き (72)考案者 鈴木 貞夫 愛知県岡崎市羽栗町多賀屋敷38番地37

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車運搬用車両の下段デッキの下側に設
   けられ、道板の左右端部を進退自在に保持するための車
   両前後方向、且つ略水平方向に延在する左右一対のガイ
   ド部と、先端が前記道板の基端に連結され、該道板を、
   前記ガイド部内に引込んだ位置及び前記下段デッキ後端
   から突出した位置との間に、移動自在に駆動する道板駆
   動手段と、前記ガイド部の後端よりも僅かに前側位置に
   形成され、車両後方へ突出状態にある前記道板基端の上
   方への揺動を許容する膨出部と、を有してなる自動車運
   搬用車両の道板進退装置。
2. 【請求項２】請求項１において、前記ガイド部の後端開
   口下側に、前記道板の下側面に転接して、これを案内す
   るローラを設けたことを特徴とする自動車運搬用車両の
   道板進退装置。
3. 【請求項３】請求項１又は２において、前記道板駆動手
   段は、前記左右一対の可動ロッドを備え、該可動ロッド
   の先端と前記道板の基端は、左右端部が前記ガイド部に
   より案内されると共に、前記膨出部内で揺動可能な長さ
   のリンク及び該リンク両端の軸を介して折曲げ可能に連
   結されたことを特徴とする自動車運搬用車両の道板進退
   装置。
4. 【請求項４】請求項３において、前記リンク両端の軸に
   は、前記ガイド部内側面に転接するローラが設けられた
   ことを特徴とする自動車運搬用車両の道板進退装置。