JPH0586787U

JPH0586787U - 箱船

Info

Publication number: JPH0586787U
Application number: JP2837092U
Authority: JP
Inventors: 勲 ▲高▼澤
Original assignee: 株式会社▲高▼澤製作所
Priority date: 1992-04-28
Filing date: 1992-04-28
Publication date: 1993-11-22

Abstract

(57)【要約】【目的】箱船の位置を正確かつ迅速に制御できること
を目的とする。【構成】箱船２の船体５の側面にはプロペラユニット
１・３が船体５に対して取外し自在に取付けられてい
る。船体５の上には油圧ユニット１１・１３が船体５に
対して取外し自在に取付けられている。油圧ユニット１
１とプロペラユニット１とはホース７によって連結さ
れ、油圧ユニット１３とプロペラユニット３とはホース
９によって連結されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、水中で作業する際の基地となる箱船に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

箱船は、水中で作業する際の基地となるものであり、バージとも呼ばれ、たとえば以下のように使用される。海底にケーブルを敷設するとき、箱船にケーブル等の資材を乗せ、タグボートで箱船を引張り目的地となる海上まで箱船を移動させる。図５は、箱船をタグボートで引張っている状態を示す図である。箱船６５の四隅にはロープ６９が掛けられ、ロープ６９はタグボード６７に繋がれている。

【０００３】タグボートは箱船を目的地となる海上まで移動させるほか、海底にケーブルを敷設中においてはたとえば以下の役割を果たす。

【０００４】（１）箱船の位置を移動させならがケーブルを海底に敷設する。（２）箱船が潮流に流されないように箱船の位置を一定位置にする。

【０００５】（３）作業をやりやすいように意図的に箱船の位置を変える。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、タグボート、箱船は共に海上に浮いているので、ロープにはたるみが生じやすい。したがって従来の技術を用いて箱船を移動させる場合、ロープにたるみが生じているとタグボートからの引張力が正確かつ迅速に箱船に伝達されなかった。このため箱船の位置を正確かつ迅速に制御できなかった。

【０００７】また、箱船の位置を移動させながらケーブルを敷設していく場合、箱船が近づけない浅瀬では箱船を用いてケーブルの敷設ができなくなる。

【０００８】従来はタグボートで箱船を移動させていたので、図６に示すように、先頭のタグボート６７がそれ以上浅瀬に近づけない位置に来ると、箱船６５が現在の位置よりもさらに浅瀬に近づける場合でも、箱船を浅瀬方向に移動させることができなかった。したがって従来は箱船を用いてできる作業範囲が狭かった。

【０００９】この考案はかかる従来の問題点を解決するためになされたものである。この考案の目的は、箱船の位置を正確かつ迅速に制御できるとともに、箱船を用いてできる作業範囲を広くすることができる箱船を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

この考案に従った箱船は、船体と、プロペラユニットと、油圧ユニットと、ホースとを備えている。

【００１１】プロペラユニットは、箱船を駆動させるプロペラと、プロペラを駆動させる油圧式プロペラ駆動用モータと、プロペラの向きを変える油圧式旋回用モータとを含み、船体に取外し自在に取付けられている。

【００１２】油圧ユニットは船体に取外し自在に取付けられ、油圧式プロペラ駆動用モータおよび油圧式旋回用モータの制御を行なう。

【００１３】ホースは油圧ユニットの動力を油圧式プロペラ駆動用モータおよび油圧式旋回用モータに伝達する。

【００１４】

【作用】

この考案に従った箱船は、箱船を駆動させるプロペラを含むプロペラユニットが船体自体に取り付けられているので、プロペラの駆動力が箱船に正確かつ迅速に伝達される。

【００１５】また、箱船の移動を船体に取付けられたプロペラユニットで行なっているので、箱船が近づける深さの浅瀬でもタグボートが原因で近づけない深さの浅瀬にも近づくことができる。したがって従来よりも箱船が近づける浅瀬の深さが浅くなる。

【００１６】

【実施例】

図１はこの考案に従った箱船の概略図である。箱船２の船体５には、プロペラユニット１・３が取付けられている。プロペラユニット１・３に設けられたプロペラの回転力によって箱船２を移動させる。プロペラユニット１・３は船体５に対して取外し自在に取付けられている。

【００１７】船体５の上には油圧ユニット１１・１３が取付けられている。油圧ユニット１１・１３は船体５に対して取外し自在に取付けられている。油圧ユニット１１とプロペラユニット１とはホース７によって連結されている。これにより油圧ユニット１１で発生した動力はホース７を介してプロペラユニット１へ伝達される。油圧ユニット１３とプロペラユニット３とはホース９によって連結されている。

【００１８】プロペラユニット１は船体５に対して取外し自在に取付けられ、かつ油圧ユニット１１とホース７で連結されているので、船体５の任意の側面に取付けることができる。プロペラユニット３も同様に船体５の側面の任意の位置に取付けることができる。したがって、たとえば箱船２の位置を制御する上において最も好ましいところにプロペラユニットを取付けることが可能となる。なお、この実施例ではプロペラユニットが２個取付けられているが、目的に応じてプロペラユニットの数を変えてもよい。

【００１９】この実施例では油圧ユニット１１・１３、プロペラユニット１・３が船体５に対して取外し自在に取付けられているので、油圧ユニット１１・１３、プロペラユニット１・３を他の箱船に取付けることもできる。

【００２０】図２はプロペラユニット１の断面図である。プロペラユニット１の回転軸収容筒Ａ（４９）の内部には、回転軸Ａ（２９）がベアリングＣ（３１）、ベアリングＤ（３３）によって回転自在に保持されている。回転軸収容筒Ａ（４９）の下端には回転軸収容筒Ｂ（５１）が取付けられている。回転軸収容筒Ｂ（５１）の内部にはベアリングＥ（４１）、ベアリングＦ（４３）によって回転自在に保持された回転軸Ｂ（３７）が収容されている。

【００２１】回転軸Ａ（２９）の下端にはギアＡ（３５）が取付けられ、ギアＡ（３５）は回転軸Ｂ（３７）に取付けられたギアＢ（３９）と噛合っている。したがって回転軸Ａ（２９）の回転力が回転軸Ｂ（３７）に伝達される。

【００２２】回転軸Ｂ（３７）の一方の端部は回転軸収容筒Ｂ（５１）から突出しており、プロペラ４５が取付けられている。プロペラ４５はコルトノズル４７で囲まれている。コルトノズル４７はコルトノズル保持部材Ａ（５３）によって回転軸収容筒Ａ（４９）に固定され、コルトノズル保持部材Ｂ（５５）によって回転軸収容筒Ｂ（５１）に固定されている。コルトノズル４７の側面４８は曳力増加のためテーパ形状にされている。

【００２３】回転軸収容筒Ａ（４９）は、摺動部材Ｂ（１９）に取付けられたベアリングＢ（２１）および摺動部材Ａ（１７）に取付けられたベアリングＡ（２３）によって矢印Ｂ方向に回転自在に保持されている。摺動部材Ａ（１７）および摺動部材Ｂ（１９）は、船体５の側面に取付けられたレール１５に嵌込まれており、矢印Ａ方向に沿ってレール１５内を摺動する。矢印Ｃで示す方向からレール１５および摺動部材Ａ（１７）を見た状態の図が図３である。

【００２４】プロペラユニット１にはワイヤ（図示せず）が取付けられておりこのワイヤはウィンチ（図示せず）に取付けられている。したがって、ウィンチを操作することにより、プロペラユニット１は摺動部材Ａ（１７）、摺動部材Ｂ（１９）とともに矢印Ａ方向を移動することができる。このため作業場所の水深が十分深いところでは、箱船を駆動させる際に最も効率のよい深さのところにプロペラ４５を配置することができる。また、浅瀬ではプロペラ４５の位置を上げることにより、プロペラユニット１が海底と接触するのを防ぐことができる。なおこの実施例では、プロペラユニット１は矢印Ａ方向に移動自在にされているが、移動自在でなくてもよい。

【００２５】摺動部材Ｂ（１９）にはギア収容箱６１が取付けられている。ギア収容箱６１上には油圧式プロペラ駆動用モータ２５および油圧式旋回用モータ２７が取付けられている。油圧式プロペラ駆動用モータ２５はカップリング６３によって回転軸Ａ（２９）と接続されている。したがって油圧式プロペラ駆動用モータ２５の動力は、回転軸Ａ（２９）→ギアＡ（３５）→ギアＢ（３９）→回転軸Ｂ（３７）を通してプロペラ４５に伝達される。

【００２６】回転軸収容筒Ａ（４９）の外周部にはギアＣ（５７）が固定されている。ギアＣ（５７）は、油圧式旋回用モータ２７によって回転させられるギアＤ（５９）と噛合っている。したがって、油圧式旋回用モータ２７を回転させるとギアＤ（５９）が回転し、ギアＤ（５９）の回転によりギアＣ（５７）が回転し、ギアＣ（５７）の回転により回転軸収容筒Ａ（４９）が矢印Ｂ方向に回転する。回転軸収容筒Ａ（４９）がＢ方向に回転することによりプロペラ４５の向きが変わり、箱船を旋回させることが可能となる。

【００２７】油圧式プロペラ駆動用モータ２５にはホース７ｂが連結され、油圧式旋回用モータ２７にはホース７ａが連結され、ホース７ａ、７ｂは図１に示す油圧ユニット１１に連結されている。図１に示すホース７はホース７ａ、７ｂを示している。

【００２８】図４は油圧ユニット１１と油圧式プロペラ駆動用モータ２５・油圧式旋回用モータ２７との関係を示すブロック図である。油圧ユニット１１はエンジンと油圧回路とを備えている。油圧ユニット１３も同様の構造をしている。

【００２９】油圧式プロペラ駆動用モータ２５および油圧式旋回用モータ２７の回転は箱船に設けられた指令室で遠隔的に制御されている。したがって、プロペラの回転力や向き変えるためにプロペラユニット近づく必要がなくなる。

【００３０】

【考案の効果】

この考案に従った箱船は、箱船を駆動させるプロペラを含むプロペラユニットが船体自体に取付られているので、プロペラの駆動力が箱船に正確かつ迅速に伝達される。したがって箱船の位置を正確かつ迅速に制御でき、箱船を用いた作業の能率を向上させることができる。

【００３１】また、箱船が近づける浅瀬の深さは従来よりも浅くなる。したがって箱船を用いてできる作業範囲を広くすることができる。

【００３２】また、油圧式旋回用モータを用いてプロペラの向きを変えているので、手動でプロペラの向きを変える場合に比べプロペラの向きを変えるのが容易となる。

【００３３】また、プロペラユニットは船体に対して取外し自在に取付けられ、かつプロペラユニットは油圧ユニットとホースによって連結されているので、プロペラユニットの位置を容易に変えることができる。したがって、箱船の移動の制御が最も能率的にできる位置にプロペラユニットを取付けることができる。

【００３４】また、プロペラユニットおよび油圧ユニットは船体に対して取外し自在に取付けられているので、プロペラユニットおよび油圧ユニットを他の箱船に取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に従った箱船の一実施例の概略図であ
る。

【図２】この考案に従った箱船に備えられるプロペラユ
ニットの断面図である。

【図３】図２を矢印Ｃ方向から見た状態の平面図であ
る。

【図４】この考案に従った箱船の一実施例に備えられる
油圧ユニットのブロックである。

【図５】従来の箱船の概略図である。

【図６】箱船を浅瀬に移動させている状態を示す模式図
である。

【符号の説明】

１、３プロペラユニット２箱船５船体７、９ホース１１、１３油圧ユニット

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】水中で作業する際の基地となる箱船であ
って、船体と、前記箱船を駆動させるプロペラと、前記プロペラを駆動
させる油圧式プロペラ駆動用モータと、前記プロペラの
向きを変える油圧式旋回用モータと、を含み、前記船体
に取外し自在に取付けられたプロペラユニットと、前記船体に取外し自在に取付けられ、前記油圧式プロペ
ラ駆動用モータおよび前記油圧式旋回用モータの制御を
する油圧ユニットと、前記油圧ユニットの動力を前記油圧式プロペラ駆動用モ
ータおよび前記油圧式旋回用モータに伝達するホース
と、を備えた箱船。