JPH0586809A - 複合フアンステータ組立体 - Google Patents
複合フアンステータ組立体Info
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- JPH0586809A JPH0586809A JP4021568A JP2156892A JPH0586809A JP H0586809 A JPH0586809 A JP H0586809A JP 4021568 A JP4021568 A JP 4021568A JP 2156892 A JP2156892 A JP 2156892A JP H0586809 A JPH0586809 A JP H0586809A
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- composite
- assembly
- stator
- stage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
- F01D25/246—Fastening of diaphragms or stator-rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
- F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
- F01D9/042—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector fixing blades to stators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
- F04D29/52—Casings; Connections of working fluid for axial pumps
- F04D29/54—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
- F04D29/541—Specially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/542—Bladed diffusers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】耐久性があり軽量で、複雑な形状をもつ部品の
組立てを可能にする複合多段ファンステータ組立体を提
供する。 【構成】複合多段ファンステータ組立体は連続環形複合
ファンケース組立体を含み、２つのファンロータ段１
２，１８間に配置される少なくとも一つの複合ファンス
テータ組立体７０を支持する。ファンケース組立体は前
側ファンケース７４組立体と後ろ側ファンケース７６組
立体とを含み、前後両ファンケース組立体間にファンス
テータ段２６がフック・スロット形取付け手段により軸
方向に取付けられ固定される。またロータを点検するた
めの手段が設けられ、この点検手段は、ファンステータ
段に設けた少なくとも一つの着脱自在静翼セグメント
と、この着脱自在静翼セグメントを除去するために複合
ファンケース組立体の貫通孔として形成した対応点検口
６６とからなる。
組立てを可能にする複合多段ファンステータ組立体を提
供する。 【構成】複合多段ファンステータ組立体は連続環形複合
ファンケース組立体を含み、２つのファンロータ段１
２，１８間に配置される少なくとも一つの複合ファンス
テータ組立体７０を支持する。ファンケース組立体は前
側ファンケース７４組立体と後ろ側ファンケース７６組
立体とを含み、前後両ファンケース組立体間にファンス
テータ段２６がフック・スロット形取付け手段により軸
方向に取付けられ固定される。またロータを点検するた
めの手段が設けられ、この点検手段は、ファンステータ
段に設けた少なくとも一つの着脱自在静翼セグメント
と、この着脱自在静翼セグメントを除去するために複合
ファンケース組立体の貫通孔として形成した対応点検口
６６とからなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はガスタービンエンジンに
関し、特にファンケースとファン組立体に関する。
関し、特にファンケースとファン組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】多段ファンロータを有するガスタービン
エンジンは通常金属製ファンケースに囲まれ、ファンケ
ースはファンロータ段間に少なくとも１列のファン静翼
を支持している。金属ファンケースはしばしばチタンま
たは鋼合金で作られ、そしてファン動翼またはその一部
分が破損して半径方向外方に投げ出されケースに突入し
た場合、ファン動翼を受止める。通例、多段ファンエン
ジンはロータの周囲に水平分割形ファンケースを用いる
が、これは組立て、分解、再組立て、オーバホール、修
理、ロータへの点検およびロータの釣合わせを容易にす
る等の利点を得るためである。
エンジンは通常金属製ファンケースに囲まれ、ファンケ
ースはファンロータ段間に少なくとも１列のファン静翼
を支持している。金属ファンケースはしばしばチタンま
たは鋼合金で作られ、そしてファン動翼またはその一部
分が破損して半径方向外方に投げ出されケースに突入し
た場合、ファン動翼を受止める。通例、多段ファンエン
ジンはロータの周囲に水平分割形ファンケースを用いる
が、これは組立て、分解、再組立て、オーバホール、修
理、ロータへの点検およびロータの釣合わせを容易にす
る等の利点を得るためである。
【０００３】水平分割形ケースは、動翼受止め能力をも
たらすために他の場合に必要となるより厚い金属ケーシ
ングを必要とする。これはケーシングの重量をさらに増
すので、特に高性能軍用型ターボファンエンジンには望
ましくない。主要用途が商用である型の単一ファン段エ
ンジンは、従来、ケブラー（Kevlar商品名）被覆の非分
割形または連続環形ケースを用いる。ファンケース周囲
の連続ケブラー被覆は、動翼または動翼破片を受止めて
エンジンまたは航空機のさらなる破損を防ぐ周知の手段
である。
たらすために他の場合に必要となるより厚い金属ケーシ
ングを必要とする。これはケーシングの重量をさらに増
すので、特に高性能軍用型ターボファンエンジンには望
ましくない。主要用途が商用である型の単一ファン段エ
ンジンは、従来、ケブラー（Kevlar商品名）被覆の非分
割形または連続環形ケースを用いる。ファンケース周囲
の連続ケブラー被覆は、動翼または動翼破片を受止めて
エンジンまたは航空機のさらなる破損を防ぐ周知の手段
である。
【０００４】連続リングを用いて多段ファンロータを囲
むことが困難であることは直ちにわかることである。従
来、このような組立体は、単一リングケースを用いる代
りに、各リングケースの最初と最後に設けた周フランジ
をボルトで合体して組立てたものである。従来の多段フ
ァンケースはケブラー被覆を用いず、金属で形成され、
そして重い連続リングおよび（または）水平分割ケース
を具備する。ケブラーは分割ケースには使用されない。
なぜなら、分割線における不連続とそれに対応する水平
フランジが存在するからである。
むことが困難であることは直ちにわかることである。従
来、このような組立体は、単一リングケースを用いる代
りに、各リングケースの最初と最後に設けた周フランジ
をボルトで合体して組立てたものである。従来の多段フ
ァンケースはケブラー被覆を用いず、金属で形成され、
そして重い連続リングおよび（または）水平分割ケース
を具備する。ケブラーは分割ケースには使用されない。
なぜなら、分割線における不連続とそれに対応する水平
フランジが存在するからである。
【０００５】複合材料の進歩により生じる他の問題は、
複合静翼からケースへの荷重を効率的に再分布させしか
も複合静翼と複合ケースの解層または他の破損を防ぐよ
うに軽量複合静翼を形成しかつ取付ける方策を案出する
ことである。この問題は、高性能静翼形状の複雑さ、特
に静翼の高度のねじれと湾曲により複雑になる。
複合静翼からケースへの荷重を効率的に再分布させしか
も複合静翼と複合ケースの解層または他の破損を防ぐよ
うに軽量複合静翼を形成しかつ取付ける方策を案出する
ことである。この問題は、高性能静翼形状の複雑さ、特
に静翼の高度のねじれと湾曲により複雑になる。
【０００６】
【発明の概要】本発明は、２つのファンロータ段間に配
置される少なくとも一つの複合ファンステータ組立体を
支持する連続環形複合ファンケース組立体を含む複合多
段ファンステータ組立体を提供する。ファンステータ組
立体は前側ファンケース組立体と後ろ側ファンケース組
立体と静翼サブアセンブリとを含む。静翼サブアセンブ
リは前後両ファンケース組立体により軸方向、半径方向
および周方向に位置づけられかつ支持される。
置される少なくとも一つの複合ファンステータ組立体を
支持する連続環形複合ファンケース組立体を含む複合多
段ファンステータ組立体を提供する。ファンステータ組
立体は前側ファンケース組立体と後ろ側ファンケース組
立体と静翼サブアセンブリとを含む。静翼サブアセンブ
リは前後両ファンケース組立体により軸方向、半径方向
および周方向に位置づけられかつ支持される。
【０００７】ファン静翼サブアセンブリは内外両シュラ
ウド間に半径方向に設けた静翼の周方向列を含む。ファ
ン静翼組立体は、２枚以上の静翼からなるセグメントま
たはセクタに分割されたものでも、あるいは３６０度組
立体でもよい。両例のいずれでも、複合多段ファンステ
ータ組立体は、ロータに点検するための手段を含み、こ
の点検手段は、ファンステータ段に設けた少なくとも一
つの着脱自在静翼セグメントと、この着脱自在静翼セグ
メントを除去するために複合ファンケース組立体の貫通
孔として形成した対応点検口とからなる。
ウド間に半径方向に設けた静翼の周方向列を含む。ファ
ン静翼組立体は、２枚以上の静翼からなるセグメントま
たはセクタに分割されたものでも、あるいは３６０度組
立体でもよい。両例のいずれでも、複合多段ファンステ
ータ組立体は、ロータに点検するための手段を含み、こ
の点検手段は、ファンステータ段に設けた少なくとも一
つの着脱自在静翼セグメントと、この着脱自在静翼セグ
メントを除去するために複合ファンケース組立体の貫通
孔として形成した対応点検口とからなる。
【０００８】本発明は、動翼脱落保護のために前後両フ
ァンケースサブアセンブリの周囲に設けたケブラー被覆
と、失速防止溝リングとを包含する。一実施例では複合
材料でつくった失速溝リングを設けるのに対し、他の実
施例ではシリコーンゴムを同用途に利用する。
ァンケースサブアセンブリの周囲に設けたケブラー被覆
と、失速防止溝リングとを包含する。一実施例では複合
材料でつくった失速溝リングを設けるのに対し、他の実
施例ではシリコーンゴムを同用途に利用する。
【０００９】本発明は複合静翼を内外両シュラウドに取
付けるための複合静翼取付け手段を提供する。角付き取
付け要素、好ましくは９０度箱形断面をもつ取付け要素
が、複合静翼根部の圧力側および吸込み側と、内外の対
応シュラウドとに整合態様で接着される。静翼は特定型
の翼形部材であり、そして本発明の取付け手段は他の複
合翼取付け手段としても有用である。
付けるための複合静翼取付け手段を提供する。角付き取
付け要素、好ましくは９０度箱形断面をもつ取付け要素
が、複合静翼根部の圧力側および吸込み側と、内外の対
応シュラウドとに整合態様で接着される。静翼は特定型
の翼形部材であり、そして本発明の取付け手段は他の複
合翼取付け手段としても有用である。
【００１０】本発明の複合要素で用いる複合という用語
は、本発明では、樹脂材料、例えば、Ｅｐｏｘｙ、ＰＭ
Ｒー１５、ＢＭＩ、ＰＥＥＵ等に埋め込んだ繊維、例え
ば、炭素、シリカ、金属、金属酸化物またはセラミック
繊維を含有する材料を意味する。特に使用されるのは繊
維織物で、これは樹脂含浸後オートクレーブ法またはプ
レス成形により硬化されて比較的均質の硬質物を形成す
る。好適実施例で用いられる複合材は、ＰＭＲー１５ポ
リイミド樹脂含浸黒鉛クロスで、これはクロスとともに
テープを包含する。
は、本発明では、樹脂材料、例えば、Ｅｐｏｘｙ、ＰＭ
Ｒー１５、ＢＭＩ、ＰＥＥＵ等に埋め込んだ繊維、例え
ば、炭素、シリカ、金属、金属酸化物またはセラミック
繊維を含有する材料を意味する。特に使用されるのは繊
維織物で、これは樹脂含浸後オートクレーブ法またはプ
レス成形により硬化されて比較的均質の硬質物を形成す
る。好適実施例で用いられる複合材は、ＰＭＲー１５ポ
リイミド樹脂含浸黒鉛クロスで、これはクロスとともに
テープを包含する。
【００１１】
【発明の利点】本発明により得られる利点は、例えば、
耐久性があり軽量で、複雑な形状をもつ部品の組立てを
可能にする多段ファンステータ組立体を製造できること
である。本発明はまたケブラーのような軽量被覆動翼受
止め手段を用いる手段を提供する。本発明はまた、多段
ガスタービンエンジン・ファンモジュールと関連して、
組立てと分解と再組立てが容易でありそして修理とオー
バホール作業例えばロータの釣合わせのための点検を容
易にする軽量ファンステータ組立体の使用を可能にす
る。本発明によって得られる他の利点は、複合静翼、特
に、高度に湾曲した翼形断面を有する静翼を内側と外側
のシュラウド特に複合シュラウドに取付ける軽量で耐久
性と信頼性の高い手段を用い得ることである。
耐久性があり軽量で、複雑な形状をもつ部品の組立てを
可能にする多段ファンステータ組立体を製造できること
である。本発明はまたケブラーのような軽量被覆動翼受
止め手段を用いる手段を提供する。本発明はまた、多段
ガスタービンエンジン・ファンモジュールと関連して、
組立てと分解と再組立てが容易でありそして修理とオー
バホール作業例えばロータの釣合わせのための点検を容
易にする軽量ファンステータ組立体の使用を可能にす
る。本発明によって得られる他の利点は、複合静翼、特
に、高度に湾曲した翼形断面を有する静翼を内側と外側
のシュラウド特に複合シュラウドに取付ける軽量で耐久
性と信頼性の高い手段を用い得ることである。
【００１２】本発明の上記および他の特徴は添付図面と
関連する以下の説明からさらに明らかとなろう。
関連する以下の説明からさらに明らかとなろう。
【００１３】
【実施例の記載】本発明は、ファンステータ組立体の多
くのただし必ずしも全てではない要素を複合部品で構成
した複合ファンステータ組立体である。何年かにわた
り、複合（composite ）という用語は相異なる特性を持
つ２つ以上の材料の使用に関して幾つかの意味をもって
きた。比較的最近になって、航空宇宙工業において、複
合材という用語は、結合剤またはマトリックス材料内に
支持された繊維または粒子のような補強材を含有する材
料と定義されるようになった。多くの複合材が本発明に
適するが、好適例は炭素繊維クロスとＰＭＲー１５樹脂
マトリックスとで製造したものである。この材料の説明
は『プラスチックス・エンジニアリング（Plastics Eng
ineering）』１９９０年１月号における「高温複合材用
ＰＭＲー１５プリプレグの加工（Processing of PMR-15
Prepregs for High Temperature Composites)」と題し
たメル・カニズ（Mel Kaniz)による論文に記載されてお
り、この引例は参照によりここに包含される。適合材料
と定義に関する別の情報はＡＳＭインタナショナル（AS
M INTERNATIONAL)による『エンジニアリング・マテリア
ルズ・ハンドブック（Engineering MaterialsHandboo
k）』１９８７ー１９８９版またはその後の版に記載さ
れており、これも参照によりここに包含される。
くのただし必ずしも全てではない要素を複合部品で構成
した複合ファンステータ組立体である。何年かにわた
り、複合（composite ）という用語は相異なる特性を持
つ２つ以上の材料の使用に関して幾つかの意味をもって
きた。比較的最近になって、航空宇宙工業において、複
合材という用語は、結合剤またはマトリックス材料内に
支持された繊維または粒子のような補強材を含有する材
料と定義されるようになった。多くの複合材が本発明に
適するが、好適例は炭素繊維クロスとＰＭＲー１５樹脂
マトリックスとで製造したものである。この材料の説明
は『プラスチックス・エンジニアリング（Plastics Eng
ineering）』１９９０年１月号における「高温複合材用
ＰＭＲー１５プリプレグの加工（Processing of PMR-15
Prepregs for High Temperature Composites)」と題し
たメル・カニズ（Mel Kaniz)による論文に記載されてお
り、この引例は参照によりここに包含される。適合材料
と定義に関する別の情報はＡＳＭインタナショナル（AS
M INTERNATIONAL)による『エンジニアリング・マテリア
ルズ・ハンドブック（Engineering MaterialsHandboo
k）』１９８７ー１９８９版またはその後の版に記載さ
れており、これも参照によりここに包含される。
【００１４】本発明はガスタービンエンジンのファン部
またはファンモジュールにおいて用いる多段ファンステ
ータ組立体に関する。本発明はここでは２段ファン部に
より例示されるがそれに限定されない。図１にはガスタ
ービンエンジンのファンモジュールとして作用しうるフ
ァン組立体１０の一部が示され、ファンロータ１１を有
する。このファンロータには第１および第２ファンロー
タ段１２、１８が含まれ、それぞれ第１段および第２段
ファンディスク１６、２２を有する。第１段ファン動翼
１４と第２段ファン動翼２０がそれぞれ第１および第２
ファンディスク１６、２２に装着されている。ファンロ
ータ１１はボルト止めディスク型として例示され、通常
ブリスク（BLISK ）と呼ばれる動翼とディスクとの一体
物を具備する。本発明は他種のロータを使用した場合に
も適用しうるものである。
またはファンモジュールにおいて用いる多段ファンステ
ータ組立体に関する。本発明はここでは２段ファン部に
より例示されるがそれに限定されない。図１にはガスタ
ービンエンジンのファンモジュールとして作用しうるフ
ァン組立体１０の一部が示され、ファンロータ１１を有
する。このファンロータには第１および第２ファンロー
タ段１２、１８が含まれ、それぞれ第１段および第２段
ファンディスク１６、２２を有する。第１段ファン動翼
１４と第２段ファン動翼２０がそれぞれ第１および第２
ファンディスク１６、２２に装着されている。ファンロ
ータ１１はボルト止めディスク型として例示され、通常
ブリスク（BLISK ）と呼ばれる動翼とディスクとの一体
物を具備する。本発明は他種のロータを使用した場合に
も適用しうるものである。
【００１５】第１および第２ファンロータ段１２、１８
の間には軸方向にファンステータ段２６が配置されてい
る。ステータ段２６には周方向列の複合静翼２８が含ま
れ、内側ステータシュラウド３０と外側ステータシュラ
ウド３２との間に配置されている。複合静翼２８は好ま
しくは炭素クロスとＰＭＲー１５材料とからなるテープ
状の好適材料で形成され、そして耐食性を高めるために
ＥＹＭＹＤおよび（または）ＮｉーＴｉーＢ２被覆が施
される。ステータ段２６は図１では連続リングとして例
示されているが、ここに記載しかつ図３に例示するよう
な分割形組立体でもよい。
の間には軸方向にファンステータ段２６が配置されてい
る。ステータ段２６には周方向列の複合静翼２８が含ま
れ、内側ステータシュラウド３０と外側ステータシュラ
ウド３２との間に配置されている。複合静翼２８は好ま
しくは炭素クロスとＰＭＲー１５材料とからなるテープ
状の好適材料で形成され、そして耐食性を高めるために
ＥＹＭＹＤおよび（または）ＮｉーＴｉーＢ２被覆が施
される。ステータ段２６は図１では連続リングとして例
示されているが、ここに記載しかつ図３に例示するよう
な分割形組立体でもよい。
【００１６】図１を参照するに、複合ファンステータ組
立体７０が第１ファンロータ段１２と第２ファンロータ
段１８を囲んでファン流路７１の半径方向外側境界を形
成し、そしてファン動翼１４、２０が破損した場合動翼
受止めに役立つ。ファンステータ組立体７０はステータ
段２６の支持にも役立つ。
立体７０が第１ファンロータ段１２と第２ファンロータ
段１８を囲んでファン流路７１の半径方向外側境界を形
成し、そしてファン動翼１４、２０が破損した場合動翼
受止めに役立つ。ファンステータ組立体７０はステータ
段２６の支持にも役立つ。
【００１７】連続形または分割形ステータ段２６に好ま
しくは２枚の静翼を含む着脱自在静翼セグメント４０を
設けることにより、オーバホール、修理等の作業、例え
ばファンロータ１１の釣合わせのためにロータ１１に点
検することができる。着脱自在静翼セグメント４０は、
内側翼台４６と外側翼台４８との間に配置した２枚の静
翼５０、５２を含んでいる。内側翼台４６は内側シュラ
ウド３０と滑らかに合体するように設計され、外側翼台
４８は外側シュラウド３２と滑らかに合体するように設
計されている。着脱自在静翼セグメント４０は図１では
部分的に取外した位置で示してあるので、着脱自在静翼
セグメント４０の組立てと分解と除去の仕方がわかる。
着脱自在静翼セグメント４０を取外した状態で、ファン
ロータ１１を回すと、複合ファンステータ組立体７０の
点検口６６を通して様々な釣合いおもり６３を着脱でき
る。
しくは２枚の静翼を含む着脱自在静翼セグメント４０を
設けることにより、オーバホール、修理等の作業、例え
ばファンロータ１１の釣合わせのためにロータ１１に点
検することができる。着脱自在静翼セグメント４０は、
内側翼台４６と外側翼台４８との間に配置した２枚の静
翼５０、５２を含んでいる。内側翼台４６は内側シュラ
ウド３０と滑らかに合体するように設計され、外側翼台
４８は外側シュラウド３２と滑らかに合体するように設
計されている。着脱自在静翼セグメント４０は図１では
部分的に取外した位置で示してあるので、着脱自在静翼
セグメント４０の組立てと分解と除去の仕方がわかる。
着脱自在静翼セグメント４０を取外した状態で、ファン
ロータ１１を回すと、複合ファンステータ組立体７０の
点検口６６を通して様々な釣合いおもり６３を着脱でき
る。
【００１８】外側翼台４８は、外側シュラウド３２と係
合する前側張出し部４２と後ろ側張出し部４４を有す
る。金属製で動翼受止めに十分な厚さをもつカバープレ
ート４５にボルト穴４９を設けてあり、これらの穴４９
とボルトとねじ付きボルト穴４７を用いてプレート４５
を複合ファンケース７０に固定しうる。こうして、張出
し部４２、４４をカバープレート４５と外側シュラウド
３２との間に保持することにより着脱自在静翼セグメン
ト４０を固定する。
合する前側張出し部４２と後ろ側張出し部４４を有す
る。金属製で動翼受止めに十分な厚さをもつカバープレ
ート４５にボルト穴４９を設けてあり、これらの穴４９
とボルトとねじ付きボルト穴４７を用いてプレート４５
を複合ファンケース７０に固定しうる。こうして、張出
し部４２、４４をカバープレート４５と外側シュラウド
３２との間に保持することにより着脱自在静翼セグメン
ト４０を固定する。
【００１９】図２はファンステータ組立体７０とステー
タ段２６の断面図である。前側ファンケース７４には前
側複合ファンケースコア７７が含まれ、好ましくは、炭
素繊維クロスとＰＭＲー１５マトリックス樹脂とで製造
した好適複合材料で形成される。また後ろ側ファンケー
ス７６には後ろ側複合ケースコア９１が含まれ、好まし
くは、炭素繊維クロスとＰＭＲー１５マトリックス樹脂
とで製造した好適複合材料で形成される。適材の説明は
『プラスチックス・エンジニアリング（Plastics Engin
eering）』１９９０年１月号における「高温複合材用Ｐ
ＭＲー１５プリプレグの加工（Processing of PMR-15 P
repregs for High Temperature Composites)」と題した
メル・カニズ（Mel Kaniz)による論文に記載されてお
り、この引例は参照によりここに包含される。
タ段２６の断面図である。前側ファンケース７４には前
側複合ファンケースコア７７が含まれ、好ましくは、炭
素繊維クロスとＰＭＲー１５マトリックス樹脂とで製造
した好適複合材料で形成される。また後ろ側ファンケー
ス７６には後ろ側複合ケースコア９１が含まれ、好まし
くは、炭素繊維クロスとＰＭＲー１５マトリックス樹脂
とで製造した好適複合材料で形成される。適材の説明は
『プラスチックス・エンジニアリング（Plastics Engin
eering）』１９９０年１月号における「高温複合材用Ｐ
ＭＲー１５プリプレグの加工（Processing of PMR-15 P
repregs for High Temperature Composites)」と題した
メル・カニズ（Mel Kaniz)による論文に記載されてお
り、この引例は参照によりここに包含される。
【００２０】第１ファンロータ段１２の周囲においてケ
ブラー受止めリング８８が前側ファンケース部７４の前
部の外側に配置され、破損した第１段ファン動翼１４を
囲んで受止めるように作用する。ケブラーは、動翼が破
片となるかロータ１１から破断して遠心力により投げ出
された場合の翼片を受止めるのに有用な周知の材料であ
る。
ブラー受止めリング８８が前側ファンケース部７４の前
部の外側に配置され、破損した第１段ファン動翼１４を
囲んで受止めるように作用する。ケブラーは、動翼が破
片となるかロータ１１から破断して遠心力により投げ出
された場合の翼片を受止めるのに有用な周知の材料であ
る。
【００２１】ケブラー受止めリング８８は、好ましく
は、当該技術において周知のように被覆材であり、２つ
の外層８８ａと前端８８ｂと後端８８ｃを有し、樹脂含
浸材として粉塵と湿気に対する障壁となる。
は、当該技術において周知のように被覆材であり、２つ
の外層８８ａと前端８８ｂと後端８８ｃを有し、樹脂含
浸材として粉塵と湿気に対する障壁となる。
【００２２】後ろ側複合ファンケース７６が前側ケース
７４の半径方向内側にそれとぴったり当接するように配
置されている。前側ケース７４と後ろ側ケース７６はス
テータ段２６をその外側シュラウド３２の箇所で捕捉し
て支持し、この支持には外側シュラウド３２の軸方向延
在前側フック８０が用いられ、前側ファンケース部７４
の前側スロット８４内に受入れられる。同様のフックと
スロットからなる取付け手段が外側シュラウド３２の後
端で用いられ、そこでは外側シュラウド３２の後ろ側フ
ック８２が後ろ側ファンケース部７６の後ろ側スロット
８６内に受入れられる。
７４の半径方向内側にそれとぴったり当接するように配
置されている。前側ケース７４と後ろ側ケース７６はス
テータ段２６をその外側シュラウド３２の箇所で捕捉し
て支持し、この支持には外側シュラウド３２の軸方向延
在前側フック８０が用いられ、前側ファンケース部７４
の前側スロット８４内に受入れられる。同様のフックと
スロットからなる取付け手段が外側シュラウド３２の後
端で用いられ、そこでは外側シュラウド３２の後ろ側フ
ック８２が後ろ側ファンケース部７６の後ろ側スロット
８６内に受入れられる。
【００２３】後ろ側ケース７６には後ろ側ケブラーリン
グ９４が含まれ、好ましくは、ケブラーリング８８と同
様に粉塵と湿気に耐えるように製造され、動翼受止め用
としてケース外周に沿って配置される。好ましくはメト
コ（Metco)６０１で作った摩耗性摩擦帯９８が、第２段
ファン動翼２０の半径方向外側において後ろ側ファンケ
ース部７６の比較的浅い溝１０１内に配置される。
グ９４が含まれ、好ましくは、ケブラーリング８８と同
様に粉塵と湿気に耐えるように製造され、動翼受止め用
としてケース外周に沿って配置される。好ましくはメト
コ（Metco)６０１で作った摩耗性摩擦帯９８が、第２段
ファン動翼２０の半径方向外側において後ろ側ファンケ
ース部７６の比較的浅い溝１０１内に配置される。
【００２４】前側ファンケースコア７７は前側Ｌ形フラ
ンジ７５と後ろ側Ｌ形フランジ７８とを有する。後ろ側
ファンケースコア９１はＬ形の後ろ側取付けフランジ９
２を有し、このフランジは前側ファンケースコア７７の
後ろ側フランジ７８にボルト止めされる。これは、複合
ファンステータ組立体７０を固定しかつ締付け、しかも
諸複合構成部に作用する圧力を制御し得る手段として役
立つ。
ンジ７５と後ろ側Ｌ形フランジ７８とを有する。後ろ側
ファンケースコア９１はＬ形の後ろ側取付けフランジ９
２を有し、このフランジは前側ファンケースコア７７の
後ろ側フランジ７８にボルト止めされる。これは、複合
ファンステータ組立体７０を固定しかつ締付け、しかも
諸複合構成部に作用する圧力を制御し得る手段として役
立つ。
【００２５】ファンステータ組立体７０のフランジ７
５、７８、９２を前側および後ろ側のガスタービンエン
ジンフレーム部材（図示せず）の対応フランジに取付け
るフレーム取付け手段が、前側および後ろ側の環状列を
なすボルト止め手段１０６、１１６として示されてい
る。
５、７８、９２を前側および後ろ側のガスタービンエン
ジンフレーム部材（図示せず）の対応フランジに取付け
るフレーム取付け手段が、前側および後ろ側の環状列を
なすボルト止め手段１０６、１１６として示されてい
る。
【００２６】環状の前側フランジ補強板１００と後ろ側
フランジ補強板１１０が、好ましくは分割形として、ボ
ルト締結により発生する圧力の均等分布を助長するよう
に用いられる。これらの補強板はまた複合層の解層防止
を助ける。補強板１００、１１０はそれぞれ丸い内端１
０１、１１１をもち、それぞれの内端は前側と後ろ側の
フランジ７５、７８のすみ肉半径部１０３、１１３にぴ
ったりはまり込む。これは高い軸方向設計荷重を両フラ
ンジを通して伝えることを可能にする。なぜなら、両板
がなければ、両フランジはすみ肉域において比較的小さ
な荷重で解層してしまうからである。両補強板は熱膨張
差を補償するように分割されている。
フランジ補強板１１０が、好ましくは分割形として、ボ
ルト締結により発生する圧力の均等分布を助長するよう
に用いられる。これらの補強板はまた複合層の解層防止
を助ける。補強板１００、１１０はそれぞれ丸い内端１
０１、１１１をもち、それぞれの内端は前側と後ろ側の
フランジ７５、７８のすみ肉半径部１０３、１１３にぴ
ったりはまり込む。これは高い軸方向設計荷重を両フラ
ンジを通して伝えることを可能にする。なぜなら、両板
がなければ、両フランジはすみ肉域において比較的小さ
な荷重で解層してしまうからである。両補強板は熱膨張
差を補償するように分割されている。
【００２７】前側のナット回り止めチャネル１０２が、
分割形チャネルとして、ボルト止め手段の対応列のボル
トまたはナットの回り止めを防ぐように設けられる。な
ぜならボルトとナットをレンチで扱うのは困難だからで
ある。
分割形チャネルとして、ボルト止め手段の対応列のボル
トまたはナットの回り止めを防ぐように設けられる。な
ぜならボルトとナットをレンチで扱うのは困難だからで
ある。
【００２８】前側ケース７４は、好適実施例では、前側
または第１ファン段失速溝リング９０を含み、このリン
グは、費用節減のためにゴム状材料例えばダウ・コーニ
ング（Dow Corning)社の９３ー１１８で作った連続リン
グである。他の実施例、例えば、図３に示す例では、前
側または第１ファン段失速溝部９０を分割形としそして
複合前側ファンケースコア７７と同じ複合材すなわち炭
素クロスとＰＭＲー１５からなる材料で形成しうる。
または第１ファン段失速溝リング９０を含み、このリン
グは、費用節減のためにゴム状材料例えばダウ・コーニ
ング（Dow Corning)社の９３ー１１８で作った連続リン
グである。他の実施例、例えば、図３に示す例では、前
側または第１ファン段失速溝部９０を分割形としそして
複合前側ファンケースコア７７と同じ複合材すなわち炭
素クロスとＰＭＲー１５からなる材料で形成しうる。
【００２９】図１と図２に示した本発明ではステータ段
２６が設けられ、連続リング形の内側および外側シュラ
ウド３０、３２を備えるとともに着脱自在静翼セグメン
ト４０を有する。ステータ段２６の静翼例えば静翼５
０、５２と内外両シュラウド３０、３２は、好ましくは
同じ好適複合材で作られる。内側シュラウド３０は前側
シールランド５８と後ろ側シールランド６０を有し、両
ランドはダウ・コーニング９３ー１１８のような摩耗性
シールランド材料で被覆される。前後両シールランド５
８、６０はそれぞれ第１ロータ段の後ろ側ナイフエッジ
シール５９および第２ロータ段の前側ナイフエッジシー
ル６２と接して内側流路再循環の防止を助ける。
２６が設けられ、連続リング形の内側および外側シュラ
ウド３０、３２を備えるとともに着脱自在静翼セグメン
ト４０を有する。ステータ段２６の静翼例えば静翼５
０、５２と内外両シュラウド３０、３２は、好ましくは
同じ好適複合材で作られる。内側シュラウド３０は前側
シールランド５８と後ろ側シールランド６０を有し、両
ランドはダウ・コーニング９３ー１１８のような摩耗性
シールランド材料で被覆される。前後両シールランド５
８、６０はそれぞれ第１ロータ段の後ろ側ナイフエッジ
シール５９および第２ロータ段の前側ナイフエッジシー
ル６２と接して内側流路再循環の防止を助ける。
【００３０】図３は本発明の代替実施例を示し、この実
施例は図１に示した実施例の基本要素とは異なる３つの
基本要素を有する。第１に、摩擦帯９８ｂを含む第２フ
ァン段失速溝リング１３０が図１のファン第２段動翼２
０の位置に存在する。第２に、第１および第２ファン段
失速リングは、炭素クロスとＰＭＲー１５樹脂とからな
る好適複合材料で形成されそして分割形である。前側複
合失速溝９０は、摩擦帯９８ｂと同じ材料すなわちメト
コ（Metco)６０１で作った摩擦帯９８ａを含む。周方向
に延在するスプライスキー（図示せず）が、突合わせた
失速溝セグメントを結合するために用いられ、周方向の
連続性をもたらす。
施例は図１に示した実施例の基本要素とは異なる３つの
基本要素を有する。第１に、摩擦帯９８ｂを含む第２フ
ァン段失速溝リング１３０が図１のファン第２段動翼２
０の位置に存在する。第２に、第１および第２ファン段
失速リングは、炭素クロスとＰＭＲー１５樹脂とからな
る好適複合材料で形成されそして分割形である。前側複
合失速溝９０は、摩擦帯９８ｂと同じ材料すなわちメト
コ（Metco)６０１で作った摩擦帯９８ａを含む。周方向
に延在するスプライスキー（図示せず）が、突合わせた
失速溝セグメントを結合するために用いられ、周方向の
連続性をもたらす。
【００３１】第３に、ステータ段２６は好ましくは２枚
の静翼を含む静翼セグメントに分割され、これらのセグ
メントは３６０度にわたる前側および後ろ側の内側支持
リング２００、２２０により環状列に合体され、この合
体には特別なトークス（Torx）平頭ねじ２１６を用い
る。図３ａについて簡単に説明すると、トークス平頭ね
じ２１６はトークス平頭２２２と、対応ナット板２２６
と係合するトークス平頭ねじのねじ付き端部に設けたア
レンレンチトルク手段２２９とを含む。
の静翼を含む静翼セグメントに分割され、これらのセグ
メントは３６０度にわたる前側および後ろ側の内側支持
リング２００、２２０により環状列に合体され、この合
体には特別なトークス（Torx）平頭ねじ２１６を用い
る。図３ａについて簡単に説明すると、トークス平頭ね
じ２１６はトークス平頭２２２と、対応ナット板２２６
と係合するトークス平頭ねじのねじ付き端部に設けたア
レンレンチトルク手段２２９とを含む。
【００３２】図３を再び参照するに、外側シュラウド３
２は分割形であり、図１における実施例のフック・スロ
ット形取付け手段と同様な取付け手段により保持され
る。フック８０’とスロット８４’が、分割形ステータ
段２６を前後両ファンケース７４、７６間に位置づけか
つ支持するフック・スロット取付け手段となる。
２は分割形であり、図１における実施例のフック・スロ
ット形取付け手段と同様な取付け手段により保持され
る。フック８０’とスロット８４’が、分割形ステータ
段２６を前後両ファンケース７４、７６間に位置づけか
つ支持するフック・スロット取付け手段となる。
【００３３】図４と図４ａは静翼をシュラウドに取付け
る手段の好適具体例を示す。図４には図１〜図３の双翼
形着脱自在セグメント４０が示され、内側翼台４６と外
側翼台４８との間に装着された静翼５２、５０を有す
る。例示した静翼５２、５０は長方形断面の複合管３１
０、３２０により取付けられ、両複合管は例えば静翼５
０の翼根３００の圧力側３０４と吸込み側３０６に接着
される。複合管３１０、３２０はまた、一般的に内側お
よび外側ベース３４９、３４９ａとして例示されたそれ
ぞれのシュラウドまたは翼台に接着される。同じ取付け
手段が外側の翼台またはシュラウドにも用いられる。両
箱形管の軸方向延在曲面が静翼の吸込み側と圧力側の曲
面に対応することに注意されたい。箱形管は好ましくは
圧縮成形装置において熱硬化により製造され、この装置
では好ましくはシリコーンゴムで作った熱膨張性ゴムマ
ンドレルを用いる。
る手段の好適具体例を示す。図４には図１〜図３の双翼
形着脱自在セグメント４０が示され、内側翼台４６と外
側翼台４８との間に装着された静翼５２、５０を有す
る。例示した静翼５２、５０は長方形断面の複合管３１
０、３２０により取付けられ、両複合管は例えば静翼５
０の翼根３００の圧力側３０４と吸込み側３０６に接着
される。複合管３１０、３２０はまた、一般的に内側お
よび外側ベース３４９、３４９ａとして例示されたそれ
ぞれのシュラウドまたは翼台に接着される。同じ取付け
手段が外側の翼台またはシュラウドにも用いられる。両
箱形管の軸方向延在曲面が静翼の吸込み側と圧力側の曲
面に対応することに注意されたい。箱形管は好ましくは
圧縮成形装置において熱硬化により製造され、この装置
では好ましくはシリコーンゴムで作った熱膨張性ゴムマ
ンドレルを用いる。
【００３４】図４ａは静翼取付け手段をさらに例示する
断面を示し、符号３１０、３２０で示したような複合方
形管が内側翼根３００を内側シュラウドまたは翼台３４
９に取付けるように用いられ、また複合方形管３１０
ａ、３２０ａが外側翼根３００ａを外側シュラウドまた
は翼台３４９ａに取付けるように用いられる。方形管
は、角を形成する翼根側面３４４とシュラウド側面３４
８とを含み、両側面はそれらが接着される要素、すなわ
ち、翼根例えば３００とシュラウドまたは翼台例えば３
４９とに対応している。好ましくは、両管は断面が正方
形であり、また翼根は翼台またはシュラウドに直交しそ
して好適複合材で形成される。ここに例示した箱形を好
適形状とする中空管は、好適複合材料であるＰＭＲー１
５含浸炭素クロスを膨張性ＲＴＶマンドレルの周囲に被
着しそして金属製下型内で硬化させることにより製造さ
れる。好適接着剤は膜状および（または）ペースト状の
ポリイミド接着剤である。
断面を示し、符号３１０、３２０で示したような複合方
形管が内側翼根３００を内側シュラウドまたは翼台３４
９に取付けるように用いられ、また複合方形管３１０
ａ、３２０ａが外側翼根３００ａを外側シュラウドまた
は翼台３４９ａに取付けるように用いられる。方形管
は、角を形成する翼根側面３４４とシュラウド側面３４
８とを含み、両側面はそれらが接着される要素、すなわ
ち、翼根例えば３００とシュラウドまたは翼台例えば３
４９とに対応している。好ましくは、両管は断面が正方
形であり、また翼根は翼台またはシュラウドに直交しそ
して好適複合材で形成される。ここに例示した箱形を好
適形状とする中空管は、好適複合材料であるＰＭＲー１
５含浸炭素クロスを膨張性ＲＴＶマンドレルの周囲に被
着しそして金属製下型内で硬化させることにより製造さ
れる。好適接着剤は膜状および（または）ペースト状の
ポリイミド接着剤である。
【００３５】図１に示したファン組立体１０は、組立て
と分解が容易な多段ファンモジュールの有利な設計を可
能にする。組立ては水平または垂直位置で可能である
が、垂直位置が好適である。複合ファンステータ組立体
７０を第１ファンロータ段１２の周囲にはめ、次いで第
２ファンロータ段１８をステータ段２６の背後の後ろ側
ファンケース７６内に滑り込ませボルト止め等により第
１ファンロータ段１２に取付ける。前側フレーム（図示
せず）をファン組立体１０に複合ファンケース前側フラ
ンジ７５により取付けてファンモジュールを形成でき
る。
と分解が容易な多段ファンモジュールの有利な設計を可
能にする。組立ては水平または垂直位置で可能である
が、垂直位置が好適である。複合ファンステータ組立体
７０を第１ファンロータ段１２の周囲にはめ、次いで第
２ファンロータ段１８をステータ段２６の背後の後ろ側
ファンケース７６内に滑り込ませボルト止め等により第
１ファンロータ段１２に取付ける。前側フレーム（図示
せず）をファン組立体１０に複合ファンケース前側フラ
ンジ７５により取付けてファンモジュールを形成でき
る。
【００３６】以上、本発明の原理を説明するために本発
明の好適実施例を詳述したが、本発明の範囲内で好適実
施例の様々な改変が可能であることを理解されたい。
明の好適実施例を詳述したが、本発明の範囲内で好適実
施例の様々な改変が可能であることを理解されたい。
【図１】本発明の一実施例によるファンステータ組立体
を含むガスタービンエンジン２段ファン部を後ろから前
に向かって見た部分切除斜視図である。
を含むガスタービンエンジン２段ファン部を後ろから前
に向かって見た部分切除斜視図である。
【図２】図１におけるファンステータ組立体の断面図で
ある。
ある。
【図３】図３は図１におけるファンステータ組立体と類
似した元々の実施例の断面図である。図３ａは図３に示
した本発明の特殊トークス（Torx）平頭ねじ手段の部分
斜視図である。
似した元々の実施例の断面図である。図３ａは図３に示
した本発明の特殊トークス（Torx）平頭ねじ手段の部分
斜視図である。
【図４】図４は図３におけるファンステータ組立体の双
翼セグメントを後ろから前に向かって見た斜視図であ
る。図４ａは図４におけるファンステータ組立体の双翼
セグメントの断面を前から後ろに向かって見た断面図で
ある。
翼セグメントを後ろから前に向かって見た斜視図であ
る。図４ａは図４におけるファンステータ組立体の双翼
セグメントの断面を前から後ろに向かって見た断面図で
ある。
１０ ファン組立体 １１ ファンロータ １２ 第１ファンロータ段 １８ 第２ファンロータ段 ２６ ファンステータ段 ２８ 複合静翼 ３０ 内側シュラウド ３２ 外側シュラウド ４０ 着脱自在静翼セグメント ４６ 内側翼台 ４８ 外側翼台 ５０、５２ 静翼 ６３ 釣合いおもり ６６ 点検口 ７０ 複合ファンステータ組立体 ７４ 前側ファンケース ７６ 後ろ側ファンケース ８０ 前側フック ８２ 後ろ側フック ８４ 前側スロット ８６ 後ろ側スロット ８８ 前側ケブラーリング ９０ 第１ファン段失速溝リング ９４ 後ろ側ケブラーリング １３０ 第２ファン段失速溝リング ２１６ トークス平頭ねじ ３００ 内側翼根 ３００ａ 外側翼根 ３１０、３１０ａ、３２０、３２０ａ 複合方形管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｄ 25/24 Ｒ 7114−3Ｇ
Claims (21)
- 【請求項１】 少なくとも２つのファンロータ段を有す
るガスタービンエンジン用複合ファンステータ組立体で
あって、 第１および第２ファンロータ段位置の周囲に周方向に配
置した環状複合ファンケース組立体と、 このファンケース組立体により支持されかつその半径方
向内側に延在しそして軸方向において両ファンロータ段
位置間に配置された複合ファンステータ段とを含み、 前記複合ファンケース組立体は、前側ファンケース組立
体と、この前側ファンケース組立体の軸方向後方に離隔
した後ろ側ファンケース組立体とを有し、 前記複合ファンステータ段は前記前側および後ろ側ファ
ンケース組立体により軸方向および半径方向に捕捉され
かつ支持されている複合ファンステータ組立体。 - 【請求項２】 前記複合ファンステータ段はさらに着脱
自在静翼セグメントを含み、そして前記複合ファンケー
ス組立体は、前記着脱自在静翼セグメントに点検しそし
てそれを除去し再組立てするための点検手段を含む、請
求項１記載の複合ファンステータ組立体。 - 【請求項３】 前記ステータ段から前方および後方にそ
れぞれ延在する前側および後ろ側フックを有するステー
タ段支持手段をさらに含み、 両フックはそれぞれ、前記前側および後ろ側ファンケー
ス組立体により少なくとも部分的に形成された前側およ
び後ろ側取付けスロットと係合する、請求項１記載の複
合ファンステータ組立体。 - 【請求項４】 前記ステータ段は、半径方向外側および
内側複合静翼シュラウド間に半径方向に配置した複合静
翼の周方向列をさらに有する、請求項３記載の複合ファ
ン静翼組立体。 - 【請求項５】 前記周方向複合静翼列は、少なくとも一
つの着脱自在静翼セグメントと、この着脱自在静翼セグ
メントを除去するためのものとして前記複合ファンケー
ス組立体を貫通している対応点検口とを具備する、請求
項４記載の複合ファン静翼組立体。 - 【請求項６】 前記ステータ段は分割形である請求項３
記載の複合ファンステータ組立体。 - 【請求項７】 前記複合ファンケース組立体に装着した
環状のケブラー被覆ファン動翼受止め手段をさらに含む
請求項５記載の複合ファンステータ組立体。 - 【請求項８】 前記環状ケブラーファン動翼受止め手段
は、 前記前側ファンケース組立体の外周に設けた前側環状ケ
ブラーリングと、 前記後ろ側ファンケース組立体の外周に設けた後ろ側環
状ケブラーリングとを有し、 両ケブラーリングはそれぞれ前記第１および第２ファン
動翼位置のうちの対応位置で動翼受止めをなすように配
置されている、請求項７記載の複合ファンステータ組立
体。 - 【請求項９】 前記前側ファンケース組立体の内側に装
着され、前記第１ファン動翼位置に対応する位置でファ
ン動翼失速防止をなすように配置された複合第１ファン
ロータ段失速溝手段をさらに含む請求項７記載の複合フ
ァンステータ組立体。 - 【請求項１０】 前記前側ファンケース組立体の内側に
装着され、前記第１ファン動翼位置に対応する位置でフ
ァン動翼失速防止をなすように配置された複合第１ファ
ンロータ段失速溝手段と、前記後ろ側ファンケース組立
体の内側に装着され、前記第２ファン動翼位置に対応す
る位置でファン動翼失速防止をなすように配置された第
２複合ファンロータ段失速溝手段とをさらに含む請求項
８記載の複合ファンステータ組立体。 - 【請求項１１】 互いにある角度をなしている２つの結
合した脚部を有する角付き取付け要素を含み、 第１脚部は翼根側面に沿って延在しかつそれに接合さ
れ、 また第２脚部は複合シュラウド表面に沿って延在しかつ
それに接合されている、翼根をシュラウドに取付ける複
合手段。 - 【請求項１２】 前記角付き取付け手段は箱形断面を有
し、そして両脚部は前記箱の２つの結合側面に対応す
る、請求項１１記載の翼根をシュラウドに取付ける複合
手段。 - 【請求項１３】 前記翼根側面は湾曲しておりそして第
１脚部が前記翼根側面と合致する、請求項１１記載の翼
根をシュラウドに取付ける複合手段。 - 【請求項１４】 複合内側シュラウドと、 この内側シュラウドの半径方向外側に配置した複合外側
シュラウドと、 両シュラウド間に配置した複数の静翼とを含み、 前記静翼は吸込み側と圧力側と半径方向内側および外側
翼根とを有し、 前記翼根は前記内側および外側シュラウドの対応するも
のの翼台を貫通しており、更に前記内側および外側翼根
の湾曲した吸込み側と圧力側に対応する４つの箱形取付
け要素とを含み、 これらの箱形取付け要素はそれぞれ、互いにある角度を
なしている２つの結合した脚部を有し、 第１脚部は対応する翼根側面に沿って延在しかつその湾
曲に合致しそしてそれに接合され、 第２脚部は複合シュラウド表面に沿って延在しかつそれ
に接合されているような複合静翼組立体。 - 【請求項１５】 前記内側および外側翼根は前記内側お
よび外側シュラウドを貫いて配置され、そして前記角付
き取付け要素は両翼根をそれぞれ前記内側および外側シ
ュラウドの対応する半径方向内側および外側表面に結合
する、請求項１４記載の複合静翼組立体。 - 【請求項１６】 前記取付け要素は４側面箱形取付け要
素であり、前記第１脚部と前記第２脚部は前記４側面の
２面からなる、請求項１５記載の複合静翼組立体。 - 【請求項１７】 前記取付け要素は、前記第１脚部と前
記第２脚部とを含む長方形断面を有し、そして前記内側
および外側翼根はそれぞれ前記内側および外側シュラウ
ド表面と直交する、請求項１６記載の複合静翼組立体。 - 【請求項１８】 少なくとも部分的にねじ切りされたシ
ャンクと、このシャンクの一端にあってトークス形頭部
トルク受け要素を有する頭部と、前記シャンクの他の側
にある第２トルク受け要素とからなるボルト。 - 【請求項１９】 前記頭部は平頭でありそして前記トー
クス形頭部トルク受け要素は前記頭部に設けた凹みであ
る、請求項１８記載のボルト。 - 【請求項２０】 前記第２トルク受け要素は前記シャン
クに設けた６角形凹みである請求項１９記載のボルト。 - 【請求項２１】 少なくとも２つのファンロータ段を有
するガスタービンエンジン用ファン組立体であって、 第１および第２ファンロータ段を有するロータの周囲に
周方向に配置した環状複合ファンケース組立体と、 このファンケース組立体により支持されかつその半径方
向内側に延在しそして軸方向において両ファンロータ段
間に配置された複合ファンステータ段とを含み、 前記複合ファンケース組立体は、前側ファンケース組立
体と、この前側ファンケース組立体の軸方向後方に離隔
した後ろ側ファンケース組立体とを有し、前記複合ファ
ンステータ段は前記前側および後ろ側ファンケース組立
体により軸方向および半径方向に捕捉されかつ支持され
ており、更に前記複合ファンステータ段における着脱自
在静翼セグメントと、 この着脱自在静翼セグメントに点検しそしてそれを除去
し再組立てするために前記複合ファンケース組立体に設
けた点検手段と、 前記ロータに設けられ前記点検手段を通して点検し得る
着脱自在ロータ釣合い手段とを含むファン組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US698,862 | 1991-05-13 | ||
| US07/698,862 US5226789A (en) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | Composite fan stator assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586809A true JPH0586809A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=24806959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4021568A Pending JPH0586809A (ja) | 1991-05-13 | 1992-01-13 | 複合フアンステータ組立体 |
Country Status (4)
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| A02 | Decision of refusal |
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