JPH0587017A - アシストエア制御装置 - Google Patents
アシストエア制御装置Info
- Publication number
- JPH0587017A JPH0587017A JP3248933A JP24893391A JPH0587017A JP H0587017 A JPH0587017 A JP H0587017A JP 3248933 A JP3248933 A JP 3248933A JP 24893391 A JP24893391 A JP 24893391A JP H0587017 A JPH0587017 A JP H0587017A
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- Japan
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- valve
- negative pressure
- passage
- assist air
- flow rate
- Prior art date
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 運転状態に応じて燃料噴射弁へのアシストエ
アの空気流量を最適に制御可能とする。 【構成】 内燃機関の吸気部分に接続するとともに、ス
ロットル弁３を設置する吸気管と、該吸気管の上記スロ
ットル下流側に一端部を接続するとともに、電磁弁およ
び開閉弁を設置する負圧導入通路の他端部に該負圧導入
通路の負圧によって上記流量調整弁の開閉量を制御する
制御弁を設け、高速高負荷時、電磁弁を閉じて吸気管か
らの負圧の大きい吸入負圧が負圧導入通路に送入するの
を停止するとともに、開閉弁を開にし負圧導入通路内を
大気圧にして制御弁が流量調整弁を開く方向に作用さ
せ、これによってエアポンプから十分なアシストエアを
燃料噴射弁に供給し、燃料噴霧を微粒化と同時に混合比
を適正して排気ガス中の炭化水素を減少させることがで
きる。
アの空気流量を最適に制御可能とする。 【構成】 内燃機関の吸気部分に接続するとともに、ス
ロットル弁３を設置する吸気管と、該吸気管の上記スロ
ットル下流側に一端部を接続するとともに、電磁弁およ
び開閉弁を設置する負圧導入通路の他端部に該負圧導入
通路の負圧によって上記流量調整弁の開閉量を制御する
制御弁を設け、高速高負荷時、電磁弁を閉じて吸気管か
らの負圧の大きい吸入負圧が負圧導入通路に送入するの
を停止するとともに、開閉弁を開にし負圧導入通路内を
大気圧にして制御弁が流量調整弁を開く方向に作用さ
せ、これによってエアポンプから十分なアシストエアを
燃料噴射弁に供給し、燃料噴霧を微粒化と同時に混合比
を適正して排気ガス中の炭化水素を減少させることがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関用燃料噴射装置
に係り、とくに運転状態に応じてアシストエアの空気流
量を制御するのに好適なアシストエア制御装置に関す
る。
に係り、とくに運転状態に応じてアシストエアの空気流
量を制御するのに好適なアシストエア制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関用燃料噴射装置は、たと
えば実開平１−７６５５８号公報に記載されているよう
に、エアポンプにより燃料噴射弁にアシストエアを供給
するものが提案されている。
えば実開平１−７６５５８号公報に記載されているよう
に、エアポンプにより燃料噴射弁にアシストエアを供給
するものが提案されている。
【０００３】また、従来たとえば実開平１−１７３４６
６号公報とくに図５に示されているように、スロットル
弁の上流側から燃料噴射弁へと通じるアシストエア通路
に、スロットル弁の直下流側から負圧導入通路を通して
導かれる吸気管負圧により作動されるダイヤフラム装置
−流量制御弁を設け、スロットル弁全閉時に導入されれ
る負圧によりダイヤフラム装置の流量制御弁の弁体を動
かし、アシストエア通路が絞られてアシストエア量が低
減されるものが提案されている。
６号公報とくに図５に示されているように、スロットル
弁の上流側から燃料噴射弁へと通じるアシストエア通路
に、スロットル弁の直下流側から負圧導入通路を通して
導かれる吸気管負圧により作動されるダイヤフラム装置
−流量制御弁を設け、スロットル弁全閉時に導入されれ
る負圧によりダイヤフラム装置の流量制御弁の弁体を動
かし、アシストエア通路が絞られてアシストエア量が低
減されるものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記前者の従来技術
は、空気ポンプを内燃機関または電動モータにより駆動
しているため、エアポンプから燃料の噴射弁に供給され
る空気流量は回転数によって一義的に決定されていた。
このため、たとえばアイドル回転時、アシストエアを必
要としなくてもエアポンプは回転しているので、アシス
トエアが燃料噴射弁へ供給され混合比が狂い運転性が悪
化するという問題があった。また、同一回転数でも負荷
が異なると、要求されるアシストエアも異なるが、エア
ポンプの空気流量は一定なため、適正な混合比が得られ
ないという点について配慮がされておらず、運転性、エ
ミッション、燃費に悪影響を及ぼすという問題があっ
た。
は、空気ポンプを内燃機関または電動モータにより駆動
しているため、エアポンプから燃料の噴射弁に供給され
る空気流量は回転数によって一義的に決定されていた。
このため、たとえばアイドル回転時、アシストエアを必
要としなくてもエアポンプは回転しているので、アシス
トエアが燃料噴射弁へ供給され混合比が狂い運転性が悪
化するという問題があった。また、同一回転数でも負荷
が異なると、要求されるアシストエアも異なるが、エア
ポンプの空気流量は一定なため、適正な混合比が得られ
ないという点について配慮がされておらず、運転性、エ
ミッション、燃費に悪影響を及ぼすという問題があっ
た。
【０００５】また、後者の従来技術では、高速高負荷の
場合は内燃機関の回転数が高く、負荷すなわち吸入負圧
が大きいので、該吸入負圧によりダイヤフラム装置内の
スプリングの弾性力に打ちかってダイヤフラムが下方に
撓んで流量調整弁がアシストエア通路を絞ることにな
る。そのため、燃料噴射弁にアシストエアを十分に供給
することができなくなるという問題があった。
場合は内燃機関の回転数が高く、負荷すなわち吸入負圧
が大きいので、該吸入負圧によりダイヤフラム装置内の
スプリングの弾性力に打ちかってダイヤフラムが下方に
撓んで流量調整弁がアシストエア通路を絞ることにな
る。そのため、燃料噴射弁にアシストエアを十分に供給
することができなくなるという問題があった。
【０００６】本発明の目的は、運転状態に応じて燃料噴
射弁へのアシストエアの空気流量を最適に制御可能とす
るアシストエア制御装置を提供することにある。
射弁へのアシストエアの空気流量を最適に制御可能とす
るアシストエア制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明のアシストエア制御装置においては、内
燃機関の吸気側に接続するとともに、スロットル弁を設
置する吸気管を設け、該吸気管の上記スロットル弁上流
側に一端部を接続し、他端部を燃料噴射弁に接続するア
シストエア通路を設けるとともに、該アシストエア通路
にエアポンプおよび流量調整弁を設け、かつ上記吸気管
の上記スロットル弁下流側に一端部が接続する負圧導入
通路を設け、該負圧導入通路には、その他端部に該負圧
導入通路の負圧力により上記流量調整弁の開閉量を調整
する制御弁を設けるとともに、その途中に電磁弁と、開
閉弁を設けたものである。
に、第１の発明のアシストエア制御装置においては、内
燃機関の吸気側に接続するとともに、スロットル弁を設
置する吸気管を設け、該吸気管の上記スロットル弁上流
側に一端部を接続し、他端部を燃料噴射弁に接続するア
シストエア通路を設けるとともに、該アシストエア通路
にエアポンプおよび流量調整弁を設け、かつ上記吸気管
の上記スロットル弁下流側に一端部が接続する負圧導入
通路を設け、該負圧導入通路には、その他端部に該負圧
導入通路の負圧力により上記流量調整弁の開閉量を調整
する制御弁を設けるとともに、その途中に電磁弁と、開
閉弁を設けたものである。
【０００８】また、第２の発明のアシストエア制御装置
においては、上記電磁弁を複数個設けるとともに、各電
磁弁を異なる開閉量にしたものである。
においては、上記電磁弁を複数個設けるとともに、各電
磁弁を異なる開閉量にしたものである。
【０００９】
【作用】第１の発明は、通常の一定走行時には、スロッ
トル弁を開にするとともに、コントロールユニットから
の信号により電磁弁が開に、開閉弁が閉になっていて吸
気管からの負圧が負圧導入通路に送入し、制御弁が流量
調整弁を閉じる方向に作用する。しかるに、上記負圧導
入通路に送入した負圧は制御弁内に設けたスプリングの
弾性力より小さいので、流量調整弁は開の状態を保持す
る。そのため、エアポンプからのアシストエアがアシス
トエア通路を通って燃料噴射弁に供給し、燃料噴霧を微
粒化して混合気を完全燃焼させる。
トル弁を開にするとともに、コントロールユニットから
の信号により電磁弁が開に、開閉弁が閉になっていて吸
気管からの負圧が負圧導入通路に送入し、制御弁が流量
調整弁を閉じる方向に作用する。しかるに、上記負圧導
入通路に送入した負圧は制御弁内に設けたスプリングの
弾性力より小さいので、流量調整弁は開の状態を保持す
る。そのため、エアポンプからのアシストエアがアシス
トエア通路を通って燃料噴射弁に供給し、燃料噴霧を微
粒化して混合気を完全燃焼させる。
【００１０】また、アイドル運転時には、スロットル弁
を閉にするとともに、コントロールシステムからの信号
により電磁弁が開に、開閉弁が閉になっていて吸気管か
らの負圧が負圧導入通路に送入する。このときの負圧は
制御弁内に設けたスプリングの弾性力より大きいので、
制御弁はスプリングの弾性力に打ちかって流量調整弁を
閉じる方向に作用し、負圧とスプリングの弾性力とがバ
ランスした位置まで流量調整弁の開度量を絞る。そのた
め、燃料噴射弁の燃料噴霧は微粒化と同時に混合比が適
正に制御される。
を閉にするとともに、コントロールシステムからの信号
により電磁弁が開に、開閉弁が閉になっていて吸気管か
らの負圧が負圧導入通路に送入する。このときの負圧は
制御弁内に設けたスプリングの弾性力より大きいので、
制御弁はスプリングの弾性力に打ちかって流量調整弁を
閉じる方向に作用し、負圧とスプリングの弾性力とがバ
ランスした位置まで流量調整弁の開度量を絞る。そのた
め、燃料噴射弁の燃料噴霧は微粒化と同時に混合比が適
正に制御される。
【００１１】さらに、高速高負荷時には、スロットル弁
を開にするとともに、コントロールシステムからの信号
により電磁弁が閉じて吸気管からの負圧の大きい吸入負
圧が負圧導入通路に送入するのを停止するとともに、開
閉弁を開にして負圧導入通路内を大気圧にする。そのた
め、制御弁はスプリングの弾性力により流量調整弁を開
の方向に作用し、エアポンプからの十分な量のアシスト
エアを燃料噴射弁に供給するので、燃料噴射弁の燃料噴
霧は微粒化と同時に混合比が適正に制御され、運転性を
損じることなく、排ガス中の炭化水素を減少させること
ができる。
を開にするとともに、コントロールシステムからの信号
により電磁弁が閉じて吸気管からの負圧の大きい吸入負
圧が負圧導入通路に送入するのを停止するとともに、開
閉弁を開にして負圧導入通路内を大気圧にする。そのた
め、制御弁はスプリングの弾性力により流量調整弁を開
の方向に作用し、エアポンプからの十分な量のアシスト
エアを燃料噴射弁に供給するので、燃料噴射弁の燃料噴
霧は微粒化と同時に混合比が適正に制御され、運転性を
損じることなく、排ガス中の炭化水素を減少させること
ができる。
【００１２】また、第２の発明は、複数個の電磁弁の開
閉量を異にしているので、電磁弁を開したときの吸気管
からの吸入負圧量を制御することができる。
閉量を異にしているので、電磁弁を開したときの吸気管
からの吸入負圧量を制御することができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を示す図により説明
する。
する。
【００１４】図において、１は内燃機関、２は内燃機関
１の吸気部分に接続する吸気管にして、スロットル弁３
およびエアクリーナ４を設置している。５は燃料噴射
弁、６はアシストエア通路にして、一端部を上記吸気管
２の上記スロットル弁３上流側に接続し、他端部を上記
燃料噴射弁５に接続するとともに、その途中にエアポン
プ７および流量調整弁８を設置している。９は負圧導入
通路にして、一端部を上記吸気管２の上記スロットル弁
３下流側に接続し、他端部を制御弁１０に接続し、その
途中に電磁弁１１と、該負圧導入通路９から分岐して大
気に開口する分岐管１５に開閉弁１６を設置している。
上記制御弁１０はその内部をダイヤフラム１２によって
上下２個の室に分割し、上方の室内は大気に接続し、下
方の室内には、上記ダイヤフラム１２を弾性力により常
に上方に撓ませるスプリング１４と、上記ダイヤフラム
１２を上記流量調整弁８に接続する弁棒１３を設置する
とともに、上記負圧導入通路９の他端部が開口してい
る。上記電磁弁１１および開閉弁１６は、図示しないコ
ントロールユニットからの信号により開閉する。
１の吸気部分に接続する吸気管にして、スロットル弁３
およびエアクリーナ４を設置している。５は燃料噴射
弁、６はアシストエア通路にして、一端部を上記吸気管
２の上記スロットル弁３上流側に接続し、他端部を上記
燃料噴射弁５に接続するとともに、その途中にエアポン
プ７および流量調整弁８を設置している。９は負圧導入
通路にして、一端部を上記吸気管２の上記スロットル弁
３下流側に接続し、他端部を制御弁１０に接続し、その
途中に電磁弁１１と、該負圧導入通路９から分岐して大
気に開口する分岐管１５に開閉弁１６を設置している。
上記制御弁１０はその内部をダイヤフラム１２によって
上下２個の室に分割し、上方の室内は大気に接続し、下
方の室内には、上記ダイヤフラム１２を弾性力により常
に上方に撓ませるスプリング１４と、上記ダイヤフラム
１２を上記流量調整弁８に接続する弁棒１３を設置する
とともに、上記負圧導入通路９の他端部が開口してい
る。上記電磁弁１１および開閉弁１６は、図示しないコ
ントロールユニットからの信号により開閉する。
【００１５】つぎにアシストエアの制御方法について説
明する。
明する。
【００１６】通常の一定走行時には、スロットル弁３を
開にするとともに、コントロールユニットからの信号に
より電磁弁１１を開にし、開閉弁１６を閉にすると、吸
気管２からの負圧が負圧導入通路９を通って制御弁１０
の下方室内に送入する。このときの負圧はスプリング１
４の弾性力より小さいので、ダイヤフラム１２はスプリ
ング１４の弾性力によって上方に撓み、弁棒１３を介し
て流量調整弁８を負圧とスプリング１４の弾性力とがバ
ランスする位置まで開く、したがって、エアポンプ７か
らのアシストエアはアシストエア通路６を通って燃料噴
射弁５に供給され、燃料噴霧を微粒化して混合気を完全
燃焼させるで、排ガス中の炭化水素は減少する。
開にするとともに、コントロールユニットからの信号に
より電磁弁１１を開にし、開閉弁１６を閉にすると、吸
気管２からの負圧が負圧導入通路９を通って制御弁１０
の下方室内に送入する。このときの負圧はスプリング１
４の弾性力より小さいので、ダイヤフラム１２はスプリ
ング１４の弾性力によって上方に撓み、弁棒１３を介し
て流量調整弁８を負圧とスプリング１４の弾性力とがバ
ランスする位置まで開く、したがって、エアポンプ７か
らのアシストエアはアシストエア通路６を通って燃料噴
射弁５に供給され、燃料噴霧を微粒化して混合気を完全
燃焼させるで、排ガス中の炭化水素は減少する。
【００１７】また、アイドル運転時には、スロットル弁
３を閉じるとともに、コントロールユニットからの信号
により電磁弁１１を開にし、開閉弁１６を閉にすると、
吸気管２からの負圧が負圧導入通路９を通って制御弁１
０の下方室内に送入する。このときの負圧はスプリング
１４の弾性力より大きいので、ダイヤフラム１２はスプ
リング１４の弾性力に打ちかって下方に撓み、弁棒１３
を介して流量調整弁８を閉じる方向に作用し、負圧とス
プリング１４の弾性力がバランスする位置まで流量を絞
るので、燃料噴射弁５からの燃料噴霧を微粒化と同時に
混合比を適正に制御する。
３を閉じるとともに、コントロールユニットからの信号
により電磁弁１１を開にし、開閉弁１６を閉にすると、
吸気管２からの負圧が負圧導入通路９を通って制御弁１
０の下方室内に送入する。このときの負圧はスプリング
１４の弾性力より大きいので、ダイヤフラム１２はスプ
リング１４の弾性力に打ちかって下方に撓み、弁棒１３
を介して流量調整弁８を閉じる方向に作用し、負圧とス
プリング１４の弾性力がバランスする位置まで流量を絞
るので、燃料噴射弁５からの燃料噴霧を微粒化と同時に
混合比を適正に制御する。
【００１８】さらに、高速高負荷時には、スロットル弁
を開にするとともに、コントロールユニットからの信号
により電磁弁１１を閉にして吸気管２からの負圧の大き
い吸入負圧が負圧導入通路９内に送入すると同時に開閉
弁１６を開にして負圧導入通路９内に大気圧を導入す
る。そのため、制御弁１０の上部室と下部室とが同一圧
力となり、スプリング１４の弾性力によりダイヤフラム
１２が上方に撓んで弁棒１３を介して流量調整弁８を上
記アイドル運転時よりも大きく開かせるので、エアポン
プ７から十分な量のアシストエアを燃料噴射弁５に供給
され、燃料噴射弁５からの燃料噴霧を微粒化と同時に混
合比を適正に制御する。したがって運転性を損じること
なく、排気ガス中の炭化水素を減少することができる。
を開にするとともに、コントロールユニットからの信号
により電磁弁１１を閉にして吸気管２からの負圧の大き
い吸入負圧が負圧導入通路９内に送入すると同時に開閉
弁１６を開にして負圧導入通路９内に大気圧を導入す
る。そのため、制御弁１０の上部室と下部室とが同一圧
力となり、スプリング１４の弾性力によりダイヤフラム
１２が上方に撓んで弁棒１３を介して流量調整弁８を上
記アイドル運転時よりも大きく開かせるので、エアポン
プ７から十分な量のアシストエアを燃料噴射弁５に供給
され、燃料噴射弁５からの燃料噴霧を微粒化と同時に混
合比を適正に制御する。したがって運転性を損じること
なく、排気ガス中の炭化水素を減少することができる。
【００１９】なお、上記実施例は、電磁弁１１を１個設
置した場合を示すが、電磁弁１１をたとえば２個設ける
とともに、それぞれの電磁弁１１の開口面積を変えるこ
とにより、電磁弁１１開口時の吸気管２から負圧導入通
路９への吸入負圧量を制御することができる。
置した場合を示すが、電磁弁１１をたとえば２個設ける
とともに、それぞれの電磁弁１１の開口面積を変えるこ
とにより、電磁弁１１開口時の吸気管２から負圧導入通
路９への吸入負圧量を制御することができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、運転状態に応じて最適な量のアシストエア
を燃料噴射弁に供給することができ、これによって運転
性を損じることなく、排気ガス中の炭化水素を減少する
ことができる。
ているので、運転状態に応じて最適な量のアシストエア
を燃料噴射弁に供給することができ、これによって運転
性を損じることなく、排気ガス中の炭化水素を減少する
ことができる。
【図１】本発明によるアシストエア制御装置を示す説明
図
図
１…内燃機関、２…吸気管、３…スロットル弁、６…ア
シストエア通路、７…エアポンプ、８…流量調整弁、９
…負圧導入通路、１０…制御弁、１１…電磁弁、１６…
開閉弁。
シストエア通路、７…エアポンプ、８…流量調整弁、９
…負圧導入通路、１０…制御弁、１１…電磁弁、１６…
開閉弁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 浩一郎 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気側に接続するとともに、
スロットル弁を設置する吸気管を設け、該吸気管の上記
スロットル弁上流側に一端部を接続し、他端部を燃料噴
射弁に接続するアシストエア通路を設けるとともに、該
アシストエア通路にエアポンプおよび流量調整弁を設
け、かつ上記吸気管の上記スロットル弁下流側に一端部
を接続するとともに、電磁弁および開閉弁を設置する負
圧導入通路を設け、該負圧導入通路の他端部に該負圧導
入通路の負圧によって上記流量調整弁の開閉量を制御す
る制御弁を設けたことを特徴とするアシストエア制御装
置。 - 【請求項２】 前記請求項１記載のアシストエア制御装
置において、前記電磁弁を複数個設けるとともに、各電
磁弁の開口量が変化することを特徴とするアシストエア
制御装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3248933A JPH0587017A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | アシストエア制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3248933A JPH0587017A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | アシストエア制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587017A true JPH0587017A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17185577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3248933A Pending JPH0587017A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | アシストエア制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0587017A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10549291B2 (en) | 2013-07-09 | 2020-02-04 | Sames Kremlin | Spray nozzle for electrostatic spraying of a coating product and facility for spraying a coating product including such a spray nozzle |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP3248933A patent/JPH0587017A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10549291B2 (en) | 2013-07-09 | 2020-02-04 | Sames Kremlin | Spray nozzle for electrostatic spraying of a coating product and facility for spraying a coating product including such a spray nozzle |
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