JPH0587193A - 内燃機関のバランサ装置 - Google Patents
内燃機関のバランサ装置Info
- Publication number
- JPH0587193A JPH0587193A JP24596891A JP24596891A JPH0587193A JP H0587193 A JPH0587193 A JP H0587193A JP 24596891 A JP24596891 A JP 24596891A JP 24596891 A JP24596891 A JP 24596891A JP H0587193 A JPH0587193 A JP H0587193A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- lubricating oil
- balance shaft
- rotation
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 内燃機関のバランサ装置において、軽量化お
よび小型化を図る。 【構成】 オイルパン２に貯溜された潤滑油の中に一対
のバランスシャフト１を回転可能に支持し、各バランス
シャフト１を機関回転に同期して互いに逆方向に回転さ
せ、バランスシャフト１に回転半径方向の一方に突出し
て開口する羽根７を形成し、この羽根７によって巻き込
まれる潤滑油をバランスシャフト１の回転中心部１２か
らオイルポンプの吸入口に導く油通路１１を設ける。
よび小型化を図る。 【構成】 オイルパン２に貯溜された潤滑油の中に一対
のバランスシャフト１を回転可能に支持し、各バランス
シャフト１を機関回転に同期して互いに逆方向に回転さ
せ、バランスシャフト１に回転半径方向の一方に突出し
て開口する羽根７を形成し、この羽根７によって巻き込
まれる潤滑油をバランスシャフト１の回転中心部１２か
らオイルポンプの吸入口に導く油通路１１を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の振動を減衰
するバランサ装置に関するものである。
するバランサ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、シリンダを往復動するピスト
ンを備える内燃機関の振動を減衰するため、偏心質量部
を有するバランスシャフトを機関回転に同期して回転さ
せる装置があった。
ンを備える内燃機関の振動を減衰するため、偏心質量部
を有するバランスシャフトを機関回転に同期して回転さ
せる装置があった。
【０００３】この種の装置として、従来例えば図５に示
すように、２本のバランスシャフト４１をオイルパン４
２の内部に設けてコンパクト化を図るものが提案されて
いる(実開昭６２−２８９３７号公報、参照)。
すように、２本のバランスシャフト４１をオイルパン４
２の内部に設けてコンパクト化を図るものが提案されて
いる(実開昭６２−２８９３７号公報、参照)。
【０００４】この場合、オイルパン４２内には各バラン
スシャフト４１の周囲を囲むケーシング３が設けられ、
このケーシング４３により潤滑油がバランスシャフト４
１のまわりに流れ込まないようにして、高速回転するバ
ランスシャフト４１によって潤滑油が撹拌されることが
なく、フリクションの増大を防止している。
スシャフト４１の周囲を囲むケーシング３が設けられ、
このケーシング４３により潤滑油がバランスシャフト４
１のまわりに流れ込まないようにして、高速回転するバ
ランスシャフト４１によって潤滑油が撹拌されることが
なく、フリクションの増大を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、ケーシング４３によって重量
増加を招くばかりか、ケーシング４３により各クランク
シャフト４１のまわりに空間を画成する構造のため、オ
イルパン４２内においてケーシング４３の占めるスペー
スが増大し、オイルパン４２の大型化を招いた。
うな従来装置にあっては、ケーシング４３によって重量
増加を招くばかりか、ケーシング４３により各クランク
シャフト４１のまわりに空間を画成する構造のため、オ
イルパン４２内においてケーシング４３の占めるスペー
スが増大し、オイルパン４２の大型化を招いた。
【０００６】本発明は上記の点に着目し、バランスシャ
フトをオイルパン内に介装するものにおいて、装置の軽
量化および小型化を図ることを目的とする。
フトをオイルパン内に介装するものにおいて、装置の軽
量化および小型化を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、クランクシャ
フトの下方に配置されるオイルパンと、オイルパンに貯
溜された潤滑油を吸引するオイルポンプを備える内燃機
関において、オイルパンに貯溜された潤滑油の中に一対
のバランスシャフトを回転可能に支持し、各バランスシ
ャフトを機関回転に同期して互いに逆方向に回転させる
駆動手段を設け、バランスシャフトに回転半径方向の一
方に突出して開口する羽根を形成し、この羽根によって
巻き込まれる潤滑油をバランスシャフトの回転中心部か
ら前記オイルポンプの吸入口に導く油通路を設ける。
フトの下方に配置されるオイルパンと、オイルパンに貯
溜された潤滑油を吸引するオイルポンプを備える内燃機
関において、オイルパンに貯溜された潤滑油の中に一対
のバランスシャフトを回転可能に支持し、各バランスシ
ャフトを機関回転に同期して互いに逆方向に回転させる
駆動手段を設け、バランスシャフトに回転半径方向の一
方に突出して開口する羽根を形成し、この羽根によって
巻き込まれる潤滑油をバランスシャフトの回転中心部か
ら前記オイルポンプの吸入口に導く油通路を設ける。
【０００８】
【作用】バランスシャフトが潤滑油の中で回転すること
により、羽根に衝突する潤滑油の慣性力が働き、この慣
性力の回転半径方向の成分により機関振動が打ち消され
る。この慣性力に加えて羽根の偏心質量に働く遠心力
と、羽根の中に巻き込まて一緒に回転する潤滑油に働く
遠心力によっても機関振動が打ち消される。
により、羽根に衝突する潤滑油の慣性力が働き、この慣
性力の回転半径方向の成分により機関振動が打ち消され
る。この慣性力に加えて羽根の偏心質量に働く遠心力
と、羽根の中に巻き込まて一緒に回転する潤滑油に働く
遠心力によっても機関振動が打ち消される。
【０００９】このように、機関振動を減衰させる力の大
部分を潤滑油の慣性力と遠心力に依存することにより、
バランスシャフトの軽量化と小型化が図れる。
部分を潤滑油の慣性力と遠心力に依存することにより、
バランスシャフトの軽量化と小型化が図れる。
【００１０】羽根によって巻き込まれる潤滑油をバラン
スシャフトの回転中心部からオイルポンプの吸入口に導
く油通路を設けたことにより、バランスシャフトが潤滑
油を加圧してオイルポンプに送るポンプ機能を果たし、
オイルポンプの負荷を軽減してトータルの駆動損失を小
さく抑えられる。
スシャフトの回転中心部からオイルポンプの吸入口に導
く油通路を設けたことにより、バランスシャフトが潤滑
油を加圧してオイルポンプに送るポンプ機能を果たし、
オイルポンプの負荷を軽減してトータルの駆動損失を小
さく抑えられる。
【００１１】
【実施例】図１に示すように、オイルパン２内には２本
のバランスシャフト１が設けられる。各バランスシャフ
ト１はオイルパン２に貯溜された潤滑油面の下方に配置
されている。オイルパン２の上段底部２１には軸受３が
取付けられ、オイルパン２の下段底部２２にはハウジン
グ４が取付けられる。各バランスシャフト１はその後端
が軸受３に回転自在に支持され、その途中がハウジング
４の軸受部５，６に回転自在に支持されている。
のバランスシャフト１が設けられる。各バランスシャフ
ト１はオイルパン２に貯溜された潤滑油面の下方に配置
されている。オイルパン２の上段底部２１には軸受３が
取付けられ、オイルパン２の下段底部２２にはハウジン
グ４が取付けられる。各バランスシャフト１はその後端
が軸受３に回転自在に支持され、その途中がハウジング
４の軸受部５，６に回転自在に支持されている。
【００１２】図２にも示すように、各バランスシャフト
１は軸受３と軸受部５の間に羽根７が形成される。羽根
７の断面はインボリュート曲線に沿って渦巻き状に形成
される。羽根７の前後端には仕切り壁１４，１５が形成
され、これらによってバランスシャフト１の回転半径方
向の一方に突出して潤滑油を巻き込む導入部１６が形成
されている。
１は軸受３と軸受部５の間に羽根７が形成される。羽根
７の断面はインボリュート曲線に沿って渦巻き状に形成
される。羽根７の前後端には仕切り壁１４，１５が形成
され、これらによってバランスシャフト１の回転半径方
向の一方に突出して潤滑油を巻き込む導入部１６が形成
されている。
【００１３】図３に示すように、ハウジング４内にはオ
イルポンプ８が設けられる。オイルポンプ８はハウジン
グ４のポンプ室２３に同形のドライブギア９とドリブン
ギア１０が介装される。ドライブギア９とドリブンギア
１０がかみ合いながら矢印方向に回転することにより、
ポンプ室２３の両側部に開口した２つの吸入口２４から
潤滑油を吸込んで中央部に開口した１つの吐出口２５へ
と吐出するようになっている。吐出口２５には機関の各
潤滑油に潤滑油を導く配管２９が接続される。
イルポンプ８が設けられる。オイルポンプ８はハウジン
グ４のポンプ室２３に同形のドライブギア９とドリブン
ギア１０が介装される。ドライブギア９とドリブンギア
１０がかみ合いながら矢印方向に回転することにより、
ポンプ室２３の両側部に開口した２つの吸入口２４から
潤滑油を吸込んで中央部に開口した１つの吐出口２５へ
と吐出するようになっている。吐出口２５には機関の各
潤滑油に潤滑油を導く配管２９が接続される。
【００１４】図４にも示すように、ハウジング４の前方
には４つの歯車３１，３２，３３，３４が並んで設けら
れ、互いにかみ合っている。両端の歯車３１，３４は各
バランスシャフト１の前端に結合され、他の歯車３２，
３３はオイルポンプ８のドライブギア９とドリブンギア
１０と同軸上に結合されている。歯車３２と同軸上には
ドリブンスプロケット３５が結合され、このドリブンス
プロケット３５とクランクシャフトに結合されたドライ
ブスプロケット３６とに渡ってチェーン３７が掛け回さ
れる。これにより、クランクシャフトの回転力が図４に
矢印で示すように伝達され、オイルポンプ８を駆動する
とともに、各バランスシャフト１を駆動する。これらに
よって各バランスシャフト１をクランクシャフトの２倍
の速度で互いに逆回転させる駆動手段が構成される。
には４つの歯車３１，３２，３３，３４が並んで設けら
れ、互いにかみ合っている。両端の歯車３１，３４は各
バランスシャフト１の前端に結合され、他の歯車３２，
３３はオイルポンプ８のドライブギア９とドリブンギア
１０と同軸上に結合されている。歯車３２と同軸上には
ドリブンスプロケット３５が結合され、このドリブンス
プロケット３５とクランクシャフトに結合されたドライ
ブスプロケット３６とに渡ってチェーン３７が掛け回さ
れる。これにより、クランクシャフトの回転力が図４に
矢印で示すように伝達され、オイルポンプ８を駆動する
とともに、各バランスシャフト１を駆動する。これらに
よって各バランスシャフト１をクランクシャフトの２倍
の速度で互いに逆回転させる駆動手段が構成される。
【００１５】羽根７の回転軸Ｏを含む断面部分には溝状
に軸方向に延びる回転中心部１２が形成される。バラン
スシャフト１の回転に伴って、潤滑油を図中破線の矢印
で示すように羽根７の内側に巻き込まれ、溝状の回転中
心部１２に集められる。
に軸方向に延びる回転中心部１２が形成される。バラン
スシャフト１の回転に伴って、潤滑油を図中破線の矢印
で示すように羽根７の内側に巻き込まれ、溝状の回転中
心部１２に集められる。
【００１６】各バランスシャフト１には羽根７の回転中
心部１２に連通する油通路１１が軸方向に形成される。
ハウジング４内には各バランスシャフト１の周囲に環状
溝２６が形成され、各バランスシャフト１には油通路１
１と環状溝２６を結ぶ４つの通孔２７が放射状に形成さ
れる。これらを介して油通路１１は羽根７によって巻き
込まれる潤滑油を回転中心部１２からオイルポンプ８の
吸入口２４に導くようになっている。
心部１２に連通する油通路１１が軸方向に形成される。
ハウジング４内には各バランスシャフト１の周囲に環状
溝２６が形成され、各バランスシャフト１には油通路１
１と環状溝２６を結ぶ４つの通孔２７が放射状に形成さ
れる。これらを介して油通路１１は羽根７によって巻き
込まれる潤滑油を回転中心部１２からオイルポンプ８の
吸入口２４に導くようになっている。
【００１７】次に、作用について説明する。
【００１８】バランスシャフト７が潤滑油の中で回転す
ることにより、羽根７に衝突する潤滑油の慣性力Ｆ1が
働き、この慣性力の回転半径方向の成分Ｆ2により機関
振動が打ち消される。この慣性力に加えて羽根７の偏心
質量に働く遠心力と、羽根７の中に巻き込まて一緒に回
転する潤滑油に働く遠心力によっても機関振動が打ち消
される。
ることにより、羽根７に衝突する潤滑油の慣性力Ｆ1が
働き、この慣性力の回転半径方向の成分Ｆ2により機関
振動が打ち消される。この慣性力に加えて羽根７の偏心
質量に働く遠心力と、羽根７の中に巻き込まて一緒に回
転する潤滑油に働く遠心力によっても機関振動が打ち消
される。
【００１９】このように、機関振動を減衰させる力の大
部分を潤滑油の慣性力と遠心力に依存することにより、
バランスシャフト１の軽量化と小型化が図れる。また、
バランスシャフト１が潤滑油の中に沈められているた
め、オイルパン２の大型化を小さく抑えられる。
部分を潤滑油の慣性力と遠心力に依存することにより、
バランスシャフト１の軽量化と小型化が図れる。また、
バランスシャフト１が潤滑油の中に沈められているた
め、オイルパン２の大型化を小さく抑えられる。
【００２０】羽根７によって巻き込まれる潤滑油をバラ
ンスシャフト１の回転中心部１２からオイルポンプ８の
各吸入口２４に導く油通路１１を設けたことにより、各
バランスシャフト１が潤滑油を加圧してオイルポンプ８
に送るポンプ機能を果たし、オイルポンプ８の負荷を軽
減してトータルの駆動損失を小さく抑えられる。
ンスシャフト１の回転中心部１２からオイルポンプ８の
各吸入口２４に導く油通路１１を設けたことにより、各
バランスシャフト１が潤滑油を加圧してオイルポンプ８
に送るポンプ機能を果たし、オイルポンプ８の負荷を軽
減してトータルの駆動損失を小さく抑えられる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、オイルパ
ンに貯溜された潤滑油の中に一対のバランスシャフトを
回転可能に支持し、各バランスシャフトを機関回転に同
期して互いに逆方向に回転させる駆動手段を設け、バラ
ンスシャフトに回転半径方向の一方に突出して開口する
羽根を形成し、この羽根によって巻き込まれる潤滑油を
バランスシャフトの回転中心部からオイルポンプの吸入
口に導く油通路を設けたため、バランスシャフトに衝突
する潤滑油の慣性力を利用して機関振動を減衰し、バラ
ンスシャフトの軽量化と小型化が図れる。
ンに貯溜された潤滑油の中に一対のバランスシャフトを
回転可能に支持し、各バランスシャフトを機関回転に同
期して互いに逆方向に回転させる駆動手段を設け、バラ
ンスシャフトに回転半径方向の一方に突出して開口する
羽根を形成し、この羽根によって巻き込まれる潤滑油を
バランスシャフトの回転中心部からオイルポンプの吸入
口に導く油通路を設けたため、バランスシャフトに衝突
する潤滑油の慣性力を利用して機関振動を減衰し、バラ
ンスシャフトの軽量化と小型化が図れる。
【図１】本発明の実施例を示す縦断面図である。
【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図であ
る。
る。
【図３】同じく図１のＢ−Ｂ線に沿った横断面図であ
る。
る。
【図４】同じく図１のＣ−Ｃ線に沿った横断面図であ
る。
る。
【図５】従来例を示す横断面図である。
１ バランスシャフト ２ オイルパン ７ 羽根 ８ オイルポンプ １１ 油通路 １２ 回転中心部 １６ 導入部 ２２ 吸入口
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトの下方に配置されるオ
イルパンと、オイルパンに貯溜された潤滑油を吸引する
オイルポンプを備える内燃機関において、オイルパンに
貯溜された潤滑油の中に一対のバランスシャフトを回転
可能に支持し、各バランスシャフトを機関回転に同期し
て互いに逆方向に回転させる駆動手段を設け、バランス
シャフトに回転半径方向の一方に突出して開口する羽根
を形成し、この羽根によって巻き込まれる潤滑油をバラ
ンスシャフトの回転中心部から前記オイルポンプの吸入
口に導く油通路を設けたことを特徴とする内燃機関のバ
ランサ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24596891A JPH0587193A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 内燃機関のバランサ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24596891A JPH0587193A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 内燃機関のバランサ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587193A true JPH0587193A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17141515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24596891A Pending JPH0587193A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 内燃機関のバランサ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0587193A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100936977B1 (ko) * | 2007-11-15 | 2010-01-15 | 현대자동차주식회사 | 오일펌프를 구비한 밸런스 샤프트 모듈 |
| GB2544738A (en) * | 2015-11-24 | 2017-05-31 | Perkins Engines Co Ltd | Oil sump assembly for an engine |
-
1991
- 1991-09-25 JP JP24596891A patent/JPH0587193A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100936977B1 (ko) * | 2007-11-15 | 2010-01-15 | 현대자동차주식회사 | 오일펌프를 구비한 밸런스 샤프트 모듈 |
| GB2544738A (en) * | 2015-11-24 | 2017-05-31 | Perkins Engines Co Ltd | Oil sump assembly for an engine |
| WO2017089160A1 (en) * | 2015-11-24 | 2017-06-01 | Perkins Engines Company Limited | Oil sump balance shaft assembly for an engine and method of balancing the engine |
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