JPH0587237U - 刈払機の防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防振部材の取付け構造を簡単なものとする。 【構成】 エンジン１からの動力を刈刃に伝達する伝動
軸６を覆うと共に一端側が前記エンジン１側に設けたホ
ルダ部１７に適正なクリアランスをもって挿入された中
空状のパイプ１８を有する刈払機において、補強部材２
１，２２の突起２４をパイプ１８の抜止穴２５に係合さ
せることによって防振部材１９をパイプ１８に取付け、
防振部材１９を取付けたパイプ１８をホルダ部１７に挿
入することによって防振部材１９をパイプ１８の外周と
ホルダ部１７の内周との間に介装する。さらに、抜止部
材２７をホルダ部１７に取付けることにより、防振部材
１９をホルダ部１７から抜止めする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンを動力源とする刈払機の防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、エンジンを動力源とする刈払機においては、エンジンから発生した振動 が作業者に伝わることを防止するための防振装置が設けられており、従来の防振 装置の構造を図１１乃至図１３に基づいて説明する。まず、図１１は刈払機の全 体構成を示したもので、エンジン１には筒状のホルダ部２が形成されており、こ のホルダ部２には中空状のパイプ３の一端側が適正なクリアランスをもって挿入 保持されている。一方、前記パイプ３の他端側にはギヤケース４が連結され、こ のギヤケース４内に収納保持された刈刃軸（図示せず）に刈刃５が連結されてい る。また、前記パイプ３内には前記エンジン１からの動力を前記刈刃５に伝達す るための伝動軸６が複数個の軸受７により軸支されて回転自在に挿通されており 、前記エンジン１と前記伝動軸６とは遠心クラッチ８を介して連結されている。 さらに、前記パイプ３の一端側の内周部には後述する防振部材９を取付けるため の雌ネジ１０が形成されたネジボス１１が圧入固定されている。なお、前記パイ プ３の外周部には作業時操作用のハンドル１２が取付けられている。

【０００３】 つぎに、前記ホルダ部２には前記防振部材９を収容する収容凹部１３が形成さ れており、前記防振部材９は、前記パイプ３の外周の一部を覆う湾曲した形状に 形成された金属製の補強部材１４と、この補強部材１４に焼付固定されたゴム部 材１５とにより形成されている。そして、前記補強部材１４を前記パイプ３の外 周面に当接させると共に前記ゴム部材１５を前記ホルダ部２に圧接させた状態で 前記防振部材９を前記収容凹部１３内に収容した後、前記補強部材１４と前記パ イプ３とを貫通させた抜止ネジ１６を前記雌ネジ１０に螺合させることにより、 パイプ３の抜止め及び回り止めと前記防振部材９の固定とが行なわれている。

【０００４】 このような構成において、エンジン１の回転数が設定回転数以上に上昇すると 、遠心クラッチ８が動力伝達状態となり、エンジン１からの動力が伝動軸６を介 して刈刃５に伝達され、刈刃５が回転駆動される。

【０００５】 また、エンジン１から発生した振動は、ホルダ部２からパイプ３に伝わり、さ らに、パイプ３からハンドル１２を介して作業者に伝わるが、ホルダ部２の内周 面とパイプ３の外周面との間には適正なクリアランスが設けられているため、ホ ルダ２からパイプ３へ伝わる振動が減衰される。さらに、ホルダ部２に対するパ イプ３の抜止め及び回り止めを行なう防振部材９のゴム部材１５がホルダ部２に 圧接されているため、ホルダ部２からパイプ３へ伝わる振動がより一層減衰され る。従って、パイプ３からハンドル１２を介して作業者に伝わる振動が微小なも のとなる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

防振部材９を取付けるためにネジボス１１を使用しており、このネジボス１１ は高精度を必要とする製造コストの高い部品であるため、コスト高の一因となっ ている。また、パイプ３は約１．５ｍ程度の長さを有するものであり、このよう な長さを有するパイプ３内へのネジボス１１の圧入作業には手間がかかり、しか も、専用の圧入機械を必要とするため、コスト高の一因となっている。また、ネ ジボス１１の雌ネジ１０のネジ山が破損した場合等には、そのネジボス１１を取 外して新たなネジボス１１を圧入するということができないためにパイプ３全体 を新たなものに交換しなければならず、コスト高の一因となっている。さらに、 エンジン１とパイプ３との分解や組立てを行なう際には抜止ネジ１６を回す工具 が必要であり、手間がかかっている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１記載の考案は、エンジンからの動力を刈刃に伝達する伝動軸を覆うと 共に一端側が前記エンジン側に設けたホルダ部に適正なクリアランスをもって挿 入された中空状のパイプを有する刈払機において、前記パイプの外周の半周以下 の部分を覆うと共に前記パイプに形成された抜止穴に係合される突起を有する少 なくとも一個の補強部材とこの補強部材に固定されたゴム部材とを有する防振部 材を設け、前記パイプの外周面と前記ホルダ部の内周面との間に前記防振部材を 介装すると共に前記ゴム部材を前記ホルダ部の内周面に圧接させ、前記防振部材 を前記ホルダ部から抜止めする抜止部材を前記ホルダ部に着脱自在に取付けた。

【０００８】 請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案において、抜止部材として工具を 用いずに着脱できるピンを設けた。

【０００９】

【作用】

請求項１記載の考案では、補強部材に設けた突起をパイプに形成した抜止穴に 係合させることによりパイプへの防振部材の取付けを簡単に行なえ、防振部材を 取付けたパイプをホルダ部に挿入すると共にゴム部材をホルダ部の内周面に圧接 させることによりホルダ部からパイプへの振動の伝達が減衰される。そして、抜 止部材をホルダ部に取付けることにより、ホルダ部からの防振部材及びパイプの 抜止めが行なわれる。なお、抜止部材を取外すことによりパイプを防振部材と共 にホルダ部から取外すことができる。

【００１０】 請求項２記載の考案では、抜止部材であるピンの着脱を工具を用いずに行なえ るため、エンジンとパイプとの分解や組立てを簡単に行なえる。

【００１１】

【実施例】

本考案の第一の実施例を図１及び図２に基づいて説明する。なお、図１１乃至 図１３において説明した部分と同一部分は同一符号で示し、説明も省略する。エ ンジン１にはホルダ部１７が形成されており、このホルダ部１７には伝動軸６を 覆った中空状のパイプ１８の一端側が適正なクリアランスをもって挿入保持され ている。なお、前記ホルダ部１７の先端側には、前記パイプ１８の外径寸法より 大きな内径寸法に形成されると共にパイプ１８の外周部に取付けた防振部材１９ を収容する収容スペース２０がリング状に形成されている。

【００１２】 前記防振部材１９は、前記パイプ１８の外周を覆う略半円筒状に形成された金 属製の一対の補強部材２１，２２と、これらの補強部材２１，２２の外周部に焼 付固定されたリング状のゴム部材２３とによって形成され、ゴム部材２３は前記 収容スペース２０の内周面に圧接されている。また、前記補強部材２１，２２に は内周方向へ突出した突起２４が形成されており、これらの突起２４が係合され る二個の抜止穴２５が前記パイプ１８に形成されている。なお、前記ゴム部材２ ３の断面外周形状は図２に示すように馬蹄形に形成されると共に前記収容スペー ス２０の断面内周形状も馬蹄形に形成されており、このような馬蹄形とすること によって前記パイプ１８の位置決め及び回り止めが行なわれている。また、前記 ゴム部材２３における前記補強部材２１，２２の縁部同士が対向する部分には空 間２６が形成され、ゴム部材２３の肉厚が薄くなっている。

【００１３】 つぎに、前記ホルダ部１７の先端側には、前記防振部材１９を前記収容スペー ス２０内から抜止めする抜止部材であるクリップ２７が着脱自在に取付けられて いる。なお、クリップ２７は前記収容スペース２０の内周部に形成したリング溝 ２８に嵌合されると共に前記ゴム部材２３の側面に圧接されている。

【００１４】 このような構成において、防振部材１９をパイプ１８の一端側に外嵌し、防振 部材１９を外嵌したパイプ１８の一端側をエンジン１のホルダ部１７に挿入保持 させ、ついで、クリップ２７をリング溝２８へ装着することによりパイプ１８及 び防振部材１９がホルダ部１７から抜止めされる。

【００１５】 防振部材１９をパイプ１８に外嵌させる場合には、防振部材１９に対して図２ に示した矢印ａ方向の力を加えると、ゴム部材２３が伸びると共に補強部材２１ ，２２同士が離反する方向へ防振部材１９が変形し、このように防振部材１９を 変形させることにより、パイプ１８へ防振部材１９を外嵌させる際に突起２４が パイプ１８に当たらなくなる。そして、突起２４が抜止穴２５に対向する位置ま で防振部材１９を移動させた後に加えていた力を解除すると、ゴム部材２３の弾 性力によって突起２４が抜止穴２５に係合され、パイプ１８への防振部材１９の 外嵌を容易に行なえる。なお、防振部材１９に矢印ａ方向の力を加えてゴム部材 ２３を伸ばす場合、ゴム部材２３の肉厚を薄くした空間２６を形成することによ ってゴム部材２３がこの空間２６の周囲において良好に伸びることとなる。

【００１６】 ここで、エンジン１において発生した振動は、ホルダ部１７の内周面とパイプ １８の外周面との間に設けられた適正なクリアランスによって減衰され、ホルダ 部１７からパイプ１８へ伝達される振動が減衰される。さらに、防振部材１９に おけるゴム部材２３が、収容スペース２０の内周面とクリップ２７とに圧接され ているため、ホルダ部１７からパイプ１８へ伝わる振動がより一層減衰され、パ イプ１８から作業者に伝わる振動が微小なものとなる。

【００１７】 つぎに、本実施例を従来例と比較した場合、コストの高いネジボス１１が不要 になると共にそのネジボス１１を圧入する作業が不要となり、しかも、このよう な圧入部品を使用しないために或る部品が破損した場合にはその部品のみを交換 すればよく、低コスト化が達成できる。

【００１８】 ついで、本考案の第二の実施例を図３乃至図５に基づいて説明する。なお、図 １及び図２において説明した部分と同一部分は同一符号で示し、説明も省略する （以下、同様）。本実施例は、図１及び図２において説明した第一の実施例と略 同一であり、但し、防振部材１９を収容スペース２０内から抜止めする抜止部材 としてクリップ２７に代えて工具を用いずに着脱できるバネ性を有するピン２９ を取付けたものである。なお、ホルダ部１７の先端部には前記ピン２９を取付け るための複数個の取付穴３０が形成されている。

【００１９】 このような構成において、防振部材１９を外嵌したパイプ１８をホルダ部１７ に挿入し、ついで、ピン２９を取付穴３０に装着することによりパイプ１８及び 防振部材１９がホルダ部１７から抜止めされる。そして、ピン２９の着脱を工具 を用いることなく簡単に行なえるため、エンジン１とパイプ１８との分解や組立 てを工具を用いることなく簡単に行なえる。

【００２０】 なお、パイプ１８から作業者に伝わる振動は第一の実施例と同様に微小なもの となる。

【００２１】 ついで、本考案の第三の実施例を図６乃至図８に基づいて説明する。エンジン １にはホルダ部３１が形成されており、このホルダ部３１には伝動軸６を覆った 中空状のパイプ３２の一端側が適正なクリアランスをもって挿入保持されている 。なお、前記ホルダ部３１の先端側の一部には、前記パイプ３２の外周部の一部 に取付けた防振部材３３を収容する収容スペース３４が形成されている。

【００２２】 前記防振部材３３は、前記パイプ３２の外周の一部を覆う湾曲した形状に形成 された金属製の一個の補強部材３５と、この補強部材３５に焼付固定されたゴム 部材３６とによって形成され、ゴム部材３６は前記収容スペース３４の内周面に 圧接されている。また、前記補強部材３５には内周方向へ突出した突起３７が形 成されており、この突起３７が係合される一個の抜止穴３８が前記パイプ３２に 形成されている。

【００２３】 つぎに、前記ホルダ部３１の先端側には、前記防振部材３３を前記収容スペー ス３４内から抜止めするピンであるＲピン３９が着脱自在に装着されている。な お、前記ホルダ部３１の先端側には前記Ｒピン３９を組付けるための組付用穴４ ０，４１とＲピン３９を抜止めする抜止用窓４２とが形成されている。また、前 記Ｒピン３９は前記ゴム部材３６の側面に圧接されている。

【００２４】 このような構成において、防振部材３３を取付けたパイプ３２をホルダ部３１ に挿入し、ついで、Ｒピン３９を組付用穴４０，４１と抜止用窓４２とを用いて 装着することによりパイプ３２及び防振部材３３がホルダ部３１から抜止めされ る。そして、Ｒピン３９の着脱を工具を用いることなく簡単に行なえるため、エ ンジン１とパイプ３２との分解や組立てを工具を用いることなく簡単に行なえる 。

【００２５】 なお、パイプ３２から作業者に伝わる振動は上記実施例と同様に微小なものと なる。

【００２６】 ついで、本考案の第四の実施例を図９及び図１０に基づいて説明する。エンジ ン１にはホルダ部４３が形成されており、このホルダ部４３には伝動軸６を覆っ た中空状のパイプ３２の一端側が適正なクリアランスをもって挿入保持されてい る。なお、前記ホルダ部４３の先端側の一部には、前記パイプ３２の外周部の一 部に取付けた防振部材４４を収容する収容スペース４５が形成されている。

【００２７】 前記防振部材４４は、前記パイプ３２の外周の一部を覆う湾曲した形状に形成 された金属製の一個の補強部材４６と、この補強部材４６に焼付固定されたゴム 部材４７とによって形成され、ゴム部材４７は前記収容スペース４５の内周面に 圧接されている。また、前記補強部材４６には内周方向へ突出した突起３７が形 成されており、この突起３７が係合される一個の抜止穴３８が前記パイプ３２に 形成されている。

【００２８】 つぎに、前記ホルダ部４３における前記収容スペース４５に対向する位置には 抜止部材であるボルト４８が螺合されるネジ穴４９が形成されており、このネジ 穴４９に螺合させた前記ボルト４８の先端部が嵌合される抜止用凹溝５０が前記 ゴム部材４７に形成されている。

【００２９】 このような構成において、防振部材４４を取付けたパイプ３２をホルダ部４３ に挿入し、ついで、ボルト４８をネジ穴４９に螺合させると共にボルト４８の先 端部をゴム部材４７の抜止用凹溝５０に嵌合させることにより、パイプ３２及び 防振部材４４がホルダ部４３に対して抜止め及び回り止めされる。

【００３０】 なお、パイプ３２から作業者に伝わる振動は上記実施例と同様に微小なものと なる。

【００３１】

【考案の効果】

請求項１記載の考案は、エンジンからの動力を刈刃に伝達する伝動軸を覆うと 共に一端側が前記エンジン側に設けたホルダ部に適正なクリアランスをもって挿 入された中空状のパイプを有する刈払機において、前記パイプの外周の半周以下 の部分を覆うと共に前記パイプに形成された抜止穴に係合される突起を有する少 なくとも一個の補強部材とこの補強部材に固定されたゴム部材とを有する防振部 材を設け、前記パイプの外周面と前記ホルダ部の内周面との間に前記防振部材を 介装すると共に前記ゴム部材を前記ホルダ部の内周面に圧接させ、前記防振部材 を前記ホルダ部から抜止めする抜止部材を前記ホルダ部に着脱自在に取付けたの で、補強部材の突起をパイプの抜止穴に係合させることによって防振部材をパイ プに取付け、防振部材を取付けたパイプをホルダ部に挿入することによって防振 部材をパイプの外周とホルダ部の内周との間に介装することができ、従って、従 来例において防振部材を取付けるために使用していたコストの高いネジボスが不 要になると共にこのネジボスをパイプに圧入するという手間のかかる作業が不要 となり、このため、コストの低減を図ることができ、また、圧入により固定され た部品を用いないために或る部品が破損した場合にはその部品のみを新たな部品 に交換すればよく、一つの部品の破損に伴って圧入固定されている正常な他の部 品をも一体に交換するということがなくなるため、さらにコストの低減を図るこ とができる等の効果を有する。

【００３２】 請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案のおいて、抜止部材として工具を 用いずに着脱できるピンを設けたので、エンジンとパイプとの分解や組立てを工 具を用いることなく簡単に行なうことができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一の実施例を示した縦断側面図であ
る。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本考案の第二の実施例を示した縦断側面図であ
る。

【図４】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】本考案の第三の実施例を示した縦断側面図であ
る。

【図７】図６におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【図８】図６におけるＥ−Ｅ線断面図である。

【図９】本考案の第四の実施例を示した縦断側面図であ
る。

【図１０】図９におけるＦ−Ｆ線断面図である。

【図１１】従来例及び本考案に係る刈払機の全体構成を
示した斜視図である。

【図１２】従来例を示した縦断側面図である。

【図１３】図１２におけるＧ−Ｇ線断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ５ 刈刃 ６ 伝動軸 １７，３１，４３ ホルダ部 １８，３２ パイプ １９，３３，４４ 防振部材 ２１，２２，３５，４６ 補強部材 ２３，３６，４７ ゴム部材 ２４，３７ 突起 ２５，３８ 抜止穴 ２７，２９，３９，４８ 抜止部材 ２９，３９ ピン

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンからの動力を刈刃に伝達する伝
   動軸を覆うと共に一端側が前記エンジン側に設けたホル
   ダ部に適正なクリアランスをもって挿入された中空状の
   パイプを有する刈払機において、前記パイプの外周の半
   周以下の部分を覆うと共に前記パイプに形成された抜止
   穴に係合される突起を有する少なくとも一個の補強部材
   とこの補強部材に固定されたゴム部材とを有する防振部
   材を設け、前記パイプの外周面と前記ホルダ部の内周面
   との間に前記防振部材を介装すると共に前記ゴム部材を
   前記ホルダ部の内周面に圧接させ、前記防振部材を前記
   ホルダ部から抜止めする抜止部材を前記ホルダ部に着脱
   自在に取付けたことを特徴とする刈払機の防振装置。
2. 【請求項２】 抜止部材として工具を用いずに着脱でき
   るピンを設けたことを特徴とする請求項１記載の刈払機
   の防振装置。