JPH0587323U - 車両用プロペラシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＦＲＰ製管体で形成されたプロペラ軸本体に
対し、ヨーク付きスリーブを圧入する構成のものにおい
て、安定した初期の位置決め状態が得られるようにした
プロペラシャフトの提供。 【構成】 ＦＲＰ製管体１の両端部に形成した嵌合孔３
にヨークと一体のスリーブ部２Ａを結合してなる車両用
プロペラシャフトにおいて、スリーブ部２Ａの先端部を
管体１と同心に位置決め可能な形状とした案内孔部４を
管体１の端部に形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用プロペラシャフトに関し、特に軽量化を図るために繊維強化 プラスチックを用いて構成される車両用プロペラシャフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用プロペラシャフトは、回転動力を動力源側からファイナルギヤにまで伝 達するために設けられるもので、回転動力の伝達と共に車体の上下振動に応じて 発生する伸縮を吸収し、また、連結される軸間に折れ角をもって回転トルクを伝 達されるように構成されている。ところで、近年では車両全体の軽量化促進に伴 い、プロペラシャフトの方も鋼製からＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製とする 試みがなされてきた。特開平２−２０４１３２号公報に開示されているものはこ の種のＦＲＰ製車両用プロペラシャフトに関するもので、本例では図３に示すよ うにＦＲＰ製の管体１１の一方の端部１１Ａに不図示のヨークを接合したスリー ブ１３を圧入して取付けると共にここでは図示しないが他方の端部にスプライン 付きのスリーブを管体１１と一体に形成した上、これにヨークを接合したものを 嵌め合わせ構成するようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで上述したような従来の車両用プロペラシャフトにあっては、ＦＲＰ製 管体１１の一方の端部１１Ａにスリーブ１３を圧入するにあたり、管体１１の嵌 合孔を多角形状の孔１１Ｂに形成すると共に、スリーブ１３の方をもその形状に 見合った多角形状とし、さらにそのスリーブ１３の先端部１３Ａをこの図に示す ように円錐状に面取りするか、若しくは図に示さないが、この先端部１３Ａにお いて多角形状としたその各面をテーパ状に面取りして、圧入し易いようにしてい た。そのために、前述したように面取りをしたスリーブ１３を管体１１の端部１ １Ａに圧入しようとすると、最初の嵌め合わせ状態が安定せず、不安定な嵌め合 わせの初期状態のまま、例えば斜めに圧入されたりして、管体１１を形成してい る繊維を破損させるなど折角の強度を低下させたり、不安定な状態のまま接合さ れたりする結果となっていた。

【０００４】 また、後述のようにスリーブ先端部１３Ａの多角形状とした各面をテーパ状に 面取りするのではお互いの嵌め合わせを多角形状に合わせて行うことはできるも のの、面取りのためにコストが嵩むのみならず、スリーブ１３が斜めに倒れた形 で管体端部１１Ａに圧入されるのを規制する効果は得られず、前者と同様な不具 合が生じていた。

【０００５】 本考案の目的は、かかる従来の欠点を除去すべく、繊維強化プラスチック製管 体のプロペラ軸本体に対し、ヨークのスリーブ部を圧入する構造のものにおいて 、安定した初期の位置決め状態が得られるようにしたプロペラシャフトを提供す るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために、本考案は、繊維強化プラスチック製管体の両端 部に形成された嵌合孔にヨークと一体のスリーブ部を結合してなる車両用プロペ ラシャフトにおいて、前記スリーブ部の先端部を前記管体と同心に位置決め可能 な形状の案内孔部を前記嵌合孔が形成される前記管体の端部に形成したことを特 徴とするものである。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、管体の端部に形成した案内孔部にヨークのスリーブ部の先端 部を差込むだけで、同心の状態に位置決めされるので、あとはその状態を保って 圧入すればよく、従来のように不安定な位置決めによって無理な嵌合なために品 質の低下を招くようなことがない。

【０００８】

【実施例】

以下に、図面を参照しつつ本考案の実施例を具体的に説明する。

【０００９】 図１は本考案の一実施例を示す。ここで、１はＦＲＰ製の管体からなるプロペ ラシャフトの軸本体（以下で単に管体と呼ぶ）であり、１Ａはその一方の端部に 設けられたヨーク嵌合部である。ヨーク嵌合部１Ａは管体１そのものより内外の 径が大きく、かつ厚肉に形成されていて、その内面にはヨーク２のスリーブ部２ Ａを嵌合させるために、（Ｂ）に示すようにスリーブ部２Ａの形状に合わせて多 角形の嵌合孔３が形成されている。４はこのようなヨーク嵌合部１Ａの内面に形 成された多角形の嵌合孔３に対し、その端部入口に沿って軸方向に段付きに形成 した案内孔部であり、このような案内孔部４が上記嵌合孔３の多角形をなす各面 ３Ａごとに所定の奥行寸法を保って形成されている。

【００１０】 そして、このようなヨーク嵌合部１Ａおよび嵌合孔３に対し、一方のヨーク２ のスリーブ部２Ａ先端部には円錐状の面取部５が形成されていて、図２に示すよ うにスリーブ部２Ａを管体１の嵌合孔３に嵌合させるときに、スリーブ部２Ａの 周囲に形成されている各平行面２Ｂを案内孔部４の各多角形孔面４Ａに一致させ ると共に、上述の面取部５が嵌合孔３内に一部導かれるようにする。

【００１１】 なお、このような管体１の他方の端部に取付けられるヨークの嵌合構造も以上 の構成にならえばよく、従ってその説明は省略する。

【００１２】 このように構成したプロペラシャフトにおいては、その軸本体となるＦＲＰ製 の管体１とその両端部に設けられるヨーク２との一体結合にあたり、図２に示し たように断面が多角形状をなす嵌合孔３の入口周囲部に多角形状に合わせて段付 きの案内孔部４が形成されているので、この案内孔部４にヨーク２側のスリーブ 部２Ａ先端を差込むだけで位置決め状態に保つことができる。すなわち、スリー ブ部２Ａの先端には面取部５が形成してあるので、この面取部５を介してスリー ブ部２Ａを嵌合孔３に導入するのが極めて容易な上に、スリーブ部２Ａ周囲に形 成されている複数の平行面２Ｂを案内孔部４に形成した多角形孔面４Ａに無理な く嵌め合わした状態に保つことができる。よって、このあとはこの初期位置決め による相対位置を保ったままスリーブ部２Ａを嵌合孔３に圧入すればよい。かく して、ヨーク２の段付き部２Ｃに管体１の開口端を当接させることにより図１の （Ａ）に示す状態とすることができる。

【００１３】 なお、以上に述べた実施例では、ヨーク側のスリーブおよびＦＲＰ製管体側の スリーブ嵌合孔の断面形状をいずれも多角形とした場合について説明したが、本 考案の適用はこれに限られるものではなく、例えば断面で多角形形成面のそれぞ れを中心に向けて円弧状に形成するとか、あるいは互いに平行する複数の平坦な 切欠きを有する円形状等、ヨークと管体との間でトルクの伝達が十分に行われ易 い嵌合形態としたＦＲＰ製軸本体を有するプロペラシャフトに広く適用できるこ とはいうまでもない。

【００１４】 また、上記実施例ではスリーブ部先端に円錐形状とした面取部を形成すると共 に、管体の案内孔部を嵌合孔と段付きに形成したが、スリーブ部先端に面取部を 形成する代りに案内孔部とこれに連設される嵌合孔とを滑らかにテーパさせた絞 り面で連続させるようになして、位置決め後にスリーブ部先端を嵌合孔に圧入し 易いようにしてもよい。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、スリーブ部の先端部を前記管体と 同心に位置決め可能な形状の案内孔部を前記嵌合孔が形成される前記管体の端部 に形成したので、ヨークのスリーブ部先端を嵌合孔入口に設けた案内孔部に差込 むようにするだけで、双方をその軸心と共に周方向に対しても同時に位置決めす ることができ、あとはスリーブ部先端を案内として、無理なくスリーブ部を嵌合 孔に圧入することができ、ＦＲＰの繊維を破損したりすることなく、ＦＲＰ製管 体と例えばアルミニウム合金などの金属製ヨークのスリーブ部とを安定して結合 させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるヨークと軸本体との結合構造の
一例を断面図（Ａ）および（Ａ）のＡ−Ａ線断面図
（Ｂ）によって示す構成図である。

【図２】本考案によるヨークスリーブ部を軸本体嵌合孔
に位置決めした状態を示す断面図である。

【図３】従来例によるヨークスリーブ部を軸本体嵌合孔
に位置決めした状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ プロペラシャフトの軸本体（管体） １Ａ ヨーク嵌合部 ２ ヨーク ２Ａ スリーブ部 ２Ｂ 平行面 ２Ｃ 段付き部 ３ 嵌合孔 ４ 案内孔部 ４Ａ （多角形）孔面 ５ 面取部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 繊維強化プラスチック製管体の両端部に
   形成された嵌合孔にヨークと一体のスリーブ部を結合し
   てなる車両用プロペラシャフトにおいて、 前記スリーブ部の先端部を前記管体と同心に位置決め可
   能な形状の案内孔部を前記嵌合孔が形成される前記管体
   の端部に形成したことを特徴とする車両用プロペラシャ
   フト。