JPH058764A

JPH058764A - リアスポイラ

Info

Publication number: JPH058764A
Application number: JP15858191A
Authority: JP
Inventors: Shigeto Saigo; 栄人西郷; Tomoaki Komiyama; 知明小宮山; Yasunobu Teramoto; 泰庸寺本; Taiichiro Kawashima; 大一郎川島
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1991-06-28
Filing date: 1991-06-28
Publication date: 1993-01-19

Abstract

(57)【要約】【目的】軽量化等の要請から中空状にしつつ、かつ接合
部位による美感の阻害と、強度不足の問題とを同時に解
決できるリアスポイラを提供する。【構成】上部材１が長尺の板状部１３と、下面側に突出
する一対の縁部１１、１２とよりなり、一対の縁部１
１、１２が少なくとも一部に中空部１１ａ、１２ａをも
ち、上部材１の下方で略板状の下部材２が一対の縁部１
１、１２の互いに対向する壁部１１１、１２１の端部１
ｂ、１ｃに接合され、板状部１３と一対の壁部１１１、
１２１と下部材２とで閉空間２０が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リアスポイラに関し、
詳しくは中空状のリアスポイラの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の後部には、高速走行により自動
車に発生する揚力を抑制し、自動車に押下力を与えて走
行安定性や車輪の接地摩擦の向上を図ることを目的とし
て、リアスポイラが装備されることがある。軽量化等の
要請から中空状に形成された従来のリアスポイラとし
て、図４に示すように、中空部８０の上側を構成する上
部材８１と、この上部材８１と接合され中空部８０の下
側を構成する下部材８２とを有するものが知られてい
る。また、他の従来のリアスポイラとして、図５に示す
ように、全体として中空部９０を構成する中空部材９１
を有するものも知られている。図４に示すリアスポイラ
は、上部材８１と下部材８２とを射出成形方法により製
造し、これらを接合し、上部材８１及び下部材８２に塗
装を施すことにより得られる。また、図５に示すリアス
ポイラは、中空部材９１をブロー成形方法で製造し、こ
の中空部材９１に塗装を施すことにより得られる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図４に示すリ
アスポイラは、例えば下部材８２から上部材８１側へ突
出するリブ８２ａにより、中空状に起因する強度不足の
問題は解決できるものの、アンダーカットを構成せずに
射出成形する必要がある場合には、上部材８１と下部材
８２との接合部位８３、８４が両端部となってしまい、
接合部位８３、８４が自動車取り付け時において美感を
損ね、自動車の高級感を害するという弊害がある。

【０００４】また、図５に示すリアスポイラでは、中空
部材９１がそのまま中空部９０を構成するため接合部位
による美感の阻害はないものの、中空部材９１には内部
にリブを設けられない。このため、このリアスポイラで
は、中空状に起因する強度不足を回避せんとすれば、厚
肉化により重量増加を生じ、また打音が高い音となっ
て、やはり自動車の高級感を害するという弊害を生じて
しまう。

【０００５】本発明は、上記従来の欠点に鑑みてなされ
たものであって、軽量化等の要請から中空状にしつつ、
かつ接合部位による美感の阻害と、強度不足の問題とを
同時に解決できるリアスポイラを提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のリアスポイラ
は、長尺の板状部と、該板状部の両側に一体に形成され
該板状部の長手方向に略平行に延び下面側に突出する一
対の縁部と、よりなり一対の該縁部の少なくとも一部に
中空部をもつ上部材と、該上部材の下方で一対の該縁部
の互いに対向する壁部端部に接合された略板状の下部材
と、を有し、前記板状部と一対の前記壁部と前記下部材
とで閉空間が形成されていることを特徴とするものであ
る。

【０００７】上部材及び下部材は、一般的な熱可塑性樹
脂、一般的な熱可塑性樹脂（例えば変性ＰＰＯ（変性ポ
リフェニレンオキシド））とガラス繊維（ＧＦ）等との
複合材料、からなるものを採用することができる。上部
材は、長尺の板状部と、この板状部の両側に一体に形成
され板状部の長手方向に略平行に延び下面側に突出する
一対の縁部と、よりなる。この上部材は、一対の縁部の
少なくとも一部に中空部をもつ。一対の縁部の残部は中
実であってもよい。かかる上部材は、熱可塑性樹脂を用
いて、例えば特開昭５０−７１７５６号公報記載のガス
注入射出成形方法により成形することができる。

【０００８】下部材は、上部材の下方で一対の縁部の互
いに対向する壁部端部に接合された略板状のものであ
る。この下部材は、熱可塑性樹脂を用いて、射出成形方
法、ブロー成形方法等により成形することができる。こ
の下部材には、自動車への取り付け用の脚部を一体に形
成することもできる。この下部材と上部材の板状部と一
対の壁部とで閉空間が形成される。

【０００９】

【作用】本発明のリアスポイラでは、上部材が一対の縁
部の少なくとも一部に中空部をもち、かつ上部材と下部
材とが接合されれば、上部材の板状部と、一対の縁部の
互いに対向する壁部と、下部材とで閉空間が形成される
ため、中空状により軽量であるとともに材料節減にも寄
与する。

【００１０】また、このリアスポイラでは、上部材の板
状部から下面側に突出する一対の縁部の互いに対向する
壁部端部に下部材が接合されているため、これらの接合
部位が自動車取り付け時においても目立たない。そし
て、このリアスポイラでは、中空部及び閉空間を形成す
る一対の縁部の互いに対向する壁部が上部材と下部材と
を連結するリブとなって強度を維持するため、薄肉化可
能であり、重量増加を生じない。また、打音を生じさせ
たとしても、このリブとされる壁部により低い打音とな
る。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面を参
照しつつ説明する。このリアスポイラは、図１に示すよ
うに、変性ＰＰＯからなる上部材１と、この上部材１と
接合された変性ＰＰＯからなる下部材２とを有する。上
部材１は、長尺の板状部１３と、この板状部１３の両側
に一体に形成され板状部１３の長手方向に略平行に延び
下面側に突出する一対の縁部１１、１２と、よりなる。
一対の縁部１１、１２は、それぞれ中空部１１ａ、１２
ａをもち、板状部１３の周囲で連続するリング状に形成
されている。かかる上部材１は、ガス注入射出成形方法
により成形したものである。すなわち、図２に示すよう
に、キャビティ３０を形成する金型３１、３２を用意す
る。そして、キャビティ３０のリング状の大空間部から
内側へ凹部を有して段差された端部１ｃの一部により、
大空間部と連通すべくガス注入射出シリンダ４２を金型
３２に装備した。ガス注入射出シリンダ４２は、スクリ
ュー４２１の前方に可塑化された変性ＰＰＯ（ＧＥプラ
スチクス社製、商品番号：ＰＸ−２６２３）４を貯めて
おり、ノズル４２２内には図示しないガス注入シリンダ
と接続されたパイプ４２３がそれぞれ装備されている。
そして、キャビティ３０の真空引き後、スクリュー４２
１により変性ＰＰＯ４を所定量キャビティ３０内に射出
し、この後変性ＰＰＯ４を射出しつつパイプ４２３を通
じて圧縮空気をキャビティ３０内に所定量送り込んだ。
こうして、冷却後、キャビティ３０の小空間部で図１に
示す板状部１３が形成され、大空間部で中空部１１ａ、
１２ａをもつ縁部１１、１２が形成される。

【００１２】下部材２は、周囲にリング状に突出する凸
部２１をもつ板状のものである。この下部材２は、一般
的な射出成形方法により成形したものである。こうして
得られた上部材１と下部材２とは、上部材１の下方で一
対の縁部１１、１２の互いに対向する壁部１１１、１２
１の端部１ｂ、１ｃに下部材２を接合することにより、
板状部１３と一対の壁部１１１、１２１と下部材２とが
閉空間２０を形成する。このとき、端部１ｂ、１ｃの凹
部には下部材２の凸部２１が嵌合され、上部材１と下部
材２とは強固に接合される。そして、下部材２には下方
に突出する２つの脚部５１、５２が固着される。この
後、上部材１、下部材２及び脚部５１、５２は所定の塗
装が施され、リアスポイラとされる。そして、このリア
スポイラは、図３に示すように、各脚部５１、５２が自
動車Ｃの後部に取り付けられる。

【００１３】このリアスポイラは、図１に示すように、
上部材１が縁部１１、１２に中空部１１ａ、１２ａをも
ち、上部材１と下部材２とが接合されることにより閉空
間２０が形成されるため、中空状により軽量であるとと
もに材料節減にも寄与することができる。また、このリ
アスポイラでは、互いに対向する壁部１１１、１２１の
端部１ｂ、１ｃに下部材２が接合されており、かつ上部
材１の成形の際に生ずるランナ痕が端部１ｂ、１ｃと下
部材２との接合により隠されているため、上部材１と下
部材２との接合部位及び成形痕が自動車Ｃへの取り付け
時においても目立たない。また、打音を生じさせたとし
ても、このリブとされる壁部１１１、１２１により低い
打音となった。

【００１４】そして、このリアスポイラでは、中空部１
１ａ、１２ａ及び閉空間２０を形成する縁部１１、１２
の壁部１１１、１２１が上部材１と下部材２とを連結す
るリブとなって強度を維持するため、薄肉化され、重量
増加を生じない。したがって、このリアスポイラは自動
車Ｃの後部に装備されることにより、軽量でありながら
優れた耐久性の下で走行安定性や車輪の接地摩擦の向上
を発揮することができるとともに、接合部位による美感
の阻害もなく、かつ高強度であって重量増加及び高い打
音とを同時に解決することができる。これにより自動車
Ｃの高級感を向上させるという極めて重要な効果をも奏
することがわかる。

【００１５】なお、実施例のリアスポイラでは、下部材
２として脚部５１、５２が別体のものを採用したが、下
部材２と脚部とが一体のものでもよく、また脚部をを必
要としない形状のものでもよい。また、実施例のリアス
ポイラでは、縁部１１、１２が板状部１３の周囲で連続
するリング状に形成されているが、両縁部１１、１２が
リング状でなく、板状部１３の両側で平行にのみ延びる
ものでもよい。

【００１６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のリアスポ
イラでは、上部材が中空部をもち、かつ上部材と下部材
とが接合されることにより閉空間が形成されるため、中
空状により軽量等の効果を得ることができる。また、こ
のリアスポイラでは、上部材と下部材との接合部位が自
動車取り付け時においても目立たないため、接合部位に
よる美感の阻害を無くすことができる。そして、このリ
アスポイラでは、縁部の壁部が強度を維持するため、薄
肉化されても高強度であり、重量増加を生じず、かつ壁
部により低い打音となる。

【００１７】したがって、このリアスポイラを自動車に
装備した場合には、軽量、高強度、好適な打音、好適な
美感により、優れた性能の下で、自動車の高級感を増加
することができる

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のリアスポイラの幅方向の断面図であ
る。

【図２】実施例のリアスポイラを製造する一工程を示す
断面図である。

【図３】実施例のリアスポイラを自動車に装備した状態
を示す斜視図である。

【図４】従来のリアスポイラの幅方向の断面図である。

【図５】他の従来のリアスポイラの幅方向の断面図であ
る。

【符号の説明】

１…上部材１３…板状部１
１、１２…縁部１１ａ、１２ａ…中空部２…下部材
２０…閉空間１１１、１２１…壁部１ｂ、１ｃ…壁部端部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者寺本泰庸愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者川島大一郎愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】【請求項１】長尺の板状部と、該板状部の両側に一体に
形成され該板状部の長手方向に略平行に延び下面側に突
出する一対の縁部と、よりなり一対の該縁部の少なくと
も一部に中空部をもつ上部材と、該上部材の下方で一対の該縁部の互いに対向する壁部端
部に接合された略板状の下部材と、を有し、前記板状部と一対の前記壁部と前記下部材とで閉空間が
形成されていることを特徴とするリアスポイラ。